CN111546936A - 一种检测新能源汽车电池包手动维修开关msd接触电阻变化的方法 - Google Patents

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梅周盛
周斌
潘世林
陈林
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Abstract

本发明公开了一种检测新能源汽车电池包手动维修开关MSD接触电阻变化的方法，包括电池管理系统BMS、电芯、手动维修开关MSD，其特征在于：所述电芯为多组串联设置，所述电芯的正极和负极两端均通过电压采集线束接通于电池管理系统BMS，所述电芯之间串接有手动维修开关MSD，所述手动维修开关MSD对的正极引脚设置有电压检测点B2，所述手动维修开关MSD的负极引脚设置有电压检测点A2，所述电压检测点B2和电压检测点A2均通过电压采集线束接通于电池管理系统BMS。通过对比两端的电压差值与设定的报警阈值进行对比，如MSD二端电压差值大于报警阈值且当前母线电流为整车额定电流则进行MSD故障报警。

Description

一种检测新能源汽车电池包手动维修开关MSD接触电阻变化 的方法
技术领域
本发明涉及新能源汽车电池技术领域，具体为一种检测新能源汽车电池包手动维修开关MSD接触电阻变化的方法。
背景技术
为保护在高压环境下维修电动汽车的技术人员安全，新能源汽车B级电路中的电池包都配置了手动维修开关MSD装置，在进行高压部件故障检修、保养时拆下MSD插头以断开高压回路，使检修、保养、维修等工作处于一种较为安全的状态。而目前市场上主流的手动维修开关MSD分为插头及插座二部分，为方便插头插座的装配二者的配合均以卡簧及铜片形式进行配合，卡簧及铜片平面进行镀镍或银处理，以减少接触电阻增加导电率。而在MSD进行多次插拔或卡簧与铜片装配错位时会造成镀层损坏，卡簧与铜片的接触电阻变大，造成不必要的能量消耗或接触位置不断产生热量，热量累积后引起新能源汽车着火安全事故。
发明内容
本发明的目的在于提供一种检测新能源汽车电池包手动维修开关MSD接触电阻变化的方法，包括电池管理系统BMS、电芯、手动维修开关MSD，所述电芯为多组串联设置，所述电芯的正极和负极两端均通过电压采集线束接通于电池管理系统BMS，所述电芯之间串接有手动维修开关MSD，所述手动维修开关MSD对的正极引脚设置有电压检测点B2，所述手动维修开关MSD的负极引脚设置有电压检测点A2，所述电压检测点B2和电压检测点A2均通过电压采集线束8接通于电池管理系统BMS，相邻所述手动维修开关MSD的电芯2之间设置有电压检测点A1和电压检测点B1，所述电压检测点A1和电压检测点B1通过电压采集线束接通于电池管理系统BMS。
优选的，所述电芯负极端串接有电流采集装置和主负继电器。
优选的，所述电芯正极端串接有主正继电器。
优选的，主正继电器正极和负极两端并联有预充继电器和预充电阻。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过对比两端的电压差值与设定的报警阈值进行对比，如MSD二端电压差值大于报警阈值且当前母线电流为整车额定电流则进行MSD故障报警。当MSD因镀层损坏或卡簧与铜片装配时错位强制配合后接触电阻将会变化，其MSD后端的电压值因接触电阻的影响也将必然产生较大的压降，而当BMS检测到MSD两端的电压降大于报警值时且当前母线电流为整车额定电流，上报整车VCU电池包出现MSD故障信号，并通过声音或光等信号传递给驾驶员，再对整车进行降功率或停车处理，进行及时的检测维修，以避免不必要的能量消耗或安全事故的发生。
附图说明
图1为本发明电路图；
图2为本发明控制流程图。
图中：1、电池管理系统BMS；2、电芯；3、手动维修开关MSD；4、电压检测点A1；5、电压检测点A2；6、电压检测点B1；7、电压检测点B2；8、电压采集线束。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
一种检测新能源汽车电池包手动维修开关MSD接触电阻变化的方法，包括电池管理系统BMS1、电芯2、手动维修开关MSD3，所述电芯2为多组串联设置，所述电芯2的正极和负极两端均通过电压采集线束8接通于电池管理系统BMS1，所述电芯2之间串接有手动维修开关MSD3，所述手动维修开关MSD3对的正极引脚设置有电压检测点B27，所述手动维修开关MSD3的负极引脚设置有电压检测点A25，所述电压检测点B27和电压检测点A25均通过电压采集线束8接通于电池管理系统BMS1，相邻所述手动维修开关MSD3的电芯2之间设置有电压检测点A14和电压检测点B16，所述电压检测点A14和电压检测点B16通过电压采集线束8接通于电池管理系统BMS1。所述电芯2负极端串接有电流采集装置和主负继电器。所述电芯2正极端串接有主正继电器。主正继电器正极和负极两端并联有预充继电器和预充电阻。
当MSD因镀层损坏或卡簧与铜片装配时错位强制配合后接触电阻将会变化，其MSD后端的电压值因接触电阻的影响也将必然产生较大的压降，而当BMS检测到MSD两端的电压降大于报警值时且当前母线电流为整车额定电流，上报整车VCU电池包出现MSD故障信号，并通过声音或光等信号传递给驾驶员，再对整车进行降功率或停车处理，进行及时的检测维修，以避免不必要的能量消耗或安全事故的发生
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种检测新能源汽车电池包手动维修开关MSD接触电阻变化的方法，包括电池管理系统BMS、电芯、手动维修开关MSD，其特征在于：所述电芯为多组串联设置，所述电芯的正极和负极两端均通过电压采集线束接通于电池管理系统BMS，所述电芯之间串接有手动维修开关MSD，所述手动维修开关MSD对的正极引脚设置有电压检测点B2，所述手动维修开关MSD的负极引脚设置有电压检测点A2，所述电压检测点B2和电压检测点A2均通过电压采集线束接通于电池管理系统BMS，相邻所述手动维修开关MSD的电芯之间设置有电压检测点A1和电压检测点B1，所述电压检测点A1和电压检测点B1通过电压采集线束接通于电池管理系统BMS。
2.根据权利要求1所述的一种检测新能源汽车电池包手动维修开关MSD接触电阻变化的方法，其特征在于：所述电芯负极端串接有电流采集装置和主负继电器。
3.根据权利要求1所述的一种检测新能源汽车电池包手动维修开关MSD接触电阻变化的方法，其特征在于：所述电芯正极端串接有主正继电器。
4.根据权利要求1所述的一种检测新能源汽车电池包手动维修开关MSD接触电阻变化的方法，其特征在于：主正继电器正极和负极两端并联有预充继电器和预充电阻。
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