CN111555530A - 一种适用于电动汽车的电机 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种适用于电动汽车的电机，包括电机转子、电机定子和电机控制盒，其特征在于，还包括电机壳体、进液装置、排汽装置、蓄能装置、调压装置、汽液转化装置和冷凝装置；所述的定子外壳为包覆在所述的电机定子外侧的柱形壳体，其与所述的电机定子共同形成了壳体间空腔；所述的进液装置起到限时向所述的壳体间空腔内部注入高压液态冷凝剂的作用；所述的排汽装置起到限时从所述的壳体间空腔内部排出汽态冷凝剂的作用；所述的蓄能装置为冷凝剂汽化提供膨胀空间；所述的调压装置用于适时调整所述的壳体间空腔内部的压力；所述的汽液转化装置用于将汽化后的冷凝剂通过加压的方式使汽态冷凝剂转化为液态；所述的冷凝装置用于冷却冷凝剂。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种适用于电动汽车的电机。
背景技术
电动汽车电机在进行能量转换时，总是有一小部分损耗转变成热量，它必须不断将热量散发出去，才能保证电机的正常工作和减少对周围部件的损坏；否则电机散热不充分会导致电机的寿命降低或受温度影响电机内部电路的电阻增大进而导致电量消耗增加。
现有技术中使用的电动汽车电机的冷却方式通常为风冷散热或电机自然散热；上述电机冷却方式对于需要高速运转、单位时间内发热量较大且适用于电动汽车的电机仍有一定的局限性，其电机散热效率较低且电机温度不稳定，通常情况下不能满足电动汽车电机的散热需求。
总之，适用于电动汽车的散热效率较高且电机运行时温度较稳定的电机仍具有广泛的需求。
发明内容
本申请实施例通过提供一种适用于电动汽车的电机，解决了现有技术中电机散热效率较低、电机运行温度不稳定的技术问题，实现了电机高效散热且电机运行温度较稳定的技术效果。
本申请实施例提供了一种适用于电动汽车的电机，包括电机转子、电机定子和电机控制盒，其特征在于，还包括电机壳体、进液装置、排汽装置、蓄能装置、调压装置、汽液转化装置和冷凝装置；
所述的定子外壳为包覆在所述的电机定子外侧的柱形壳体，其与所述的电机定子共同形成了壳体间空腔；
所述的进液装置分别与所述的壳体间空腔以及所述的冷凝装置相连通，起到限时向所述的壳体间空腔内部注入高压液态冷凝剂的作用；
所述的排汽装置分别与所述的壳体间空腔以及所述的汽液转化装置相连通，起到限时从所述的壳体间空腔内部排出高压汽态冷凝剂的作用；
所述的蓄能装置与所述的壳体间空腔相连通，起到为所述的壳体间空腔内部冷凝剂汽化提供膨胀空间并借此积蓄弹性势能的作用；
所述的调压装置与所述的壳体间空腔相连通，用于适时调整所述的壳体间空腔内部的压力进而保证壳体间空腔内部压力利于冷凝剂的进入、汽化与排出；
所述的汽液转化装置分别与所述的排汽装置以及所述的冷凝装置相连通，用于将汽化后的冷凝剂通过加压的方式使汽态冷凝剂转化为液态；
所述的冷凝装置用于冷却来自所述的汽液转化装置的液态冷凝剂。
进一步的定子外壳上设置有进液孔、蓄能孔、调压孔以及出汽孔；
所述的进液孔位于柱形电机外壳的一个端面上，进液孔与所述的进液装置相连通，用于辅助所述的进液装置向壳体间空腔输送液态冷凝剂；
所述的蓄能孔与调压孔均设置于柱形的定子外壳的侧壁上，蓄能孔将所述的壳体间空腔与所述的蓄能装置相连通，调压孔将壳体间空腔与调压装置相连通；
所述的调压孔与所述的蓄能孔的作用相同，均起到汽路通道的作用。
进一步的进液装置包括定时进液系统以及喷头；
所述的定时进液系统起到通过定子外壳上进液孔限时向壳体间空腔内部注入冷凝剂的作用；
所述的喷头设置于所述的进液孔上靠近所述的壳体间空腔一侧，起到将通过进液孔的高压液态冷凝剂成雾状喷出的作用；
所述的定时进液系统的主体结构能够是中心设置有减速进液装置减速元件且端面上设置有定时进液孔的圆盘形结构；
所述的圆盘形结构的定时进液系统设置于所述的电机壳体内部，在电机输出轴转动时绕电机输出轴轴心转动，起到通断进液管路的作用；
所述的减速进液装置减速元件能够是行星齿轮系；
所述的定时进液系统的动力源能够是电机的输出轴；
所述的定时进液孔能够是带有弧度的长圆形通孔，用于定时通过冷凝剂；
所述的定时进液系统还包括进液管路，进液管路用于输送高压液态冷凝剂，将高压液态冷凝剂从冷凝装置输送至定时进液孔。
进一步的排汽装置的主体结构与所述的进液装置的定时进液系统的主体结构一致，其包括定时排汽孔、排汽管路和排汽装置减速元件；
所述的排汽装置设置于柱形定子外壳远离所述的进液装置的端面上，起到限时排放所述的壳体间空腔内部的汽态冷凝剂的作用。
进一步的蓄能装置包括蓄能囊、蓄能弹簧以及蓄能装置壳体；
所述的蓄能装置壳体用于支撑蓄能囊与蓄能弹簧，起到框架作用；
所述的蓄能囊设置于蓄能装置壳体内部，与所述的壳体间空腔连通用于存放汽态的冷凝剂；
所述的蓄能囊的容量为壳体间空腔容量的百分之十至百分之三十；
所述的蓄能弹簧设置于所述的蓄能装置壳体内部，为压簧且用于压缩所述的蓄能囊；
所述的蓄能弹簧在所述的定子外壳上进液孔与出汽孔均闭合、所述的壳体间空腔内部冷凝剂剧烈膨胀时受来自蓄能囊的压力被压缩,在进液孔关闭、出汽孔打开、壳体间空腔内部压力快速降低时释放弹性势能，推动所述的蓄能囊排出蓄能囊内部汽态冷凝剂。
进一步的所述的调压装置主体为活塞结构，其包括调压装置活塞和调压装置壳体；
所述的调压装置最大容量为壳体间空腔容量的百分之十至百分之三十；
所述的调压装置壳体与所述的壳体间空腔相连通且调压装置活塞设置于所述的调压装置壳体的内部；
所述的调压装置通过所述的调压装置活塞在调压装置壳体的内部的轴向运动进而实现壳体间空腔内部压力的调节；
驱动所述的调压装置活塞轴向运动的机构能够是齿轮齿条机构、卷扬与压簧的组合或滚珠丝杠机构；
驱动所述的调压装置活塞的动力来源能够是电机输出轴或电动执行器。
优选的汽液转化装置能够是空气压缩机。
优选的冷凝装置能够是蜂窝结构的中冷器模块或螺旋形的散热管。
进一步的，还包括电机保护装置；
所述的电机保护装置用于限制所述的壳体间空腔内部压力和/或电机温度；
所述的电机保护装置包括高温提示系统和/或高压卸荷系统；
所述的高温提示系统包括温度传感器、电动汽车中控、报警提示灯和报警喇叭；
所述的高压卸荷系统为连接所述的壳体间空腔与所述的汽液转化装置的管路以及管路上的单向阀的组合；
所述的单向阀正向导通的压力为所述的壳体间空腔内的最高安全压力。
优选的冷凝剂能够是氨。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
通过在电动汽车电机的定子组件外部包覆一层外壳进而在外壳与电机定子之间形成密闭空腔，使用进液装置向上述空腔内部注入定量液态冷凝剂，利用液态冷凝剂受热汽化的物理特性吸收电动汽车电机定子上的热量，辅以蓄能装置以及压力调节装置调节所述密闭腔体内部容量以及压力，在适时开启出汽口排出高压的汽态冷凝剂，最后将汽态冷凝剂液压降温后再次导入上述密闭空腔实现多次循环；解决了现有技术中电机散热效率较低、电机运行温度不稳定的技术问题，进而实现了电机高效散热且电机运行温度较稳定的技术效果。
附图说明
图1为本发明适用于电动汽车的电机的剖视示意图，用于展示适用于电动汽车的电机各部件之间的位置关系；
图2为本发明适用于电动汽车的电机定时进液系统的结构示意图；
图3为本发明适用于电动汽车的电机的电机保护装置信号传递示意图；
图中：
电机壳体100；
电机定子110；定子外壳120，进液孔121，蓄能孔122，调压孔123，出汽孔124；壳体间空腔130；
进液装置200；
定时进液系统210，定时进液孔211，进液管路212，进液装置减速元件213；喷头220；
排汽装置300；
定时排汽系统310，定时排汽孔311，排汽管路312，排汽装置减速元件313；
蓄能装置400；
蓄能囊410，蓄能弹簧420，蓄能装置壳体430；
调压装置500；
调压装置活塞510，调压装置壳体520；
汽液转化装置600；
冷凝装置700；
电机保护装置800；
高温提示系统810，高压卸荷系统820；
具体实施方式
为了便于理解本发明实施例，下面将参照相关附图对本发明实施例进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1，为本发明适用于电动汽车的电机的剖视示意图；本发明适用于电动汽车的电机除电机转子、电机定子110及电机控制盒外还包括电机壳体100、进液装置200、排汽装置300、蓄能装置400、调压装置500、汽液转化装置600、冷凝装置700和压力保护装置800；本发明适用于电动汽车的电机通过在电动汽车电机的电机定子110外部包覆一层定子外壳120进而在定子外壳120与电机定子110之间形成壳体间空腔130，使用进液装置200向壳体间空腔130内部注入定量液态冷凝剂，利用液态冷凝剂受热汽化的物理特性吸收电动汽车电机定子110上的热量，辅以蓄能装置400以及调压装置500调节所述壳体间空腔130内部容量以及压力，在适时开启出汽口排出高压的汽态冷凝剂，将汽态冷凝剂通入汽液转化装置600进行液压，冷凝剂液压完成后通入所述的冷凝装置700进行冷却，最终再次导入所述的壳体间空腔130(在所述的压力保护装置800的保障下)实现多次循环。
所述的电机壳体100如图1所示包括电机定子110、定子外壳120和壳体间空腔130；所述的定子外壳120为包覆在电动汽车电机外侧的柱形壳体，其与所述的电机定子110共同形成了所述的壳体间空腔130；所述的定子外壳120上设置有进液孔121、蓄能孔122、调压孔123以及出汽孔124；所述的进液孔121位于柱形电机外壳的一个端面上，进液孔121与所述的进液装置200相连通，用于辅助所述的进液装置200向壳体间空腔130输送液态冷凝剂；所述的蓄能孔122与调压孔123均设置于柱形的定子外壳120的侧壁上，蓄能孔122将所述的壳体间空腔130与所述的蓄能装置400相连通；调压孔123将壳体间空腔130与调压装置500相连通，调压孔123在定子外壳120上起到的作用与所述的蓄能孔122在定子外壳120上起到的作用一致，均起到汽路通道的作用。
考虑到氨具有优良的热力学特性、单位容积制冷量大、流动阻力小、热导率大、价格低廉、对大汽臭氧层无破坏作用且在给定的温度区域内运行时有较高的循环效率(易汽化、易被液化成无色的液体，在常温下加压即可使其液化，临界温度132.4℃、临界压力11.2兆帕)，本发明使用氨作为冷凝剂。
所述的进液装置200如图1所示，其包括定时进液系统210以及喷头220；所述的定时进液系统210起到通过定子外壳120上进液孔121限时向壳体间空腔130内部注入冷凝剂的作用；所述的喷头220设置于所述的进液孔121上靠近所述的壳体间空腔130一侧，起到将通过进液孔121的高压液态冷凝剂成雾状喷出的作用；所述的定时进液系统210的主体结构如图1或图2所示，其能够是中心设置有减速进液装置减速元件213且端面上设置有定时进液孔211的圆盘形结构，减速进液装置减速元件213能够是如图2所示的行星齿轮系，动力来源为电机的输出轴，定时进液孔211能够是带有弧度的长圆形通孔，上述弧度的圆心位于电机输出轴轴心，用于定时通过冷凝剂，所述冷凝剂通过的量与定时进液孔211的弧度成正比，与电机的转速成反比(定时进液孔211弧度越大、冷凝剂进液时间相对越长，电机转速越慢、单位时间内进液越多)；所述的定时进液系统210还包括进液管路212，进液管路212用于输送高压液态冷凝剂，将高压液态冷凝剂从冷凝装置700输送至定时进液孔211；所述的圆盘形结构的定时进液系统210在电机输出轴转动时绕电机输出轴轴心转动(将电机输出轴的动力及动作经所述的减速进液装置减速元件213的减速后供定时进液系统210运转)；所述的圆盘形结构的定时进液系统210设置于所述的电机壳体100内部，起到通断进液管路的作用(当所述的进液孔121与所述的定时进液孔211贯通时所述的进液管路212内部的高压液态制冷剂能够经所述的喷头220进入所述的壳体间空腔130)。
如图1及图2所示，所述的排汽装置300的结构与所述的进液装置200基本一致，其包括定时排汽系统310，定时排汽系统310包括定时排汽孔311、排汽管路312和排汽装置减速元件313；所述的排汽装置300的主体结构与所述的进液装置200的定时进液系统210的主体结构相同；所述的排汽装置300设置于柱形定子外壳远离所述的进液装置200的端面上，起到限时排放所述的壳体间空腔130内部的汽态冷凝剂的作用。
所述的蓄能装置400起到将进入所述的壳体间空腔130的冷凝剂快速汽化为汽化的冷凝剂提供膨胀空间并借此积蓄弹性势能的作用；蓄能装置400包括蓄能囊410、蓄能弹簧420以及蓄能装置壳体430；所述的蓄能装置壳体430用于支撑蓄能囊410与蓄能弹簧420，起到框架作用，蓄能囊410设置于蓄能装置壳体430内部，与所述的壳体间空腔130连通用于存放汽态的冷凝剂，蓄能囊410的容量为壳体间空腔130容量的百分之十至百分之三十；所述的蓄能弹簧420如图1所示，其设置于所述的蓄能装置壳体430内部，为压簧且用于压缩所述的蓄能囊410，蓄能弹簧420在所述的定子外壳120上进液孔121与出汽孔124均闭合、所述的壳体间空腔130内部冷凝剂剧烈膨胀时受来自蓄能囊410的压力被压缩(积蓄弹性势能),在进液孔121关闭、出汽孔124打开、壳体间空腔130内部压力快速降低时释放弹性势能，推动所述的蓄能囊410排出蓄能囊410内部汽态冷凝剂。
所述的调压装置500如图1所示，其用于适时调整所述的壳体间空腔130内部的压力进而保证壳体间空腔130内部压力更有利于冷凝剂的进入、汽化与排出；所述的调压装置500主体为活塞结构，其包括调压装置活塞510和调压装置壳体520且最大容量为壳体间空腔130容量的百分之十至百分之三十，调压装置壳体520与所述的壳体间空腔130相连通且调压装置活塞510设置于调压装置壳体520的内部；所述的调压装置500通过所述的调压装置活塞510在调压装置壳体520的内部的轴向运动实现壳体间空腔130内部压力的调节，驱动调压装置活塞510轴向运动的机构能够是齿轮齿条机构、卷扬与压簧的组合、滚珠丝杠机构等，驱动调压装置活塞510的动力来源能够是电机输出轴(通过齿轮啮合与速比匹配最终实现调压装置活塞510的轴向运动)或电动执行器等。在所述的出汽孔124闭合与所述的进液孔121开启的时间间隔过程中，所述的调压装置活塞510受控朝向远离所述的电机壳体100的方向移动，所述的壳体间空腔130内部压力降低，更有利于所述的进液孔121的进液；在所述的进液孔121进液完成后、所述的出汽孔124开启之前的时间间隔中，所述的调压装置活塞510受控朝向靠近所述的电机壳体100的方向移动，所述的壳体间空腔130内部压力升高，更有利于所述的出汽孔124的排汽。
所述的汽液转化装置600如图1所示，其用于将汽化后的冷凝剂通过加压的方式使汽态冷凝剂转化为液态；所述的汽液转化装置600能够是空气压缩机，其一端与所述的出汽孔124连通，另一端与所述的冷凝装置700相连通。
所述的冷凝装置700用于冷却来自所述的汽液转化装置600的液态冷凝剂，其能够是蜂窝结构的中冷器模块或螺旋形的散热管。
所述的电机保护装置800用于限制所述的壳体间空腔130内部压力和/或电机温度，在壳体间空腔130内部压力过高时通过卸荷的方式限制壳体间空腔130内部最高压力，进而达到保护电机的效果；在电机温度温度过高时向电动汽车中控发送信号，进而通知电动汽车驾驶员和/或停止电机运行；所述的电机保护装置800包括高温提示系统810和/或高压卸荷系统820；所述的高温提示系统810如图3所示，当电机温度高于第一设定温度(该温度能够是70摄氏度)时，设置于电机上的温度传感器向电动汽车中控发送信号，电动汽车中控接收到温度信号后，先后向位于电动汽车仪表盘上的报警提示灯、报警喇叭发送开关信号提示电动汽车驾驶人；在电机温度高于第二设定温度(该温度能够是80摄氏度)时，温度传感器向电动汽车中控发送信号，电动汽车中控接收到温度信号后，向电机控制盒发送停止信号，进而控制电机停止运行；所述的高压卸荷系统820为连接所述的壳体间空腔130与汽液转化装置600的管路以及管路上的单向阀的组合；所述的单向阀正向导通的压力便是所述的壳体间空腔130内的最高安全压力(若以氨为冷凝剂，压力能够是15兆帕)。
本发明实际运行时，首先进液装置200在所述的定时进液孔211与所述的进液孔121贯通时向所述的壳体间空腔130内部注入高压液态冷凝剂(注入过程中经所述的喷头220雾化)；高压液态冷凝剂受电机温度以及所述的壳体间空腔130压力影响快速汽化为汽态(此过程快速吸收壳体间空腔130内部及电机定子表面的热量)，于此同时汽态的冷凝剂通过蓄能囊410推动蓄能弹簧420压缩(积蓄弹性势能)，调压装置500的调压装置活塞510沿其轴向逐步运行至靠近所述的电机壳体100一侧(蓄能装置400内部气体逐步减小)，所述的壳体间空腔130内部压力逐步增大直至所述的出汽孔124与定时排汽系统310上定时排汽孔311贯通，高压汽态冷凝剂自定时排汽孔311排出(此时所述的蓄能装置400的蓄能弹簧420释放弹性势能，将蓄能囊410内部汽体排出，准备下一循环)并进入所述的汽液转化装置600和冷凝装置700进行液化与冷却，最终高压液态冷凝剂再次经所述的进液装置200导入所述的壳体间空腔130(在所述的压力保护装置800的保障下)实现多次循环。
本发明电动汽车电机进行了多次电机连续运行15小时的实验，在控制变量的前提下实验数据表明，电机温度峰值未超过45摄氏度且温度变化稳定，未出现所述的壳体间空腔130内部压力高于15兆帕现象且电机温度变化平缓；相较现有技术中对电动汽车电机自然散热以及风冷散热，本发明适用于电动汽车的电机具有电机运行温度稳定，电机温度峰值小的特点与优势。
上述本申请实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：
解决了现有技术中电动汽车电机散热效率较低、电机运行温度不稳定的技术问题，进而实现了电机高效散热且电机运行温度较稳定的技术效果。
以上所述仅为本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，对于本领域技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明精神和原则内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种适用于电动汽车的电机，包括电机转子、电机定子和电机控制盒，其特征在于，还包括电机壳体、进液装置、排汽装置、蓄能装置、调压装置、汽液转化装置和冷凝装置；
所述的定子外壳为包覆在所述的电机定子外侧的柱形壳体，其与所述的电机定子共同形成了壳体间空腔；
所述的进液装置分别与所述的壳体间空腔以及所述的冷凝装置相连通，起到限时向所述的壳体间空腔内部注入高压液态冷凝剂的作用；
所述的排汽装置分别与所述的壳体间空腔以及所述的汽液转化装置相连通，起到限时从所述的壳体间空腔内部排出高压汽态冷凝剂的作用；
所述的蓄能装置与所述的壳体间空腔相连通，起到为所述的壳体间空腔内部冷凝剂汽化提供膨胀空间并借此积蓄弹性势能的作用；
所述的调压装置与所述的壳体间空腔相连通，用于适时调整所述的壳体间空腔内部的压力进而保证壳体间空腔内部压力利于冷凝剂的进入、汽化与排出；
所述的汽液转化装置分别与所述的排汽装置以及所述的冷凝装置相连通，用于将汽化后的冷凝剂通过加压的方式使汽态冷凝剂转化为液态；
所述的冷凝装置用于冷却来自所述的汽液转化装置的液态冷凝剂。
2.如权利要求1所述的一种适用于电动汽车的电机，其特征在于，所述的定子外壳上设置有进液孔、蓄能孔、调压孔以及出汽孔；
所述的进液孔位于柱形电机外壳的一个端面上，进液孔与所述的进液装置相连通，用于辅助所述的进液装置向壳体间空腔输送液态冷凝剂；
所述的蓄能孔与调压孔均设置于柱形的定子外壳的侧壁上，蓄能孔将所述的壳体间空腔与所述的蓄能装置相连通，调压孔将壳体间空腔与调压装置相连通；
所述的调压孔与所述的蓄能孔的作用相同，均起到汽路通道的作用。
3.如权利要求1或权利要求2所述的一种适用于电动汽车的电机，其特征在于，所述的
进液装置包括定时进液系统以及喷头；
所述的定时进液系统起到通过定子外壳上进液孔限时向壳体间空腔内部注入冷凝剂的作用；
所述的喷头设置于所述的进液孔上靠近所述的壳体间空腔一侧，起到将通过进液孔的高压液态冷凝剂成雾状喷出的作用；
所述的定时进液系统的主体结构能够是中心设置有减速进液装置减速元件且端面上设置有定时进液孔的圆盘形结构；
所述的圆盘形结构的定时进液系统设置于所述的电机壳体内部，在电机输出轴转动时绕电机输出轴轴心转动，起到通断进液管路的作用；
所述的减速进液装置减速元件能够是行星齿轮系；
所述的定时进液系统的动力源能够是电机的输出轴；
所述的定时进液孔能够是带有弧度的长圆形通孔，用于定时通过冷凝剂；
所述的定时进液系统还包括进液管路，进液管路用于输送高压液态冷凝剂，将高压液态冷凝剂从冷凝装置输送至定时进液孔。
4.如权利要求1至权利要求3所述的一种适用于电动汽车的电机，其特征在于，所述的
排汽装置的主体结构与所述的进液装置的定时进液系统的主体结构一致，其包括定时排汽孔、排汽管路和排汽装置减速元件；
所述的排汽装置设置于柱形定子外壳远离所述的进液装置的端面上，起到限时排放所述的壳体间空腔内部的汽态冷凝剂的作用。
5.如权利要求1或权利要求2所述的一种适用于电动汽车的电机，其特征在于，所述的
蓄能装置包括蓄能囊、蓄能弹簧以及蓄能装置壳体；
所述的蓄能装置壳体用于支撑蓄能囊与蓄能弹簧，起到框架作用；
所述的蓄能囊设置于蓄能装置壳体内部，与所述的壳体间空腔连通用于存放汽态的冷凝剂；
所述的蓄能囊的容量为壳体间空腔容量的百分之十至百分之三十；
所述的蓄能弹簧设置于所述的蓄能装置壳体内部，为压簧且用于压缩所述的蓄能囊；
所述的蓄能弹簧在所述的定子外壳上进液孔与出汽孔均闭合、所述的壳体间空腔内部冷凝剂剧烈膨胀时受来自蓄能囊的压力被压缩,在进液孔关闭、出汽孔打开、壳体间空腔内部压力快速降低时释放弹性势能，推动所述的蓄能囊排出蓄能囊内部汽态冷凝剂。
6.如权利要求1所述的一种适用于电动汽车的电机，其特征在于，所述的
所述的调压装置主体为活塞结构，其包括调压装置活塞和调压装置壳体；
所述的调压装置最大容量为壳体间空腔容量的百分之十至百分之三十；
所述的调压装置壳体与所述的壳体间空腔相连通且调压装置活塞设置于所述的调压装置壳体的内部；
所述的调压装置通过所述的调压装置活塞在调压装置壳体的内部的轴向运动进而实现壳体间空腔内部压力的调节；
驱动所述的调压装置活塞轴向运动的机构能够是齿轮齿条机构、卷扬与压簧的组合或滚珠丝杠机构；
驱动所述的调压装置活塞的动力来源能够是电机输出轴或电动执行器。
7.如权利要求1所述的一种适用于电动汽车的电机，其特征在于，所述的汽液转化装置能够是空气压缩机。
8.如权利要求1所述的一种适用于电动汽车的电机，其特征在于，所述的冷凝装置能够是蜂窝结构的中冷器模块或螺旋形的散热管。
9.如权利要求1所述的一种适用于电动汽车的电机，其特征在于，还包括电机保护装置；
所述的电机保护装置用于限制所述的壳体间空腔内部压力和/或电机温度；
所述的电机保护装置包括高温提示系统和/或高压卸荷系统；
所述的高温提示系统包括温度传感器、电动汽车中控、报警提示灯和报警喇叭；
所述的高压卸荷系统为连接所述的壳体间空腔与所述的汽液转化装置的管路以及管路上的单向阀的组合；
所述的单向阀正向导通的压力为所述的壳体间空腔内的最高安全压力。
10.如权利要求1所述的一种适用于电动汽车的电机，其特征在于，所述的冷凝剂能够是氨。
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