CN111572473A - 一种无主电缆的电动摩托车线路系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种无主电缆的电动摩托车线路系统，属于电动摩托车线路系统技术领域，包括电机、电机控制器、侧倾传感器和锂电池，其中电机控制器和锂电池内皆设有CAN收发器，且两组CAN收发器之间通过CAN通讯网络连通，所述电机控制器连接电机，所述电机控制器还连接侧倾传感器，通过锂电池、电机控制器、整车控制器、仪表共同构成一个无线局域网络，提高主电缆及电器系统的可靠性以及简化装配和售后维修的难度，不存在因电器系统功能零部件的增加导致主电缆更复杂的情况，这种技术很好地适应了电动摩托车电器系统复杂越来越高的发展趋势。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动摩托车线路系统，特别是涉及一种无主电缆的电动摩托车线路系统，属于电动摩托车线路系统技术领域。
背景技术
现有的电动摩托车都是用主电缆将整车的电器零部件连接到一起，由主电缆传递电器零部件的电源、控制信号、传感信号、开关信号等。随着电动摩托车智能化程度越来越高，功能越来越多，电器零部件的数量会大大增加，造成整车主电缆越来越复杂；在这样的发展趋势下，原来的主电缆方案的不足会越来越明显，比如：装配要求会越来越高，主电缆与电器部件的连接故障率会大大提高，以及售后维修的难度会越来越大，为此设计一种无主电缆的电动摩托车线路系统来优化上述问题。
发明内容
本发明的主要目的是为了提供一种无主电缆的电动摩托车线路系统，提高主电缆及电器系统的可靠性以及简化装配和售后维修的难度，不存在因电器系统功能零部件的增加导致主电缆更复杂的情况，这种技术很好地适应了电动摩托车电器系统复杂越来越高的发展趋势。
本发明的目的可以通过采用如下技术方案达到：
一种无主电缆的电动摩托车线路系统，包括电机、电机控制器、侧倾传感器和锂电池，其中电机控制器和锂电池内皆设有CAN收发器，且两组CAN收发器之间通过CAN通讯网络连通，所述电机控制器连接电机，所述电机控制器还连接侧倾传感器，通过锂电池、电机控制器、整车控制器、仪表共同构成一个无线局域网络。
优选的，所述整车控制器具有中央处理器、无线通信功能以及驱动车身后部灯具负载的能力，整车控制器从无线局域网络接收指令，驱动尾灯、制动灯、后位置灯、后转向灯以及其他安装在尾部的电器部件。
优选的，前大灯控制单元、仪表、左开关组件和右开关组件组成有线局域网，且前大灯控制单元负责驱动前大灯、前转向信号灯、前位置灯，仪表还是有线网络与无线网络的网关的角色，负责两个网络的信息交换。
优选的，整车的电源部分构成：高压由锂电池提供，低压由DC降压模块提供，高压和低压电源分别由正极导线和负极导线连接到所有电器零部件。
优选的，无线网络各节点间传递的数据分为两种：第一种为以固定周期持续播放的实时数据，第二种为由事件触发传递的数据。
优选的，右手把开关组件的转把控制信号为第一种数据，右开关组件以10ms/次的频率循环播放，车速信号为第一种数据，由电机控制器以50ms/次的频率循环播放，刹车信号为第二种数据，由刹车开关触发，当刹车开关动作的时候，由手把开关组件在有线网络中发送数据到仪表，仪表在无线网络中发送，整车控制器接收后驱动制动灯执行点亮。
本发明的有益技术效果：
本发明提供的一种无主电缆的电动摩托车线路系统，提高主电缆及电器系统的可靠性以及简化装配和售后维修的难度，不存在因电器系统功能零部件的增加导致主电缆更复杂的情况，这种技术很好地适应了电动摩托车电器系统复杂越来越高的发展趋势。
附图说明
图1为按照本发明的一种无主电缆的电动摩托车线路系统的一优选实施例的线路系统图。
具体实施方式
为使本领域技术人员更加清楚和明确本发明的技术方案，下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。
如图1所示，本实施例提供的一种无主电缆的电动摩托车线路系统，包括电机、电机控制器、侧倾传感器和锂电池，其中电机控制器和锂电池内皆设有CAN收发器，且两组CAN收发器之间通过CAN通讯网络连通，所述电机控制器连接电机，所述电机控制器还连接侧倾传感器，通过锂电池、电机控制器、整车控制器、仪表共同构成一个无线局域网络。
在本实施例中，所述整车控制器具有中央处理器、无线通信功能以及驱动车身后部灯具负载的能力，整车控制器从无线局域网络接收指令，驱动尾灯、制动灯、后位置灯、后转向灯以及其他安装在尾部的电器部件。
在本实施例中，前大灯控制单元、仪表、左开关组件和右开关组件组成有线局域网，且前大灯控制单元负责驱动前大灯、前转向信号灯、前位置灯，仪表还是有线网络与无线网络的网关的角色，负责两个网络的信息交换。
在本实施例中，整车的电源部分构成：高压由锂电池提供，低压由DC降压模块提供，高压和低压电源分别由正极导线和负极导线连接到所有电器零部件。
在本实施例中，无线网络各节点间传递的数据分为两种：第一种为以固定周期持续播放的实时数据，第二种为由事件触发传递的数据。
在本实施例中，右手把开关组件的转把控制信号为第一种数据，右开关组件以10ms/次的频率循环播放，车速信号为第一种数据，由电机控制器以50ms/次的频率循环播放，刹车信号为第二种数据，由刹车开关触发，当刹车开关动作的时候，由手把开关组件在有线网络中发送数据到仪表，仪表在无线网络中发送，整车控制器接收后驱动制动灯执行点亮。
以上所述，仅为本发明进一步的实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明所公开的范围内，根据本发明的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种无主电缆的电动摩托车线路系统，其特征在于：包括电机、电机控制器、侧倾传感器和锂电池，其中电机控制器和锂电池内皆设有CAN收发器，且两组CAN收发器之间通过CAN通讯网络连通，所述电机控制器连接电机，所述电机控制器还连接侧倾传感器，通过锂电池、电机控制器、整车控制器、仪表共同构成一个无线局域网络。
2.根据权利要求1所述的一种无主电缆的电动摩托车线路系统，其特征在于：所述整车控制器具有中央处理器、无线通信功能以及驱动车身后部灯具负载的能力，整车控制器从无线局域网络接收指令，驱动尾灯、制动灯、后位置灯、后转向灯以及其他安装在尾部的电器部件。
3.根据权利要求1所述的一种无主电缆的电动摩托车线路系统，其特征在于：前大灯控制单元、仪表、左开关组件和右开关组件组成有线局域网，且前大灯控制单元负责驱动前大灯、前转向信号灯、前位置灯，仪表还是有线网络与无线网络的网关的角色，负责两个网络的信息交换。
4.根据权利要求1所述的一种无主电缆的电动摩托车线路系统，其特征在于：整车的电源部分构成：高压由锂电池提供，低压由DC降压模块提供，高压和低压电源分别由正极导线和负极导线连接到所有电器零部件。
5.根据权利要求1所述的一种无主电缆的电动摩托车线路系统，其特征在于：无线网络各节点间传递的数据分为两种：第一种为以固定周期持续播放的实时数据，第二种为由事件触发传递的数据。
6.根据权利要求5所述的一种无主电缆的电动摩托车线路系统，其特征在于：右手把开关组件的转把控制信号为第一种数据，右开关组件以10ms/次的频率循环播放，车速信号为第一种数据，由电机控制器以50ms/次的频率循环播放，刹车信号为第二种数据，由刹车开关触发，当刹车开关动作的时候，由手把开关组件在有线网络中发送数据到仪表，仪表在无线网络中发送，整车控制器接收后驱动制动灯执行点亮。
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