CN111480311A - 用于在无线车辆通信系统中发送和接收信号的方法和装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于在无线车辆通信系统中发送或接收信号的方法和装置。该方法由UE执行，包括：获取车辆通信配置信息，基于获取的车辆通信配置信息，对于车辆通信确定以下中的至少一个：是否要中继数据、分配的资源或波形，以及基于确定结果向至少一个其他UE发送信号或从至少一个其他UE接收信号。

Description

用于在无线车辆通信系统中发送和接收信号的方法和装置
技术领域
本公开大体涉及无线车辆通信系统，且更具体地，涉及用于在无线车辆通信系统中发送和接收信号的方法和装置。
背景技术
为了满足自第四代(4G)通信系统商业化以来对于无线数据流量的增加的需求，已经做出努力来开发高级的第五代(5G)或新无线电(NR)通信系统。为了实现高数据速率，5G通信系统被设计来支持超高频率或者毫米波(mmWave)频带(例如，28GHz频带)。
为了在5G通信系统的超高频带中减少路径损耗并增加数据的传输距离，正在研究各种技术，诸如波束成形、大规模多输入多输出(大规模MIMO)、全尺寸MIMO(FD-MIMO)、阵列天线、模拟波束成形和大规模天线。与长期演进(LTE)通信系统不同，5G通信系统支持各种子载波间隔，诸如15kHz、30kHz、60kHz和120kHz，以及为物理控制信道使用极性编码并对物理数据信道使用低密度奇偶校验(LDPC)编码。作为用于上行链路(UL)传输的波形，使用离散傅里叶变换-扩展-正交频分复用(DFT-s-OFDM)和循环前缀-OFDM(CP-OFDM)。LTE通信系统可以支持以传输块(TB)为单元的混合自动重传请求(HARQ)重传，而5G通信系统可以额外支持基于包括多个代码块(CB)的代码块组(CBG)的HARQ重传。
为了改善用于5G通信系统的系统网络，已经开发了各种技术，诸如演进的小小区、高级小小区、云无线接入网(RAN)、超密集网络、设备到设备(D2D)通信、无线回程、车辆到一切(V2X)网络、协作通信、多点协作(CoMP)和干扰消除。
互联网已经演进为物联网(IoT)，其中诸如对象的分布式元素交换和处理信息。万物互联(IoE)技术已经出现，其中IoT技术与例如通过与云服务器连接来处理大数据的技术组合。实施IoT需要各种技术元素，诸如感测技术、有线/无线通信和网络基础设施、服务接口技术和安全技术，并且最近已经研究了与传感器网络、机器对机器(M2M)通信和用于连接对象的机器类型通信(MTC)有关的技术。在IoT环境中，可以提供智能互联网技术(IT)服务来收集和分析从连接的对象获得的数据，以在人类生活中创造新的价值。随着现有信息技术和各个行业彼此间的融合和组合，IoT可以应用于各个领域，诸如智能家居、智能建筑、智能城市、智能汽车或互联汽车、智能电网、医疗保健、智能家电和高级医疗服务。
正在进行各种尝试以将5G通信系统应用于IoT网络。例如，与传感器网络、M2M通信和MTC相关的技术正在通过使用5G通信技术来实现，5G通信技术包括波束成形、MIMO和阵列天线。云RAN作为上述大数据处理技术的应用是5G通信技术和IoT技术融合的示例。可以在上述通信系统中向用户提供多种服务，并且需要一种能够基于服务的特征在相同时间段内提供不同服务的方法以及使用该方法的装置来向用户提供多种服务。5G通信系统提供的各种服务正在研究中。其中的一个示例是能够满足低延迟和高可靠性要求的服务。这样的服务可以被称为“超可靠和低延迟通信(URLLC)”。
作为另一个示例，V2X是适用于车辆的所有类型的通信的通用术语，并且是指用于实现“连接的车辆”或“联网的车辆”的特定通信技术。V2X联网通常分为三种类型，即，车辆到基础设施(V2I)通信、车辆到车辆(V2V)通信和车辆到行人(V2P)通信。
由于如上所述的无线通信系统的发展，能够提供各种服务，因此需要一种能够适当地提供这种服务的方法。
发明内容
技术问题
由于如上所述的无线通信系统的发展，能够提供各种服务，因此需要一种能够适当地提供这种服务的方法。
解决方案
一种用于在无线车辆通信系统中发送和接收信号的方法和装置。由UE执行的方法包括：获取车辆通信配置信息；基于获取的车辆通信配置信息，对于车辆通信确定是否要中继数据、分配的资源或波形中的至少一个；以及基于确定结果，向至少一个其他UE发送信号或从至少一个其他UE接收信号。
发明的有益效果
因此，本公开的一方面在于提供一种用于通过使用车辆通信配置信息来确定车辆通信方法来在无线车辆通信系统中发送和接收信号的方法。
附图说明
本公开的某些实施例的以上和其它方面、特征和优点将从结合附图进行的以下描述变得更明显，在附图中：
图1示出车辆通信环境；
图2示出用于车辆通信的传输资源结构；
图3示出根据实施例的在UE之间的数据通信方法；
图4示出根据实施例的在UE之间的协作通信方法；
图5是示出根据实施例的UE的适应性数据通信方法的流程图；
图6示出根据实施例的用于LTE-V2X和NR-V2X的共存的资源分配方法；
图7是示出根据实施例的在用于LTE-V2X和NR-V2X的共存的资源分配方法中的UE操作的流程图；
图8是示出根据实施例的在用于LTE-V2X和NR-V2X的共存的资源分配方法中的UE操作的流程图；
图9示出根据实施例的指示在UE的发送资源区域和接收资源区域中使用的波形的方法；
图10是示出根据实施例的用于在发送方面的UE的数据通信的波形选择方法的流程图；
图11是示出根据实施例的用于在接收方面的UE的数据通信的波形选择方法的流程图；
图12是示出根据实施例的在无线车辆通信系统中的UE的信号发送和接收方法的流程图；
图13示出根据实施例的UE；以及
图14示出根据实施例的基站。
具体实施方式
本公开被设计为至少解决上述问题和/或缺点，并至少提供下述优点。
因此，本公开的一方面在于提供一种用于通过使用车辆通信配置信息确定车辆通信方法来在无线车辆通信系统中发送和接收信号的方法。
根据本公开的一方面，提供了一种用于无线车辆通信系统中的用户设备(UE)的信号发送和接收方法。该方法包括：获取车辆通信配置信息；基于所获取的车辆通信配置信息，对于车辆通信确定是否要中继数据、分配的资源或波形中的至少一项；以及基于确定结果，向至少一个其他UE发送信号或从至少一个其他UE接收信号。
根据本公开的另一方面，提供了一种UE，用于在无线车辆通信系统中发送和接收信号。UE包括收发器和处理器，处理器被配置为：获取车辆通信配置信息；基于所获取的车辆通信配置信息，对于车辆通信确定是否要中继数据、分配的资源或波形中的至少一项；以及基于确定结果，向至少一个其他UE发送信号或从至少一个其他UE接收信号。
发明模式
现在将参考附图详细地描述本公开的各种实施例。在以下描述中，提供诸如详细配置和组件的具体细节以帮助对本公开的这些实施例的整体理解。因此，对于本领域技术人员而言显而易见的是，在不脱离本公开的范围和精神的情况下，可以对本文所述的实施例进行各种改变和修改。另外，为了清楚和简洁，省略了对公知功能和构造的描述。
在整个公开中，表述“a、b或c中的至少一个”表示只有a，只有b，只有c，a和b两者，a和c两者，b和c两者，a，b和c的全部或其变体。
在附图中，元件可能被放大，省略或示意性示出。而且，每个元件的大小不能完全反映其实际大小。在附图中，相同的附图标记表示相同的元件。
流程图中的框或流程图的组合可以由计算机程序指令执行。由于这些计算机程序指令可以加载到通用计算机、专用计算机或另一可编程数据处理装置的处理器中，因此由计算机或另一可编程数据处理装置的处理器执行的这些指令创建用于执行(一个或多个)流程图框中所述功能的单元。可以将计算机程序指令存储在能够引导计算机或另一可编程数据处理装置以特定方式实现功能的计算机可用或计算机可读存储器中，并且因此存储在计算机可用或计算机可读存储器中的指令还能够产生包含指令单元的制造项目，所述指令单元用于执行(一个或多个)流程图框中描述的功能。也可以将计算机程序指令加载到计算机或另一可编程数据处理装置中，并且因此，当在计算机或者其他可编程数据处理装置中执行一系列操作时，通过生成计算机执行的过程来操作计算机或其他可编程数据处理装置的指令可以提供用于执行(一个或多个)流程图框中描述的功能的操作。
另外，每个块可以代表模块、段或代码的一部分，其包括用于执行指定的(一个或多个)逻辑功能的一个或多个可执行指令。在一些替代实现中，块中提到的功能可以不按顺序发生。例如，取决于与其对应的功能，两个连续的块也可以同时或以相反的顺序执行。
如本文所用，术语“单元”表示诸如现场可编程门阵列(FPGA)或专用集成电路(ASIC)的硬件元件或软件元件，并且执行一定功能。但是，术语“单元”不限于软件或硬件。单元可以形成以位于可寻址存储介质中，或者可以形成以操作一个或多个处理器。因此，例如，单元可以包括元素(例如，软件元素、面向对象的软件元素、类元素和任务元素)、进程、功能、属性、过程、子例程、程序代码段、驱动程序、固件、微型代码、电路、数据、数据库、数据结构、表、数组或变量。由元素和单元提供的功能可以被组合为较少数量的元素和单元，或者可以被划分为附加的元素和单元。此外，这些元件和单元可以被实现为再现设备或安全多媒体卡中的一个或多个中央处理单元(CPU)。而且，单元可以包括至少一个处理器。
根据诸如高速分组接入(HSPA)、LTE或演进的通用陆地无线接入(E-UTRA)、先进的LTE(LTE-A)、3GPP的LTE-pro、3GPP2的高速率分组数据(HRPD)和超移动宽带(UMB)以及电气和电子工程师协会(IEEE)的802.16e的通信标准，提供基于语音的服务的无线通信系统正被开发为提供高速和高质量分组数据服务的宽带无线通信系统。另外，为了满足自4G通信系统商业化以来对无线数据流量的不断增长的需求，已经在努力开发高级5G或NR通信系统。
作为宽带无线通信系统的代表性示例，LTE系统将OFDM用于下行链路(DL)，并且将单载波频分多址(SC-FDMA)用于UL。UL是指用于从终端、UE或移动台(MS)向gNode B或基站(BS)发送数据或控制信号的无线电链路，而DL是指用于从gNode B或BS向终端、UE或MS发送数据或控制信号的无线电链路。
上述多连接性方案通过分配和操作携带用户的数据或控制信息的时频资源而彼此不重叠，即在它们之间实现正交，来区分不同用户的数据或控制信息。
LTE系统采用HARQ方案，物理层通过该HARQ方案重传在初始传输时未能解码的数据。在HARQ方案中，当接收器尚未准确地解码数据时，接收器可以向发送器发送指示解码失败的信息(例如，否定确认(NACK))，以此方式发送器的物理层可以重传数据。接收器通过组合从发送器重传的数据与先前未能解码的数据来提高数据接收的性能。当接收器已经准确地解码了数据时，接收器可以向发送器发送指示解码成功的信息，例如，确认(ACK)，以此方式发送器可以发送新数据。
与LTE系统相比，NR系统支持各种演进的技术。与LTE系统不同，NR系统可以提供各种子载波间隔并且以除子帧以外的符号或符号组为单元发送数据。另外，NR系统可以不是以TB为单元而是以一些代码块的组即CBG为单元来重传。此外，NR系统可以灵活地配置HARQ-ACK定时和调度定时。
正在研究基于增强型NR通信设计的NR-V2X或5G-V2X通信标准。V2X通信通常分为车辆与BS之间的V2I通信，车辆与(一个或多个)另一车辆之间的V2V通信，以及车辆与人(或UE)之间的V2P通信。这三种类型的通信可以统称为V2X。
在车辆通信中，已经在3GPP标准Rel-14和Rel-15中定义了基于D2D通信结构的基于LTE的V2X。V2X通信与D2D通信的最大区别是对控制信息和数据信息进行双工的方法。D2D基本支持时分复用(TDM)，而基于LTE的V2X支持频分复用(FDM)。正在努力开发基于5G NR通信技术的基于NR的V2X通信技术，该技术将首先在3GPP Rel-15中公开。与旨在发送和接收车辆驾驶所需的基本安全信息的基于LTE的V2X通信不同，基于NR的V2X通信旨在在四个主要车辆驾驶环境中提供可用性，诸如队列行驶、高级驾驶、扩展传感器和远程驾驶。为支持这些，将基于NR的V2X通信结构设计为实现较低的延迟和较高的可靠性。在车辆通信中，考虑到车辆高速行驶，增加了车辆之间或车辆与BS之间URLLC的必要性。
因此，本公开的实施例提供了一种用于同时提供不同类型(或相同类型)的服务的方法和装置。提供一种方法，通过该方法，接收方车辆基于是否成功接收到数据在V2V通信环境中中继数据。还提供了一种用于在LTE-V2X和NR-V2X的频带共存时配置用于车辆通信的资源的方法。还提供一种用于配置用于V2V通信的发送和接收波形的方法。V2V通信可以由V2X通信代替。
本公开不限于特定的通信环境，并且认为V2X适用于所有通信环境。
如本文所使用的，术语“车辆”适用于UE和支持无线数据通信的所有其他设备。UE公共控制信息可以指可通过物理广播信道(PBCH)或物理下行链路共享信道(PDSCH)发送的系统公共信息，例如，主信息块(MIB)、系统信息块(SIB)和剩余的系统信息(RMSI)，或可以指可通过用作UE组物理控制信道的物理下行链路控制信道(PDCCH)发送的UE组控制信息(例如，NR的下行链路控制信息(DCI)格式2_x)。UE特定的控制信息可以指可以通过UE特定的上层信令(例如，无线电资源控制(RRC)信令)发送的UE特定的上层控制信息，或者可以通过PDCCH发送的UE特定的控制信息(例如，NR的DCI格式0_x或DCI格式1_x)。
图1示出车辆通信环境。
参考图1，车辆A 104和车辆B 106位于能够进行BS 102的数据通信的范围内。然而，车辆C 108、车辆D 110和车辆E 112位于能够进行BS 102的数据通信的范围之外。可以连接链路122和链路124以用于车辆A 104和车辆B 106以及BS 102之间的直接数据通信。在此，链路122和链路124中的每一个可以被理解为DL或UL。链路120可以直接连接在车辆A104和车辆B106之间。这里，链路120可以理解为侧链路(SL)。
当车辆A 104具有要发送到其他车辆的数据时，车辆A 104可以经由BS 102将数据发送到车辆B 106或位于BS 102的数据通信范围内的(一个或多个)另一车辆。例如，车辆A104可以通过UL 122将数据发送至BS 102。BS 102可以通过DL 124将从车辆A 104接收的数据发送至车辆B 106。可替代地，BS 102可以配置用于链路120的资源并且车辆A 104可以通过该资源直接将数据发送到车辆B 106。
当车辆A 104具有要发送到其他车辆的数据时，车辆A 104可以在不从BS 102接收任何资源配置信息的情况下，搜索使用先前通过上层信令接收的UE特定或UE组控制信息配置的资源区域、根据标准配置的资源区域、或者由实施方式配置的资源区域，找到未使用的资源，然后通过该资源将数据发送至车辆B 106。
根据Rel-14/15 LTE-V2X，通过BS分配的SL资源来发送或接收数据的方法被定义为传输模式3，并且，在没有BS帮助的情况下搜索使用UE公共控制信息配置的SL资源区域然后通过确定为未使用的特定资源区域发送或接收数据的方法被定义为传输模式4。当车辆位于BS的数据通信范围内时，可以支持传输模式3和传输模式4。当车辆位于BS的数据通信范围之外时，仅可以支持传输模式4。
在图1中，假设车辆B 106和车辆C 108通过SL 126彼此连接，并且车辆B 106位于BS数据通信范围内，而车辆C 108不位于BS数据通信范围内。在这种情况下，车辆B 106和车辆C 108之间的通信可以通过未使用的资源区域来执行，该未使用的资源区域是通过搜索资源区域而确定的，该资源区域是在没有从BS 102接收任何资源配置信息的情况下，使用先前通过上层信令接收的UE特定或UE组控制信息配置的、根据标准配置的或由实施方式配置的。上述方法还可以应用于通过车辆D 110和车辆E 112之间的链路128的数据通信过程。
具体地，在数据通信过程中，当发送方车辆通过特定资源发送控制信息和数据信息时，接收方车辆可以隐式地检查通过搜索特定资源区域而检测的控制信息，检查关于例如控制信息指示的数据资源区域和数据信息传输结构(例如，调制和编码方案(MCS))的信息，然后在数据资源区域中接收数据。然而，上述方法仅对应于示例，并且根据另一示例，也可以应用根据现有LTE或NR标准的方法。
尽管车辆A 104可以直接将数据发送到车辆B 106，但是车辆A 104也可以将数据发送到多个车辆而不是一个车辆。
图1中的数据通信可以使用单播、组播(多播)或广播方法来执行。单播方法可以指从车辆向另一指定车辆发送数据的方法，组播(多播)方法可以指从车辆向多个指定车辆发送数据的方法，广播方法可以指将数据从车辆发送到多个任意车辆的方法。可以使用公共或特定控制信息来配置数据通信方法，或者可以基于例如无线电网络临时标识符(RNTI)或服务类型来确定数据通信方法。例如，车辆可以基于在先前从BS(或另一车辆)接收的UE公共或UE特定的控制信息中包括的循环冗余校验(CRC)位中掩蔽(mask)的RNTI值来识别所配置的数据通信方法。
图2示出用于车辆通信的传输资源结构。
参考图2，附图标记200表示包括具有特定子载波间隔值的一组帧的传输资源周期。在LTE中，以1024个帧(或10240个子帧)为单元设置传输资源周期的值。附图标记201表示UL、SL或未许可的频带。附图标记202表示先前配置用于关键信息的保留资源区域，或者可能不存在。
附图标记204表示用于V2V通信的SL资源区域。附图标记206表示重复SL资源区域204的时段，除了用于同步信号(SS)的帧，DL帧或在传输资源周期中包括的一组帧中被配置为保留资源区域的帧。
附图标记210表示用于V2V通信的SL资源区域的可配置周期。可配置周期可以以N个子帧为单元设置。在LTE中，基于时分双工(TDD)或频分双工(FDD)结构，将值N设置为10至100。N个位图可以用于确定每个子帧是否被用作SL资源。具体地，可以将N个位图一对一地映射到N个子帧以指示每个子帧是否被用作SL资源。即，1位可以指示是否将1个子帧用于SL。例如，与具有值1的位相对应的子帧(例如214)被用作SL资源，而与具有值0的位相对应的子帧(例如212)未被用作SL资源。作为另一示例，1位可以指示是否将2个或更多个子帧用于SL。
附图标记216表示与具有值1的位相对应的子帧的所有逻辑资源区域。基于循环前缀结构，映射到1位的特定子帧可以包括12或14个OFDM符号。
频带222表示不用于SL的频率资源区域，并且频带224表示用于SL的资源区域。在LTE中，频带222被用于LTE的物理上行链路控制信道(PUCCH)或物理上行链路共享信道(PUSCH)。在LTE中，传输资源226可以表示通过其发送探测参考信号(SRS)的资源区域。可替代地，频带222和传输资源226可以不存在或者可以仅存在其中之一。
频带224可以包括SL控制信道(例如236和246)和SL数据信道(例如234和244)的组合。附图标记230示出了在频率轴上重复地映射到彼此的SL控制信道和SL数据信道。每个SL控制信道(例如236)可以提供相邻SL数据信道(例如234)的控制信息。附图标记240示出了在频率轴上被分组和映射到彼此的SL控制信道和SL数据信道。每个SL控制信道(例如246)可以提供与SL控制信道相关联的SL数据信道(例如244)的控制信息。
可以基于先前接收的UE公共或UE特定控制信息中包括的长度信息和频带偏移来确定频带224的大小。可替代地，可以基于关于SL控制信道和数据信道的频带的大小和数量的信息，或者使用上述方法的组合来确定频带224的大小。
在图2，帧或子帧可以用包含14(或12)个符号的时隙或包含1至13个符号的迷你时隙来代替。
图3示出根据实施例的在UE之间的数据通信方法。
参考图3，在车辆通信中，车辆(或UE或BS)可以在特定定时将数据发送到其他车辆。例如，车辆(或UE或BS)可以使用单播、多播或广播方法来发送数据。如上所述，单播方法将数据发送到仅一个车辆，组播方法将数据发送到多个特定车辆，而广播方法将数据发送到多个非特定车辆。
为了支持上述各种通信方法，可以基于在与控制信息或数据信息组合的CRC位中掩蔽的RNTI来识别通信方法。可替代地，可以基于UE公共或UE特定上层控制信息或L1控制信息来识别通信方法。即，发送方车辆可以识别由控制信息中包括的特定元素指定的数据信息是用于特定接收方车辆的单播信息，用于多个特定接收方车辆的多播信息，还是用于多个非特定接收方车辆的广播信息。
在图3，车辆A 300将数据重复发送到车辆B 302和车辆C304。在步骤306和308中，车辆A 300可同时将数据发送到车辆B 302和车辆C304。在步骤310和312中车辆A 300重传先前发送的数据给车辆B 302和车辆C 304。虽然在图3中假设车辆A 300重复发送数据两次，但是车辆A 300可以重复发送数据三次或更多次。
车辆A 300可以重复发送具有相同冗余版本(RV)值的数据或具有不同RV值的数据。车辆B 302或车辆C 304可以在组合处理之后或没有组合处理的情况下解码重复接收的数据。在成功解码数据之后，车辆B 302或车辆C 304可以不接收重复发送的数据，或者可以接收重复发送的数据，但是可以不对数据进行解码。
图4示出根据实施例的UE之间的协作通信方法。
与图3不同，图4示出了车辆之间的增强的数据通信方法。在图3中，只有发送方车辆重复发送数据以提高接收方车辆的数据解码性能。但是，在图4中，除了发送方车辆之外，已经成功地解码了从发送方车辆接收的数据的接收方车辆可以通过用于发送方车辆的重复传输的资源来发送该数据。
例如，接收方车辆可以中继先前接收的数据，而不管该数据是否被解码。作为另一示例，接收方车辆可以通过除了用于发送方车辆的重复传输的资源以外的资源来中继数据。接收方车辆将从发送方车辆接收的数据中继到其他车辆的上述方法可以理解为协作通信模式。当执行协作通信模式时，可以增加数据传输的可靠性和范围。
接收方车辆可以基于条件将从发送方车辆接收的数据适应性地发送(或中继)到其他车辆。这样的方法可以包括显式方法和隐式方法。显式方法通过使用特定信息来确定是否进行操作。当指示是否进行操作的信息不存在时，隐式方法基于除指示是否进行操作的信息以外的信息来确定是否进行操作。
根据显式方法，可以通过使用指示是否进行操作(例如，是否中继接收的数据)的字段(其包括在控制信息中)来确定是否进行操作。例如，当指示是否中继接收的数据的字段存在于控制信息中并指示中继接收的数据时，并且当接收的数据被成功解码时，接收方车辆可以中继该数据。控制信息可以包括通过L2或L3信令传递的媒体访问控制(MAC)控制元素(CE)或RRC配置信息。作为另一示例，控制信息可以包括通过L1信令传递的下行链路控制信息。
作为第一隐式方法，可以使用基于在与控制信息组合的CRC位中加扰的RNTI来指示是否进行操作(例如，是否中继接收的数据)的方法。例如，当接收方车辆检测到以针对车辆中的组通信方法或另一特定通信方法配置的RNTI值加扰的控制信息时，接收方车辆可以确定中继由控制信息指示的数据信息。控制信息可以包括通过L2或L3信令传递的MAC CE或RRC配置信息。作为另一示例，控制信息可以包括通过L1信令传递的下行链路控制信息。
作为第二隐式方法，可以使用基于控制信息格式或控制信息传输信道来指示是否进行操作(例如，是否中继接收的数据)的方法。例如，可以基于控制信息格式是UE公共控制信息格式还是UE特定控制信息格式来确定是否中继由控制信息指示的数据信息。当接收方车辆接收的控制信息具有UE公共控制信息格式时，大量车辆应接收该数据信息，因此接收方车辆可以确定中继该数据信息。否则，当由接收方车辆接收的控制信息具有UE特定控制信息格式时，仅少数车辆需要接收该数据信息，因此接收方车辆可以确定不中继该数据信息。
可以基于控制信息传输信道来确定控制信息格式。例如，接收方车辆可以基于控制信息传输信道是UE公共控制信道还是UE特定控制信道来确定是否中继数据信息。
作为第三隐式方法，接收方车辆可以基于UE特定控制信息中包括的字段中的特定字段指示的值，确定是否中继UE特定控制信息指示的数据信息。作为参考，下面的表1示出了在LTE中使用的SL控制信息格式字段。
[表1]
表1-LTE SL控制信息格式字段
Figure BDA0002538958960000121
接收方车辆可以基于表1中所示的控制信息字段所指示的值来确定是否要中继数据信息。例如，“ReTx”是指示当前传输是初始传输还是重传的字段，并且包括1位，因为LTE-V2X仅允许两次重复传输。当该字段指示初始传输时，接收方车辆可以确定要中继数据。否则，当该字段指示重传时，当前传输是最后传输，并且因此接收方车辆可以确定不要中继该数据。
“优先级”是指示所发送的数据的优先级的字段。当优先级高(或等于或高于阈值)时，大量UE应接收该数据，并且因此接收方车辆可以确定中继该数据。否则，当优先级低(或低于阈值)时，接收方车辆可以确定不中继该数据。
上面的描述仅对应于示例。作为另一示例，接收方车辆可以基于表1的控制信息字段或其他SL控制信息字段来适应性地确定是否要中继数据。
作为第四种隐式方法，车辆可以基于数据传输方法是单播、多播还是广播方法来确定是否中继接收的数据。例如，当已经基于单播方法发送了车辆所接收的数据时，车辆可以确定不中继接收的数据。否则，当已经基于广播或多播方法发送车辆接收的数据时，车辆可以确定中继接收的数据。
作为第五隐式方法，车辆可以基于用于数据传输的资源区域来确定是否中继接收的数据。资源区域可以表示包括频率信息或时间信息的资源区域。可以通过BS、服务提供商或标准先前地配置资源区域。例如，当成功接收到通过特定频率资源区域A发送的数据信息时，车辆可以确定中继接收的数据。即使当接收到通过特定频率资源区域B发送的数据信息时，车辆也可以确定不中继接收的数据。频率资源区域A和B可以彼此不重叠。尽管上面以频率资源区域作为示例进行了描述，但是也可以使用时间资源区域。
在图4中，车辆A 400可以重复地将数据发送到车辆B 402和车辆C 404。在步骤406和408中，车辆A 400可以同时将数据信息发送到车辆B 402和车辆C 404。在步骤410和414中，车辆A 400将先前发送的数据重传到车辆B 402和车辆C 404。这里，当在步骤406中从车辆A 400接收的数据在步骤416中被成功解码时，以及当指示要中继数据时，基于上述显式或隐式方法，在步骤412中，车辆B 402可通过车辆A 400的传输资源(410和414)将数据信息发送至车辆C 404。作为另一示例，车辆B 402可以通过车辆A 400的传输资源以外的资源将数据信息发送到任意车辆。
在图4，不存在HARQ-ACK反馈信道，因此车辆A 400可能无法确定车辆B 402是否已经成功解码了数据。因此，在步骤410中，车辆A 400也可以将数据重传到车辆B 402。
在图4，车辆B 402和车辆C 404中的每个可以代表一个车辆或多个车辆。
尽管在图3和图4中，车辆A发送数据到车辆B和车辆C，但是，上述显式和隐式方法也可以应用于车辆A向一个或多个车辆发送数据的任何情况。
车辆B 402和车辆C 404可以是先前由车辆A 400识别的特定车辆，或者是先前未被车辆A 400识别的非特定车辆。当车辆B 402和车辆C 404是特定车辆时，数据通信可以以单播或多播方式执行。当车辆B 402和车辆C 404是非特定车辆时，可以以广播方式执行数据通信。
图5是示出根据实施例的UE的适应性数据通信方法的流程图。
参考图5，在步骤500中，车辆通过先前配置的控制信道搜索控制信息。
在步骤502中，当检测到控制信息时，车辆在由控制信息指示的数据资源区域中接收数据。
在步骤504中，车辆确定接收的数据是否被成功解码。在步骤504中，在确定数据被成功解码之后，车辆可以基于由控制信息指示的资源分配信息来确定用于重复传输的数据资源区域。
在步骤506中，车辆发送成功解码的数据。车辆可以在确定的数据资源区域中发送成功解码的数据。
在步骤508，车辆重新接收未能解码的数据，或终止数据的接收。
当在操作504中数据解码失败时，车辆可以基于由控制信息指示的资源分配信息来确定用于重复传输的数据资源区域。车辆可以在确定的数据资源区域中重新接收未能解码的数据。作为另一示例，当数据解码失败并且在当前数据传输是最后传输时，车辆可以终止数据的接收。
车辆还可以考虑除了数据是否被成功解码以外的条件。可以考虑上面关于图4描述的显式或隐式方法。
例如，当控制信息包括指示是否要中继数据的信息时，车辆可以基于该信息确定是否中继接收的数据。当控制信息指示要中继数据时，车辆可以中继成功解码的数据。当控制信息不指示要中继数据时，车辆可以不中继数据。
可以基于诸如RNTI、控制信息格式、控制信息、控制信道或数据信道的另一条件来适应性地执行是否要中继数据的确定。例如，当控制信息或控制信道是UE公共信息或信道时，UE可以确定要中继数据。作为另一示例，当控制信息或控制信道是UE特定信息或信道时，UE可以确定不要中继数据。
图6示出根据实施例的用于LTE-V2X和NR-V2X的共存的资源分配方法。
作为车辆通信的示例，LTE-V2X和NR-V2X可以具有不同的特征。例如，LTE-V2X使能基于Turbo编码的数据通信，而NR-V2X使能基于LDPC编码的数据通信。LTE-V2X和NR-V2X可以具有不同的子载波间隔值。基于不同的无线电接入技术(RAT)的LTE-V2X和NR-V2X可以共享相同的频带或至少部分重叠的频带。
可以使用指示LTE-V2X资源区域和NR-V2X资源区域的各种方法。例如，可以使用位图配置方法或选择各种资源模式之一的方法。作为另一示例，可以使用以上关于图2描述的资源分配方法。
在位图配置方法中，每个位指示是符号、时隙还是子帧被用作V2X的资源。作为另一示例，可以使用在一定时段内重复由位图指示的时间单元的方法。用于V2X的资源可以配置为不与用于发送LTE或NR的关键系统信息(例如SS/PBCH)的资源重叠。
在方法600中，可以为车辆独立地配置LTE-V2X资源信息和NR-V2X资源信息。BS可以将LTE-V2X资源信息和NR-V2X资源信息作为单独的控制信息提供给BS覆盖范围内的车辆。控制信息可以是UE公共控制信息或UE特定控制信息。用于资源配置的控制信息可以不是由BS配置的，而是可以基于由标准或组织定义的地理位置来配置。
当用于LTE-V2X通信的频率资源区域602与用于NR-V2X通信的频率资源区域604相同时，可以基于UE公共控制信息为车辆配置LTE-V2X资源区域606。另外，可以基于UE公共控制信息为车辆配置NR-V2X资源区域608。在时间资源方面，在LTE-V2X资源区域中，车辆可以发送或接收与LTE-V2X服务有关的数据。在时间资源方面，在NR-V2X资源区域中，车辆可以发送或接收与NR-V2X服务有关的数据。
在时间资源方面，在LTE-V2X资源与NR-V2X资源重叠的资源区域中，车辆可以发送或接收与LTE-V2X和NR-V2X服务有关的数据。当相同的RAT用于LTE-V2X通信和NR-V2X通信时，可以启用上述操作。
作为另一示例，在时间资源方面，在LTE-V2X资源与NR-V2X资源重叠的资源区域中，车辆可以仅发送或接收与LTE-V2X服务有关的数据。当LTE-V2X服务要求发送和接收基本车辆安全信息并且因此与NR-V2X服务相比具有较高的优先级时，可以启用上述操作。
作为另一示例，在时间资源方面，在LTE-V2X资源与NR-V2X资源重叠的资源区域中，车辆可以仅发送或接收与NR-V2X服务有关的数据。当NR-V2X服务具有更高的通信要求并且因此与LTE-V2X服务相比要求大量资源时，可以启用上述操作。
LTE-V2X服务可以表示通过LTE-V2X网络进行通信的一种类型的服务，并且包括用于车辆通信的基本安全相关消息。NR-V2X服务可以表示用于通过NR-V2X网络进行通信的一种类型的服务，并且包括具有LTE-V2X不能提供的通信要求(例如，高数据速率、低延迟和高可靠性)的服务。
在方法610中，可以为车辆优先配置LTE-V2X资源，然后可以在不用于LTE-V2X通信的资源区域的至少一部分中配置NR-V2X资源。例如，可以优先为车辆配置NR-V2X资源，然后可以在不用于NR-V2X通信的资源区域中配置LTE-V2X资源。即，尽管在方法600中，在时间资源方面，LTE-V2X资源可以与NR-V2X资源至少部分地重叠，但是在方法610中不会发生重叠。
当用于LTE-V2X通信的频率资源区域612与用于NR-V2X通信的频率资源区域614相同时，可以基于UE公共控制信息为车辆配置LTE-V2X资源区域616。例如，位图方法可以用作资源配置方法。在位图方法中，每个位可以指示符号、时隙还是子帧被用于LTE-V2X通信。在排除了LTE-V2X资源区域616之后剩余的资源区域617中，可以基于UE公共控制信息为车辆单独地配置NR-V2X资源区域618。例如，位图方法可以用作资源配置方法。位图大小可以取决于剩余资源区域617而变化，或者可以保持相同的位图大小，并且可以改变由每个位指示的信息时段或者可以不使用某些位。
作为取决于剩余资源区域617而变化的位图大小的示例，当每个位被映射到子帧，剩余资源区域617具有N个子帧时，位图大小可以对应于N个位。作为由每个位指示的信息时段改变的示例，当剩余资源区域617具有T个子帧的大小时，位图的N个位被顺序地映射到
Figure BDA0002538958960000161
个子帧。当T小于N时，位图的N位中的某些位可以不用于指示V2X的资源信息。
尽管在以上描述中每个位被映射到子帧，但是根据另一示例，每个位可以被映射到诸如时隙、符号或符号组的各种时间-时段单元。
在方法620中，除了指示为LTE-V2X资源区域的时段之外的所有时段都被配置为NR-V2X资源区域。当仅接收到LTE-V2X资源配置信息时，车辆可以确定将未指示为LTE-V2X资源区域的区域配置为NR-V2X资源区域。上述操作可以应用于除了不能用于LTE-V2X通信或NR-V2X通信的资源区域以外的资源区域。不能使用的资源区域的示例包括用于发送例如SS/PBCH的关键系统信息的资源区域，为将来的服务保留的资源区域以及通过高层信令在TDD中为DL配置的资源区域。
当用于LTE-V2X通信的频率资源区域622与用于NR-V2X通信的频率资源区域622相同时，可以基于UE公共控制信息为车辆配置LTE-V2X资源区域624。车辆可以隐式地将未配置用于LTE-V2X通信的资源区域626确定为NR-V2X资源区域。尽管在以上描述中车辆接收到LTE-V2X资源配置信息并隐式地确定NR-V2X资源区域，但是车辆可以接收NR-V2X资源配置信息并隐式地确定LTE-V2X资源区域。
作为另一示例，当用于LTE-V2X通信的频率资源区域622与用于NR-V2X通信的频率资源区域622相同时，可以基于UE公共控制信息为车辆配置LTE-V2X资源区域624。当使用位图方法配置LTE-V2X资源时，车辆可以为NR-V2X通信配置与具有值1的位相对应的资源，并且可以为LTE-V2X通信配置与具有值为0的位相对应的资源。
图7是示出根据实施例的在用于LTE-V2X和NR-V2X的共存的资源分配方法中的UE操作的流程图。
支持LTE-V2X和NR-V2X两者的车辆可以在先前配置的资源区域中接收UE公共控制信息，并且接收的UE公共控制信息可以包括LTE-V2X资源信息或NR-V2X资源信息。
参考图7，在步骤700中，车辆接收包括LTE-V2X资源信息的上层控制信息。
在步骤702中，车辆接收包括NR-V2X资源信息的上层控制信息。
在步骤704中，车辆确定LTE-V2X和NR-V2X资源区域。
在图6的方法600中，LTE-V2X资源信息和NR-V2X资源信息彼此独立地操作，因此，车辆可以确定LTE-V2X资源和NR-V2X资源是基于两条资源信息单独地配置的。
当LTE-V2X资源与NR-V2X资源重叠时，车辆可以将两者确定为已使用资源并发送或接收数据，或者可以将这两者中的仅一个确定为已使用资源并通过对应的V2X资源来发送或接收数据。
在图6的方法610中，可以基于资源分配信息中的一条来确定两条资源分配信息中的另一条。例如，UE可以接收LTE-V2X资源配置信息，然后将未被配置为LTE-V2X资源的资源区域确定为NR-V2X资源区域。UE可以与本公开的实施例3-1不同地，使用利用不同的控制信息接收的LTE-V2X资源配置信息和NR-V2X资源配置信息。
例如，用于NR-V2X资源区域的候选资源区域可以对应于未指示为LTE-V2X资源区域的资源区域。根据上述方法，可不改变可指示为LTE-V2X资源的候选资源区域，而可改变可指示为NR-V2X资源的候选资源区域。因为可以改变候选资源区域，所以也可以改变由用于配置NR-V2X资源的位图可指示的时间资源区域。因此，可以改变包括由位图的位指示的符号或时隙的时间资源区域。
图8是示出根据实施例的在用于LTE-V2X和NR-V2X的共存的资源分配方法中的UE操作的流程图。
LTE-V2X和NR-V2X可以共享相同频带但是在时间资源区域中不会同时使用。
参考图8，在步骤802中，车辆接收包括LTE-V2X资源信息的上层控制信息。
在步骤804中，车辆基于LTE-V2X资源信息确定LTE-V2X资源区域和NR-V2X资源区域。车辆可以将不用于LTE-V2X通信的资源区域确定为NR-V2X资源区域。
例如，假设可分配用于LTE-V2X通信的所有资源区域的集合由A表示，则当B表示资源区域A中的LTE-V2X资源区域时，NR-V2X资源区域C可以被配置为A-B或B的补集。即，可以建立诸如，C∈A,B∈A,和C＝Bc的关系。这里，A可以对应于除了分配用于针对V2X发送的先前配置的同步信号，以及用于发送UE公共控制信息的广播信道的资源区域以外的资源区域。另外，A可以对应于除了为将来使用保留的资源区域或用于DL的资源区域(或为非UL链路配置的资源区域)以外的资源区域。
图9示出根据实施例的指示在车辆的发送资源区域和接收资源区域中使用的波形的方法。
图9示出了基于来自BS的上层控制信息或基于地理位置可为车辆配置的资源区域(或资源池)。资源区域可以分为车辆在其中发送数据的发送资源区域和车辆在其中接收数据的接收资源区域。发送和接收资源区域可以具有相同或不同的频率资源区域。可以同时配置一个或多个资源区域。
被配置为发送资源区域的资源区域的数量可以与被配置为接收资源区域的资源区域的数量相同或不同。发送资源区域可以具有相同或不同的大小，并且接收资源区域可以具有相同或不同的大小。
支持NR-V2X的车辆的波形可以支持OFDM和DFT-s-OFDM或SC-FDMA。与DFT-S-OFDM相比，OFDM可以提供更高的性能，但是在发送器处要求大量功耗。当发送方车辆和接收方车辆通过在它们之间采取不同波形来执行数据通信时，可能无法执行适当的数据通信。因此，发送方车辆和接收方车辆通过在它们之间采取相同波形来执行数据通信。现在将描述用于实现上述操作的方法。
在用于发送方车辆和接收方车辆使用相同波形的第一方法中，BS可以基于UE公共上层控制信息来指示用于车辆的数据通信的波形。例如，BS可以基于NR-RMSI或MIB在特定定时用信号通知用于车辆的数据通信的波形。
在用于发送方车辆和接收方车辆使用相同波形的第二方法中，BS可以基于用于同步获取和数据通信的随机接入过程中的消息2或消息4，用信号通知用于车辆的数据通信的波形。
在用于发送方车辆和接收方车辆使用相同波形的第三方法中，BS可以基于UE公共上层控制信息，通过使用与资源区域相关联的波形来用信号通知用于车辆的数据通信的资源区域(或资源池)。
参考图9，当BS基于UE公共上层控制信息将发送资源区域指示为资源区域A 900和B 902，并且将接收资源区域指示为资源区域A 900、B 902和C 904时，资源区域A 900和C904可以被配置用于通过使用DFT-S-OFDM来发送和接收数据，并且资源区域B 902被配置用于通过使用OFDM来发送和接收数据。
在用于发送方车辆和接收方车辆使用相同波形的第四方法中，当基于地理位置确定资源区域时，可以使用与资源区域相关联的波形来执行数据通信。
例如，在图9中，当在区域a中通过资源区域A 900执行数据通信，在区域b中通过资源区域B 902执行数据通信，以及在区域c中通过资源区域C 904执行数据通信时，车辆可以在没有先前信令的情况下使用针对每个资源区域确定的波形。在没有先前信令的情况下使用的波形的示例可以包括由标准针对每个资源区域定义的波形以及由国家或服务提供商针对每个资源区域定义的波形。
在用于发送方车辆和接收方车辆使用相同波形的第五方法中，可以使用基于车辆在其中操作的通信模式配置的波形来执行数据通信。
LTE-V2X包括模式3和模式4，在模式3中，车辆通过由BS分配的资源来执行通信，在模式4中，车辆感测和使用资源而无需BS的干预。车辆可以通过基于车辆在其中操作的模式应用OFDM或DFT-S-OFDM来执行数据通信。例如，车辆可以在模式3下通过使用OFDM来执行数据通信，并且在模式4下通过使用DFT-S-OFDM来执行数据通信。
可替代地，当LTE/NR包括连接模式和空闲模式时，车辆可以通过基于模式应用OFDM或DFT-S-OFDM来执行数据通信。例如，车辆可以在连接模式下通过使用OFDM来执行数据通信，并且在空闲模式下通过使用DFT-S-OFDM来执行数据通信。
LTE-V2X还可包括覆盖范围内模式(in-coverage mode)和覆盖范围外模式(out-of-coverage mode)，在覆盖范围内模式中车辆在BS的覆盖范围内操作，以及在覆盖范围外模式中车辆在BS的覆盖范围之外操作。车辆可以通过基于覆盖范围内模式或覆盖范围外模式应用OFDM或DFT-S-OFDM来执行数据通信。例如，车辆可以在覆盖范围内模式下通过使用OFDM来执行数据通信，并且可以在覆盖范围外模式下通过使用DFT-S-OFDM来执行数据通信。
在用于发送方车辆和接收方车辆使用相同波形的第六方法中，可以使用基于车辆在其中操作的通信模式配置的波形来执行数据通信。
LTE-V2X包括模式3和模式4，在模式3中，车辆通过由BS分配的资源来执行通信，以及在模式4中，车辆在没有BS的干预的情况下感测和使用资源。车辆可以通过基于车辆在其中操作的模式应用OFDM或DFT-S-OFDM来执行数据通信。车辆可以在模式3下通过使用DFT-S-OFDM来执行数据通信，并且可以在模式4下通过使用OFDM来执行数据通信。
作为另一示例，当LTE/NR包括连接模式和空闲模式时，车辆可以通过基于模式应用OFDM或DFT-S-OFDM来执行数据通信。车辆可以在连接模式下通过使用DFT-S-OFDM来执行数据通信，并且可以在空闲模式下通过使用OFDM来执行数据通信。
作为另一示例，当LTE-V2X包括车辆在BS的覆盖范围内操作的覆盖范围内模式和车辆在BS的覆盖范围之外操作的覆盖范围外模式时，车辆可以通过基于模式应用OFDM或DFT-S-OFDM执行数据通信。车辆可以在覆盖范围内模式下通过使用DFT-S-OFDM来执行数据通信，并且可以在覆盖范围外模式下通过使用OFDM来执行数据通信。
尽管上面以OFDM或DFT-S-OFDM为示例进行了描述，但是也可以应用其他波形，并且当支持两个或更多个波形时，也可以应用上述方法。波形也可以以与本公开的前述实施例相反的方式应用。
图10是示出根据实施例的用于在发送方面的UE的数据通信的波形选择方法的流程图。
参考图10，在步骤1000中，UE准备发送数据。
在步骤1002中，UE确定条件是将SL发送波形指示为DFT-S-OFDM还是循环前缀-OFDM(CP-OFDM)。
例如，条件可以是关于从BS通过上层信令提供的信息是将SL发送波形指示为DFT-S-OFDM还是CP-OFDM。SL发送波形可以使用1位来指示。
在步骤1004中，当指示DFT-S-OFDM时，UE通过使用DFT-S-OFDM来发送数据。
在步骤1006中，当指示CP-OFDM时，UE通过使用CP-OFDM来发送数据。
作为另一示例，该条件可以是关于随机接入过程中消息1或消息3中包括的信息是将SL发送波形指示为DFT-S-OFDM还是CP-OFDM。当指示DFT-S-OFDM时，UE可以通过使用DFT-S-OFDM来发送数据。当指示CP-OFDM时，UE可以通过使用CP-OFDM来发送数据。
作为另一示例，该条件可以是关于与通过上层信令配置的资源区域相关联地指示的信息是将SL发送波形指示为DFT-S-OFDM还是CP-OFDM。当UE期望通过特定资源区域发送数据时，可以应用为资源区域配置的SL发送波形。当为资源区域配置的SL发送波形被指示为DFT-S-OFDM时，UE可以通过使用DFT-S-OFDM来发送数据。当为资源区域配置的SL发送波形被指示为CP-OFDM时，UE可以通过使用CP-OFDM来发送数据。
作为另一示例，该条件可以是关于与基于UE公共上层控制信息配置的资源区域相关联地指示的信息是将SL发送波形指示为DFT-S-OFDM还是CP-OFDM。当UE期望通过特定资源区域发送数据时，可以应用为资源区域配置的SL发送波形。当为资源区域配置的SL发送波形被指示为DFT-S-OFDM时，UE可以通过使用DFT-S-OFDM来发送数据。当为资源区域配置的SL发送波形被指示为CP-OFDM时，UE可以通过使用CP-OFDM来发送数据。可以基于UE公共上层控制信息来配置资源区域，或者可以基于地理位置来先前地定义资源区域。
作为另一示例，该条件可以是关于基于模式3或模式4将SL发送波形指示为DFT-S-OFDM还是CP-OFDM，在模式3中，UE请求来自BS的SL资源并且通过由BS分配的资源来发送数据，在模式4中，UE通过自主感测并确定为未使用的资源发送数据。UE可以在模式3中通过使用DFT-S-OFDM来发送数据，或者在模式4中通过使用CP-OFDM来发送数据。映射到每个模式的波形可以由BS配置或者通过服务提供商或标准确定。
作为另一示例，该条件可以是关于基于UE处于BS的覆盖范围内的覆盖范围内模式和UE不在BS的覆盖范围内的覆盖范围外模式，SL发送波形被指示为DFT-S-OFDM还是CP-OFDM。UE可以在覆盖范围外模式下使用DFT-S-OFDM，或者在覆盖范围内模式下使用CP-OFDM。映射到每个模式的波形可以由BS配置或者通过服务提供商或标准确定。
图11是示出根据实施例的用于在接收方面的UE的数据通信的波形选择方法的流程图。
参考图11，在步骤1100中，UE在确定由射频(RF)前端接收的信号的波形之前准备接收数据。
在步骤1102中，UE确定条件是将SL接收波形指示为DFT-S-OFDM还是CP-OFDM。
例如，条件可以是关于从BS通过高层信令提供的信息是将SL接收波形指示为DFT-S-OFDM还是CP-OFDM。在此，SL接收波形可以使用1位来指示。
在步骤1104中，当指示DFT-S-OFDM时，UE通过使用DFT-S-OFDM来接收数据。
在步骤1106中，当指示CP-OFDM时，UE通过使用CP-OFDM来接收数据。
作为另一示例，该条件可以是关于在随机接入过程中消息1或消息3中包括的信息是将SL接收波形指示为DFT-S-OFDM还是CP-OFDM。当指示DFT-S-OFDM时，UE可以通过使用DFT-S-OFDM来接收数据。当指示CP-OFDM时，UE可以通过使用CP-OFDM来接收数据。
作为另一示例，该条件可以是关于与通过高层信令配置的资源区域相关联地指示的信息是将SL接收波形指示为DFT-S-OFDM还是CP-OFDM。当UE期望通过特定资源区域接收数据时，可以应用为资源区域配置的SL接收波形。当为资源区域配置的SL接收波形被指示为DFT-S-OFDM时，UE可以通过使用DFT-S-OFDM来接收数据。当为资源区域配置的SL接收波形被指示为CP-OFDM时，UE可以通过使用CP-OFDM来接收数据。
作为另一示例，该条件可以是关于与基于UE公共上层控制信息配置的资源区域相关联地指示的信息是将SL接收波形指示为DFT-S-OFDM还是CP-OFDM。当UE期望通过特定资源区域接收数据时，可以应用为资源区域配置的SL接收波形。例如，当为资源区域配置的SL接收波形被指示为DFT-S-OFDM时，UE可以通过使用DFT-S-OFDM来接收数据。当为资源区域配置的SL接收波形被指示为CP-OFDM时，UE可以通过使用CP-OFDM来接收数据。可以基于UE公共上层控制信息来配置资源区域，或者可以基于地理位置来先前地定义资源区域。
作为另一示例，该条件可以是关于基于UE处于BS的覆盖范围内的覆盖范围内模式，和UE不在BS的覆盖范围内的覆盖范围外模式，将SL接收波形指示为DFT-S-OFDM还是CP-OFDM。UE可以在覆盖范围外模式下使用DFT-S-OFDM，或者在覆盖范围内模式下使用CP-OFDM。映射到每个模式的波形可以由BS配置，或者可以通过服务提供商或标准确定。
图12是示出根据实施例的在无线车辆通信系统中的UE的信号发送和接收方法的流程图。
参考图12，在步骤1210中，UE获取车辆通信配置信息。
车辆通信配置信息可以被包括在MAC CE、RRC配置信息或DL控制信息中的至少一个中。作为另一示例，车辆通信配置信息可以被包括在随机接入过程中接收的消息中。
然而，以上描述仅对应于示例，并且UE可以通过识别在包括MAC CE、RRC配置信息或DL控制信息中的至少一个的控制信息中加扰的RNTI、控制信息的格式、控制信息的传输信道、数据的传输方法或数据的传输资源中的至少一个来隐式地获取车辆通信配置信息。可替代地，UE可以通过识别UE的车辆通信模式来隐式地获取车辆通信配置信息，该车辆通信模式基于UE的位置、车辆通信中BS的干预、基于覆盖范围的UE的操作位置或在UE与BS之间的无线连接建立的至少一个来确定。
在步骤1220中，UE基于获取的车辆通信配置信息，对于车辆通信确定是否要中继数据、分配的资源或波形中的至少一个。
例如，UE可以基于车辆通信配置信息来确定是否将由UE接收的数据中继到至少一个其他UE。UE确定是否要中继数据的方法可以对应于以上关于图4和图5描述的方法。
作为另一示例，UE可以基于车辆通信配置信息来确定用于第一类型车辆通信的资源和用于第二类型车辆通信的资源。UE为每种类型的车辆通信确定资源的方法可以对应于以上关于图6至图8描述的方法。
作为另一示例，UE可以基于车辆通信配置信息来确定用于车辆通信的波形。UE确定波形的方法可以对应于以上关于图9至图11描述的方法。
在步骤1230中，UE基于确定结果向至少一个其他UE发送信号或从至少一个其他UE接收信号。
图13示出根据实施例的UE。
参考图13，UE 1300包括收发器1310、处理器1320和存储器1330。
收发器1310可以被分离为发送器和接收器。
收发器1310可以向BS或其他UE发送信号或从BS或其他UE接收信号。信号可以包括控制信息和数据。收发器1310可以包括：RF发送器，其用于上变频要发送的信号的频率并且将其放大；以及RF接收器，其用于低噪放大所接收的信号和下变频所接收的信号的频率。收发器1310可以通过无线信道接收信号，并将该信号提供给处理器1320，并通过无线信道发送从处理器1320输出的信号。
处理器1320可以控制一系列过程来根据本公开的上述实施例操作UE 1300。
存储器1330可以存储车辆通信配置信息、控制信息或数据，并且具有用于存储由于处理器1320的控制操作而要求和生成的数据的区域。存储器1330可以以各种形式配置，例如，只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、硬盘、光盘(CD)-ROM和数字多功能盘(DVD)。
图14示出根据实施例的BS。
参考图14，BS 1400包括收发器1410、处理器1420和存储器1430。
收发器1410可以被分离为发送器和接收器。
收发器1410可以向UE发送信号或从UE接收信号。信号可以包括控制信息和数据。收发器1410可以包括：RF发送器，其用于上变频要发送的信号的频率并且将其放大；以及RF接收器，其用于低噪放大所接收的信号和下变频所接收的信号的频率。收发器1410可以通过无线信道接收信号，并将该信号提供给处理器1420，并通过无线信道发送从处理器1420输出的信号。处理器1420可以控制一系列过程以根据本公开的上述实施例操作BS1400。
存储器1430可以存储车辆通信配置信息、控制信息或数据，并且具有用于存储由于处理器1420的控制操作而要求和生成的数据的区域。存储器1430可以以各种形式配置，例如，ROM、RAM、硬盘、CD-ROM和DVD。
上述实施例应仅在描述性意义上考虑，而不是出于限制的目的。即，本领域的普通技术人员将理解，在不脱离由所附权利要求限定的范围的情况下，可以在本公开的实施例中进行形式和细节上的各种改变。
本公开的实施例可以根据需要进行组合。例如，BS和UE可以根据本公开的实施例的部分的组合来操作。
尽管已经参考NR系统描述了本公开的实施例，但是实施例还适用于其他系统，诸如FDD或TDD LTE系统。
根据本公开，通过基于无线车辆通信系统中的车辆通信配置信息，配置车辆通信方法(例如，是否要中继数据、分配的资源和波形)，可以提高数据传输的可靠性并且可以为UE适应性地配置不同的通信类型。
虽然已经参考附图使用特定术语来描述本公开的各种实施例，但是这些术语仅是为了便于解释和更好地理解本公开，并且不限制本公开的范围。
尽管已经参考本公开的某些实施例具体地示出和描述了本公开，但是本领域普通技术人员将理解，在不脱离由所附权利要求及其等同物限定的本公开的精神和范围的情况下，可以在形式和细节上进行各种改变。

Claims (15)

1.一种在无线车辆通信系统中由用户设备UE发送或接收信号的方法，所述方法包括：
获取车辆通信配置信息；
基于获取的车辆通信配置信息，对于车辆通信确定如下中的至少一个：是否要中继数据、分配的资源或波形；以及
基于确定结果向至少一个其他UE发送信号或从至少一个其他UE接收信号。
2.如权利要求1所述的方法，其中，确定分配的资源包括：基于用于第一类型车辆通信的资源信息和用于第二类型车辆通信的资源信息，在时间-频率资源区域中确定用于第一类型车辆通信的资源和用于第二类型车辆通信的资源，所述资源信息是从车辆通信配置信息获取的。
3.如权利要求1所述的方法，其中，确定分配的资源包括：
基于用于第一类型车辆通信的资源信息，在时间-频率资源区域中确定用于第一类型车辆通信的资源，所述资源信息是从车辆通信配置信息获取的；以及
基于用于第二类型车辆通信的资源信息，从在排除时间-频率资源区域中用于第一类型车辆通信的资源之后剩余的资源中，确定用于第二类型车辆通信的资源。
4.如权利要求1所述的方法，其中，确定分配的资源包括：
基于用于第一类型车辆通信的资源信息，在时间-频率资源区域中确定用于第一类型车辆通信的资源，所述资源信息是从车辆通信配置信息获取的；以及
将在排除时间-频率资源区域中用于第一类型车辆通信的资源之后剩余的资源确定为用于第二类型车辆通信的资源。
5.如权利要求1所述的方法，其中，获取车辆通信配置信息包括：基于从基站接收的UE公共上层控制信息，识别可用于UE的数据通信的资源区域，以及
其中，确定波形包括将UE的波形确定为与识别的资源区域相关联。
6.如权利要求1所述的方法，其中，获取车辆通信配置信息包括：基于UE的位置，识别可用于UE的数据通信的资源区域，以及
其中，确定波形包括将UE的波形确定为与识别的资源区域相关联。
7.如权利要求1所述的方法，其中，获取车辆通信配置信息包括：基于在车辆通信中基站的干预、基于覆盖范围的UE的操作位置或者在UE与基站之间的无线连接建立中的至少一个来识别UE的车辆通信模式，以及
其中，确定波形包括将UE的波形确定为与识别的车辆通信模式相关联。
8.一种用于在无线车辆通信系统中发送和接收信号的用户设备UE，所述UE包括：
收发器；以及
处理器，被配置为：
获取车辆通信配置信息，
基于获取的车辆通信配置信息，对于车辆通信确定如下中的至少一个：是否要中继数据、分配的资源或波形，以及
基于确定结果向至少一个其他UE发送信号或从至少一个其他UE接收信号。
9.如权利要求8所述的UE，其中，所述处理器还被配置为：基于用于第一类型车辆通信的资源信息和用于第二类型车辆通信的资源信息，在时间-频率资源区域中确定用于第一类型车辆通信的资源和用于第二类型车辆通信的资源，所述资源信息是从车辆通信配置信息获取的。
10.如权利要求8所述的UE，其中，所述处理器还被配置为：
基于用于第一类型车辆通信的资源信息，在时间-频率资源区域中确定用于第一类型车辆通信的资源，所述资源信息是从车辆通信配置信息获取的，以及
基于用于第二类型车辆通信的资源信息，从在排除时间-频率资源区域中用于第一类型车辆通信的资源之后剩余的资源中，确定用于第二类型车辆通信的资源。
11.如权利要求8所述的UE，其中，所述处理器还被配置为：
基于用于第一类型车辆通信的资源信息，在时间-频率资源区域中确定用于第一类型车辆通信的资源，所述资源信息是从车辆通信配置信息获取的，以及
将排除在时间-频率资源区域中用于第一类型车辆通信的资源之后剩余的资源确定为用于第二类型车辆通信的资源。
12.如权利要求8所述的UE，其中，所述处理器还被配置为：
根据从基站接收的UE公共上层控制信息或者根据在随机接入过程中接收的消息获取指示波形的车辆通信配置信息，以及
基于车辆通信配置信息确定波形的格式。
13.如权利要求8所述的UE，其中，所述处理器还被配置为：
基于从基站接收的UE公共上层控制信息，识别可用于UE的数据通信的资源区域，以及
将UE的波形确定为与识别的资源区域相关联。
14.如权利要求8所述的UE，其中，所述处理器还被配置为：
基于UE的位置，识别可用于UE的数据通信的资源区域，以及
将UE的波形确定为与识别的资源区域相关联。
15.如权利要求8所述的UE，其中，所述处理器还被配置为：
基于在车辆通信中基站的干预、基于覆盖范围的UE的操作位置或者在UE与基站之间的无线连接建立中的至少一个来识别UE的车辆通信模式，以及
将UE的波形确定为与识别的车辆通信模式相关联。
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