CN111516191B - 一种汽车密封条及其制备系统与制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及密封条制备领域，更具体的说是一种汽车密封条制备系统，包括U形板、耐热橡胶筒、圆片、圆管和通气孔，本发明可以制备空心并带有缓冲效果的密封条。所述耐热橡胶筒横向设置在U形板内部，耐热橡胶筒的左右两侧均固定连接有圆片，圆管的左右两端分别固定连接在两个圆片上，圆管与耐热橡胶筒同轴设置，圆管的中部设置有通气孔，圆管的左端开放右端封闭。所述密封条由筒状部、长凸棱、支撑部、条形部和梯形凸棱组成，筒状部的上侧后端设置有支撑部，支撑部的上侧固定连接有条形部，条形部的下侧设置有两个长凸棱，筒状部的上侧设置有梯形凸棱，梯形凸棱位于两个长凸棱之间缝隙的下侧。

Description

一种汽车密封条及其制备系统与制备方法
技术领域
本发明涉及密封条制备领域，更具体的说是一种汽车密封条及其制备系统与制备方法。
背景技术
申请号为CN201820521993.0公开的一种变色汽车密封条，该实用新型公开了一种变色汽车密封条，该变色汽车密封条包括密封条条体；在所述密封条体的一侧，设有一条变色护翼，所述变色护翼的内部排布有连续的光学纤维。本实用新型的一种变色汽车密封条，在密封条体的一侧设有一条变色护翼，变色护翼内加入连续的光学纤维，光学纤维在两侧施加电压的环境下可产生不同的颜色，从而使得汽车密封条产生变色，对于汽车内饰起到美观的效果。但是该密封条不是空心并带有缓冲效果的密封条。
发明内容
本发明提供一种汽车密封条制备系统，其有益效果为本发明可以制备空心并带有缓冲效果的密封条。
本发明涉及密封条制备领域，更具体的说是一种汽车密封条制备系统，包括U形板、耐热橡胶筒、圆片、圆管和通气孔，本发明可以制备空心并带有缓冲效果的密封条。
所述耐热橡胶筒横向设置在U形板内部，耐热橡胶筒的左右两侧均固定连接有圆片，圆管的左右两端分别固定连接在两个圆片上，圆管与耐热橡胶筒同轴设置，圆管的中部设置有通气孔，圆管的左端开放右端封闭。
所述汽车密封条制备系统还包括半圆槽、托杆、手旋螺钉、支撑杆、升降条和底板，U形板的下侧固定连接有支撑杆，支撑杆上横向设置有升降条，升降条的左右两端均固定连接有托杆，两个托杆的上部均固定连接有半圆槽，圆管的左右两端分别插在两个半圆槽上，升降条上通过螺纹连接有手旋螺钉，手旋螺钉的下端顶在底板上。
所述汽车密封条制备系统还包括电机、主动齿轮和从动齿轮，圆管的右端固定连接有从动齿轮，位于右端的托杆上固定连接有电机，电机的输出轴上固定连接有主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合传动。
所述汽车密封条制备系统还包括拉手，从动齿轮的右侧固定连接有拉手。
所述汽车密封条制备系统还包括插条、梯形槽、长槽和挡棱，U形板的前侧低后侧高，U形板的前侧放置有插条，插条的下侧设置有一个梯形槽，插条的上侧设置有两个长槽，插条的上侧固定连接有挡棱。
所述汽车密封条制备系统还包括支架、连接座、竖圆柱、推拉杆和挡销，底板的前部固定连接有支架，支架的上部前后滑动连接有推拉杆，推拉杆的前端固定连接有挡销，挡销位于支架的前侧，插条的前侧固定连接有连接座，连接座上固定连接有竖圆柱，推拉杆的前端竖向滑动连接在竖圆柱上，竖圆柱的上下两端均套接有压缩弹簧，两个压缩弹簧分别位于推拉杆的上下两侧，推拉杆与支架之间通过螺钉压紧的方式固定。
所述汽车密封条制备系统还包括底条、支腿杆、槽口、挡门和螺钉插板，底条的前后两端均铰接连接有支腿杆，两个支腿杆的上部均固定连接有挡门，两个挡门的相对侧均设置有槽口，两个挡门的上部均固定连接有螺钉插板；底条左右各设置有一个，支腿杆、槽口、挡门和螺钉插板均左右各设置有两个，其中两个挡门挡在U形板的左侧，另外两个挡门挡在U形板的右侧。
所述密封条由筒状部、长凸棱、支撑部、条形部和梯形凸棱组成，筒状部的上侧后端设置有支撑部，支撑部的上侧固定连接有条形部，条形部的下侧设置有两个长凸棱，筒状部的上侧设置有梯形凸棱，梯形凸棱位于两个长凸棱之间缝隙的下侧。
一种汽车密封条制备系统制备密封条的方法包括以下步骤：
S1、将耐热橡胶筒插入U形板，并且使得耐热橡胶筒与U形板的内壁之间形成间隙，然后将流体橡胶倒入U形板内；
S2、使插条与U形板的后侧之间具有一定的间隙，将流体橡胶倒入U形板内时形成与筒状部相连接的支撑部，插条的下侧的梯形槽形成梯形凸棱，插条的上侧的两个长槽形成两条长凸棱和条形部；
S3、从圆管的左端抽气，耐热橡胶筒内的气体从通气孔流入圆管又从圆管流出，进而使得耐热橡胶筒变瘪，缩小耐热橡胶筒的体积。
本发明一种汽车密封条制备系统的有益效果为：
本发明一种汽车密封条制备系统，本发明可以制备空心并带有缓冲效果的密封条。将耐热橡胶筒插入U形板，并且使得耐热橡胶筒与U形板的内壁之间形成间隙，然后将流体橡胶倒入U形板内，形成筒状部形状的空心密封条，由于密封条内空心结构，因此密封条带有缓冲效果；并且，待橡胶凝固需要拔出耐热橡胶筒时，从圆管的左端抽气，耐热橡胶筒内的气体从通气孔流入圆管又从圆管流出，进而使得耐热橡胶筒变瘪，缩小耐热橡胶筒的体积，便于耐热橡胶筒从刚刚凝固的橡胶条中抽出。
附图说明
下面结合附图和具体实施方法对本发明做进一步详细的说明。
图1为本发明一种汽车密封条制备系统的整体结构示意图；
图2为U形板的结构示意图；
图3为耐热橡胶筒的结构示意图；
图4为插条的结构示意图一；
图5为插条的结构示意图二；
图6为底条的结构示意图；
图7为密封条的结构示意图。
图中：U形板1；半圆槽101；电机102；主动齿轮103；托杆104；手旋螺钉105；支撑杆106；支架107；升降条108；底板109；耐热橡胶筒2；圆片201；圆管202；通气孔203；从动齿轮204；拉手205；插条3；梯形槽301；长槽302；挡棱303；连接座304；竖圆柱305；推拉杆306；挡销307；底条4；支腿杆401；槽口402；挡门403；螺钉插板404；筒状部5；长凸棱501；支撑部502；条形部503；梯形凸棱504。
具体实施方式
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
具体实施方式一：
下面结合图1-7说明本实施方式，本发明涉及密封条制备领域，更具体的说是一种汽车密封条制备系统，包括U形板1、耐热橡胶筒2、圆片201、圆管202和通气孔203，本发明可以制备空心并带有缓冲效果的密封条。
所述耐热橡胶筒2横向设置在U形板1内部，耐热橡胶筒2的左右两侧均固定连接有圆片201，圆管202的左右两端分别固定连接在两个圆片201上，圆管202与耐热橡胶筒2同轴设置，圆管202的中部设置有通气孔203，圆管202的左端开放右端封闭。使用时，将耐热橡胶筒2插入U形板1，并且使得耐热橡胶筒2与U形板1的内壁之间形成间隙，然后将流体橡胶倒入U形板1内，形成筒状部5形状的空心密封条，由于密封条内空心结构，因此密封条带有缓冲效果；并且，待橡胶凝固需要拔出耐热橡胶筒2时，从圆管202的左端抽气，耐热橡胶筒2内的气体从通气孔203流入圆管202又从圆管202流出，进而使得耐热橡胶筒2变瘪，缩小耐热橡胶筒2的体积，便于耐热橡胶筒2从刚刚凝固的橡胶条中抽出。
具体实施方式二：
下面结合图1-7说明本实施方式，所述汽车密封条制备系统还包括半圆槽101、托杆104、手旋螺钉105、支撑杆106、升降条108和底板109，U形板1的下侧固定连接有支撑杆106，支撑杆106上横向设置有升降条108，升降条108的左右两端均固定连接有托杆104，两个托杆104的上部均固定连接有半圆槽101，圆管202的左右两端分别插在两个半圆槽101上，升降条108上通过螺纹连接有手旋螺钉105，手旋螺钉105的下端顶在底板109上。旋动手旋螺钉105时可以控制升降条108进行升降，进而控制两个托杆104升降，两个托杆104起到了支撑圆管202的效果，进而使得耐热橡胶筒2与U形板1的内壁之间形成间隙，需要拔出耐热橡胶筒2时将两个托杆104降下即可。
具体实施方式三：
下面结合图1-7说明本实施方式，所述汽车密封条制备系统还包括电机102、主动齿轮103和从动齿轮204，圆管202的右端固定连接有从动齿轮204，位于右端的托杆104上固定连接有电机102，电机102的输出轴上固定连接有主动齿轮103，主动齿轮103与从动齿轮204啮合传动。电机102可以通过主动齿轮103带动从动齿轮204转动，进而带动耐热橡胶筒2转动，待密封条凝固后，使得耐热橡胶筒2转动，避免耐热橡胶筒2与密封条之间发生粘连。
具体实施方式四：
下面结合图1-7说明本实施方式，所述汽车密封条制备系统还包括拉手205，从动齿轮204的右侧固定连接有拉手205。拉手205便于手动将耐热橡胶筒2从橡胶条中抽出。
具体实施方式五：
下面结合图1-7说明本实施方式，所述汽车密封条制备系统还包括插条3、梯形槽301、长槽302和挡棱303，U形板1的前侧低后侧高，U形板1的前侧放置有插条3，插条3的下侧设置有一个梯形槽301，插条3的上侧设置有两个长槽302，插条3的上侧固定连接有挡棱303。使得插条3与U形板1的后侧之间具有一定的间隙，进而将流体橡胶倒入U形板1内时形成与筒状部5相连接的支撑部502，插条3的下侧的梯形槽301形成梯形凸棱504，插条3的上侧的两个长槽302形成两条长凸棱501和条形部503。
具体实施方式六：
下面结合图1-7说明本实施方式，所述汽车密封条制备系统还包括支架107、连接座304、竖圆柱305、推拉杆306和挡销307，底板109的前部固定连接有支架107，支架107的上部前后滑动连接有推拉杆306，推拉杆306的前端固定连接有挡销307，挡销307位于支架107的前侧，插条3的前侧固定连接有连接座304，连接座304上固定连接有竖圆柱305，推拉杆306的前端竖向滑动连接在竖圆柱305上，竖圆柱305的上下两端均套接有压缩弹簧，两个压缩弹簧分别位于推拉杆306的上下两侧，推拉杆306与支架107之间通过螺钉压紧的方式固定。推拉杆306可以在支架107的上侧前后滑动，进而带动插条3前后移动，推拉杆306滑动连接在竖圆柱305上使得插条3相对推拉杆306可以上下移动，便于拔出插条3时插条3可以上下移动，避免插条3卡在凝固后的密封条上。挡销307起到了限位的作用。
具体实施方式七：
下面结合图1-7说明本实施方式，所述汽车密封条制备系统还包括底条4、支腿杆401、槽口402、挡门403和螺钉插板404，底条4的前后两端均铰接连接有支腿杆401，两个支腿杆401的上部均固定连接有挡门403，两个挡门403的相对侧均设置有槽口402，两个挡门403的上部均固定连接有螺钉插板404；底条4左右各设置有一个，支腿杆401、槽口402、挡门403和螺钉插板404均左右各设置有两个，其中两个挡门403挡在U形板1的左侧，另外两个挡门403挡在U形板1的右侧。挡门403对U形板1的两侧起到了阻挡的作用，在两个螺钉插板404之间插入螺栓可以使得两个螺钉插板404之间靠近固定在一起，需要取出密封条时，转动支腿杆401将挡门403打开。
具体实施方式八：
下面结合图1-7说明本实施方式，所述密封条由筒状部5、长凸棱501、支撑部502、条形部503和梯形凸棱504组成，筒状部5的上侧后端设置有支撑部502，支撑部502的上侧固定连接有条形部503，条形部503的下侧设置有两个长凸棱501，筒状部5的上侧设置有梯形凸棱504，梯形凸棱504位于两个长凸棱501之间缝隙的下侧。筒状部5形状的空心密封条为空心结构，因此密封条带有缓冲效果；支撑部502和条形部503可以使得密封条具有抗压性能，当密封条受压时，条形部503靠近筒状部5，这时梯形凸棱504插在两个长凸棱501之间，使得密封条具有抗压性能。
一种汽车密封条制备系统制备密封条的方法包括以下步骤：
S1、将耐热橡胶筒2插入U形板1，并且使得耐热橡胶筒2与U形板1的内壁之间形成间隙，然后将流体橡胶倒入U形板1内；
S2、使插条3与U形板1的后侧之间具有一定的间隙，将流体橡胶倒入U形板1内时形成与筒状部5相连接的支撑部502，插条3的下侧的梯形槽301形成梯形凸棱504，插条3的上侧的两个长槽302形成两条长凸棱501和条形部503；
S3、从圆管202的左端抽气，耐热橡胶筒2内的气体从通气孔203流入圆管202又从圆管202流出，进而使得耐热橡胶筒2变瘪，缩小耐热橡胶筒2的体积。
本发明的工作原理：使用时，将耐热橡胶筒2插入U形板1，并且使得耐热橡胶筒2与U形板1的内壁之间形成间隙，然后将流体橡胶倒入U形板1内，形成筒状部5形状的空心密封条，由于密封条内空心结构，因此密封条带有缓冲效果；并且，待橡胶凝固需要拔出耐热橡胶筒2时，从圆管202的左端抽气，耐热橡胶筒2内的气体从通气孔203流入圆管202又从圆管202流出，进而使得耐热橡胶筒2变瘪，缩小耐热橡胶筒2的体积，便于耐热橡胶筒2从刚刚凝固的橡胶条中抽出。旋动手旋螺钉105时可以控制升降条108进行升降，进而控制两个托杆104升降，两个托杆104起到了支撑圆管202的效果，进而使得耐热橡胶筒2与U形板1的内壁之间形成间隙，需要拔出耐热橡胶筒2时将两个托杆104降下即可。电机102可以通过主动齿轮103带动从动齿轮204转动，进而带动耐热橡胶筒2转动，待密封条凝固后，使得耐热橡胶筒2转动，避免耐热橡胶筒2与密封条之间发生粘连。拉手205便于手动将耐热橡胶筒2从橡胶条中抽出。使得插条3与U形板1的后侧之间具有一定的间隙，进而将流体橡胶倒入U形板1内时形成与筒状部5相连接的支撑部502，插条3的下侧的梯形槽301形成梯形凸棱504，插条3的上侧的两个长槽302形成两条长凸棱501和条形部503。推拉杆306可以在支架107的上侧前后滑动，进而带动插条3前后移动，推拉杆306滑动连接在竖圆柱305上使得插条3相对推拉杆306可以上下移动，便于拔出插条3时插条3可以上下移动，避免插条3卡在凝固后的密封条上。挡销307起到了限位的作用。挡门403对U形板1的两侧起到了阻挡的作用，在两个螺钉插板404之间插入螺栓可以使得两个螺钉插板404之间靠近固定在一起，需要取出密封条时，转动支腿杆401将挡门403打开。筒状部5形状的空心密封条为空心结构，因此密封条带有缓冲效果；支撑部502和条形部503可以使得密封条具有抗压性能，当密封条受压时，条形部503靠近筒状部5，这时梯形凸棱504插在两个长凸棱501之间，使得密封条具有抗压性能。
当然，上述说明并非对本发明的限制，本发明也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种汽车密封条制备系统，包括U形板(1)、耐热橡胶筒(2)、圆片(201)、圆管(202)和通气孔(203)，其特征在于：所述耐热橡胶筒(2)横向设置在U形板(1)内部，耐热橡胶筒(2)的左右两侧均固定连接有圆片(201)，圆管(202)的左右两端分别固定连接在两个圆片(201)上，圆管(202)与耐热橡胶筒(2)同轴设置，圆管(202)的中部设置有通气孔(203)，圆管(202)的左端开放右端封闭；
所述汽车密封条制备系统还包括半圆槽(101)、托杆(104)、手旋螺钉(105)、支撑杆(106)、升降条(108)和底板(109)，U形板(1)的下侧固定连接有支撑杆(106)，支撑杆(106)上横向设置有升降条(108)，升降条(108)的左右两端均固定连接有托杆(104)，两个托杆(104)的上部均固定连接有半圆槽(101)，圆管(202)的左右两端分别插在两个半圆槽(101)上，升降条(108)上通过螺纹连接有手旋螺钉(105)，手旋螺钉(105)的下端顶在底板(109)上；
所述汽车密封条制备系统还包括电机(102)、主动齿轮(103)和从动齿轮(204)，圆管(202)的右端固定连接有从动齿轮(204)，位于右端的托杆(104)上固定连接有电机(102)，电机(102)的输出轴上固定连接有主动齿轮(103)，主动齿轮(103)与从动齿轮(204)啮合传动；
所述汽车密封条制备系统还包括拉手(205)，从动齿轮(204)的右侧固定连接有拉手(205)；
所述汽车密封条制备系统还包括插条(3)、梯形槽(301)、长槽(302)和挡棱(303)，U形板(1)的前侧低后侧高，U形板(1)的前侧放置有插条(3)，插条(3)的下侧设置有一个梯形槽(301)，插条(3)的上侧设置有两个长槽(302)，插条(3)的上侧固定连接有挡棱(303)；
所述汽车密封条制备系统还包括支架(107)、连接座(304)、竖圆柱(305)、推拉杆(306)和挡销(307)，底板(109)的前部固定连接有支架(107)，支架(107)的上部前后滑动连接有推拉杆(306)，推拉杆(306)的前端固定连接有挡销(307)，挡销(307)位于支架(107)的前侧，插条(3)的前侧固定连接有连接座(304)，连接座(304)上固定连接有竖圆柱(305)，推拉杆(306)的前端竖向滑动连接在竖圆柱(305)上，竖圆柱(305)的上下两端均套接有压缩弹簧，两个压缩弹簧分别位于推拉杆(306)的上下两侧，推拉杆(306)与支架(107)之间通过螺钉压紧的方式固定；
所述汽车密封条制备系统还包括底条(4)、支腿杆(401)、槽口(402)、挡门(403)和螺钉插板(404)，底条(4)的前后两端均铰接连接有支腿杆(401)，两个支腿杆(401)的上部均固定连接有挡门(403)，两个挡门(403)的相对侧均设置有槽口(402)，两个挡门(403)的上部均固定连接有螺钉插板(404)；底条(4)左右各设置有一个，支腿杆(401)、槽口(402)、挡门(403)和螺钉插板(404)均左右各设置有两个，其中两个挡门(403)挡在U形板(1)的左侧，另外两个挡门(403)挡在U形板(1)的右侧；
一种汽车密封条制备系统所制备的密封条，所述密封条由筒状部(5)、长凸棱(501)、支撑部(502)、条形部(503)和梯形凸棱(504)组成，筒状部(5)的上侧后端设置有支撑部(502)，支撑部(502)的上侧固定连接有条形部(503)，条形部(503)的下侧设置有两个长凸棱(501)，筒状部(5)的上侧设置有梯形凸棱(504)，梯形凸棱(504)位于两个长凸棱(501)之间缝隙的下侧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车密封条制备系统制备密封条的方法包括以下步骤：
S1、将耐热橡胶筒(2)插入U形板(1)，并且使得耐热橡胶筒(2)与U形板(1)的内壁之间形成间隙，然后将流体橡胶倒入U形板(1)内；
S2、使插条(3)与U形板(1)的后侧之间具有一定的间隙，将流体橡胶倒入U形板(1)内时形成与筒状部(5)相连接的支撑部(502)，插条(3)的下侧的梯形槽(301)形成梯形凸棱(504)，插条(3)的上侧的两个长槽(302)形成两条长凸棱(501)和条形部(503)；
S3、从圆管(202)的左端抽气，耐热橡胶筒(2)内的气体从通气孔(203)流入圆管(202)又从圆管(202)流出，进而使得耐热橡胶筒(2)变瘪，缩小耐热橡胶筒(2)的体积。
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