CN111504415B - 基于电加热传感器的液位测量方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及液位测量技术领域。本发明提供一种基于电加热传感器的液位测量方法，其特征在于，其包括具体步骤：步骤S1，控制器在车辆下电后采集液位值Loff；步骤S2，控制器在车辆上电后采集液位值Lon；步骤S3，控制器进行液位判定，将Loff与Lon进行比较，取两者的最大值记为有效值L；步骤S4，计算至少最近三次有效值L的算数平均值，算数平均值为提示值；步骤S5，将输出测量结果以结束液位测量。与现有技术比较本发明的有益效果在于：使用电加热传感器进行液位测量，可靠性高，抗干扰能力强。另外通过比较整车断电后液位值和车辆刚上电的液位值，记录可信度较高值为有效值。

Description

基于电加热传感器的液位测量方法
技术领域
本发明涉及液位测量技术领域，具体涉及一种基于电加热传感器的液位测量方法。
背景技术
现有技术中测量液位的方式主要有：通过浮子结构测量液位，或者通过超声波测量液位，或者通过电容或电阻结构。
但是这些测量方式均存在有弊端：
1、当使用基于干簧管原理的浮子结构时，易出现卡滞现象，且液位测量精度不高；
2、当使用超声波进行测量液位时，容易受盲区和气泡影响；
3、当使用电容或电阻结构时，接触头易出现腐蚀现象且误差较大。
进一步，在车辆油量检测领域，由于发动机回油速率较慢，采用上述的方式会影响实际液位的测量准确性。
基于此，需要设计一种基于其他类型传感器的液位测量方法，通过使用该方法能够提高液位检测的可靠性。
鉴于上述缺陷，本发明创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本发明。
发明内容
为解决上述技术缺陷，本发明采用的技术方案在于，本发明提供一种基于电加热传感器的液位测量方法，其特征在于，其包括具体步骤：
步骤S1，控制器在车辆下电后采集液位值Loff；
步骤S2，控制器在车辆上电后采集液位值Lon；
步骤S3，控制器进行液位判定，将Loff与Lon进行比较，取两者的最大值记为有效值L；
步骤S4，计算至少最近三次有效值L的算数平均值，算数平均值为提示值；
步骤S5，将输出测量结果以结束液位测量。
较佳地，其还包括：
步骤S11，控制器判定车辆钥匙开关ON档是否有效，若无效则继续执行步骤S12，若有效则能够执行步骤S2；
步骤S12，控制器开始计时，并在计时期间内判定车辆钥匙开关ON档是否有效，若计时期间内车辆钥匙开关ON档有效，则能够执行步骤S2，若计时完成后，车辆钥匙开关ON档仍然无效，则执行步骤S1。
较佳地，在执行步骤S3后继续执行预警步骤：
步骤S21，控制器判定有效值L是否处于报警区域，当控制器判定有效值L处于报警区域，则继续执行步骤S22；
步骤S22，记录有效值L处于报警区的次数，若有效值L未连续3次处于报警区，则继续执行步骤S4，若有效值L连续3次处于报警区，则继续执行步骤S23；
步骤S23，输出当前处于报警区的有效值L以结束液位测量。
较佳地，在执行步骤S3后继续执行预警步骤：
步骤S31，控制器判定有效值L是否处于报警区域，当控制器判定有效值L处于报警区域，则继续执行步骤S32；
步骤S32，记录有效值L处于报警区的次数，若有效值L未连续3次处于报警区，则继续执行步骤S4，若有效值L连续3次处于报警区，则继续执行步骤S33；
步骤S33，输出当前处于报警区的有效值L以结束液位测量。
较佳地，其还包括：
步骤S41，当车辆上电后，控制器判定当前发动机是否启动，当判定发动机启动后，直接输出有效值L，然后执行步骤S4。
较佳地，其还包括手动刷新按钮。
较佳地，其还包括：
步骤S51，当车辆上电后，控制器判定当前发动机是否启动，当判定发动机未启动后，执行步骤S52；
步骤S52，控制器判定手动刷新信号是否有效，如有效则继续执行步骤S53；
步骤S53，采集当前液位值Lm，并输出，然后执行步骤S5。
较佳地，通过电加热传感器采集步骤S1中的液位值Loff和步骤S2中的液位值Lon。
较佳地，所述传感器输出模拟量电压信号，最高液位输出4.5V，最低液位输出0.5V。
较佳地，报警区为当液体占比高于95％或液体占比低于5％。
与现有技术比较本发明的有益效果在于：
使用电加热传感器进行液位测量，可靠性高，抗干扰能力强。另外通过比较整车断电后液位值和车辆刚上电的液位值，记录可信度较高值为有效值。同时多功能方向盘上增加手动刷新机油液位按键，便于驾驶员对发动机液位的实时监测。
附图说明
图1为本发明种基于电加热传感器的液位测量方法的流程图。
具体实施方式
以下结合附图，对本发明上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
实施例一
本发明实施例提供一种基于电加热传感器的液位测量方法，其特征在于，其包括具体步骤：
步骤S1，控制器在车辆下电后采集液位值Loff；
步骤S2，控制器在车辆上电后采集液位值Lon；
步骤S3，控制器进行液位判定，将Loff与Lon进行比较，取两者的最大值记为有效值L；
步骤S4，计算至少最近三次有效值L的算数平均值，算数平均值为提示值；
步骤S5，将输出测量结果以结束液位测量。
优选地，通过电加热传感器采集步骤S1中的液位值Loff和步骤S2中的液位值Lon。
优选地，所述传感器输出模拟量电压信号，最高液位输出4.5V，最低液位输出0.5V。
优选地，车辆下电10分钟后采集液位值Loff。
实施例二
本实施例与实施例一不同之处在于：
该种基于电加热传感器的液位测量方法还包括：
步骤S11，控制器判定车辆钥匙开关ON档是否有效，若无效则继续执行步骤S12，若有效则能够执行步骤S2；
步骤S12，控制器开始计时，并在计时期间内判定车辆钥匙开关ON档是否有效，若计时期间内车辆钥匙开关ON档有效，则能够执行步骤S2，若计时完成后，车辆钥匙开关ON档仍然无效，则执行步骤S1。
实施例三
本实施例与实施例一不同之处在于：
在执行步骤S3后继续执行预警步骤：
步骤S21，控制器判定有效值L是否处于报警区域，当控制器判定有效值L处于报警区域，则继续执行步骤S22；
步骤S22，记录有效值L处于报警区的次数，若有效值L未连续3次处于报警区，则继续执行步骤S4，若有效值L连续3次处于报警区，则继续执行步骤S23；
步骤S23，输出当前处于报警区的有效值L以结束液位测量。
优选地，报警区为当液体占比高于95％或液体占比低于5％。
实施例四
本实施例与实施例二不同之处在于：
在执行步骤S3后继续执行预警步骤：
步骤S31，控制器判定有效值L是否处于报警区域，当控制器判定有效值L处于报警区域，则继续执行步骤S32；
步骤S32，记录有效值L处于报警区的次数，若有效值L未连续3次处于报警区，则继续执行步骤S4，若有效值L连续3次处于报警区，则继续执行步骤S33；
步骤S33，输出当前处于报警区的有效值L以结束液位测量。
实施例五
本实施例与实施例一至实施例四不同之处在于，该方法其还包括：
步骤S41，当车辆上电后，控制器判定当前发动机是否启动，当判定发动机启动后，直接输出有效值L，然后执行步骤S4。
实施例六
本实施例与实施例一至实施例四不同之处在于，该方法其还包括：
步骤S51，当车辆上电后，控制器判定当前发动机是否启动，当判定发动机未启动后，执行步骤S52；
步骤S52，控制器判定手动刷新信号是否有效，如有效则继续执行步骤S53；
步骤S53，采集当前液位值Lm，并输出，然后执行步骤S5。
该方法其还包括手动刷新按钮。优选地，多功能方向盘预留手动刷新按钮，当驾驶员确认车辆静置平稳后使用手动刷新功能显示当前液位值信号。
以上仅为本发明的较佳实施例，对本发明而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本发明中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (8)

1.一种基于电加热传感器的液位测量方法，其特征在于，其包括具体步骤：
步骤S1，控制器在车辆下电后采集液位值Loff；
步骤S2，控制器在车辆上电后采集液位值Lon；
步骤S3，控制器进行液位判定，将Loff与Lon进行比较，取两者的最大值记为有效值L；
步骤S21，控制器判定有效值L是否处于报警区域，当控制器判定有效值L处于报警区域，则继续执行步骤S22；
步骤S22，记录有效值L处于报警区的次数，若有效值L未连续3次处于报警区，则继续执行步骤S4，若有效值L连续3次处于报警区，则继续执行步骤S23；
步骤S23，输出当前处于报警区的有效值L以结束液位测量；
步骤S4，计算至少最近三次有效值L的算数平均值，算数平均值为提示值；
步骤S5，将输出测量结果以结束液位测量。
2.如权利要求1所述的一种基于电加热传感器的液位测量方法，其特征在于，其还包括：
步骤S11，控制器判定车辆钥匙开关ON档是否有效，若无效则继续执行步骤S12，若有效则能够执行步骤S2；
步骤S12，控制器开始计时，并在计时期间内判定车辆钥匙开关ON档是否有效，若计时期间内车辆钥匙开关ON档有效，则能够执行步骤S2，若计时完成后，车辆钥匙开关ON档仍然无效，则执行步骤S1。
3.如权利要求1或权利要求2所述的一种基于电加热传感器的液位测量方法，其特征在于，其还包括：
步骤S41，当车辆上电后，控制器判定当前发动机是否启动，当判定发动机启动后，直接输出有效值L，然后执行步骤S4。
4.如权利要求1所述的一种基于电加热传感器的液位测量方法，其特征在于，其还包括手动刷新按钮。
5.如权利要求1、2、4任一所述的一种基于电加热传感器的液位测量方法，其特征在于，其还包括：
步骤S51，当车辆上电后，控制器判定当前发动机是否启动，当判定发动机未启动后，执行步骤S52；
步骤S52，控制器判定手动刷新信号是否有效，如有效则继续执行步骤S53；
步骤S53，采集当前液位值Lm，并输出，然后执行步骤S5。
6.如权利要求1所述的一种基于电加热传感器的液位测量方法，其特征在于，通过电加热传感器采集步骤S1中的液位值Loff和步骤S2中的液位值Lon。
7.如权利要求1或6所述的一种基于电加热传感器的液位测量方法，其特征在于，所述传感器输出模拟量电压信号，最高液位输出4.5V，最低液位输出0.5V。
8.如权利要求2所述的一种基于电加热传感器的液位测量方法，其特征在于，报警区为当液体占比高于95％或液体占比低于5％。
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