CN111576285A - 一种道路防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种道路防撞护栏，涉及道路防护技术领域，其包括若干件立柱，任意相邻设置的两所述立柱之间设置有两根连接栏杆，各立柱水平设置，且各立柱的两端分别与两件立柱连接，任意相邻设置的两立柱之间还设置有若干件防撞滚筒，各防撞滚筒的上下两端分别与两根连接栏杆连接，各连接栏杆均包括连接杆和弹性复位机构，连接杆和弹性复位机构设置有若干件，且各件连接杆和各件弹性复位机构互相间隔设置，各弹性复位机构的两端分别与任意相邻设置的两件连接杆连接，各防撞滚筒的上下上端分别与两根呈上下位置关系的连接杆连接；本发明具有连接栏杆可以重复使用的效果。

Description

一种道路防撞护栏

技术领域

本发明涉及道路防护技术领域，尤其是涉及一种道路防撞护栏。

背景技术

通常，为了避免超速行驶或故障所引起的大型交通事故，在道路的沿边或中央分离线装上护栏或中央分离栏，而传统的护栏是以钉在支撑栏上的方法来在地面上固定纵向凹凸形状的铁板，这可承受轻微的冲击，然而车辆快速前进撞击时，铁板护栏无法承受强烈冲击，被冲撞损坏，致使车辆颠覆、滚到护栏外，甚至使其从悬崖上掉落，造成车辆破损、人命伤亡等重大事故。

现有的技术如授权公告号为CN207376533U的中国专利所公开的一种简易型旋转式道路防撞护栏，包括立柱、上横梁、下横梁和旋转筒；所述立柱上下两端的一侧或两侧均设置有安装板；所述上横梁和下横梁的两端分别可拆卸安装在相邻两个立柱上端和下端的安装板上；所述旋转筒通过旋转轴安装在上横梁和下横梁之间。

又如授权公告号为CN207277251U的中国专利所公开的一种高速道路旋转式防撞护栏，属于交通护栏领域。它包括立柱、连接柱、横梁和旋转筒；所述横梁具有上下两对，两对横梁之间通过连接柱连接后，连接柱插在立柱上固定，立柱的下端固定在基础中；所述旋转筒通过旋转支柱固定在相邻两个连接柱的两对横梁之间。

又如授权公告号为CN207597258U的中国专利所公开的一种防撞桥梁护栏，包括底座，所述底座的顶部连接转轴，所述转轴的顶部连接上支撑座，所述转轴与底座的连接处设置轴承，所述转轴的外壁设置防撞滚筒，所述防撞滚筒的内腔设置卸力防震装置，所述卸力防震装置固定连接在转轴上，所述底座的顶部两侧分别设置稳固装置，所述稳固装置设置在防撞滚筒的前方，所述上支撑座的内腔设置消音棉，所述上支撑座的顶部设置照明灯。

又如授权公告号为CN207295555U的中国专利所公开的一种公路防撞栏，包括上下间隔布置的两根横杆，以及分别设于两横杆两端、且连接于两横杆之间的主纵杆，于两主纵杆之间，还布置有连接于两横杆之间、且间隔布置的多根支纵杆，主纵杆和支纵杆的横截面均呈圆形，且于主纵杆和支纵杆上分别转动设有至少一个滚筒。

又如申请公布号为CN109898443A的中国专利所公开的一种用于急转弯道装配式防撞栏连接体系，在急转弯道路的外侧设置若干立柱，在中间的两个立柱之间设置两个弯曲连接栏杆，两个弯曲连接栏杆之间设置若干个旋转耗能桶，弯曲连接栏杆的两端和立柱连接固定，弯曲连接栏杆上设置若干连接固定杆，在旋转耗能桶中设置外筒和内筒，在外筒和内筒之间设置橡胶耗能层，内筒的内部空间为中空区域，轻质耗能缓冲护栏板的两端通过连接件和立柱连接固定，在轻质耗能缓冲护栏板和与其相近的旋转耗能桶之间设置过渡连接橡胶柱。

相似的现有技术还包括申请号为2015102612280、2019100943516、2019105395429等中国专利，现有技术如上所述，任意相邻设置的两件立柱之间均设置有两根互相平行的连接栏杆，且两根连接栏杆分别设置于两根立柱的上下两端之间，两跟连接栏杆之间设置有若干件防撞滚筒，利用防撞滚筒能够起到缓冲和分解力的效果，有效降低事故车的冲击；但是，防撞滚筒受到冲击时，防撞滚筒在发生变形时，仍会将部分力传递至连接栏杆上，导致连接栏杆发生变形，因此，在发生事故后，即使防撞滚筒可以重复使用，但变形的连接栏杆仍需要更换，因此需要改进。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种连接栏杆可以重复使用的道路防撞护栏。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种道路防撞护栏，包括若干件立柱，任意相邻设置的两所述立柱之间设置有两根连接栏杆，各所述立柱水平设置，且各所述立柱的两端分别与两件立柱连接，任意相邻设置的两所述立柱之间还设置有若干件防撞滚筒，各所述防撞滚筒的上下两端分别与两根连接栏杆连接，各所述连接栏杆均包括连接杆和弹性复位机构，所述连接杆和弹性复位机构设置有若干件，且各件连接杆和各件弹性复位机构互相间隔设置，各所述弹性复位机构的两端分别与任意相邻设置的两件连接杆连接，各所述防撞滚筒的上下上端分别与两根呈上下位置关系的连接杆连接。

通过采用上述技术方案，通过立柱、连接栏杆和防撞滚筒之间的配合能够组成具有分解冲击力的防撞护栏，当该防撞护栏收到冲击，且冲击力大于防撞滚筒的分解能力时，防撞滚筒会将部分冲击传递到连接栏杆上，当连接栏杆受力时，各件连接杆的位置发生变化，且各件连接杆的位置发生变化时，连接栏杆所受到的力会进一步分解，从而使得弹性复位机构方式伸展，当事故车移出后，各件弹性复位机构开始回复原状，从而使得连接栏杆能够重复使用。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接栏杆还包括若干件防护管，所述弹性复位机构设置于防护管内，各所述防护管的两端分别与设置于弹性复位机构两端的两根连接杆连接。

通过采用上述技术方案，利用防护管与连接杆之间的配合能够防止弹性复位机构直接外露的效果，使得弹性复位机构不会受到雨水侵蚀，有效确保弹性复位机构的使用寿命。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：各所述防护管的两端均设置有副杆，两所述副杆分别与连接杆的两端转动连接，所述弹性复位机构与副杆远离连接杆的一端连接，所述防护管与连接杆连接的一端套设于副杆上。

通过采用上述技术方案，利用副杆与连接杆和防护管之间的配合，使得当连接栏杆受力时，连接杆与防护管之间的角度能够发生变化，同时能够确保相邻设置的两件连接杆之间的复位能力。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：各所述防护管均包括两件横截面呈半圆环状设置的连接件，两所述连接件之间利用螺栓锁付的方式固定一体，所述弹性复位机构的中部与各件螺栓连接。

通过采用上述技术方案，利用螺栓锁付的方式能够将两件横截面呈半圆环状设置的连接件组合形成防护管，当部分弹性复位机构失效时，工作人员可以直接拆除套设在失效的弹性复位机构上的防护管，从而便于失效的弹性复位机构更换或检修。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防护管的两端上还套设有密封环，所述密封环与副杆的外壁密封连接。

通过采用上述技术方案，利用密封环能够确保防护管与副杆之间的密封连接，使得雨水不易从防护管的端口处渗进防护管内部，有效确保防护管内弹性复位机构的使用安全。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防护管内设置有定位套筒和定位柱，所述定位套筒和定位柱分别设置于两件连接件上，当两件连接件拼接在一起时，所述定位柱插设于定位套筒内，用于锁付连接件的螺栓穿设过定位柱，所述弹性复位机构包括两件分别设置于防护管两端的第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与定位柱和副杆连接。

通过采用上述技术方案，利用限位柱和定位套筒之间的配合能够增加两件连接件之间的接触面积，使得两件连接件之间的连接更加稳定，且定位柱还能够作为第一弹簧端部的连接结构使用，便于第一弹簧靠近防护管中心的一端与防护管内部连接。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接栏杆的两端通过万向球铰与立柱活动连接，所述防撞滚筒包括伸缩杆和若干件套设于伸缩杆上的橡胶圈，所述伸缩杆的上下两端分别与两根呈上下位置关系的连接栏杆连接。

通过采用上述技术方案，利用橡胶圈能够保护伸缩杆的安全使用，利用万向球铰使得连接栏杆的两端与立柱之间可以做X、Y、Z三轴复合转动，从而使得位于两件立柱之间的两根连接栏杆收到冲击且两根连接栏杆的变形量不同时，伸缩杆能够根据两根连接栏杆之间的间距变化产生拉伸，确保防撞滚筒与两根连接栏杆之间的稳定连接。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述伸缩杆包括内管和外管，所述外管套设于内管上，所述内管和外管相向设置的一端开口设置，所述伸缩杆内设置有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别于内管和外管相反设置的一端连接。

通过采用上述技术方案，当伸缩杆因为两根连接栏杆的间距变化而发生拉伸后，利用第二弹簧与内管和外管之间的配合能够控制伸缩杆再次复位成原状。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述伸缩杆的下端伸出位于伸缩杆下方的连接栏杆外，所述伸缩杆的下端抵接于地面上。

通过采用上述技术方案，通过时伸缩杆的下端抵在地面上，使得防撞滚筒能够对两根呈上下位置关系的连接栏杆起到一定的支撑效果，确保各根连接栏杆在正常使用时不会受到过大压力。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述伸缩杆的下端设置有半球形承重块，所述半球形承重块的重心与伸缩杆的轴线重合设置，所述半球形承重块的平面朝上设置。

通过采用上述技术方案，利用半球形承重块能够使得防撞滚筒的重心作用在伸缩杆的下端上，且半球形承重块能够使防撞滚筒像不倒翁一样保持竖直，使得防撞滚筒在事故车移走后能够自动复位。

综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：

连接栏杆在受力冲击能够发生变形，从而提高防撞护栏的缓冲效果，连接栏杆在变形后能够自动恢复原状，有效确保连接栏杆的重复使用效果；

连接栏杆在发生局部损伤后，局部损坏的部件可以直接进行拆卸更换或检修，无需将整件连接栏杆拆除，有效降低维护成本；

防撞护栏在正常使用时，连接栏杆所受的压力小，有效防止连接栏杆受力变形，确保连接栏杆的使用寿命。

附图说明

图1是本实施例的结构示意图；

图2是图1中A部分的局部放大示意图；

图3是本实施例连接栏杆的结构示意图；

图4是图1中B部分的局部放大示意图；

图5是本实施例防撞滚筒的结构示意图。

附图标记：1、立柱；2、连接栏杆；21、连接杆；22、弹性复位机构；221、第一弹簧；222、勾环；23、防护管；231、连接件；232、定位套筒；233、定位柱；24、副杆；241、连接环；25、密封环；3、防撞滚筒；31、伸缩杆；311、内管；312、外管；313、第二弹簧；32、橡胶圈；33、半球形承重块。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

参照图1，为本发明公开的一种道路防撞护栏，包括若干件立柱1、连接栏杆2和防撞滚筒3；其中，立柱1竖直设置有若干件，各件立柱1之间均设置有两根连接栏杆2，设置于两根立柱1之间的两根连接栏杆2呈上下位置关系设置，且该两根连接栏杆2互相平行设置，在呈上下位置关系的两根连接栏杆2之间设置有若干件防撞滚筒3，且防撞滚筒3的上下两端分别与该两根连接栏杆2连接。

参照图2和图3所示，各根连接栏杆2的两端均通过万向球铰与立柱1活动连接，且各根连接栏杆2均包括连接杆21、弹性复位机构22和防护管23；其中，连接杆21、弹性复位机构22和防护管23均设置有若干件，各件弹性复位机构22分别设置于各根防护管23内，且各件弹性复位机构22的两端均连接有连接杆21，各根防护管23的两端均与连接杆21活动连接。

参照图3所示，各根防护管23均包括两件连接件231，各件连接件231的横截面均呈半圆环状设置，在防护管23内还设置有至少两道的定位套筒232和定位柱233，各道定位套筒232均设置于其中一件连接件231的内凹面上，且各道定位柱233均设置于另外一件连接件231的内凹面上，当两件连接件231合并时，各道定位柱233分别插设于各道定位套筒232内；其中，两件连接件231之间利用螺栓锁付的方式固定连接，用于连接两件连接件231的各件螺栓分别穿设过各道定位柱233和定位套筒232。

在各根防护管23的两端均插设有副杆24，两根副杆24相反设置的一端均伸出防护管23外，且各根副杆24伸出防护杆外的一端与连接杆21转动连接，各根副杆24插设于防护管23内的一端均通过弹性复位机构22与防护管23内部连接；其中，在防护管23的两端上均套设有密封环25，且密封环25与副杆24的外壁密封连接；其中，当连接杆21平放时，副杆24与连接杆21转动连接的转动轴竖直设置。

各件弹性复位机构22均包括两件第一弹簧221，两件第一弹簧221分别设置于防护管23的两端上，两根第一弹簧221相反设置的一端分别与两根副杆24连接，且两件第一弹簧221相向设置的一端分别与两件定位柱233连接；具体的，各件第一弹簧221的两端均设置有勾环222，在各根副杆24插设于防护管23内的一端均设置有连接环241，第一弹簧221通过将两道勾环222分别勾住连接环241和定位柱233即可实现第一弹簧221与副杆24和防护管23之间的连接。

参照图4和图5所示，各件防撞滚筒3均包括伸缩杆31和若干件套设于伸缩杆31上的橡胶圈32，且各件橡胶圈32均位于呈上下位置关系的两根连接栏杆2之间；其中，各件伸缩杆31均包括内管311、外管312和第二弹簧313，内管311和外管312相向设置的一端均开口设置，从而使得内管311能够插设于外管312内，在内管311和外管312的内部均设置有连接环241，在第二弹簧313的两端均设置有勾环222，第二弹簧313的两端分别插设于内管311和外管312内，且第二弹簧313的两端均利用勾环222与连接环241之间的配合分别与内管311和外管312连接。

参照图5所示，各根伸缩杆31的上端与位于伸缩杆31上方的连接栏杆2之间利用万向球铰连接，各根伸缩杆31的下端均伸出位于伸缩杆31下方的连接栏杆2外，且各根伸缩杆31的下端设置有半球形承重块33，半球形承重块33抵在地面上，半球形承重块33的重心与伸缩杆31的轴线重合设置，且半球形承重块33的平面朝上设置。

本实施例的实施原理为：

当事故车撞击到防撞护栏时，事故车首先会与各件橡胶圈32发生接触，且随着事故车进行前行移动，各件橡胶圈32会发生转动，从而达到初步分解事故车冲击力的效果，当事故车对防撞护栏的冲击力过大时，防撞滚筒3会将部分冲击力作用在连接栏杆2上，从而使得连接栏杆2发生伸展变形，进一步达到缓冲的效果，从而对事故车进行二次缓冲防护，有效确保事故车的安全。

其中，当防撞护栏受到撞击时，因为不同的车型的高度是不同的，对防撞护栏的撞击位置高度也存在区别，当撞击位置偏高时，位于上方的连接栏杆2的伸展量会大于位于下方的连接栏杆2伸展量，此时，利用伸缩杆31的伸缩效果，使得伸缩杆31的两端能够继续与两根连接栏杆2稳定连接，使得防撞护栏受到撞击后，防撞护栏仍能够与连接栏杆2保持稳定连接。

当事故车移走后，在各件弹性复位机构22的弹性复位能力下，各件连接栏杆2会开始恢复原状，从而使得连接栏杆2能够直接重复使用，当连接栏杆2发生局部损坏时，只需要拆除位于损坏部位附近的防护管23即可进行损坏部位的更换或检修。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种道路防撞护栏，包括若干件立柱（1），任意相邻设置的两所述立柱（1）之间设置有两根连接栏杆（2），各所述立柱（1）水平设置，且各所述立柱（1）的两端分别与两件立柱（1）连接，任意相邻设置的两所述立柱（1）之间还设置有若干件防撞滚筒（3），各所述防撞滚筒（3）的上下两端分别与两根连接栏杆（2）连接，其特征在于：各所述连接栏杆（2）均包括连接杆（21）和弹性复位机构（22），所述连接杆（21）和弹性复位机构（22）设置有若干件，且各件连接杆（21）和各件弹性复位机构（22）互相间隔设置，各所述弹性复位机构（22）的两端分别与任意相邻设置的两件连接杆（21）连接，各所述防撞滚筒（3）的上下上端分别与两根呈上下位置关系的连接杆（21）连接。

2.根据权利要求1所述的一种道路防撞护栏，其特征在于：所述连接栏杆（2）还包括若干件防护管（23），所述弹性复位机构（22）设置于防护管（23）内，各所述防护管（23）的两端分别与设置于弹性复位机构（22）两端的两根连接杆（21）连接。

3.根据权利要求2所述的一种道路防撞护栏，其特征在于：各所述防护管（23）的两端均设置有副杆（24），两所述副杆（24）分别与连接杆（21）的两端转动连接，所述弹性复位机构（22）与副杆（24）远离连接杆（21）的一端连接，所述防护管（23）与连接杆（21）连接的一端套设于副杆（24）上。

4.根据权利要求2所述的一种道路防撞护栏，其特征在于：各所述防护管（23）均包括两件横截面呈半圆环状设置的连接件（231），两所述连接件（231）之间利用螺栓锁付的方式固定一体，所述弹性复位机构（22）的中部与各件螺栓连接。

5.根据权利要求3所述的一种道路防撞护栏，其特征在于：所述防护管（23）的两端上还套设有密封环（25），所述密封环（25）与副杆（24）的外壁密封连接。

6.根据权利要求3所述的一种道路防撞护栏，其特征在于：所述防护管（23）内设置有定位套筒（232）和定位柱（233），所述定位套筒（232）和定位柱（233）分别设置于两件连接件（231）上，当两件连接件（231）拼接在一起时，所述定位柱（233）插设于定位套筒（232）内，用于锁付连接件（231）的螺栓穿设过定位柱（233），所述弹性复位机构（22）包括两件分别设置于防护管（23）两端的第一弹簧（221），所述第一弹簧（221）的两端分别与定位柱（233）和副杆（24）连接。

7.根据权利要求1所述的一种道路防撞护栏，其特征在于：所述连接栏杆（2）的两端通过万向球铰与立柱（1）活动连接，所述防撞滚筒（3）包括伸缩杆（31）和若干件套设于伸缩杆（31）上的橡胶圈（32），所述伸缩杆（31）的上下两端分别与两根呈上下位置关系的连接栏杆（2）连接。

8.根据权利要求7所述的一种道路防撞护栏，其特征在于：所述伸缩杆（31）包括内管（311）和外管（312），所述外管（312）套设于内管（311）上，所述内管（311）和外管（312）相向设置的一端开口设置，所述伸缩杆（31）内设置有第二弹簧（313），所述第二弹簧（313）的两端分别于内管（311）和外管（312）相反设置的一端连接。

9.根据权利要求7所述的一种道路防撞护栏，其特征在于：所述伸缩杆（31）的下端伸出位于伸缩杆（31）下方的连接栏杆（2）外，所述伸缩杆（31）的下端抵接于地面上。

10.根据权利要求9所述的一种道路防撞护栏，其特征在于：所述伸缩杆（31）的下端设置有半球形承重块（33），所述半球形承重块（33）的重心与伸缩杆（31）的轴线重合设置，所述半球形承重块（33）的平面朝上设置。

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