CN111485472B - 一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法，包括沥青混凝土层，防水层，高强度钢板，持力层，纵向钢筋，横向钢筋，抗压机构，供油柱，油路，冷却机构，输油管，钢筋笼，所述沥青混凝土层，所述防水层与所述高强度钢板由上至下依次设置，所述高强度钢板的底面连接有多个所述供油柱，所述高强度钢板的底面还连接有多个冷却机构，多个所述抗压机构通过多根所述输油管依次连通，所述抗压机构、所述供油柱和所述冷却机构的底端均固定连接在所述持力层上，所述持力层与所述高强度钢板之间设置有所述纵向钢筋和所述横向钢筋，所述纵向钢筋、所述横向钢筋与所述钢筋笼组成几何体，本方法极大地增加了高速公路路面的抗压能力，增大了安全系数。

Description

一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法

技术领域

本发明涉及高速公路路面抗压技术领域，尤其涉及一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法。

背景技术

随着经济与社会的发展,我国基础设施建设初具规模,正是得益于此,我国高速公路呈现出欣欣向荣的发展势头，随着我国高速公路网的完善,我国交通状况实现了极大的改观,从而反作用于我国经济建设，但是,由于各方面原因,高速公路在使用阶段期间,其路基出现了不同程度的沉降问题,从而严重破坏了我国高速公路的使用质量,也造成了极大地安全隐患；

1.高速公路的维护成本较大，且由于维护工期较长，在维修时，往往会延误过路者的时间，且影响高速公路的收益；

2.由于高速公路的沉降多发生在持力层以上，由于路面结构复杂，维护维修都需要耗费大量人力物力，效率极低；

3.由于高速公路的路面发生沉降，原本的路面持力结构发生了改变，且沉降的路面极不稳定，在工人维修时有安全隐患；

4.重型车辆路过时，常常会因为路基沉降而产生极大的安全隐患。

发明内容

为解决上述问题，本发明公开了一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法，简单的路面结构使得路面便于维护，且利用抗压装置，能够在重型车辆路过时，提供更好的抗压能力，且由于抗压装置的设置，在路面沉降时，还可保证路面的稳定性，减小工人维修时的安全隐患，且本发明不仅能够保证路面的抗压能力，也对持力层以上的路基提供更好的抗压能力，利用本施工方法，不仅保证了抗压装置的正常运行，也为路基提供了更好的抗压能力。

为了达到以上目的，本发明提供如下技术方案：

一种抗压装置，包括沥青混凝土层，防水层，高强度钢板，持力层，纵向钢筋，横向钢筋，抗压机构，供油柱，油路，冷却机构，输油管，钢筋笼，所述沥青混凝土层设置在所述防水层的上表面，所述防水层设置在所述高强度钢板的上表面，所述高强度钢板的底面设置有多个所述抗压机构，且所述高强度钢板不与所述抗压机构的，所述高强度钢板的底面连接有多个所述供油柱，所述供油柱内设置有所述油路，所述高强度钢板的底面还连接有多个冷却机构，多个所述抗压机构通过多根所述输油管依次连通，且所述抗压机构通过所述输油管与所述供油柱的所述油路连通，所述供油柱延伸至所述沥青混凝土层，所述供油柱的侧壁与所述高强度钢板连接固定，所述抗压机构、所述供油柱和所述冷却机构的底端均固定连接在所述持力层上，所述冷却机构的顶端延伸至所述沥青混凝土层，且所述冷却机构的顶端与所述沥青混凝土层的顶面齐平，所述持力层与所述高强度钢板之间设置有所述纵向钢筋和所述横向钢筋，且所述横向钢筋与所述纵向钢筋相互连接固定，所述横向钢筋与所述高强度钢板的底面相切，所述持力层与所述高强度钢板之间填充有水泥砂浆，所述抗压机构、所述供油柱与所述冷却机构外围皆设置有钢筋笼，所述钢筋笼与所述横向钢筋、纵向钢筋相连，即所述纵向钢筋、所述横向钢筋与所述钢筋笼组成几何体。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述抗压机构包括环形油槽，活塞，顶柱，所述环形油槽将所述抗压机构的内部通过所述输油管与所述供油柱的所述油路连通，所述活塞设置在所述环形油槽的上方，所述活塞设置在所述抗压机构内，所述活塞连接在所述顶柱的底端，所述顶柱设置在所述抗压机构内。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述供油柱包括触发台，弹簧，压柱，柱塞，所述压柱设置在所述油路内，所述压柱的顶端延伸至所述触发台的内部顶端，所述触发台与所述压柱连接，所述触发台设置在所述沥青混凝土层的表面，所述顶柱的底端连接有所述柱塞，所述柱塞设置在所述油路内，所述压柱的外围套设有所述弹簧，所述弹簧的底端固定在所述沥青混凝土层的表面。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述冷却机构包括换气口，上管，下管，所述上管的顶端开设有所述换气口，所述下管留有多个通孔，多个所述通孔与所述换气口连通，所述上管与所述下管连通，且所述下管的直径大于所述上管的直径，所述高强度钢板的底面靠设在所述下管的顶面。

作为上述技术方案的进一步描述：

多个所述抗压机构内的活塞总面积大于等于多个所述供油柱内柱塞总面积的1/2，多个所述抗压机构内的活塞总面积小于等于多个所述供油柱内柱塞总面积的2/3。

作为上述技术方案的进一步描述：

一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法：

S1：在持力层的表面开孔，并在所述孔内装入钢筋笼；

S2：在所述钢筋笼内用筒型钢片支模，在所述钢片围住的区域内放入抗压机构；

S3：重复所述S2，布置多个所述抗压机构，并用输油管将多个所述抗压机构依次连通；

S4：重复所述S1和所述S2，放入供油柱，将所述供油柱与所述S2中的一个所述抗压机构通过所述输油管连通；

S5：重复所述S1和所述S2，放入冷却机构；

S6：在所述持力层的上方布置纵向钢筋和横向钢筋，用扎丝将所述横向钢筋和所述纵向钢筋绑扎固定，并且用扎丝将所述纵向钢筋和所述横向钢筋与所述钢筋笼绑扎连接，组成立体钢筋箱；

S7：将高强度钢板放置在所述立体钢筋箱的顶端，且所述高强度钢板上预留有通孔，将所述冷却机构与所述供油柱穿过所述通孔，并将所述钢板的底端靠设在所述S4与所述S5中所述钢筋笼的顶端；

S8：围绕所述S7中的所述高强度钢板的边缘进行支模并灌入水泥砂浆；

S9：拆模，在所述高强度钢板的顶面铺设防水卷材，形成防水层；

S10：在所述防水层的上方铺设沥青混凝土，形成沥青混凝土层。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述钢筋笼选用高强钢筋组成。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述S8中的水泥砂浆的单方用水量为190kg。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、简单的路面结构使得路面便于维护；

2、利用抗压装置，能够在重型车辆路过时，提供更好的抗压能力，且由于抗压装置的设置，在路面沉降时，还可保证路面的稳定性，减小工人维修时的安全隐患；

3、利用抗压装置，不仅能够保证路面的抗压能力，也对持力层以上的路基提供更好的抗压能力；

4、利用本施工方法，不仅保证了抗压装置的正常运行，也为路基提供了更好的抗压能力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法的结构示意图；

图2为一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法的结构示意图；

图3为一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法的结构示意图；

图4为一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法的结构示意图；

图5为一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法的结构示意图；

图6为图5A处放大图。

图中标记：1-沥青混凝土层，2-防水层，3-高强度钢板，4-持力层，5-纵向钢筋，6-横向钢筋，7-抗压机构，9-输油管，701-供油柱，702-触发台，703-弹簧，704-压柱，705-柱塞，706-油路，707-环形油槽，708-钢筋笼，709-活塞，710-顶柱，801-冷却机构，802-换气口。

具体实施方式

为了使本发明的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明，即所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”，“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程，方法，物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程，方法，物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程，方法，物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以下结合实施例对本发明的特征和性能作进一步的详细描述。

实施例1

本实施例是一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法，如图1～图6所示，包括沥青混凝土层1，防水层2，高强度钢板3，持力层4，纵向钢筋5，横向钢筋6，抗压机构7，供油柱701，油路706，冷却机构801，输油管9，钢筋笼708，所述沥青混凝土层1设置在所述防水层2的上表面，所述防水层2设置在所述高强度钢板3的上表面，所述高强度钢板3的底面设置有多个所述抗压机构7，且所述高强度钢板3不与所述抗压机构7的，所述高强度钢板3的底面连接有多个所述供油柱701，所述供油柱701内设置有所述油路706，所述高强度钢板3的底面还连接有多个冷却机构801，多个所述抗压机构7通过多根所述输油管9依次连通，且所述抗压机构7通过所述输油管9与所述供油柱701的所述油路706连通，所述供油柱701延伸至所述沥青混凝土层1，所述供油柱701的侧壁与所述高强度钢板3连接固定，所述抗压机构7、所述供油柱701和所述冷却机构801的底端均固定连接在所述持力层4上，所述冷却机构801的顶端延伸至所述沥青混凝土层1，且所述冷却机构801的顶端与所述沥青混凝土层1的顶面齐平，所述持力层4与所述高强度钢板3之间设置有所述纵向钢筋5和所述横向钢筋6，且所述横向钢筋6与所述纵向钢筋5相互连接固定，所述横向钢筋6与所述高强度钢板3的底面相切，所述持力层4与所述高强度钢板3之间填充有水泥砂浆，所述抗压机构7、所述供油柱701与所述冷却机构801外围皆设置有钢筋笼708，所述钢筋笼708与所述横向钢筋6、纵向钢筋5相连，即所述纵向钢筋5、所述横向钢筋6与所述钢筋笼708组成几何体；

所述抗压机构7包括环形油槽707，活塞709，顶柱710，所述环形油槽707将所述抗压机构7的内部通过所述输油管9与所述供油柱701的所述油路706连通，所述活塞709设置在所述环形油槽707的上方，所述活塞709设置在所述抗压机构7内，所述活塞709连接在所述顶柱710的底端，所述顶柱710设置在所述抗压机构7内；

所述供油柱701包括触发台702，弹簧703，压柱704，柱塞705，所述压柱704设置在所述油路706内，所述压柱704的顶端延伸至所述触发台702的内部顶端，所述触发台702与所述压柱704连接，所述触发台702设置在所述沥青混凝土层1的表面，所述顶柱710的底端连接有所述柱塞705，所述柱塞705设置在所述油路706内，所述压柱704的外围套设有所述弹簧703，所述弹簧703的底端固定在所述沥青混凝土层1的表面；

所述冷却机构801包括换气口802，上管，下管，所述上管的顶端开设有所述换气口802，所述下管留有多个通孔，多个所述通孔与所述换气口802连通，所述上管与所述下管连通，且所述下管的直径大于所述上管的直径，所述高强度钢板3的底面靠设在所述下管的顶面；

作为优选地，多个所述抗压机构7内的活塞709总面积大于等于多个所述供油柱701内柱塞705总面积的1/2，多个所述抗压机构7内的活塞709总面积小于等于多个所述供油柱701内柱塞705总面积的2/3。

一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法：

S1：在持力层4的表面开孔，并在所述孔内装入钢筋笼708；

S2：在所述钢筋笼708内用筒型钢片支模，在所述钢片围住的区域内放入抗压机构7；

S3：重复所述S2，布置多个所述抗压机构7，并用输油管9将多个所述抗压机构7依次连通；

S4：重复所述S1和所述S2，放入供油柱701，将所述供油柱701与所述S2中的一个所述抗压机构7通过所述输油管9连通；

S5：重复所述S1和所述S2，放入冷却机构801；

S6：在所述持力层4的上方布置纵向钢筋5和横向钢筋6，用扎丝将所述横向钢筋6和所述纵向钢筋5绑扎固定，并且用扎丝将所述纵向钢筋5和所述横向钢筋6与所述钢筋笼708绑扎连接，组成立体钢筋箱；

S7：将高强度钢板3放置在所述立体钢筋箱的顶端，且所述高强度钢板3上预留有通孔，将所述冷却机构801与所述供油柱701穿过所述通孔，并将所述钢板的底端靠设在所述S4与所述S5中所述钢筋笼708的顶端；

S8：围绕所述S7中的所述高强度钢板3的边缘进行支模并灌入水泥砂浆；

S9：拆模，在所述高强度钢板3的顶面铺设防水卷材，形成防水层2；

S10：在所述防水层2的上方铺设沥青混凝土，形成沥青混凝土层1；

作为优选地，所述钢筋笼708选用高强钢筋组成，所述S8中的水泥砂浆的单方用水量为190kg；

作为优选地，所述水泥砂浆采用42.5级水泥、细度模数为2.8的河砂、1级粉煤灰与聚羧酸系高效减水率且其减水率为26％；

在具体实施过程中，为确保沥青混凝土层1的附着性，所述高强度钢板3不与所述抗压机构7连接的一面为粗糙面，所述防水层2采用防水卷材施工而成，在重型车辆的车轮压在所述触发台702时，由于其自重，将所述压柱704向下挤压，从而给所述抗压机构7内所述顶柱710提供顶升力，所述顶柱710将钢板顶住，且所述顶柱710仅给所述高强度钢板3提供支撑力，其实现方法是因为当液压油推动所述顶柱710后，由于所述顶柱710的底端刚好抵住所述高强度钢板3的底面，从而给所述高强度钢板3提供支撑力，防止所述高强度钢板3被压坏；

由于按此种配比混合的水泥砂浆具有较好的透气性，所述冷却机构801将所述高强度钢板3与所述持力层4之间的空气进行更换，即空气从所述冷却机构801的下管进入，并从所述冷却机构801的上管换气口802排出，所述冷却装置还可以与空气循环系统相连，即所述换气口802可与抽风、送风机的抽风、送风口连接，从而达到换热的效果；

综上所述，简单的路面结构使得路面便于维护，且利用抗压装置，能够在重型车辆路过时，提供更好的抗压能力，且由于抗压装置的设置，在路面沉降时，还可保证路面的稳定性，减小工人维修时的安全隐患，且本发明不仅能够保证路面的抗压能力，也对持力层4以上的路基提供更好的抗压能力，利用本施工方法，不仅保证了抗压装置的正常运行，也为路基提供了更好的抗压能力。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改，等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种抗压装置，包括沥青混凝土层(1)，防水层(2)，其特征在于：还包括高强度钢板(3)，持力层(4)，纵向钢筋(5)，横向钢筋(6)，抗压机构(7)，供油柱(701)，油路(706)，冷却机构(801)，输油管(9)，钢筋笼(708)，所述沥青混凝土层(1)设置在所述防水层(2)的上表面，所述防水层(2)设置在所述高强度钢板(3)的上表面，所述高强度钢板(3)的底面设置有多个所述抗压机构(7)，所述高强度钢板(3)的底面连接有多个所述供油柱(701)，所述供油柱(701)内设置有所述油路(706)，所述高强度钢板(3)的底面还连接有多个冷却机构(801)，多个所述抗压机构(7)通过多根所述输油管(9)依次连通，且所述抗压机构(7)通过所述输油管(9)与所述供油柱(701)的所述油路(706)连通，所述供油柱(701)延伸至所述沥青混凝土层(1)，所述供油柱(701)的侧壁与所述高强度钢板(3)连接固定，所述抗压机构(7)、所述供油柱(701)和所述冷却机构(801)的底端均固定连接在所述持力层(4)上，所述冷却机构(801)的顶端延伸至所述沥青混凝土层(1)，且所述冷却机构(801)的顶端与所述沥青混凝土层(1)的顶面齐平，所述持力层(4)与所述高强度钢板(3)之间设置有所述纵向钢筋(5)和所述横向钢筋(6)，且所述横向钢筋(6)与所述纵向钢筋(5)相互连接固定，所述横向钢筋(6)与所述高强度钢板(3)的底面相切，所述持力层(4)与所述高强度钢板(3)之间填充有水泥砂浆，所述抗压机构(7)、所述供油柱(701)与所述冷却机构(801)外围皆设置有钢筋笼(708)，所述钢筋笼(708)与所述横向钢筋(6)、纵向钢筋(5)相连，即所述纵向钢筋(5)、所述横向钢筋(6)与所述钢筋笼(708)组成几何体；

所述抗压机构(7)包括环形油槽(707)，活塞(709)，顶柱(710)，所述环形油槽(707)将所述抗压机构(7)的内部通过所述输油管(9)与所述供油柱(701)的所述油路(706)连通，所述活塞(709)设置在所述环形油槽(707)的上方，所述活塞(709)设置在所述抗压机构(7)内，所述活塞(709)连接在所述顶柱(710)的底端，所述顶柱(710)设置在所述抗压机构(7)内；

所述供油柱(701)包括触发台(702)，弹簧(703)，压柱(704)，柱塞(705)，所述压柱(704)设置在所述油路(706)内，所述压柱(704)的顶端延伸至所述触发台(702)的内部顶端，所述触发台(702)与所述压柱(704)连接，所述触发台(702)设置在所述沥青混凝土层(1)的表面，所述顶柱(710)的底端连接有所述柱塞(705)，所述柱塞(705)设置在所述油路(706)内，所述压柱(704)的外围套设有所述弹簧(703)，所述弹簧(703)的底端固定在所述沥青混凝土层(1)的表面。

2.如权利要求1所述的一种抗压装置，其特征在于：所述冷却机构(801)包括换气口(802)，上管，下管，所述上管的顶端开设有所述换气口(802)，所述下管留有多个通孔，多个所述通孔与所述换气口(802)连通，所述上管与所述下管连通，且所述下管的直径大于所述上管的直径，所述高强度钢板(3)的底面靠设在所述下管的顶面。

3.如权利要求1或2所述的一种抗压装置，其特征在于：多个所述抗压机构(7)内的活塞(709)总面积大于等于多个所述供油柱(701)内柱塞(705)总面积的1/2，多个所述抗压机构(7)内的活塞(709)总面积小于等于多个所述供油柱(701)内柱塞(705)总面积的2/3。

4.一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法，其特征在于：

S1：在持力层(4)的表面开孔，并在所述孔内装入钢筋笼(708)；

S2：在所述钢筋笼(708)内用筒型钢片支模，在所述钢片围住的区域内放入抗压机构(7)；

S3：重复所述S2，布置多个所述抗压机构(7)，并用输油管(9)将多个所述抗压机构(7)依次连通；

S4：重复所述S1和所述S2，放入供油柱(701)，将所述供油柱(701)与所述S2中的一个所述抗压机构(7)通过所述输油管(9)连通；

S5：重复所述S1和所述S2，放入冷却机构(801)；

S6：在所述持力层(4)的上方布置纵向钢筋(5)和横向钢筋(6)，用扎丝将所述横向钢筋(6)和所述纵向钢筋(5)绑扎固定，并且用扎丝将所述纵向钢筋(5)和所述横向钢筋(6)与所述钢筋笼(708)绑扎连接，组成立体钢筋箱；

S7：将高强度钢板(3)放置在所述立体钢筋箱的顶端，且所述高强度钢板(3)上预留有通孔，将所述冷却机构(801)与所述供油柱(701)穿过所述通孔，并将所述钢板的底端靠设在所述S4与所述S5中所述钢筋笼(708)的顶端；

S8：围绕所述S7中的所述高强度钢板(3)的边缘进行支模并灌入水泥砂浆；

S9：拆模，在所述高强度钢板(3)的顶面铺设防水卷材，形成防水层(2)；

S10：在所述防水层(2)的上方铺设沥青混凝土，形成沥青混凝土层(1)。

5.如权利要求4所述的一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法，其特征在于：所述钢筋笼(708)选用高强钢筋组成。

6.如权利要求4所述的一种基于抗压装置的高速公路路面施工方法，其特征在于：所述S8中的水泥砂浆的单方用水量为190kg。

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