CN111502810A - 用于内燃机的靠近发动机的废气设备部件的组件和机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车(32)的内燃机(12)的至少两个靠近发动机的废气设备部件的组件以及机动车(32)。设置成，提供用于机动车(32)的内燃机(12)的至少两个靠近发动机的废气设备部件的组件。在此，至少两个靠近发动机的废气设备部件相继布置在机动车(32)的内燃机(12)的下游并且借助于第一连接体(20)相互连接，使得内燃机(12)的废气相继通过至少两个废气设备部件在排气设备的方向上可转向。此外，两个废气设备部件借助于第二连接体(24)布置在内燃机(12)的弯管装置(26)之后。此外提供一种机动车(32)，其包括至少一个这样的组件。

Description

用于内燃机的靠近发动机的废气设备部件的组件和机动车
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的内燃机的至少两个靠近发动机的废气设备部件的组件以及机动车。
背景技术
在越来越严格的环境法规的进程中，车辆工业还致力于，不仅在本身生产期间而且在自身使用阶段期间在不同的环境方面优化当前和未来的产品。在使用阶段期间的特别的方面在此是保持空气纯净。就此而言在这方面在当前机动车的情况中已经使用了各种各样的废气净化方法和废气净化部件。在此，在车辆中使用的驱动机组的类型和形式多种多样并且从纯粹的柴油机组经由典型的借助于汽油发动机的驱动装置达到直至混动动力驱动装置和电动驱动装置。用于纯粹的柴油机组的常见的废气净化部件当前例如是颗粒过滤器。对于汽油发动机而言还增加地设置有特定的颗粒过滤器。
在现代车辆中的结构空间由于上述和其它要求、例如关于安全性方面或者设置有其它舒适性方面而紧张，使得新的车辆概念设计地越来越紧凑。
由现有技术已知如已经所说到的那样各种各样的解决方案，其致力于废气净化方法和废气净化部件。
如此由印刷文件US 2011/0073088 A1可获悉用于过滤和氧化由汽油直喷发动机产生的固体物质的系统作为已知。在一实施形式中，在此，发动机气缸的空气燃料如此调整，使得在处于上游的颗粒过滤器处的炭黑可氧化，而废气在处于下游的催化器中被有效地处理。
此外，由印刷文件US 2012/0304623 A1可获悉用于汽油发动机的废气后处理装置和从属的方法作为已知。在此，在一示例中，用于汽油发动机的废气后处理装置包括带有多孔过滤壁的过滤体，废气流动穿过该多孔过滤壁，以便于将炭黑移除，其中，多孔过滤壁包含第一催化器材料，并且过滤壁的区域具有由第二催化器材料构成的覆层。以该方式可在共同的后处理装置中提供颗粒过滤器和催化器。
由印刷文件WO 2009/038221 A1此外可获悉用于内燃机的控制设备作为已知。在此设置成，内燃机在控制控制设备的情况下实施化学计量的内燃运行，以便于提供化学计量的空气燃料比作为用于空气燃料比的基础控制。颗粒过滤器设置在发动机的排出通道中，以便捕获在废气中含有的颗粒。当判断PM过滤器具有过于提高的温度时，在减速(Verzögerung)期间防止燃料中断。此外，在禁止燃料中断之前如此控制废气的空气燃料比，使得PM过滤器的大气(Atmosphäre)被带入到如下大气中，即其比化学计量的空气燃料比略微更稀薄。
发明内容
本发明现在的任务在于，提供一种用于机动车的内燃机的废气设备部件的组件，其确保在机动车中特别紧凑的结构方式。
根据本发明设置成，提供用于机动车的内燃机的至少两个靠近发动机的废气设备部件的组件。在此，该至少两个靠近发动机的废气设备部件相继布置在机动车的内燃机的下游并且借助于第一连接体相互连接，使得内燃机的废气相继通过至少两个废气设备部件在排气设备的方向上可转向。两个废气设备部件此外借助于第二连接体布置在内燃机的弯管装置之后。第二连接体的在废气流动方向上的长度根据本发明为最高0.07m、尤其最高0.03m、优选地最高0.02m。
换言之，弯管装置的排出部直至在废气流动侧布置在最前面的废气设备部件的进入部的长度为最高0.07m、尤其最高0.03m、优选地最高0.02m。由此可确保在机动车中的特别紧凑的结构方式。
在本发明的另一优选的设计方案中，提供一种机动车，其包括至少一种组件。之前提到的优点就此而言还可转用地适用于提出的机动车。
本发明的另外的优选的设计方案由其它的、在从属权利要求中提到的特征得出。
此外，在本发明的另一优选的设计方案中，设置成，第一废气设备部件是三元催化器，并且第二废气设备部件是颗粒过滤器、尤其汽油颗粒过滤器，其中，三元催化器在废气流动方向上布置在最前面，并且颗粒过滤器经由第一连接体布置在三元催化器的下游。由此可确保机动车中的特别紧凑的结构方式。内燃机的废气由此至少部分被净化和/或被处理。
在本发明的另一优选的设计方案中还设置成，三元催化器具有与颗粒过滤器、尤其汽油颗粒过滤器等大或更小的直径。由此可还要更好地确保机动车中的特别紧凑的结构方式。在此，在当前说明的框架中，“直径”理解成相应的部件横向于废气流动方向的外直径。在非柱形形状的情况中，直径表示部件的最大横截面延伸。
此外，在本发明的另一优选的设计方案中设置成，不仅三元催化器而且颗粒过滤器、尤其汽油颗粒过滤器分别比长(lang)更宽。由此可还要更好地确保机动车中的特别紧凑的结构方式。
在此，在当前的说明的框架中，术语“长”或“长度”涉及相应的部件沿着废气流动方向的延伸。与此相对地，在当前说明的框架中，术语“宽”或“宽度”涉及横向于长度的(最大)直径。
此外，在本发明的另一优选的设计方案中设置成，针对三元催化器的尺寸为，宽度：0.110至0.125m×长度：0.105至0.120m，并且针对颗粒过滤器、尤其汽油颗粒过滤器。由此可还要更好地确保机动车中的特别紧凑的结构形式。
在本发明的另一优选的设计方案中还设置成，三元催化器比宽更长，并且颗粒过滤器、尤其汽油颗粒过滤器比长更宽。由此可还要更好地确保机动车中的特别紧凑的结构形式。
此外，在本发明的另一优选的设计方案中设置成，针对三元催化器的尺寸为，宽度：0.110至0.125m×长度：0.144至0.157m，并且针对颗粒过滤器、尤其汽油颗粒过滤器，宽度：0.124至0.137m×长度：0.121至0.132m。由此可还要更好地确保机动车中的特别紧凑的结构形式。
此外，在本发明的另一优选的设计方案中设置成，三元催化器比长更宽，并且颗粒过滤器、尤其汽油颗粒过滤器比宽更长。由此可还要更好地确保机动车中的特别紧凑的结构形式。
在本发明的另一优选的设计方案中还设置成，针对三元催化器的尺寸为，宽度：0.110至0.125m×长度：0.105至0.120m，并且针对颗粒过滤器、尤其汽油颗粒过滤器，宽度：0.110至0.125m×长度：0.144至0.157m。由此可还要更好地确保机动车中的特别紧凑的结构形式。
此外，在本发明的另一优选的设计方案中设置成，第一连接体小于三元催化器，并且/或者其中，第一连接体小于颗粒过滤器、尤其汽油颗粒过滤器。由此可还要更好地确保机动车中的特别紧凑的结构形式。在此，在当前说明的框架中，术语“小于”或“大于”涉及相应的部件的体积，尤其涉及在废气流动方向上的其长度。
此外，在本发明的另一优选的设计方案中设置成，第二连接体小于三元催化器，并且/或者其中，第二连接体小于颗粒过滤器、尤其汽油颗粒过滤器。由此可还要更好地确保机动车中的特别紧凑的结构形式。
在本发明的另一优选的设计方案中还设置成，在三元催化器和颗粒过滤器、尤其汽油颗粒过滤器下游布置有废气回引系统。由此可还要更好地确保机动车中的特别紧凑的结构形式。
在本发明的另一优选的设计方案中还设置成，在第一连接体中设置至少一个测量装置。该测量装置在此可包括至少一个氧传感器。由此可还要更好地确保机动车中的特别紧凑的结构形式。
最后，在本发明的另一优选的设计方案中设置成，在第二连接体中设置至少一个测量装置。该测量装置可在此包括至少一个氧传感器。由此可还要更好地确保机动车中的特别紧凑的结构形式。
在该申请中提到的本发明的不同的实施形式只要在个别情况中未另外阐明均可有利地相互组合。
附图说明
接下来以实施例根据附图阐述本发明。其中：
图1显示了根据现有技术的在安装状态中的靠近发动机的传统的三元催化器；
图2显示了根据现有技术的在安装状态中的靠近发动机的传统的三元催化器汽油颗粒装置(Drei-Wege-Katalysator-Ottopartikel-Vorrichtung)；
图3显示了用于机动车的内燃机的两个靠近发动机的废气设备部件的组件；
图4显示了用于机动车的内燃机的两个靠近发动机的废气设备部件的另一组件；
图5显示了用于机动车的内燃机的两个靠近发动机的废气设备部件的另一组件；
图6显示了用于机动车的内燃机的两个靠近发动机的废气设备部件的另一组件；
图7显示了用于机动车的内燃机的两个靠近发动机的废气设备部件的组件连同废气回引系统；
图8显示了用于机动车的内燃机的两个靠近发动机的废气设备部件的另一组件；
图9显示了用于机动车的内燃机的两个靠近发动机的废气设备部件的另一组件连同废气回引系统；
图10显示了用于机动车的内燃机的两个靠近发动机的废气设备部件的另一组件连同废气回引系统；
图11显示了用于机动车的内燃机的两个靠近发动机的废气设备部件的另一组件连同废气回引系统的侧视图；
图12显示了用于机动车的内燃机的安装在混合动力机组中的两个靠近发动机的废气设备部件的组件；
图13显示了用于机动车的内燃机的安装在混合动力机组中的两个靠近发动机的废气设备部件的另一组件；以及
图14显示了机动车。
附图标记清单
10传统的三元催化器
12内燃机
14传统的三元催化器汽油颗粒装置
16三元催化器
18汽油颗粒过滤器
20第一连接体
22第二连接体的联接部位
24第二连接体
26弯管装置
28第一连接体的联接部位
30回引管路
32机动车
34安装部位
A-A三元催化器的中间线
B-B汽油颗粒过滤器的中间线。
具体实施方式
图1显示了根据现有技术的在安装状态中的靠近发动机的传统的三元催化器10。在此，在图1中仅仅显示了未更详细示出的机动车的内燃机12，在其中该传统的三元催化器10装入地示出。
图2显示了根据现有技术的在安装状态中的靠近发动机的三元催化器汽油颗粒装置14。在此在图2中仅仅示出了未更详细示出的机动车的内燃机12，在其中该传统的三元催化器汽油颗粒装置14装入地示出。
图3显示了用于未更详细示出的机动车32的内燃机12的两个靠近发动机的废气设备部件的组件。在此，靠近发动机的废气设备部件的一个是在本发明的意义上设计的三元催化器16，且另一个部件是在本发明的意义上设计的汽油颗粒过滤器18。两个废气设备部件在此具有大致柱形的结构。
在此，尺寸如下：对于三元催化器，宽度：0.118364m×长度：0.1143m(该量度以英寸为：4.66''×4.5'')，并且对于颗粒过滤器、尤其汽油颗粒过滤器，宽度：0.13208m×长度：0.1016(该量度以英寸为：5.2''×4.0'')。
三元催化器16在此借助于第一连接体20与布置在下游的汽油颗粒过滤器18相连接，其中，第一连接体20设计成，基于其相应的联接部位22规定三元催化器16相对于汽油颗粒过滤器18的相对安装位置和/或两个靠近发动机的废气设备部件相对内燃机12的相对安装位置。在该情况中，这是汽油颗粒过滤器18的关于图平面大致水平的安装位置和三元催化器16的在汽油颗粒过滤器18上方设置的安装位置。
在此，关于三元催化器16的绘入的中间线A-A以在顺时针方向上大约30°的角度偏置地示出汽油颗粒过滤器18的绘入的中间线B-B。换言之，三元催化器16关于汽油颗粒过滤器18不仅在汽油颗粒过滤器18上方示出，而且还以大约30°的角度关于相应的废气设备部件的相应的中间本体轴线示出。
三元催化器16此外借助于第二连接体24直接布置到内燃机12的弯管装置26处，其中，第二连接体24设计成基于其联接部位28规定三元催化器16至弯管装置26的相对安装位置。
图4显示了用于机动车32的内燃机12的两个靠近发动机的废气设备部件的另一组件。
在此，靠近发动机的废气设备部件的一个是在本发明的意义上设计的三元催化器16，且另一部件是在本发明的意义上设计的汽油颗粒过滤器18。两个废气设备部件在此具有大致柱形的结构。
在此，尺寸如下：对于三元催化器，宽度：0.118364m×长度：0.1143m(该量度以英寸为：4.66''x4.5'')，并且对于颗粒过滤器、尤其汽油颗粒过滤器，宽度：0.13208m×长度：0.1016m (该量度以英寸为：5.2''×4.0'')。
在此，三元催化器16借助于第一连接体20与布置在下游的汽油颗粒过滤器18相连接，其中，第一连接体20设计成，基于其相应的联接部位22规定三元催化器16相对于汽油颗粒过滤器18的相对安装位置和/或两个靠近发动机的废气设备部件相对于内燃机12的相对安装位置，其在该情况中是混合动力机组。在该情况中这是汽油颗粒过滤器18的关于图平面大致水平的安装位置和三元催化器16的设置在汽油颗粒过滤器18上方的安装位置。
在此，关于三元催化器16的绘入的中间线A-A在顺时针方向上以大约90°的角度偏置地示出汽油颗粒过滤器18的绘入的中间线B-B。换言之，三元催化器16关于汽油颗粒过滤器18不仅在汽油颗粒过滤器18上方示出，而且还以大约90°的角度关于相应的废气设备部件的相应的中间本体轴线示出。
三元催化器16此外借助于第二连接体24直接布置到内燃机12的弯管装置26处，其中，第二连接体24设计成，基于其联接部位28规定三元催化器16相对于弯管装置26的相对安装位置。
图5显示了用于机动车32的内燃机12的两个靠近发动机的废气设备部件的另一组件。
在此，靠近发动机的废气设备部件的一个是在本发明的意义上设计的三元催化器16，且另一部件是在本发明的意义上设计的汽油颗粒过滤器18。两个废气设备部件在此具有大致柱形的结构。
在此，尺寸如下：对于三元催化器，宽度：0.118364m×长度：0.1143m (该量度以英寸为：4.66''×4.5'')，并且对于颗粒过滤器、尤其汽油颗粒过滤器，宽度：0.118364 m×长度：0.1524m(该量度以英寸为：4.66''×6.0'')。
在此，三元催化器16借助于第一连接体20与布置在下游的汽油颗粒过滤器18相连接，其中，第一连接体20设计成，基于其相应的联接部位22规定三元催化器16相对于汽油颗粒过滤器18的相对安装位置和/或两个靠近发动机的废气设备部件相对于未更详细示出的内燃机的相对安装位置。在该情况中这是汽油颗粒过滤器18的关于图平面大致水平的安装位置和三元催化器16的大致在汽油颗粒过滤器18的侧向设置的安装位置。设置用于三元催化器16的联接部位22在此具有与三元催化器16的直径相同的直径。
关于三元催化器16的绘入的中间线A-A在顺时针方向上以大约90°的角度偏置地示出了汽油颗粒过滤器18的绘入的中间线B-B。换言之，三元催化器16关于汽油颗粒过滤器18不仅在汽油颗粒过滤器18上方示出，而且还以大约90°的角度关于相应的废气设备部件的相应的中间本体轴线示出。
此外，三元催化器16借助于第二连接体24直接布置到内燃机12的弯管装置26处，其中，第二连接体24设计成，基于其联接部位28规定三元催化器16相对于弯管装置26的相对安装位置。
图6显示了用于机动车32的内燃机12的两个靠近发动机的废气设备部件的另一组件。
在此，靠近发动机的废气设备部件是在本发明的意义上设计的三元催化器16，且另一部件是在本发明的意义上设计的汽油颗粒过滤器18。两个废气设备部件在此具有大致柱形的结构。
在此，尺寸如下：对于三元催化器，宽度：0.118364m×长度：0.1524m(该量度以英寸为：4.66''×6.0'')，且对于颗粒过滤器、尤其汽油颗粒过滤器，宽度：0.13208m×长度：0.127m(该量度以英寸为：5.2''×5.0'')
在此，三元催化器16借助于第一连接体20与布置在下游的汽油颗粒过滤器18相连接，其中，第一连接体20设计成，基于其相应的联接部位22规定三元催化器16相对于汽油颗粒过滤器18的相对安装位置和/或两个靠近发动机的废气设备部件相对于未更详细示出的内燃机的相对安装位置。在该情况中这是汽油颗粒过滤器18的关于图平面大致水平的安装位置和三元催化器16的大致在汽油颗粒过滤器18的侧向设置的安装位置。设置用于三元催化器16的联接部位22在此具有与三元催化器16的直径相同的直径。
关于三元催化器16的绘入的中间线A-A在顺时针方向上以大约90°的角度偏置地示出了汽油颗粒过滤器18的绘入的中间线B-B。换言之，三元催化器16关于汽油颗粒过滤器18不仅在汽油颗粒过滤器18上方示出，而且还以大约90°的角度关于相应的废气设备部件的相应的中间本体轴线示出。
此外，三元催化器16借助于第二连接体24直接布置到未更详细示出的内燃机的弯管装置26处，其中，第二连接体24设计成，基于其联接部位28规定三元催化器16相对于弯管装置26的相对安装位置。
图7显示了用于机动车的内燃机的两个靠近发动机的废气设备部件的组件连同废气回引系统；
在此，靠近发动机的废气设备部件的一个是在本发明的意义上设计的三元催化器16，且另一部件是在本发明的意义上设计的汽油颗粒过滤器18。两个废气设备部件在此具有大致柱形的结构。
在此，尺寸如下：对于三元催化器，宽度：0.118364m×长度：0.1524m(该量度以英寸为：4.66''×6.0'')，并且对于颗粒过滤器、尤其汽油颗粒过滤器，宽度：0.13208m×长度：0.127m (该量度以英寸为：5.2''×5.0'')。
在此，三元催化器16借助于第一连接体20与布置在下游的汽油颗粒过滤器18相连接，其中，第一连接体20设计成，基于其相应的联接部位22规定三元催化器16相对于汽油颗粒过滤器18的相对安装位置和/或两个靠近发动机的废气设备部件相对于仅部分示出的内燃机12的相对安装位置。在该情况中这是汽油颗粒过滤器18的关于图平面大致水平的安装位置和三元催化器16的大致在汽油颗粒过滤器18的侧向设置的安装位置。设置用于三元催化器16的联接部位22在此具有与三元催化器16的直径相同的直径。
关于三元催化器16的绘入的中间线A-A在顺时针方向上以大约90°的角度偏置地示出了汽油颗粒过滤器18的绘入的中间线B-B。换言之，三元催化器16关于汽油颗粒过滤器18不仅在汽油颗粒过滤器18上方示出，而且还以大约90°的角度关于相应的废气设备部件的相应的中间本体轴线示出。
此外，三元催化器16借助于第二连接体24直接布置到仅部分示出的内燃机12的弯管装置26处，其中，第二连接体24设计成，基于其联接部位28规定三元催化器16相对于弯管装置26的相对安装位置。
此外，在该图7中示出了废气回引系统的回应管路30，其布置地位于汽油颗粒过滤器18的下游。
图8显示了用于机动车32的内燃机12的两个靠近发动机的废气设备部件的另一组件。
在此，靠近发动机的废气设备部件的一个是在本发明的意义上设计的三元催化器16，且另一部件是在本发明的意义上设计的汽油颗粒过滤器18。两个废气设备部件在此具有大致柱形的结构。
在此，尺寸如下：对于三元催化器，宽度：0.118364m×长度：0.1524m (该量度以英寸为：4.66''×6.0'')，且对于颗粒过滤器、尤其汽油颗粒过滤器，宽度：0.13208m×长度：0.127m(该量度以英寸为：5.2''×5.0'')。
在此，三元催化器16借助于第一连接体20与布置在下游的汽油颗粒过滤器18相连接，其中，第一连接体20设计成，基于其相应的联接部位22规定三元催化器16相对于汽油颗粒过滤器18的相对安装位置和/或两个靠近发动机的废气设备部件相对于仅部分示出的内燃机12的相对安装位置。在该情况中这是汽油颗粒过滤器18的关于图平面大致水平的安装位置和三元催化器16的大致在汽油颗粒过滤器18的侧向设置的安装位置。设置用于三元催化器16的联接部位22在此具有与三元催化器16的直径相同的直径。
关于三元催化器16的绘入的中间线A-A在顺时针方向上以大约85°的角度偏置地示出了汽油颗粒过滤器18的绘入的中间线B-B。换言之，三元催化器16关于汽油颗粒过滤器18不仅在汽油颗粒过滤器18上方示出，而且还以大约85°的角度关于相应的废气设备部件的相应的中间本体轴线示出。
三元催化器16此外借助于第二连接体24直接布置到仅部分示出的内燃机12的弯管装置26处，其中，第二连接体24设计成，基于其联接部位28规定三元催化器16相对于弯管装置26的相对安装位置。
图9显示了用于机动车32的内燃机的两个靠近发动机的废气设备部件的另一组件连同废气回引系统。靠近发动机的废气设备部件的一个是在此在本发明的意义上设计的三元催化器16，且另一部件是在本发明的意义上设计的汽油颗粒过滤器18。两个废气设备部件在此具有大致柱形的结构。
三元催化器16在此借助于第一连接体20与布置在下游的颗粒过滤器18相连接，其中，第一连接体20设计成，基于其相应的联接部位22规定三元催化器16相对于汽油颗粒过滤器18的相对安装位置和/或两个靠近发动机的废气设备部件相对于仅部分示出的内燃机12的相对安装位置。在该情况中这是汽油颗粒过滤器18的关于图平面大致水平的安装位置和三元催化器16的大致在汽油颗粒过滤器18的侧向设置的安装位置。设置用于三元催化器16的联接部位22在此具有与三元催化器16的直径相同的直径。
关于三元催化器16的绘入的中间线A-A在顺时针方向上以大约85°的角度偏置地示出汽油颗粒过滤器18的绘入的中间线B-B。换言之，三元催化器16关于汽油颗粒过滤器18不仅在汽油颗粒过滤器18上方示出，而且还以大约85°的角度关于相应的废气设备部件的相应的中间本体轴线示出。
此外，三元催化器16借助于第二连体24直接布置到仅部分示出的内燃机12的弯管装置26处，其中，第二连接体24设计成，基于其联接部位28规定三元催化器16相对于弯管装置26的相对安装位置。
此外，在该图9中示出了废气回引系统的回引管路30，其布置地位于汽油颗粒过滤器18的下游。
图10显示了用于机动车32的内燃机12的两个靠近发动机的废气设备部件的另一组件连同废气回引系统。
靠近发动机的废气设备部件的一个在此是在本发明的意义上设计的三元催化器16，且另一部件是在本发明的意义上设计的汽油颗粒过滤器18。两个废气设备部件在此具有大致柱形的结构。
三元催化器16在此借助于第一连接体20与布置在下游的汽油颗粒过滤器18相连接，其中，第一连接体20设计成，基于其相应的联接部位22规定三元催化器16相对于汽油颗粒过滤器18的相对安装位置和/或两个靠近发动机的废气设备部件相对于示出的内燃机12的相对安装位置。在该情况中这是汽油颗粒过滤器18的关于图平面大致水平的安装位置和三元催化器16的大致在汽油颗粒过滤器18的侧向设置的安装位置。设置用于三元催化器16的联接部位22在此具有与三元催化器16的直径相同的直径。关于三元催化器16的绘入的中间线A-A在顺时针方向上以大约85°的角度偏置地示出汽油颗粒过滤器18的绘入的中间线B-B。换言之，三元催化器16关于汽油颗粒过滤器18不仅在汽油颗粒过滤器18上方示出，而且还以大约85°的角度关于相应的废气设备部件的相应的中间本体轴线示出。
此外，三元催化器16借助于第二连接体24直接布置到仅部分示出的内燃机12的弯管装置26处，其中，第二连接体24设计成，由于其联接部位28规定三元催化器16相对于弯管装置26的相对安装位置。
此外，在该图10中示出了废气回引系统的回引管路30，其布置地位于汽油颗粒过滤器18的下游。
图11显示了用于机动车32的内燃机12的两个靠近发动机的废气设备部件的组件连同废气回引系统的侧视图。
在此，靠近发动机的废气设备部件是在本发明的意义上设计的三元催化器16，且另一部件是在本发明的意义上设计的汽油颗粒过滤器18。两个废气设备部件在此具有大致柱形的结构。
三元催化器16在此借助于第一连接体20与布置在下游的汽油颗粒过滤器18相连接，其中，第一连接体20设计成，基于其相应的联接部位22规定三元催化器16相对于汽油颗粒过滤器18的相对安装位置和/或两个靠近发动机的废气设备部件相对于仅部分示出的内燃机12的相对安装位置。在该情况中这是汽油颗粒过滤器18的关于图平面大致水平的安装位置和三元催化器16的大致在汽油颗粒过滤器18的侧向设置的安装位置。设置用于三元催化器16的联接部位22在此具有与三元催化器16的直径相同的直径。
图11是在图10中示出的组件的侧视图。
图12显示了用于机动车32的内燃机12的安装在混合动力机组中的两个靠近发动机的废气设备部件的组件。
在此，靠近发动机的废气设备部件的一个是在本发明的意义上设计的三元催化器16，且另一部件是在本发明的意义上设计的汽油颗粒过滤器18。两个废气设备部件在此具有大致柱形的结构。
对于颗粒过滤器、尤其汽油颗粒过滤器，尺寸为，宽度：0.118364m×长度：0.1524m(该量度以英寸为：4.66''×6.0'')。
三元催化器16在此借助于第一连接体20与布置在下游的汽油颗粒过滤器18相连接，其中，第一连接体20设计成，基于其相应的联接部位22规定三元催化器16相对于汽油颗粒过滤器18的相对安装位置和/或两个靠近发动机的废气设备部件相对于仅部分示出的内燃机12的相对安装位置。在该情况中这是汽油颗粒过滤器18的关于图平面大致水平的安装位置和三元催化器16的大致在汽油颗粒过滤器18的侧向设置的安装位置。设置用于三元催化器16的联接部位22在此具有与三元催化器16的直径相同的直径。
关于三元催化器16的绘入的中间线A-A在顺时针方向上以大约30°的角度偏置地示出了汽油颗粒过滤器18的绘入的中间线B-B。换言之，三元催化器16关于汽油颗粒过滤器18不仅在汽油颗粒过滤器18上方示出，而且还以大约30°的角度关于相应的废气设备部件的相应的中间本体轴线示出。
三元催化器16此外借助于第二连接体24直接布置到仅部分示出的内燃机12的弯管装置26处，其中，第二连接体24设计成，基于其联接部位28规定三元催化器16相对于弯管装置26的相对安装位置。
图13显示了用于机动车32的内燃机12的安装在混合动力机组中的两个靠近发动机的废气设备部件的另一组件。靠近发动机的废气设备部件的一个在此是在本发明的意义上设计的三元催化器16，且另一部件是在本发明的意义上设计的汽油颗粒过滤器18。两个废气设备部件在此具有大致柱形的结构。
在此三元催化器16借助于第一连接体20与布置在下游的汽油颗粒过滤器18相连接，其中，第一连接体20设计成，基于其相应的联接部位22规定三元催化器16相对于汽油颗粒过滤器18的相对安装位置和/或两个靠近发动机的废气设备部件相对于仅部分示出的内燃机12的相对安装位置。在该情况中这是汽油颗粒过滤器18的关于图平面大致水平的安装位置和三元催化器16的大致在汽油颗粒过滤器18的侧向设置的安装位置。设置用于三元催化器16的联接部位22在此具有与三元催化器16的直径相同的直径。
关于三元催化器16的绘入的中间线A-A在顺时针方向上以大约30°的角度偏置地示出汽油颗粒过滤器18的绘入的中间线B-B。换言之，三元催化器16关于汽油颗粒过滤器18不仅在汽油颗粒过滤器18上方示出，而且还以大约30°的角度关于相应的废气设备部件的相应的中间本体轴线示出。
图14显示了机动车32，其中，可能的安装部位34例如是根据权利要求1至14的组件的定位(Verortung)。机动车32可例如是乘用车或商用车，其中，相应的机组或相应设置的的内燃机12(其在该情况中未更详细示出)例如可以是纯粹的汽油发动机或混合动力汽油发动机。

Claims (15)

1.一种用于机动车(32)的内燃机(12)的至少两个靠近发动机的废气设备部件的组件，其相继布置在所述机动车(32)的内燃机(12)的下游并且借助于第一连接体(20)相互连接，使得所述内燃机(12)的废气相继通过所述至少两个废气设备部件在排气设备的方向上可转向，其特征在于，所述两个废气设备部件借助于第二连接体(24)布置在所述内燃机(12)的弯管装置(26)之后，其中，所述弯管装置(26)的排出部直至在废气流动方向上布置在最前面的废气设备部件的进入部的长度为最高0.07m。
2.根据权利要求1所述的组件，其中，所述第一废气设备部件是三元催化器(16)并且第二废气设备部件是颗粒过滤器、尤其是汽油颗粒过滤器(18)，其中，所述三元催化器(16)在废气流动方向上布置在最前面，并且所述颗粒过滤器经由所述第一连接体(20)布置在所述三元催化器(16)的下游。
3.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其中，所述三元催化器(16)具有与所述颗粒过滤器、尤其所述汽油颗粒过滤器(18)等大或更小的直径。
4.根据权利要求2所述的组件，其中，不仅所述三元催化器(16)而且所述颗粒过滤器、尤其所述汽油颗粒过滤器(18)分别比长更宽。
5.根据权利要求4所述的组件，其中，针对所述三元催化器(16)的尺寸为，宽度：0.110至0.125m×长度：0.105至0.120m，并且针对所述颗粒过滤器、尤其所述汽油颗粒过滤器(18)。
6.根据权利要求2所述的组件，其中，所述三元催化器(16)比宽更长并且所述颗粒过滤器、尤其所述汽油颗粒过滤器(18)比长更宽。
7.根据权利要求6所述的组件，其中，针对所述三元催化器(16)的尺寸为，宽度：0.110至0.125m×长度：0.144至0.157m，并且针对所述颗粒过滤器、尤其所述汽油颗粒过滤器(18)，宽度：0.124至0.137m×长度：0.121至0.132m。
8.根据权利要求2所述的组件，其中，所述三元催化器(16)比长更宽，并且所述颗粒过滤器、尤其所述汽油颗粒过滤器(18)比宽更长。
9.根据权利要求8所述的组件，其中，针对所述三元催化器(16)的尺寸为，宽度：0.110至0.125m×长度：0.105至0.120m，并且针对所述颗粒过滤器、尤其汽油颗粒过滤器(18)，宽度：0.110至0.125m×长度：0.144至0.157m。
10.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其中，所述第一连接体(20)小于所述三元催化器(16)，并且/或者其中，所述第一连接体(20)小于所述颗粒过滤器、尤其所述汽油颗粒过滤器(18)。
11.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其中，所述第二连接体(24)小于所述三元催化器(16)，并且/或者其中，所述第二连接体(24)小于所述颗粒过滤器、尤其所述汽油颗粒过滤器(18)。
12.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其中，在所述三元催化器(16)和所述颗粒过滤器、尤其所述汽油颗粒过滤器(18)下游布置有废气回引系统。
13.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其中，在所述第一连接体(20)中设置有至少一个测量装置。
14.根据前述权利要求中任一项所述的组件，其中，在所述第二连接体(24)中设置有至少一个测量装置。
15.一种带有至少一个根据权利要求1至14所述的组件的机动车(32)。
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