CN111497525A - 轻型车辆用车轮组件的制造方法 - Google Patents
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Abstract
一种轻型车辆用车轮组件的制造方法,包含以下步骤:(a)提供轮框、发泡胎芯及橡胶外胎,轮框包括轮圈且轮圈具有凹陷外表面,发泡胎芯包括内环面及相反于内环面的外环面;(b)将发泡胎芯设置在轮框上,使发泡胎芯的内环面与轮框的轮圈的凹陷外表面邻接;(c)在橡胶外胎的内表面及发泡胎芯的外环面中至少一者施加粘合剂;及(d)将橡胶外胎包覆发泡胎芯,以使橡胶外胎的内表面与发泡胎芯的外环面压合。所述制造方法所制得的轻型车辆用车轮组件的橡胶外胎及发泡胎芯间紧密配合,从而橡胶外胎及发泡胎芯间不会有滑移、错位的现象。
Description
技术领域
本发明涉及一种车轮组件的制造方法,特别是涉及一种轻型车辆用车轮组件的制造方法。
背景技术
用于婴儿车的非充气胎包含一个轮框、一个环绕安装在所述轮框并由弹性泡沫材形成的内胎,以及一个环绕覆盖于所述内胎且由橡胶材形成的外胎。然而,所述内胎由于其弹性泡沫材的特性,容易因高温而发生收缩变形的情况,导致所述内胎与外胎间的紧密度不足,而发生内胎与外胎间滑移、错位的现象,严重影响婴儿车的安全性。
现有技术大部分是利用内胎及/或外胎的结构设计来解决上述问题,例如美国专利US 2004007301、中国专利CN 2631795等。
发明内容
本发明的目的是提供一种可以改善背景技术的至少一个缺点的轻型车辆用车轮组件。本发明轻型车辆用车轮组件的制造方法,包含以下步骤:
(a)提供轮框、发泡胎芯及橡胶外胎,
所述轮框包括轮圈,所述轮圈具有凹陷外表面,
所述发泡胎芯包括内环面,及相反于所述内环面的外环面;
(b)将所述发泡胎芯设置在所述轮框上,以使所述发泡胎芯的内环面与所述轮框的轮圈的凹陷外表面邻接;
(c)在所述橡胶外胎的内表面及所述发泡胎芯的外环面中至少一者施加粘合剂;及
(d)将所述橡胶外胎包覆所述发泡胎芯,以使所述橡胶外胎的内表面与所述发泡胎芯的外环面压合。
本发明轻型车辆用车轮组件的制造方法,在所述步骤(c),将所述粘合剂施加在所述发泡胎芯的外环面。
本发明轻型车辆用车轮组件的制造方法,所述橡胶外胎包括轮缘壁及相间隔的两个圆周侧壁,所述轮缘壁具有相反的两个边缘区,每一个圆周侧壁从相邻的轮缘壁的边缘区向内且径向延伸并具有外围边缘,且每一个外围边缘远离相对应的所述轮缘壁的边缘区,且在所述步骤(c),将所述粘合剂施加在所述橡胶外胎的轮缘壁的内表面,及圆周侧壁的内表面中至少一者。
本发明轻型车辆用车轮组件的制造方法,在所述步骤(c),将所述粘合剂施加在所述橡胶外胎的轮缘壁的内表面。
本发明轻型车辆用车轮组件的制造方法,在所述步骤(c),将所述粘合剂施加在所述橡胶外胎的每一个圆周侧壁的内表面上。
本发明轻型车辆用车轮组件的制造方法,在所述步骤(c),将所述粘合剂施加在所述橡胶外胎的轮缘壁的内表面以及每一个圆周侧壁的内表面上。
本发明轻型车辆用车轮组件的制造方法,所述轮框的轮圈的凹陷外表面具有相反的两个边缘,且在步骤(d)中,还使得所述橡胶外胎的每一个外围边缘与相对应的所述轮圈的凹陷外表面的边缘接合。
本发明轻型车辆用车轮组件的制造方法,在步骤(d)中,所述橡胶外胎的每一个外围边缘被挤压在所述发泡胎芯与相对应的所述轮圈的凹陷外表面的边缘之间。
本发明轻型车辆用车轮组件的制造方法,所述发泡胎芯由弹性泡沫材所制得。
本发明轻型车辆用车轮组件的制造方法,所述弹性泡沫材是选自于聚乙烯醋酸乙烯酯、热塑性聚胺酯、聚丙烯或其组合。
本发明的有益效果在于:本发明轻型车辆用车轮组件的制造方法,通过所述步骤(c)及(d),使所制得的轻型车辆用车轮组件的橡胶外胎及发泡胎芯间紧密配合,从而橡胶外胎及发泡胎芯间不会有滑移、错位的现象。
附图说明
图1是本发明轻型车辆用车轮组件1的立体分解图;
图2是本发明轻型车辆用车轮组件1的橡胶外胎4的剖面图;
图3是本发明轻型车辆用车轮组件1的立体图;及
图4是本发明轻型车辆用车轮组件1的剖面图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明进行详细说明:
参阅图1及图2,为本发明轻型车辆用车轮组件1的制造方法的轮框2、发泡胎芯3、橡胶外胎4及粘合剂5。
所述轮框2包括一个具有一个凹陷外表面211的轮圈21,且所述凹陷外表面211具有相反的两个边缘212。
所述发泡胎芯3包括一个内环面31,及一个相反于所述内环面31的外环面32。其中,所述发泡胎芯3由选自于聚乙烯醋酸乙烯酯、热塑性聚胺酯、聚丙烯或其组合的弹性泡沫材所形成。所述发泡胎芯3的密度范围例如但不限于为0.04×103kg/m3至0.12×103kg/m3。例如,在本发明的一些实施态样中,所述发泡胎芯3由聚丙烯所形成,且所述发泡胎芯3的密度范围为0.045×103kg/m3至0.09×103kg/m3,从而所述发泡胎芯3具有较佳的减震能力。在本发明的另一些实施态样中,所述发泡胎芯3由热塑性聚胺酯所形成,且所述发泡胎芯3的密度范围为0.04×103kg/m3至0.12×103kg/m3,从而所述发泡胎芯3具有较佳的减震能力。
所述橡胶外胎4包括一个轮缘壁41,及相间隔的两个圆周侧壁42。所述轮缘壁41具有相反的两个边缘区411。每一个圆周侧壁42从相邻的轮缘壁41的边缘区411向内且径向延伸并具有一个外围边缘421,且每一个外围边缘421远离相对应的所述轮缘壁41的边缘区411。所述橡胶外胎4由橡胶材所形成,所述橡胶材可为现有技术中用来制作橡胶外胎的任何橡胶材。
所述粘合剂5是选自于用于接着橡胶与弹性泡沫材的黏合剂。在本发明的一些实施态样中,所述用于接着橡胶与弹性泡沫材的粘合剂5含有石油馏出物(petroleumdistillate)、正已烷、树脂酸镁(CAS登录号为68037-42-3)、滑石、碳氢树脂(hydrocarbonresin)、聚异戊二烯(polyisoprene)、聚苯乙烯丁二烯共聚物[poly(styrene-co-butadiene)]、松香酸钙锌盐(zinc-calcium rosinate,CAS登录号为68334-35-0)、聚苯乙烯、甲苯及乙醇。所述用于接着橡胶与弹性泡沫材的粘合剂5的具体例,例如但不限于3MTMScotch-WeldTM的工业级接着剂4799。
本发明轻型车辆用车轮组件1的制造方法包含以下步骤:
(a)提供所述轮框2、所述发泡胎芯3及所述橡胶外胎4;
(b)将所述发泡胎芯3设置在所述轮框2上,以使所述发泡胎芯3的内环面31与所述轮框2的轮圈21的凹陷外表面211邻接;
(c)在所述橡胶外胎4的内表面及所述发泡胎芯3的外环面32中至少一者施加所述粘合剂5;
(d)将所述橡胶外胎4包覆所述发泡胎芯3,以使所述橡胶外胎4的内表面与所述发泡胎芯3的外环面32压合。
其中,在所述步骤(c)中,在本发明的一些实施态样,是将所述粘合剂5施加在所述发泡胎芯3的外环面32上。在本发明的另一些实施态样,是将所述粘合剂5施加在所述橡胶外胎4的内表面,更详细地说,所述粘合剂5是施加在所述橡胶外胎4的轮缘壁41的内表面,及圆周侧壁42的内表面中至少一者,例如所述粘合剂5施加在所述橡胶外胎4的轮缘壁41的内表面,或者施加在每一个圆周侧壁42的内表面,又或者施加在轮缘壁41的内表面以及每一个圆周侧壁42的内表面。施加所述粘合剂5的方式没有特别限制,可使用现有技术的任何施胶方式,例如但不限于点胶(dispensing)、喷涂(spray coating)等。
在所述步骤(d)中,当将所述橡胶外胎4包覆所述发泡胎芯3时,同时还使得所述橡胶外胎4的每一个外围边缘421与相对应的所述轮圈21的凹陷外表面211的边缘212接合。更详细地说,所述橡胶外胎4的每一个外围边缘421被挤压在所述发泡胎芯3与相对应的所述轮圈21的凹陷外表面211的边缘212之间。
参阅图3及图4,本发明的轻型车辆用车轮组件1包括一个轮框2、一个环绕安装在所述轮框2的发泡胎芯3,以及一个环绕覆盖于所述发泡胎芯3的橡胶外胎4。所述轮框2、发泡胎芯3、橡胶外胎4及粘合剂5是如上所述,故不再赘述。本发明的轻型车辆用车轮组件1是一种非充气轮胎,其具体应用例如但不限于用在婴儿车、脚踏车等。
本发明将就以下实施例来作进一步说明,但应了解的是,所述实施例仅为例示说明,而不应被解释为本发明实施的限制。
[实施例1]
(a)提供一个轮框(尺寸9.5吋,即24.1cm)、一个发泡胎芯(尺寸11.5吋,即29.2cm,材质为聚乙烯醋酸乙烯酯,密度为0.141g/cm3),及一个橡胶外胎(尺寸11.75吋,即29.8cm,材质为橡胶)。
(b)将所述发泡胎芯设置在所述轮框上。
(c)在所述发泡胎芯的外环面施加黏合剂(种类为3MTM Scotch-WeldTM的工业级接着剂4799,用量为0.9g/pc);
(d)将所述橡胶外胎包覆所述发泡胎芯,使所述橡胶外胎的内表面与所述发泡胎芯的外环面压合,得到实施例1的轻型车辆用车轮组件(尺寸为11吋,即27.9cm)。
[比较例1]
比较例1轻型车辆用车轮组件的制备方式与实施例1相似,差别在于,比较例1中没有施加黏合剂。
[性质评价]
1.扭力测试
以加严检验(tightened inspection)对实施例1及比较例1的轻型车辆用车轮组件进行扭力测试,步骤为:先将实施例1及比较例1的轻型车辆用车轮组件进行总共3次的温度循环,每一次的温度循环为将轻型车辆用车轮组件于70℃的环境放置12小时后,再移至23℃放置12小时。接着,利用扭力计(厂商为KANON,型号为DTC-500EQXL)对实施例1及比较例1的轻型车辆用车轮组件进行扭力测试,也就是将轻型车辆用车轮组件的发泡胎芯固定住并转动橡胶外胎,量测橡胶外胎相对发泡胎芯转动时,橡胶外胎与发泡胎芯间的扭力值。测试结果如表1所示。
2.安全测试
以加严检验(tightened inspection)对实施例1及比较例1的轻型车辆用车轮组件进行安全测试,步骤为:先将实施例1及比较例1的轻型车辆用车轮组件进行总共3次的温度循环,每一次的温度循环为将轻型车辆用车轮组件于70℃的环境放置12小时后,再移至常温23℃放置12小时。之后,将轻型车辆用车轮组件安装在婴儿车上,分别根据ASTM F833标准及European Standard EN1888标准进行斜坡刹车测试。
另以正常检验(normal inspection)对实施例1及比较例1的轻型车辆用车轮组件进行安全测试,其与加严测试的差异在于,没有先将实施例1及比较例1的轻型车辆用车轮组件进行温度循环。安全测试的结果如表1所示。
表1
从表1的扭力测试的结果可知,实施例1所制得的轻型车辆用车轮组件,橡胶外胎相对发泡胎芯转动时,橡胶外胎与发泡胎芯间的扭力值较大,显示实施例1所制得的轻型车辆用车轮组件的橡胶外胎及发泡胎芯之间紧密配合的程度较高。且由安全测试的结果证明,在加严检验的测试条件下,安装有实施例1轻型车辆用车轮组件的婴儿车符合婴儿车的安全法规ASTM F833标准及European Standard EN1888。
综上所述,本发明轻型车辆用车轮组件的制造方法,通过所述步骤(c)及(d),使所制得的轻型车辆用车轮组件的橡胶外胎及发泡胎芯间紧密配合,从而橡胶外胎及发泡胎芯间不会有滑移、错位的现象,所述轻型车辆用车轮组件具有媲美充气胎的热稳定性,后续安装有所述轻型车辆用车轮组件的车辆,例如婴儿车等,具有高安全性。故确实能达成本发明的目的。
惟以上所述者,仅为本发明的实施例而已,当不能以此限定本发明实施的范围,凡是依本发明权利要求书及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰,皆仍属本发明涵盖的范围内。
Claims (10)
1.一种轻型车辆用车轮组件的制造方法,其特征在于其包含以下步骤:
(a)提供轮框、发泡胎芯及橡胶外胎,
所述轮框包括轮圈,所述轮圈具有凹陷外表面,
所述发泡胎芯包括内环面,及相反于所述内环面的外环面;
(b)将所述发泡胎芯设置在所述轮框上,以使所述发泡胎芯的内环面与所述轮框的轮圈的凹陷外表面邻接;
(c)在所述橡胶外胎的内表面及所述发泡胎芯的外环面中至少一者施加粘合剂;及
(d)将所述橡胶外胎包覆所述发泡胎芯,以使所述橡胶外胎的内表面与所述发泡胎芯的外环面压合。
2.根据权利要求1所述的轻型车辆用车轮组件的制造方法,其特征在于,在所述步骤(c),将所述粘合剂施加在所述发泡胎芯的外环面。
3.根据权利要求1所述的轻型车辆用车轮组件的制造方法,其特征在于,
所述橡胶外胎包括轮缘壁及相间隔的两个圆周侧壁,所述轮缘壁具有相反的两个边缘区,每一个圆周侧壁从相邻的所述边缘区向内且径向延伸并具有外围边缘,且每一个外围边缘远离相对应的所述边缘区,
且在所述步骤(c),将所述粘合剂施加在所述橡胶外胎的轮缘壁的内表面,及圆周侧壁的内表面中至少一者。
4.根据权利要求3所述的轻型车辆用车轮组件的制造方法,其特征在于,在所述步骤(c),将所述粘合剂施加在所述橡胶外胎的轮缘壁的内表面。
5.根据权利要求3所述的轻型车辆用车轮组件的制造方法,其特征在于,在所述步骤(c),将所述粘合剂施加在所述橡胶外胎的每一个圆周侧壁的内表面。
6.根据权利要求3所述的轻型车辆用车轮组件的制造方法,其特征在于,在所述步骤(c),将所述粘合剂施加在所述橡胶外胎的轮缘壁的内表面以及每一个圆周侧壁的内表面上。
7.根据权利要求3所述的轻型车辆用车轮组件的制造方法,其特征在于,
所述轮框的轮圈的凹陷外表面具有相反的两个边缘,
且在步骤(d)中,还使得所述橡胶外胎的每一个外围边缘与相对应的所述轮圈的凹陷外表面的边缘接合。
8.根据权利要求7所述的轻型车辆用车轮组件的制造方法,其特征在于,在步骤(d)中,所述橡胶外胎的每一个外围边缘被挤压在所述发泡胎芯与相对应的所述轮圈的凹陷外表面的边缘之间。
9.根据权利要求1所述的轻型车辆用车轮组件的制造方法,其特征在于,所述发泡胎芯由弹性泡沫材所制得。
10.根据权利要求9所述的轻型车辆用车轮组件的制造方法,其特征在于,所述弹性泡沫材是选自于聚乙烯醋酸乙烯酯、热塑性聚胺酯、聚丙烯或上述的任意组合。
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