CN111516713A - 货运车厢、系统和用于管理轨道货运的方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供货运车厢、系统和用于管理轨道货运的方法，该货运车厢(1)包括用于容纳要运输货物的装货隔间(2)、车载控制系统(3)，该车载控制系统(3)适于接收指令，该指令用于货运车厢(1)执行预定货运计划的一个或多个阶段，该预定货运计划的一个或多个阶段与来自于用户的用于货物传输的请求有关，其中，当执行一个或多个阶段，车载控制系统(3)布置为将表明执行中的预定的货运计划的一个或多个阶段的事件记录并通信至一个或多个外部控制中心(110、120、130)，还包括在一个或多个阶段的至少部分被执行时用于对货运车厢(1)自我供电的自动化车载电力馈送单元(4)。还提供一种用于管理轨道货运的分布式控制系统(100)和方法(300)。

Description

货运车厢、系统和用于管理轨道货运的方法

技术领域

本发明涉及一种系统、方法和货运车厢，尤其是一种智能自推进货运车厢，用于轨道货运运作的先进智能管理。

背景技术

已知轨道货运在历史上已经成为世界范围内运送货物最流行和广泛使用的方法。

最近，尽管对于环境方面的意识和关注日渐增加，这应该已经使得列车相对于其他更加污染的交通工具如卡车或船舶来说是天然有利的，但是通过轨道货运进行的货物运送的份额却在逐年减少。

轨道货运的一个主要问题在于应客户要求的资源提供计划是不令人满意的，且相关的货运运作中的物流是低效率的，例如装货/卸货区域、货运站、车厢的可用性和列车的形成等等。

甚至直到如今，轨道运输的报价通常是基于对过去周期的经验和统计数据以及假定的未来趋势提前计划的，实际的需求并没有考虑在内。

因此，一旦客户给出轨道货运的需求，在很多情况下装货车厢应该从一个或多个存放区域被集合，且货运列车应该形成并发送至装货地点。

这导致了一系列的低效率的运作，并对整个成本产生负面影响。

例如，在装货车厢停放的区域，通常需要使用操纵机车以集合不同的车厢及形成货运列车。

这也意味着操作者是存在的，以便人工地将车厢，以及相当复杂的物流设施的管理，例如专用区域、办公室、装备、员工等等。

另外，在多数情况下，货运列车形成在多个远隔的区域以便满足同一时间多个客户的要求。

因此，以上指出的问题被进一步放大，且单个车厢或装货车厢组的路线并不是最优的。

所以，在轨道货运的请求是有限的或推测是有限的区域中，本地物流结构的实施和维持已经被避免或放弃，因此例如对甚至用于不可忽略的尺寸的站的货运区域的禁止。

这样，恶性循环已经被触发，其中近距离货运区域的缺少已经降低了此类运输的需求，且对于轨道货运需求的下降已经抑制了对于新设施的投资和造成了其他货运区域的停工。

最后，更少更大的货运枢纽已经被创建，其仍然使得轨道货运对于大规模远程运输是有竞争力的，但肯定会不利于支持卡车远征的小规模和中型短途轨道运输。

一些方案已经被设计以至少部分地缓和这种负面情况，就US5828979所描述的例子而言，其公开了一种通过多路线轨道系统控制复数个货运列车移动的系统和方法，其中货运列车的移动根据动态时间表被控制和制定，该动态时间表通过交货需求的评估和所有列车之间的协调被确定。

该方案在管理轨道货运运作方面的效率提供了一些改进，但这实质上对于已经组成的货运列车的管理是有限的，且不能负担其他问题，例如列车的人工联结等等。

因此，很明显在管理轨道货运中的进一步改进是有大量空间和必要的。

发明内容

所以，本发明的主要目的是提供一种用于管理轨道货运运作的方案，其相对于现有方案具有实质性改进，尤其是在计划和执行轨道货运运作的效率方面，特别是当面对来自于客户的实时请求时。

在该目的的范围内，被发明的一个目标是提供一种方案，该方案允许正确管理客户对于货运运作、远程大规模运输、小型中短途运输的请求，甚至是考虑到与所请求的货运服务相关的金融方面。

本发明的另一个目标是提供一种方案，该方案允许以更整合的方式管理货运运作，其中运作可以更加精确地被计划和控制，尤其是对于时间执行的预测和需要被递送的货物的监督。

本发明的又一个目标是提供一种方案，该方案用于管理轨道货运运作，能够更可靠、更容易实现，且成本更具竞争力。

通过下文将更加清楚的上述的目的和这些或其他目标由用于轨道货运的货运车厢实现，其特点为该车厢包括：

-装货隔间，用于容纳要被运输的货物；

-车载控制系统，适于接收使货运车厢执行预定的货运计划的一个或多个阶段的指令，该预定的货运计划与来自于用户用于货物传输的请求有关，该车载控制系统布置为将表明执行中的预定货运计划的一个或多个阶段的事件进行记录并通信至一个或多个远程外部控制中心；和

-自发车载电力馈送单元用于当执行所述预定的货运计划的一个或多个阶段中的至少一部分时对货运车厢进行自我供电。

上述的本发明的目的和目标也通过用于管理轨道货运运作的方法实现，其特点为该方法包括以下步骤：

-基于来自于远程用户用于货物运输请求，识别至少一个上述的货运车厢的可用性，该货运车厢适于在装货区域被装货，上述要运输的货物位于该装货区域中；

-定义用于识别为可用的货运车厢的包括一个或多个阶段的货运计划；

-通过所述识别为可用的货运车厢执行通信的货运计划的一个或多个阶段。

另外，上述的本发明的目的和目标也通过用于管理轨道货运的分布式控制系统实现，其特点为该系统至少包括：

-一个或多个装货控制中心，关联于和负责管理相应的一个或多个装货区域，要被运输的货物位于该一个或多个装货区域中；

-至少一个本地货运控制中心，以可操作的方式关联于和适于为关联的货运始发站管理货运运作，该货运始发站远离所述一个或多个装货区域，其中，所述至少一个本地货运控制中心与一个或多个所述装货控制中心可操作地通信，且布置为基于从远程用户接收的用于运输货物的请求，识别上述的至少一个可用的货运车厢，该货运车厢适于在装货区域进行装货，要被运输的货物位于该装货区域中，以定义包括一个或多个依次阶段的货运计划，并将定义的货运计划通信至识别为可用的货运车厢，以用于执行所述定义的货运计划的一个或多个阶段。

附图说明

更多特征和优点将从本发明的货运车厢、系统和方法的优选但非排他的示例性实施例变得清晰，其仅通过非限定的例子和附图来说明，其中：

图1本发明一示例性实施例的示意性立体图；

图2本发明用于管理轨道货运运作的分布式控制系统的示意性框图；

图3本发明的用于管理轨道货运运作的流程图；

图4是图2中的系统的部件和图1中的车厢应用于轨道线路中的示意图。

具体实施方式

需要注意的是，在以下的详细描述中，在或结构和/或功能的立场上，相同或类似的部件具有相同的附图标记，无论其是否在本发明的不同实施例中；同样需要注意的是，为了清晰地和简洁地描述本发明，附图并不一定是按比例绘制，且本发明的某些特征可以以一定程度的图解形式示出。

另外，当术语“适合的”或“布置”或“配置”或“构型”用于下文，同时指代任何部件的整体、部件的任何部分或部件的组合时，需要理解的是其意味着和相应包含相关部件或部件部分的结构和/或配置和/或形式和/或位置。

图1、2、3示出了根据本发明的货运车厢1、分布式系统100和方法300，特别地，该分布式系统100和方法300分别使用该货运车厢1。

特别地，如图2和4中示意性地示出的，并根据下文中将更为详细描述的实施例，系统100包括至少一个或多个装货控制中心110，该一个或多个装货控制中心关联于和负责管理相应的一个或多个装货区域140，要运输的货物位于该一个或多个装货区域140；和至少一个本地货运控制中心120，其可操作地关联于和适于为关联的货运始发站150A管理货运运作，该货运始发站150A远离所述的一个或多个装货区域140。

特别地，本地货运控制中心120是所有与一个货运始发站150A以可操作的方式相关联的装货区域140和相关的装货控制中心110的参考控制中心。

本地货运控制中心120以可操作的方式与一个或多个装货控制中心110通信，且布置为基于从远程用户接收的用于货物运输的请求，识别至少一个可用的适于在装货区域140进行装货的货运车厢1，要运输的货物位于该装货区域140中，从而定义包括一个或多个依次阶段的货运计划，进而将定义的货运计划通信至被识别为可用的货运车厢1，以用于执行所述定义的货运计划的一个或多个阶段。

根据一实施例，并如图2和4所示，分布式控制系统100包括集成的货运运作控制中心130，该货运运作控制中心130以可操作的方式与至少一个本地货运控制中心120通信，且布置为管理货运始发站150A和货运终点站150B之间的货运运作。

根据本实施例，并如图4中的右侧所示，提供第二本地货运控制中心120，该第二本地货运控制中心120以可操作的方式关联于和适于为关联的货运终点站150B管理货运运作；和提供一个或多个额外的装货控制中心110。

每个额外的装货控制中心110关联于和负责管理相应的一个或多个装货区域140，要运输的货物位于该一个或多个装货区域140中。

该一个或多个额外的装货控制中心110等同于且基本相同于关联于货运始发站150A的装货控制中心110，且关联于货运终点站150B的第二本地控制中心120等同于且基本相同于关联于货运始发站150A的本地控制中心120。

甚至根据本发明以及本领域的技术人员可以轻易领会的那样，货物能够从一个站向另一个站运输或以完全相同的方式沿相反方向运输。

如图1的示例性实施例所示的，本发明的用于轨道货运的货运车厢1包括用于容纳要运输的货物的装货隔间、车载控制系统3和在车厢的货运运作的至少部分的执行中用于对车厢自我供电的自发车载电力馈送单元4。

特别地，根据下文将描述的更多细节，货运车厢1的车载控制系统3适于接收指令，以执行从一个或多个提到的控制中心接收的预定的货运计划的一个或多个阶段，例如从本地货运控制中心110，根据来自于用户用于货物运输的请求，在执行过程中被布置为记录事件，每个事件表明执行中的一个或多个相应的阶段，最终将表明完整阶段的数据通信至至少一个远程控制中心通信，例如本地装货控制中心120。

根据一实施例，自发车载电力馈送单元4包括一块或多块充电电池4。

取决于尺寸以及也取决于不同的应用和特定的运作，这些一块或多块电池4使得货运车厢1可以以电力自发的方式执行其至少部分的功能，例如接收到的货运计划的一个或多个阶段。

当必要时，电池可以被再次充电，例如当货运车厢1停在例如货运站时，或当货运车厢1在从始发货运站至终点货运站的长途运输中通过机车驱动时，通过连接至充电点的充电插头11被再次充电。

如图1示例性示出的，车载控制系统3包括事件记录器5和以可操作的方式连接至事件记录器5的通信装置6，该通信装置6适于将表明完成预定货运计划的一个或多个相应阶段的数据通信至一个或多个远程控制中心110、120、130。

在示出的示例性实施例中，货运车厢1包括适合于监控容纳至装货隔间2中的货物的监控装置10。

根据一实施例，监控装置10包括一个或多个装货传感器10，装货传感器10适合于探测容纳在装货隔间2中的货物的重量以及适合于将表明实际重量的信号向事件记录器5输出。

特别地，一个或多个装货传感器10包括多个分布式可操作地互连的压电单元，例如被放置在装货隔间2的地板下，这些压电单元探测装货隔间2内的重量以及将表明探测到的重量输出至事件记录器5。

事件记录器5将重量值和相关的时间戳一同记录。

优选地，大致在相同的时间，通信装置6将探测到的重量值通信至至少一个远程控制中心110、120、130，例如使用区块链技术通信至集成的货运运作控制中心130。

因此，探测到的数值和任何其变化也被记录在该远程控制中心130中，例如记录在存储数据库131中，从而在无法完全避免的情况下限制篡改任何记录的事件。

例如提供有机械臂的自动化联结器8被放置在货运车厢1的前方，并以可操作的方式连接至车载控制系统3。

自动化联结器8用于自动化地联结货运车厢1和其他车厢或机车，以在需要时形成货运车队或列车。

明显地，自动化联结器8除了被放置在前方或作为替代，自动化联结器8还可以被放置在货运车厢1的尾部。

所示的货运车厢1包括一个或多个识别装置9，识别装置9布置为通过允许其自身对货运车厢1进行唯一识别，在运作过程中通过一个或多个远程控制中心110、120、130的至少一个和/或关联的机车和/或其他货运车厢，货运车厢1可以被联结至货运车厢1。

在一实施例中，一个或多个识别装置9包括有源无线射频识别(RFID)标签，例如四个可以分别位于货运车厢1的侧面、头部和尾部的有源RFID标签。

在图1中，仅示例性的RFID标签被示出放置于货运车厢1的一侧。

如图1所示，货运车厢1包括至少一个与车载控制中心13连接的门12，例如电磁开关适合于允许门的打开/关闭以及将表明门12已执行开/关的信号向事件记录器5输出，该信号连同相关的时间戳一起被登记。

优选地，车载控制系统3布置为通过车载通信装置6将记录在事件记录器5中的门打开/关闭事件和相关的时间戳一起通信到一个或多个远程控制中心110、120、130，例如集成的货运运作控制中心130。

这样，对于所运输的货物的进一步控制可以被执行，以用于检校验正确的装货和卸货运作和对其未经许可的进入。

根据一实施例，货运车厢1包括可移动装货踏板14，该装货踏板14适合于允许将货物装入装货隔间2或从装货隔间2将货物卸货。

可移动踏板14避免了用于将车厢1和装货区域处的平台之间间隙进行桥接的任何特殊的装置的需要。

根据一实施例，装货踏板14由门12的一部分形成，例如底部部分。

另外，根据本领域技术人员容易得到的方案，货运车厢可以被提供其他装备、传感器和装置，例如信标天线15、摄像机16等等。

特别地，货运车厢1可以被构思为完全自发且无人驾驶的车厢，归因于之前所述的其车载控制系统和相关的装备和装置，其中任何需要的控制都可以被远程执行。

或者，如图1示例性示出的，货运车厢1还可以包括至少一个用于司机的司机室。

另外，一个或多个货运车厢1可以是用于轨道运输的列车的一部分，或用于形成用于轨道运输的无人驾驶轨道车队的驾驶室，其利用司机室17并因此利用一个货运车厢作为“机车”，或更优选地，可以是用于远程驱动车队而无需任何机车或司机的车载控制系统3。

将参考图3和相关的图2中示出的分布式控制系统和上述的货运车厢1来描述本发明的管理轨道货运运作的方法。

如图3所示，方法300包括至少以下步骤：

-301：基于来自于远程用户用于货物运输的请求，识别至少一个货运车厢1的可用性，如之前所述的，该货运车厢1适于在装货区域140进行装货，要运输的货物位于该装货区域140中；

-305：定义用于识别为可用的货运车厢1的包括一个或多个依次阶段的货运计划；

-310：将定义的货运计划通信至识别为可用的货运车厢1；

-315：通过所述识别为可用的货运车厢1执行一个或多个所通信的货运计划的一个或多个阶段。

根据一实施例，步骤305的定义货运计划包括子步骤：

-306：起草用于提出请求的用户的建议的货运计划；

-307：将建议的货运计划提交至提出请求的用户进行批准；

-308：一旦所提交的建议的货运计划被提出请求的用户批准，产生专用的客户账户，用于管理批准的货运计划的一个或多个阶段的自动化支付。

特别地，在根据本发明的分布式控制系统100中，步骤301的识别可用的车厢1通过与货运始发站150A关联的本地货运控制中心120执行。

如所示的，本地货运控制中心120包括例如记录不同车厢1的数据库121，这些车厢1停放在货运始发站150A的存放区域中，或可操作地关联至货运终点站150B的一个或多个远程装货区域140的存放区域中，还包括一个或多个用于操作者的工作站124。

一旦可用的货运车厢1被控制中心120的细化装置122识别，该细化装置122执行步骤305的定义用于识别为可用的货运车厢1的包括一个或多个依次阶段的货运计划。

特别地，细化装置122根据子步骤306起草用于提出请求的用户的建议的货运计划，然后通过通信装置123根据子步骤307将建议的货运计划提交至提出请求的用户进行批准。

在起草货运计划中，基于从识别的货运车厢1的始发点至终点的路线形状，其中在该路线中车厢1携带货物，和相关的交通状况、覆盖的距离等，细化装置122计算装货区域140处的预计到达时间。

另外，根据本发明的实施例，细化装置122计算货运计划的费用，和特别是建议的货运计划的每个阶段的花费和/或建议的货运计划整体的花费。

例如，建议的货运计划可以包括三个阶段，例如第一阶段是规定识别的车厢1到装货区域140的路线，装载货物，返回至货运始发站150A；第二阶段是将货物从货运始发站150A运输至例如远程的如图4中所示的终点货运站150B，第三阶段是将运输的货物从终点运输站150B转移至卸货区域140，该卸货区域140也如图4所示以可操作的方式关联至终点货运站150B，并在该卸货区域140卸货。

特别地，识别的车厢1可以被独自包括在执行货运计划的所有阶段或仅一个或多个阶段中，和/或特别地与机车和/或其他车厢以组合的方式用于上述的第二阶段。

然后，通信装置123根据上述的子步骤307将建议的货运计划输出至提出请求的用户进行批准。

例如，通过装货控制中心110将建议的货运计划通信至用户，该装货控制中心110关联于和负责管理装货区域140，该装货区域是识别的车厢1应该去往进行开始装货的地方。

一旦建议的货运计划被批准，专用的客户账户在任何适合的地方被创建，例如云、相同的装货管理中心110或其他，以用于管理批准的货运计划的一个或多个阶段的自动化支付，一旦批准的货运计划被执行。

实践中，批准的货运计划对应于包括一个或多个“智能子合同”的“智能合同”，每个该“智能子合同”对应于货运计划的一个阶段，且可以例如基于区块链技术被实现。

每个“智能子合同”基本上是电子程序，该电子程序写成将钱从专用的客户账户转移至货运账户，例如被固定在集成的货运运作控制中心130中的特定的时间处，即批准的货运计划的相应阶段的完成。

如上所述，例如货运车厢1基于记录在其事件记录器5中的事件执行“智能子合同”，例如从起点开始的货运距离，和其他上述的，或从与其关联的一个或多个不同控制中心110、120、130接收的其他事件，或发送至与其关联的一个或多个不同控制中心110、120、130的其他事件。

因此，一旦货运计划被批准，本地货运控制中心120根据步骤310将批准的计划通信至识别的车厢1，该车厢然后将被移动至装货区域140，因此批准的计划的一个或多个阶段开始执行。

特别地，方法300中步骤315的通过识别为可用的货运车厢1执行通信的货运计划的一个或多个阶段包括子步骤：

-316：记录表明对所述货运计划的阶段进行执行的事件；

-317：将所述定义的货运计划的阶段的完成通信至至少一个或多个远程控制中心110、120、130。

详细地，当识别的车厢开始从其驻留地移动时，识别的车厢1或本地货运控制中心120将车厢识别号和在装货区域140处的预测到达时间进行确认并通信至相关的装货控制中心110。

另外，装货控制中心110可以通过通信装置111与识别的车厢1联系，并开始追踪车厢从开始位置到装货区域140的移动。

货运车厢1开始记录从其初始位置向装货区域140离开的时刻，装载要运输的货物，并记录装载的货物的重量。

一旦装货完成和当从车厢1卸货时，装载的货物的重量被记录为参考重量，用于计算实际账单。

一旦车厢1从装货区域140移动离开并到达货运始发站150A，用实际账单金额更新“智能合同”。

相应地，方法300包括其他步骤：

-320：将钱从专用的客户账户转移以用于支付所执行的阶段。

取决于特定的请求，例如小规模和/或短距离运输，步骤315的通过识别的货运车厢1执行命令的定义的运作货运计划的一个或多个阶段进一步包括子步骤：

-直接通过装货车厢1将装载的货物运输至卸货区域140用于交付；

-将运输的货物卸货，并将运作货物计划和特别是运输至卸货区域的阶段和/或在卸货区域140进行卸货的阶段进行通信；

相应地，步骤320的将钱从专用的客户账户进行转移以完成每个执行阶段的支付可以再次被执行。

或者，步骤315的通过识别的货运车厢1执行命令的定义的运作货运计划的一个或多个阶段进一步包括一个或多个以下子步骤：

-当载货的车厢1返回货运始发站150A时，将该载货的车厢1和机车或一个或多个其他车厢自动连接，以例如形成车队或列车；

-将形成的车队或列车转移至远程最终终点货运站150B；

-将识别为载货的车厢1从所连机车和/或其他车厢自动地分离；

-将货物在终点货运站150B处的运输阶段的完成进行发送。

这时，步骤320的将钱从专用的客户账户进行转移以完成每个执行阶段的支付可以再次被执行。

特别地，当列车或车队从货运始发站150A行驶到最终终点站150B时，控制被递交至集成的控制中心130，其中该控制中心130已经在数据库131中存储有与在其控制下沿线路行驶的不同车队或列车相关的数据，相关的路线，实际运作状态和参数。相关的数据和信息通过细化单元132被细化并通过关联的通信装置133与其他控制中心110、120或列车/车队交换。一个或多个工作站134协助中心操作者。

另外，步骤315的通过识别的货运车厢1执行命令的定义的运作货运计划的一个或多个阶段进一步包括一个或多个以下子步骤：

-将识别为载货的车厢1调度至交付地点，例如在卸货区域140；

-从隔间2将运输的货物卸载；

-将运输的货物的在卸货区域的最终的交付和运作货运计划的最后完成进行通信。

因此，步骤320的将钱从专用的客户账户进行转移以完成每个执行阶段的支付可以最后一次被完成。

当识别的货运车厢1进入货运站150，和/或当其将与机车或其他车厢连接，有另一个例如通过相应的本地货运控制中心120将识别的载货车厢进入货运站的步骤。

因此，从上述描述中很明显得到本发明的货运车厢1、分布式控制系统100和方法300能够实现预期的目的和目标。

特别地，根据本发明，可以更好地计划用于客户的货运计划，且具有带有预测到达时间和更好控制运作的更有弹性的计划。

特别地，使用自动化的自推进车厢1导致十分具有竞争力的小规模和中短途货运运作。

这些结果是根据非常灵活的解决方案实现的，该解决方案可用于组建长途运输的车队和列车。

这样构思的车厢1、方法300和系统100易于修改和变化，所有这些修改和变化均在所附权利要求书特别限定的发明构思的范围内；例如，系统100各个部分之间的通信可以相对于先前所述的方式以不同的方式发生，用户可以直接在相关负载中心110上提供的接口112上输入货物运输请求，或者通过自己的用户界面应用程序，例如在个人PC，笔记本电脑，移动电话等上，然后可以将这样的请求直接路由到相关的本地货运控制中心120，或通过相关的货运中心110。

此外，所有细节都可以用技术上等同的要素代替。

Claims (14)

1.一种用于轨道货运的货运车厢(1)，其特征在于，包括：

-装货隔间(2)，用于容纳要运输的货物；

-车载控制系统(3)，适于接收指令，以使所述货运车厢(1)执行与来自于用户的货物运输请求有关的预定货运计划的一个或多个阶段，其中，当执行所述一个或多个阶段时，所述车载控制中心(3)设置为对表明执行中的所述预定货运计划的一个或多个阶段的事件进行记录并发送至一个或多个远程外部控制中心(110、120、130)；和

-自动化车载电力馈送单元(4)，用于在所述预定货运计划的一个或多个阶段中的至少一部分被执行时，对所述货运车厢(1)自我供电。

2.根据权利要求1所述的用于轨道货运的货运车厢(1)，其特征在于，所述车载控制系统(3)包括事件记录器(5)和以可操作的方式与所述事件记录器(5)连接的通信装置(6)，该通信装置(6)用于将表明完成所述预定货运计划的一个或多个相应的阶段的数据发送至所述一个或多个远程控制中心(110、120、130)中的至少一个。

3.根据权利要求1所述的用于轨道货运的货运车厢(1)，其特征在于，包括适合于监控容纳在所述装货隔间(2)中的货物的监控装置(10)。

4.根据权利要求1所述的用于轨道货运的货运车厢(1)，其特征在于，至少包括自动化联接器(8)，以可操作的方式连接至所述车载控制系统(3)，且用于将所述货运车厢(1)与其他车厢或机车自动联接。

5.根据权利要求1所述的用于轨道货运的货运车厢(1)，其特征在于，包括一个或多个识别装置(9)，用于允许所述一个或多个远程控制中心(110、120)中的至少一个对所述货运车厢(1)进行唯一识别。

6.根据权利要求2和3所述的用于轨道货运的货运车厢(1)，其特征在于，所述监控装置(10)包括一个或多个装货传感器(10)，该一个或多个装货传感器(10)适合于探测容纳在所述装货隔间(2)中的货物的重量，并将表明实际重量的信号向所述事件记录器(5)输出。

7.根据权利要求2所述的用于轨道货运的货运车厢(1)，其特征在于，包括与车载控制装置(13)连接的至少一个门(12)，该车载控制装置(13)适合于允许所述门(12)的打开/关闭，且将表明所述门(12)执行打开/关闭的信号向所述事件记录器(5)输出。

8.一种用于管理轨道货运运作的方法(300)，其特征在于，包括以下步骤：

-(301)：基于来自于远程用户的用于货物运输的请求，对至少一个如权利要求1所述的货运车厢(1)的可用性进行识别，该至少一个货运车厢(1)适于在待运输货物所在的装货区域(140)进行装货；

-(305)：为识别为可用的货运车厢(1)定义包括一个或多个阶段的货运计划；

-(310)：将定义的货运计划发送至所述识别为可用的货运车厢(1)；

-(315)：通过所述识别为可用的货运车厢(1)执行被发送的所述货运计划的一个或多个阶段。

9.根据权利要求8所述的用于管理轨道货运运作的方法(300)，其特征在于，定义货运计划的所述步骤(305)包括子步骤：

-(306)：为提出请求的用户起草建议的货运计划；

-(307)：将建议的货运计划提交至提出请求的用户进行批准：

-(308)：一旦提出请求的用户批准所提交的建议的货运计划，产生专用的客户账户，用于被批准的货运计划的一个或多个已经执行的阶段的自动支付。

10.根据权利要求8所述的用于管理轨道货运运作的方法(300)，其特征在于，通过所述识别为可用的货运车厢(1)执行被发送的所述货运计划的一个或多个阶段的所述步骤(315)包括子步骤：

-(316)：对表明运作货运计划的某个阶段的执行的事件进行记录；和

-(317)：将所述定义的货运计划的某个阶段的完成发送至一个或多个远程控制中心(110、120、130)。

11.根据权利要求8所述的用于管理轨道货运运作的方法(300)，其特征在于，通过所述识别为可用的货运车厢(1)执行被发送的所述货运计划的一个或多个阶段的所述步骤(315)包括：将所述识别为可用的货运车厢(1)自动化地机械连接至机车和/或一个或多个其他车厢。

12.用于管理轨道货运的分布式控制系统(100)，其特征在于，至少包括：

-一个或多个装货控制中心(110)，每个所述装货控制中心(110)关联于并负责管理待运输货物所在的相应的一个或多个装货区域(140)；

-至少一个本地货运控制中心(120)，以可操作的方式关联于并适于管理关联的货运始发站(150A)的货运运作，该关联的货运始发站(150A)远离所述一个或多个装货区域(140)，其中所述至少一个本地货运控制中心(120)以可操作的方式与一个或多个所述装货控制中心(110)通信，且设置为基于接收自远程用户的关于货物运输的请求，识别至少一个可用的根据权利要求1所述的货运车厢(1)，该货运车厢(1)适于在待运输货物所在的装货区域(140)进行装货，以定义包括一个或多个依次阶段的货运计划，并将定义的货运计划发送到所述识别为可用的货运车厢(1)，用于对所述定义的货运计划的一个或多个阶段进行执行。

13.根据权利要求12所述的分布式控制系统(100)，其特征在于，所述至少一个本地货运控制中心(120)还设置为将建议的货运计划提交至提出请求的用户进行批准，且一经批准，触发对专用的客户账户的形成，用于被批准的货运计划的一个或多个已经由识别为可用的货运车厢(1)执行的阶段的自动支付。

14.根据权利要求12所述的分布式控制系统(100)，其特征在于，还包括集成的货运运作控制中心(130)，以可操作的方式与所述至少一个本地货运控制中心(120)通信，其中所述集成的货运运作控制中心(130)设置为用于管理所述货运始发站(150A)和货运终点站(150B)之间的货运运作。

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