CN111559398B - 一种轨道车辆送风道消声结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆送风道消声结构，包括进风法兰，所述进风法兰的底端外壁套接有软接管，且软接管的底端外壁套接有连接法兰，所述连接法兰的底端外壁套接有风道管，且风道管的数量至少为两个，两两所述风道管的相对一端之间通过连接法兰相固定，且风道管的底端外壁连接有连接弯管，所述连接弯管的端部设有压合法兰，且连接弯管通过压合法兰固定连接有出风管。本发明中风管内衬板材其管壁是一种多孔性吸声材料,随着管道的延长,消音效果更为明显，采用套管连接式结构，在连接处设有螺栓紧密固定，连接处C型槽卡接固定，风道管通过两端变径，将风速控制，变径斗和风道管管体之间形成空腔，起到隔音效果。

Description

一种轨道车辆送风道消声结构

技术领域

本发明涉及轨道车辆空调系统技术领域，尤其涉及一种轨道车辆送风道消声结构。

背景技术

轨道车辆司机室空调送风道的传统形式一般为矩形截面的直通式结构,进风和出风分别位于送风道的两端,进风端与通风机出口相连,出风端与司机室送风口相连。

如授权公告号为CN203391778U所公开的一种轨道车辆司机室送风道消声结构，具有沿车辆方向布置的送风道，送风道的后端与空调出风口连接，送风道内靠近其前端部位横向设置有一块微孔板，微孔板与送风道前端内壁之间形成静压箱，静压箱的两侧分别设置有出风口，出风口与司机室送风口相连。

现有送风形式由于通风机的安装位置通常距离司机室很近,且送风口位于通风机出口的轴线上，风速较高，声波进入风道后即沿风道直接传入司机室，传统风道不消音不隔音，风波动噪音较大，不太适合对声音要求高的场合，同时使用该风管，需要安装大量的消声器，增加工程总造价。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道车辆送风道消声结构。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种轨道车辆送风道消声结构，包括进风法兰，所述进风法兰的底端外壁套接有软接管，且软接管的底端外壁套接有连接法兰，所述连接法兰的底端外壁套接有风道管，且风道管的数量至少为两个，两两所述风道管的相对一端之间通过连接法兰相固定，且风道管的底端外壁连接有连接弯管，所述连接弯管的端部设有压合法兰，且连接弯管通过压合法兰固定连接有出风管，所述出风管的一侧外壁中部设有出风风机，其中一个所述风道管的一侧外壁中部通过铰链固定连接有检测窗，所述连接法兰包括两侧对称分布的卡套管和中置襟板，且两个卡套管分别位于中置襟板的两侧外壁上，所述风道管包括两侧对称分布的插接套管和风管，且两个插接套管分别对称分布在风管的两端外壁上，所述风道管的两端内壁与插接套管的连接处四侧内壁均焊接有导风板，且四侧的导风板的底端外壁卡接有同一个变径斗，两侧所述变径斗之间通过管道相连通，所述出风管的内壁留有空腔，且空腔的两侧内壁之间对称分布有折流板，所述空腔的内壁均匀填充有吸音填充物。

作为本发明进一步的方案，所述插接套管的四角处均套接有角垫，所述卡套管的底端内壁为C型槽结构，且角垫和卡套管之间形成卡接配合。

作为本发明进一步的方案，所述出风管与所述压合法兰的连接处设有固定法兰，且固定法兰和压合法兰的相对一端四侧均垂直固定连接有勾扣。

作为本发明进一步的方案，所述连接法兰的内壁中部设有新风滤板，且新风滤板包括两个对称分布的板架和滤网，且滤网固定卡接在两个板架的相对一侧内壁上。

作为本发明进一步的方案，所述软接管的内壁设有方型螺旋式骨架，且方型螺旋式骨架的顶端外壁和进风法兰之间通过螺栓相固定。

作为本发明进一步的方案，所述风道管和连接法兰的连接处均设有相对应的固定孔，且风道管通过固定孔和螺栓与连接法兰相连接。

作为本发明进一步的方案，还包括频率传感器、电磁驱动器和振动膜，所述频率传感器固定连接在出风管靠近压合法兰的一端内壁上，且电磁驱动器的输出端固定连接在振动膜的一侧外壁上，所述振动膜的另一侧设在空腔的端部内壁上。

作为本发明进一步的方案，所述电磁驱动器和出风风机均连接有开关，且开关通过导线连接有PLC控制器。

作为本发明进一步的方案，所述风道管、连接法兰和连接弯管的内壁均设有风管内衬板材，且风管内衬板材由多孔性隔音材料制成。

本发明的有益效果为：

1.本送风道消声结构中风管内衬板材其管壁是一种多孔性吸声材料,对中、高频声波具有良好的吸声效果消除来自车体的一次噪声及阀体、管件等处产生的二次噪声,随着管道的延长,效果更为明显,故可省去专用消声器，降低工程总造价。

2.本送风道消声结构中设有套管连接式结构，在连接处设有螺栓紧密固定，同时连接处C型槽卡接固定，避免传统的保温钉容易粘接不牢，易造成保温板脱落，保温层密封用胶带易老化的问题；

3.本送风道消声结构中的风道管中部通过两端变径，将风速控制，同时变径斗和风道管管体之间形成空腔，起到隔音效果，在输送至出风管处，内部通过折流板形成回流旋涡，配合上吸音填充物，减少风力与出口之间的振动效果。

附图说明

图1为本发明提出的一种轨道车辆送风道消声结构实施例1的立体结构示意图；

图2为本发明提出的一种轨道车辆送风道消声结构实施例1的风道管与连接法兰固定结构示意图；

图3为本发明提出的一种轨道车辆送风道消声结构实施例1的风道管俯视结构示意图；

图4为本发明提出的一种轨道车辆送风道消声结构实施例1的出风管剖面结构示意图；

图5为本发明提出的一种轨道车辆送风道消声结构实施例2的出风管剖面结构示意图。

图中：1进风法兰、2软接管、3连接法兰、4风道管、5检测窗、6连接弯管、7勾扣、8压合法兰、9出风管、10出风风机、11新风滤板、12卡套管、13中置襟板、14插接套管、15角垫、16风管、17导风板、18变径斗、19折流板、20吸音填充物、21振动膜、22电磁驱动器、23频率传感器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1-4，一种轨道车辆送风道消声结构，包括进风法兰1，进风法兰1的底端外壁套接有软接管2，且软接管2的底端外壁套接有连接法兰3，连接法兰3的底端外壁套接有风道管4，且风道管4的数量至少为两个，两两风道管4的相对一端之间通过连接法兰3相固定，且风道管4的底端外壁连接有连接弯管6，连接弯管6的端部设有压合法兰8，且连接弯管6通过压合法兰8固定连接有出风管9，出风管9的一侧外壁中部设有出风风机10，其中一个风道管4的一侧外壁中部通过铰链固定连接有检测窗5，连接法兰3包括两侧对称分布的卡套管12和中置襟板13，且两个卡套管12分别位于中置襟板13的两侧外壁上，风道管4包括两侧对称分布的插接套管14和风管16，且两个插接套管14分别对称分布在风管16的两端外壁上，风道管4的两端内壁与插接套管14的连接处四侧内壁均焊接有导风板17，且四侧的导风板17的底端外壁卡接有同一个变径斗18，两侧变径斗18之间通过管道相连通，出风管9的内壁留有空腔，且空腔的两侧内壁之间对称分布有折流板19，空腔的内壁均匀填充有吸音填充物20，插接套管14的四角处均套接有角垫15，卡套管12的底端内壁为C型槽结构，且角垫15和卡套管12之间形成卡接配合，套管连接式结构，在连接处设有螺栓紧密固定，同时连接处C型槽卡接固定，避免传统的保温钉容易粘接不牢，易造成保温板脱落，保温层密封用胶带易老化的问题，出风管9与压合法兰8的连接处设有固定法兰，且固定法兰和压合法兰8的相对一端四侧均垂直固定连接有勾扣7，连接法兰3的内壁中部设有新风滤板11，且新风滤板11包括两个对称分布的板架和滤网，且滤网固定卡接在两个板架的相对一侧内壁上，软接管2的内壁设有方型螺旋式骨架，且方型螺旋式骨架的顶端外壁和进风法兰1之间通过螺栓相固定，风道管4和连接法兰3的连接处均设有相对应的固定孔，且风道管4通过固定孔和螺栓与连接法兰3相连接，风道管4、连接法兰3和连接弯管6的内壁均设有风管内衬板材，且风管内衬板材由多孔性隔音材料制成，其管壁是一种多孔性吸声材料,对中、高频声波具有良好的吸声效果消除来自车体的一次噪声及阀体、管件等处产生的二次噪声,随着管道的延长,效果更为明显,故可省去专用消声器，降低工程总造价。

本实施例的工作原理：本轨道车辆送风道消声结构中风管内衬板材其管壁是一种多孔性吸声材料,对中、高频声波具有良好的吸声效果消除来自车体的一次噪声及阀体、管件等处产生的二次噪声,随着连接法兰3和风道管4之间固定连接进而使管道延长，效果更加明显，同时连接法兰3和风道管4的套管连接结构，在连接处设有螺栓紧密固定，连接处通过C型槽卡接固定，在其中风道管4中部通过变径斗18的两端变径，将风速控制，同时变径斗18和风道管4的管体之间形成空腔，起到隔音效果，在输送至出风管9处，内部通过折流板19形成回流旋涡，配合上吸音填充物20，减少风力与出口之间的振动效果。

实施例2

参照图5，一种轨道车辆送风道消声结构，本实施例相对于实施例1，主要区别在于本实施例中，还包括频率传感器23、电磁驱动器22和振动膜21，频率传感器23固定连接在出风管9靠近压合法兰8的一端内壁上，且电磁驱动器22的输出端固定连接在振动膜21的一侧外壁上，振动膜21的另一侧设在空腔的端部内壁上，电磁驱动器22和出风风机10均连接有开关，且开关通过导线连接有PLC控制器。

本实施例的工作原理：基于实施例1中的工作原理，其中在出风管内设有主动干涉的设备，通过频率传感器23感知风速振动频率，然后利用振动膜21和电磁驱动器22之间主动干涉，产生同频率的振动干涉，形成干涉波，在折流板19处形成削弱，再出风噪音会很小，但是频率传感器23感知范围有限，故主动干涉的范围也有限，保证风力的降噪主要通过在输送过程中的削弱部分。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”、“第一”、“第二”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轨道车辆送风道消声结构，包括进风法兰（1），其特征在于，所述进风法兰（1）的底端外壁套接有软接管（2），且软接管（2）的底端外壁套接有连接法兰（3），所述连接法兰（3）的底端外壁套接有风道管（4），且风道管（4）的数量至少为两个，两两所述风道管（4）的相对一端之间通过连接法兰（3）相固定，且风道管（4）的底端外壁连接有连接弯管（6），所述连接弯管（6）的端部设有压合法兰（8），且连接弯管（6）通过压合法兰（8）固定连接有出风管（9），所述出风管（9）的一侧外壁中部设有出风风机（10），其中一个所述风道管（4）的一侧外壁中部通过铰链固定连接有检测窗（5），所述连接法兰（3）包括两侧对称分布的卡套管（12）和中置襟板（13），且两个卡套管（12）分别位于中置襟板（13）的两侧外壁上，所述风道管（4）包括两侧对称分布的插接套管（14）和风管（16），且两个插接套管（14）分别对称分布在风管（16）的两端外壁上，所述风道管（4）的两端内壁与插接套管（14）的连接处四侧内壁均焊接有导风板（17），且四侧的导风板（17）的底端外壁卡接有同一个变径斗（18），两侧所述变径斗（18）之间通过管道相连通，所述出风管（9）的内壁留有空腔，且空腔的两侧内壁之间对称分布有折流板（19），所述空腔的内壁均匀填充有吸音填充物（20）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆送风道消声结构，其特征在于，所述插接套管（14）的四角处均套接有角垫（15），所述卡套管（12）的底端内壁为C型槽结构，且角垫（15）和卡套管（12）之间形成卡接配合。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆送风道消声结构，其特征在于，所述出风管（9）与所述压合法兰（8）的连接处设有固定法兰，且固定法兰和压合法兰（8）的相对一端四侧均垂直固定连接有勾扣（7）。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆送风道消声结构，其特征在于，所述连接法兰（3）的内壁中部设有新风滤板（11），且新风滤板（11）包括两个对称分布的板架和滤网，且滤网固定卡接在两个板架的相对一侧内壁上。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆送风道消声结构，其特征在于，所述软接管（2）的内壁设有方型螺旋式骨架，且方型螺旋式骨架的顶端外壁和进风法兰（1）之间通过螺栓相固定。

6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆送风道消声结构，其特征在于，所述风道管（4）和连接法兰（3）的连接处均设有相对应的固定孔，且风道管（4）通过固定孔和螺栓与连接法兰（3）相连接。

7.根据权利要求1所述的一种轨道车辆送风道消声结构，其特征在于，还包括频率传感器（23）、电磁驱动器（22）和振动膜（21），所述频率传感器（23）固定连接在出风管（9）靠近压合法兰（8）的一端内壁上，且电磁驱动器（22）的输出端固定连接在振动膜（21）的一侧外壁上，所述振动膜（21）的另一侧设在空腔的端部内壁上。

8.根据权利要求7所述的一种轨道车辆送风道消声结构，其特征在于，所述电磁驱动器（22）和出风风机（10）均连接有开关，且开关通过导线连接有PLC控制器。

9.根据权利要求1所述的一种轨道车辆送风道消声结构，其特征在于，所述风道管（4）、连接法兰（3）和连接弯管（6）的内壁均设有风管内衬板材，且风管内衬板材由多孔性隔音材料制成。

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