CN111479681B - 表皮材料及表皮材料的制造方法 - Google Patents

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Abstract

在表皮材料上形成孔时，抑制孔周围的纤维开裂。一种表皮材料(1)，具备基布层(5)、设置于该基布层(5)的相反侧位置的顶层(3)，在所述顶层(3)及所述基布层(5)形成有孔(3a)、(5a)，所述基布层(5)具有在厚度方向上设置于距离所述顶层(3)最远的位置的基布层底部(5b)，构成该基布层底部(5b)的纤维处于起毛状态，各所述纤维浸渍有树脂。

Description

表皮材料及表皮材料的制造方法
技术领域
本发明涉及表皮材料，特别涉及在表皮形成多个孔的表皮材料及该表皮材料的制造方法。
背景技术
在乘坐物用座椅中，存在一种在座椅主体安装送风装置，并且能够对就座于座椅的乘客送风的座椅。在这样的乘坐物用座椅中，送风装置产生的风通过座椅内并到达乘客的身体。因此，在安装有送风装置的乘坐物用座椅中，通常相对于作为座椅构成配件的表皮，穿孔设置通风孔。
可以举出专利文献1记载的表皮作为形成了通风孔的表皮材料的一个例子。专利文献1记载的表皮材料由表皮层(顶层)、黏合层、基布层形成，基布层包含纤维，该纤维具有合成树脂涂层。
专利文献1：特开2016-129994号公报
发明内容
当在表皮材料形成孔时，基布层的纤维的一部分被解开，并且这些纤维以线的形式暴露于顶层的外侧，这有时会导致开裂。在专利文件1中，为了抑制线开裂，在作为芯的纤维周围形成合成树脂涂层，使该纤维之间部分融合。这样，专利文献1记载的表皮材料使各纤维融合的部分在制造上需要花费些许工夫。因此，需要以与专利文献1不同的构成来实现能够抑制基布中的线开裂的表皮材料。
因此，本发明是鉴于上述问题得出的，其目的在于提供一种表皮材料，该表皮材料能够在表皮材料上形成孔时，抑制孔周围的纤维开裂。
所述课题通过如下方式解决。根据本发明的表皮材料，具备基布层及设置于该基布层的相反侧位置的顶层，在所述顶层及所述基布层形成有孔，所述基布层具有在厚度方向上设置于距离所述顶层最远位置的基布层底部，构成该基布层底部的纤维处于起毛状态，各所述纤维浸渍有树脂。
在以上述方式构成的表皮材料中，通过在基布层的里侧形成起毛，毛容易相互缠绕，并且容易使树脂浸渍在表皮材料中。据此，即使在表皮材料形成贯穿孔，也能够抑制毛从贯穿孔露出表面，即能够抑制孔周围的纤维开裂。因此，能够提高表皮材料的开口率，能够提高表皮材料作为出穿孔皮革使用时的设计自由度。
另外，在上述构成中，优选的是所述基布层由经编的织物构成，所述起毛通过将所述经编的织物切开而形成。
如果为上述构成，通过将经编的线切开，毛容易相互缠结，能够进一步抑制孔周围的纤维开裂。
另外，在上述构成中，优选的是所述基布层由多层形成，仅构成所述基布层底部的最下层被切开。
如果为上述构成，由于仅构成基布层底部的最下层被切开，因此能够抑制基布层的强度下降，同时能够抑制孔周围的纤维开裂。
另外，在上述构成中，优选的是在各所述纤维浸渍聚酯树脂。
如果为上述构成，通过使用聚酯树脂，与使用聚氨酯树脂或丙烯酸树脂等树脂的情况相比，由于基布的强度更高，能够进一步抑制打孔时线的开裂。
此时，优选的是所述基布层具备厚度方向上靠近所述顶层的第1层、比所述第1层距离所述顶层更远的第2层，所述第2层由比所述第1层更细的线形成。
在以上述方式构成的表皮材料中，由于能够确保基布层的刚性，同时能够有效地减少线的使用量，因此能够实现成本的降低及轻量化。另外，通过使第2层的线更细，表皮材料容易弯曲，能够提高表皮材料向座椅框架及缓冲垫的组装性。进一步地，能够抑制由于缓冲垫与第2层接触导致的磨损。
此时，优选的是所述第1层由厚度方向上靠近所述顶层的背面层、比所述背面层距离所述顶层更远的中间层形成，在所述背面层及所述中间层中线的缝合方式为左右对称。
如果为上述构成，能够提高基布层的刚性。
此时，优选的是构成所述第2层的线比构成所述第1层的线拉伸强度更高，构成所述第2层的线通过切开而起毛。
如果为上述构成，即使第2层被切开，也能够相对于第1层维持均衡的拉伸强度。因此，能够有效地提高基布层的刚性。
此时，优选的是所述第1层通过单针摆动形成，所述第2层通过双针摆动形成，所述第2层浸渍有树脂。
如果为上述构成，在进行将第2层切开的步骤时，即使第1层开裂，也不会露出长线。因此，抑制第1层的线向顶层外露出。另外，在进行将第2层切开的步骤时，可以从第二层中露出长线，从而容易浸渍树脂。
另外，所述课题通过如下方式解决。根据本发明的表皮材料的制造方法，通过如下步骤进行：准备基布层的基布层准备步骤、使所述基布层的厚度方向上构成基布层底部的纤维起毛的起毛步骤、将各所述纤维浸渍树脂的树脂浸渍步骤、将所述基布层及所述顶层层压的层压步骤、在所述顶层及所述基布层形成孔的穿孔步骤。
在上述表皮材料的制造方法中，通过在基布层的里侧形成起毛，毛容易相互缠绕，并且容易使树脂浸渍在表皮材料中。据此，即使在表皮材料形成贯穿孔，也能够抑制毛从贯穿孔露出表面，因此，能够提高表皮材料的开口率，能够提高表皮材料作为出穿孔皮革使用时的设计自由度。
另外，在上述构成中，优选的是所述基布层由经编的织物构成，在所述起毛步骤中，通过将所述经编的织物切开来形成所述起毛。
如果为上述构成，通过将经编的线切开，毛之间容易相互缠绕，能够进一步抑制孔周围的纤维开裂。
根据本发明的表皮材料，即使在表皮材料形成贯穿孔，也能够抑制毛从贯穿孔露出表面，即能够抑制孔周围的纤维开裂。
另外，根据本发明的表皮材料，通过将经编的线切开，毛之间容易相互缠绕，能够进一步抑制孔周围的纤维开裂。
另外，根据本发明的表皮材料，由于仅构成基布层底部的最下层被切开，因此能够抑制基布层的强度下降，同时能够抑制孔周围的纤维开裂。
另外，根据本发明的表皮材料，通过使用聚酯树脂，与使用聚氨酯树脂或丙烯酸树脂等树脂的情况相比，由于基布的强度更高，能够进一步抑制打孔时线的开裂。
另外，根据本发明的表皮材料，由于能够确保基布层的刚性，同时能够有效地减少线的使用量，因此能够实现成本的降低及轻量化。另外，通过使第2层的线更细，表皮材料容易弯曲，能够提高表皮材料向座椅框架及缓冲垫的组装性。进一步地，能够抑制由于缓冲垫与第2层接触导致的磨损。
另外，根据本发明的表皮材料，能够提高基布层的刚性。
另外，根据本发明的表皮材料，即使第2层被切开，也能够相对于第1层维持均衡的拉伸强度。因此，能够有效地提高基布层的刚性。
另外，根据本发明的表皮材料，在进行将第2层切开的步骤时，即使第1层开裂，也不会露出长线。因此，抑制第1层的线向顶层外露出。另外，在进行将第2层切开的步骤时，可以从第二层中露出长线，从而容易浸渍树脂。
另外，根据本发明的表皮材料的制造方法，即使在表皮材料形成贯穿孔，也能够抑制毛从贯穿孔露出表面。
另外，根据本发明的表皮材料的制造方法，通过将经编的线切开，毛之间容易相互缠绕，能够进一步抑制孔周围的纤维开裂。
附图说明
图1为本发明的一种实施方式涉及的乘坐物用座椅的整体图。
图2为表示乘坐物用座椅的座椅主体及送风装置的图。
图3为表示表皮的层压构造的示意性放大图。
图4为表示基布层的层压构造的示意性放大图。
图5为表示构成基布层的各层的编织方法的示意图。
图6为表示本发明的一种实施方式涉及的表皮材料的制造方法的流程图。
图7为表示本发明的一种实施方式涉及的表皮及比较例涉及的表皮各自的规格的图。
图8为表示发明的一种实施方式涉及的表皮及比较例涉及的表皮各自的规格的图。
图9为表示本发明的变形例涉及的表皮材料的制造方法的流程图。
具体实施方式
以下，就本发明的一种实施方式(本实施方式)涉及的表皮材料及具备了表皮材料的乘坐物用座椅、表皮材料的制造方法进行说明。此外，在以下说明中，以表皮材料被用于乘坐物用座椅的示例进行说明。另外，以搭载于车辆的座椅(以下为车用座椅S)作为乘坐物用座椅的一个例子，并就其构成进行说明。同时，本发明的乘坐物用座椅并不限定于车用座椅，也可以作为搭载于车辆以外的乘坐物(例如，双轮车、或者船舶及飞机)的座椅使用。
另外，补充说明，以下说明的实施方式仅是为了使本发明容易理解的一个例子，并非限定本发明。即，本发明不脱离其主旨，能够进行变更、改良。另外，本发明包含其等价物是毋庸置疑的。
有关本说明书中表示方向的用语，如图1所示来对各个方向进行定义。具体而言，在以下的说明中，“前后方向”表示从车用座椅的就座者所见的前后方向，是与车辆的行驶方向一致的方向。“座椅宽度方向”为车用座椅的横宽方向，与车用座椅的就座者所见的左右方向一致。另外，“上下方向”表示车用座椅的高度方向，与从正面看车用座椅时的上下方向一致。
<车用座椅S的构成>
如图1及图2所示，车用座椅S具有乘客能够就座的座椅主体Sh、安装于座椅主体Sh的送风装置10。座椅主体Sh具备座椅衬垫S1、座椅靠背S2及头枕S3。座椅衬垫S1及座椅靠背S2通过在框架F载置缓冲垫P并以表皮1覆盖缓冲垫P的表面而构成。表皮1为分别构成座椅衬垫S1及座椅靠背S2的配件，形成座椅主体Sh中与乘客相对的部分，具体而言为形成就座面。
更加详细说明的话，在座椅衬垫S1中，表皮1的一部分构成从下方支撑就座于车用座椅S的乘客的臀部的面(即座椅衬垫S1的上面)。另外，表皮1的一部分构成座椅靠背S2中从后方支撑就座于车用座椅S的乘客的背部的面(即座椅靠背S2的前面)。
在座椅衬垫S1的表皮1分别设置有在座椅衬垫右侧设置并向前后方向延伸的拉入部Ta(右侧拉入部)、在座椅衬垫的左侧设置并向前后方向延伸的拉入部Tb(左侧拉入部)。另外，座椅衬垫S1的前方部分构成乘客的膝盖后面接触的前方部S1a。
在座椅靠背S2的表皮1分别设置有在座椅靠背S2右侧设置并向上下方向延伸的拉入部Tc(右侧拉入部)、在座椅靠背S2左侧设置并向上下方向延伸的拉入部Td(左侧拉入部)、在座椅靠背S2上方设置并向座椅宽度方向延伸的拉入部Te(上侧拉入部)。
送风装置10是为了调节空气或者换气而设置的机器，例如，由公知的鼓风机构成。如图2所示，此送风装置10配置于座椅衬垫S1的下方位置。
另外，构成座椅衬垫S1的框架F及缓冲垫P中，在位于送风装置10的上方的部位形成有贯穿孔，此贯穿孔构成风道11。此外，也可以在此风道11内配置由筒状的板金材料构成的导管(未图示)。
进一步地，如图3所示，在构成就座面的表皮1穿孔设置有多个贯穿表皮1的孔2。此孔2为送风装置10产生的风能够通过的孔，是通过对表皮1进行公知的穿孔处理(穿孔设置处理)而形成的孔。
并且，构成送风装置10的鼓风机正向旋转的话，来自送风装置10的风(气流)通过风道11及孔2送至座椅衬垫S1的就座面的上方，到达就座于座椅衬垫S1上的乘客(严格来讲为乘客的臀部)。另外，上述鼓风机反向旋转的话，就座面附近的空气形成风并且通过孔2及风道11被送风装置10吸气。
此外，在本实施方式中，在座椅衬垫S1安装有送风装置10，但是并不限定于此，送风装置10也可以安装于座椅靠背S2(更加具体说明的话，座椅靠背S2的后方部)。
另外，在本实施方式中，穿孔设置多个贯穿的孔2的表皮1配置于设置在座椅衬垫S1的宽度方向并向车用座椅S的前后方向延伸的一对槽部的内侧，也就是说，配置于拉入部Ta与拉入部Tb的内侧的话，由于配置于乘客的脚部接触的部分，能够有效地抑制乘客感觉潮热，因此为优选。
另外，在本实施方式中，穿孔设置多个贯穿的孔2的表皮1配置于座椅衬垫S1的前方部分，也就是说配置于前方部S1a的话，由于配置于乘客的膝盖后面接触的部分，能够有效地抑制乘客感觉潮热，因此为优选。
在本实施方式中，穿孔设置多个贯穿的孔2的表皮1配置于设置在座椅靠背S2的宽度方向并向车用座椅S的上下方向延伸的一对槽部的内侧，也就是说配置于拉入部Tc与拉入部Td的内侧的话，由于配置于乘客的背部接触的部分，能够有效地抑制乘客感觉潮热，因此为优选。
另外，在本实施方式中，穿孔设置多个贯穿的孔2的表皮1配置于设置在座椅靠背S2并向车用座椅S的宽度方向延伸的槽部的下方，也就是说配置于拉入部Te的下方的话，由于配置于乘客的腰部接触的部分，能够有效地抑制乘客感觉潮热，因此为优选。
<表皮1的构成>
接下来，参照图3及图4就表皮1的构造进行说明。如图3所示，本实施方式涉及的表皮1为层压构造，具体而言为三层构造。构成表皮1的分层分为顶层3、发泡层4及基布层5。
(顶层3)
顶层3是以在表皮1的厚度方向上位于表面侧(露出并与乘客相对的一侧)的方式设置的分层。另外，在本实施方式中，顶层3由聚氯乙烯(PVC)制的合成皮革构成。
(发泡层4)
发泡层4为在表皮1的厚度方向上与顶层3邻接的分层，由公知的软填料构成。此外，在顶层3及发泡层4的边界面形成有粘合剂的涂层膜，在发泡层4的表面粘贴有顶层3。
(基布层5)
基布层5为以在表皮1的厚度方向上位于里侧(顶层3的相反侧)的方式设置的分层。此基布层5由通过将纤维编织构成的织物组成，更加详细地说明的话，由经编的织物构成。
并未对基布层5所使用的纤维进行特别限定，可以使用通常的合成皮革等表皮材料可以使用的纤维。作为纤维的例子，优选的是使用聚酯纤维、聚酰胺纤维、聚氨酯纤维、人造丝纤维、尼龙纤维、棉纤维中的至少一种，但是并不限定于这些纤维。强度和柔软性方面，优选的是使用聚酯纤维。纤维可以是一种纤维，也可以是两种以上纤维的混纺。另外，也可以是将诸如白色的聚酯纤维等纤维通过染料进行上色。
从兼顾强度和柔软性的角度出发，基布层5所使用的纤维的粗细优选的是30dtex-150dtex，更加优选的是40dtex-120dtex，进一步优选的是45dtex-90dtex，特别优选的是50dtex-75dtex。
另外，在将基布层5所使用的纤维作为捻线时，纤维优选的是10长丝-100长丝的范围，更加优选的是20长丝-90长丝的范围，进一步优选的是25长丝-80长丝的范围，特别优选的是30长丝-75长丝的范围。
另外，如前所述，在表皮1穿孔设置有通过穿孔处理形成的孔2。也就是说，在构成表皮1的各分层(顶层3、发泡层4及基布层5)设置有贯穿各分层的多个孔3a、4a、5a。各分层的孔相互连通，如图3所示呈直线状排列。并且，送风装置10产生的风能够通过各个孔3a、4a、5a。
另一方面，一般情况下，在将纤维编织而形成的织物上穿孔的话，位于该孔周边的纤维容易开裂。对此，在构成表皮1中的基布层5的织物中，能够有效地抑制孔5a周边的纤维开裂。以下，就基布层5的构成进行详细说明。
基布层5中，通过将纤维编织而构成的织物中，在相当于基布层底部5b的部分进行起毛处理。因此，构成基布层底部5b的纤维处于起毛的状态，各种纤维容易相互缠绕。在此，“基布层底部5b”为基布层5中设置于表皮1的厚度方向上最里侧的位置(距离顶层3最远的位置)的部分。在此，优选的是通过将经编的织物切开来形成起毛。
由于基布层底部5b(后述的前面层5F)的线被切开，因此基布层底部5b(前面层5F)的线的长度大部分较短。因此，由于长线不会露出贯穿孔之外，即使基布层底部5b(前面层5F)的线从贯穿孔露出也变得不那么显眼。
在此，优选的是起毛浸渍有树脂。可以使用聚氨酯树脂、水系聚酯树脂等聚酯树脂、丙烯酸树脂等作为起毛所浸渍的树脂，但是从柔软性、表面特性、强度方面来看，优选的是使用聚酯树脂。
如前所述，基布层5由将多种纤维编织而构成的经编织物组成。详细说明的话，如图4所示，在基布层5的厚度方向上构成从表面侧(层压时靠近顶层3或发泡层4的一侧)依次为背面层5B、中间层5M、前面层5F的3层层压构造，前面层5F构成基布层底部5b。在此，优选的是仅前面层5F被切开并形成起毛。另外，背面层5B与中间层5M统称为第1层51、将前面层5F称为第2层52。
另外，如图5所示，编织方法优选的是背面层5B及中间层5M(第1层)为单针摆动，前面层5F(第2层)为双针摆动。此外，如图5所示，背面层5B及中间层5M中线的缝合方式为左右对称。另外，如图5所示，前面层5F的编织方法也可以是三针摆动。
在本实施方式涉及的基布层5中，构成各分层的纤维的粗细优选的是，例如，背面层5B为50d/72f、中间层5M为75d/36f、前面层5F为75d/36f，但是并不限定于此(d：dtex，f：filament)。
<表皮材料的制造方法>
本实施方式涉及的表皮材料的制造方法，其特征在于，通过如下步骤进行：准备基布层的基布层准备步骤、使所述基布层的厚度方向上构成基布层底部的纤维起毛的起毛步骤、将各所述纤维浸渍树脂的树脂浸渍步骤、将所述基布层及所述顶层层压的层压步骤、在所述顶层及所述基布层形成孔的穿孔步骤。
以下，参照图6就各个步骤进行详细说明。
(基布层准备步骤)
在基布层准备步骤中准备基布层(步骤S1)。此时，优选的是准备具备第1层、由比所述第1层更细的线形成的第2层的基布层，并将所述第1层及所述第2层粘合。
(起毛步骤)
在起毛步骤中，使所述基布层的厚度方向上构成基布层底部的纤维起毛(步骤S2)。在此，基布层底部相当于设置在距离基布层的顶层最远位置的部分，换言之，相当于与顶层被层压的面相反侧的面。
此时，基布层由经编的织物组成，在起毛步骤中，优选的是将所述经编的织物切开来形成起毛。
(树脂浸渍步骤)
在树脂浸渍步骤中，将各个所述纤维浸渍树脂(步骤S3)。此时，优选的是使用聚酯树脂作为树脂。
(层压步骤)
在层压步骤中，将所述基布层与所述顶层层压(步骤S4)。具体而言，通过辊涂机在基布层的基布层底部的相反侧的面(基布层的第1层一侧的面)涂抹粘合剂之后，通过压延法高热化的顶层被粘贴。据此，进行基布层与顶层的粘合，顶层被层压于基布层的第1层侧。此时，也可以在基布层与顶层之间插入发泡层等分层。
(穿孔步骤)
在穿孔步骤中，在所述顶层与所述基布层形成孔(步骤S5)。也可以使用公知的穿孔装置或冲孔辊来形成孔。
以此种方式制造的本实施方式涉及的表皮，通过在基布层的里侧形成起毛，毛之间容易相互缠绕，并且容易浸渍树脂。据此，即使在表皮材料形成贯穿孔，也能够抑制毛从贯穿孔向表面露出。
图7为表示本实施方式涉及的表皮1(实施例1)及比较例涉及的表皮各自的规格的图，图中，本实施方式涉及的表皮1标记为“实施例1”。另外，举出三个例子作为比较例，图中，各比较例分别标记为“比较例1”、“比较例2”、“比较例3”。
在本实施方式涉及的表皮1(实施例1)中，基布层5通过将三种线经编编织来构成织物，将此织物作为基布层5使用。此外，在本实施方式中，就构成基布层5的织物的规格进行说明的话，基础重量为245g/㎡以下，密度为63C/37W。
进一步地，在将上述纤维编织而构成的织物中，在相当于基布层底部5b的部分进行了起毛处理。因此，构成基布层底部5b的纤维处于起毛状态，各纤维之间容易相互缠绕。在此，“基布层底部5b”为基布层5中设置于表皮1的厚度方向上最里侧的位置(距离顶层3最远的位置)的部分。在此，基布层5由经编的织物构成，起毛通过将经编的织物切开而形成。
并且，在构成基布层底部的起毛的纤维均浸渍有聚酯树脂。此外，在本实施方式中，各纤维中的聚酯树脂的浸渍量为每纤维的单位长度1-10g，在实施例1中为2g。
如上所述，根据本实施方式涉及的表皮1的基布层5，包括位于孔5a的边缘部分在内的基布层5整体由将浸渍了聚酯树脂的纤维通过编织而构成的织物(严格来讲为经编的织物)组成。结果，确保孔5a周边的强度，有效地抑制孔5a周边中的纤维开裂。
为了对上述效果进行说明，通过将本实施方式涉及的表皮1的基布层5与同该基布层5的制造条件不同的基布层(比较例的基布层)进行对比来说明。此外，比较例举出了三种(比较例1、比较例2及比较例3)基布层，各基布层的规格(具体而言为纤维的编织方式、纤维的种类及粗细、织物的基础重量及密度、以及纤维中是否浸渍有聚酯树脂)如图7所示。
如图7所示，构成本实施方式涉及的表皮1的基布层5(以下为本例的基布层5)的织物的纤维(聚酯100％)比构成比较例1及比较例2的基布层的织物的纤维更细。另外，如图7所示，构成实施例1的基布层5的织物的基础重量比构成比较例1的基布层的织物的基础重量更大。另外，如图7所示，构成实施例1的基布层5的织物的密度比构成比较例1及比较例2的基布层的织物的密度更大。另外，如图7所示，构成实施例1的基布层5的织物的纤维中浸渍有聚酯树脂，相反地，在构成比较例1-比较例3的基布层的织物的纤维均没有浸渍聚酯树脂。进一步地，在任意基布层均穿孔设置有多个孔。
并且，如图7所示，在比较例1-比较例3的基布层中，在孔周边的纤维产生开裂，相反地，在实施例1的基布层5中抑制孔周边的纤维开裂。另外，在实施例1的基布层5中，如前所述，构成基布层底部5b的纤维处于起毛状态并且容易相互缠绕。结合这种状态，在实施例1的基布层5中，有效地抑制孔周边的纤维开裂。
图8为表示本实施方式涉及的表皮1(实施例1及实施例2)及比较例涉及的表皮各自的规格的图，图中，本实施方式涉及的表皮1标记为“实施例1”、“实施例2”。另外，举出一个例子作为比较例，图中标记为“比较例4”。
在本实施方式涉及的表皮1(实施例1及实施例2)中，基布层5具备在厚度方向上靠近顶层3的第1层(背面层5B及中间层5M)、比第1层距离顶层3更远的第2层(前面层5F)，第2层(前面层5F)以比第1层(背面层5B及中间层5M)更细的线形成。
进一步地，通过将上述纤维编织而构成的织物中，在相当于基布层底部5b的部分进行了起毛处理。因此，构成基布层底部5b的纤维处于起毛状态，各纤维容易相互缠绕。在此，“基布层底部5b”为基布层5中设置于表皮1的厚度方向上最里侧的位置(距离顶层3最远的位置)的部分。具体而言，构成前面层5F(第2层)的细线通过被切开而形成起毛。在此，即使前面层5F(第2层)被切开，相对于作为第1层的背面层5B及中间层5M，能够维持均衡的拉伸强度，提高基布层5的刚性。
在本实施方式涉及的表皮1(实施例1及实施例2)中，构成基布层5的三种纤维均浸渍有聚酯树脂。此外，在本实施方式中，各纤维中的聚酯树脂的浸渍量为每纤维的单位长度1-10g，实施例2中为2g。
并且，通过将上述纤维编织来构成织物，将该织物作为基布层5使用。此外，在本实施方式中，就构成基布层5的织物的规格进行说明的话，基础重量为261g/㎡以下，密度为63C/37W。
如上所述，根据本实施方式涉及的表皮1的基布层5，由于能够确保基布层5的刚性，同时能够有效地减少线的使用量，因此能够实现成本的降低及轻量化。另外，通过使前面层(第2层)的线更细，表皮材料容易弯曲，能够提高表皮材料向座椅框架或缓冲垫的组装性。进一步地，抑制缓冲垫与前面层(第2层)接触导致的磨损。另外，包括位于孔5a的边缘的部分在内的基布层5整体由将浸渍了聚酯树脂的纤维编织而构成的织物(严格来讲为经编的织物)组成。结果，确保孔5a周边的强度，并且有效地抑制孔5a周边中的纤维的开裂。
为了对上述效果进行说明，通过将本实施方式涉及的表皮1的基布层5(实施例1及实施例2)与同该基布层5的制造条件不同的基布层(比较例的基布层)进行对比来说明。此外，举出比较例4的基布层作为比较例，关于各基布层的规格(具体而言为纤维的编织方式、纤维的种类及粗细、织物的基础重量及密度、以及纤维中是否浸渍有聚酯树脂)如图8所示。
如图8所示，构成本实施方式涉及的表皮1的基布层5(以下为本例的基布层5)的织物的纤维(聚酯100％)，背面层5B为75d/36f，中间层5M为75d/36f，前面层5F为50d/72f。也就是说前面层5F(第2层)由比背面层5B及中间层5M(第1层)更细的线形成。因此，在表皮1中，确保基布层5的刚性，同时减少线的使用量。
在此，背面层5B及中间层5M(第1层)通过单针摆动形成，前面层5F(第2层)通过三针摆动(实施例1)或双针摆动(实施例2)形成，在执行将前面层5F(第2层)切开的步骤时，即使背面层5B及中间层5M(第1层)开裂，长线也不会露出。因此，抑制背面层5B及中间层5M(第1层)的线向顶层外露出。另外，在执行将前面层5F(第2层)切开的步骤时，长线有可能从前面层5F(第2层)露出，因此容易浸渍树脂。
另外，在背面层5B及中间层5M中线的缝合方式为左右对称，提高基布层5的刚性(图5)。
构成前面层5F的(第2层)的线的直径(50d)为构成背面层5B及中间层5M(第1层)的线的直径(75d)的三分之二。另外，构成前面层5F的线的拉伸强度是构成中间层5M的线的两倍。
另外，如图8所示，构成实施例1及实施例2的基布层5的织物的基础重量比构成比较例4的基布层的织物的基础重量更大。另外，如图8所示，构成实施例1及实施例2的基布层5的织物的密度比构成比较例4的基布层的织物的密度更大。另外，如图8所示，在构成实施例1及实施例2的基布层5的织物的纤维浸渍有聚酯树脂，相反地，在构成比较例4的基布层的织物的纤维均没有浸渍聚酯树脂。进一步地，在任意基布层均穿孔设置有多个孔。
并且，在比较例4的基布层中，在孔周边产生纤维的开裂，相反地，在实施例1及实施例2的基布层5中，抑制孔周边的纤维的开裂。另外，在实施例1及实施例2的基布层5中，如前所述，构成基布层底部5b的纤维处于起毛状态并容易相互缠绕。结合这种状态，在实施例1及实施例2的基布层5中，有效地抑制孔周边的纤维开裂。
<变形例>
关于表皮材料的用途，示出了具备送风装置10的车用座椅S，但是除了送风装置，也可以是具备加热器的构成。另外，也可以是具备送风装置及加热器的构成。
另外，在上述实施方式中，举出了将表皮材料作为车用座椅的表皮的例子，但是表皮材料1的用途并不限定于此，也可以用于一般的内饰及衣物、人造皮革制造的诸如鞋、箱包、钱包、手套、皮带等日用品，其用途并未特别限定。
另外，在上述实施方式中，示出了使用聚氯乙烯(PVC)制的合成皮革作为顶层3的例子，但是顶层3的材质并未限定于此，例如，也可以使用聚氨酯制的合成皮革。
另外，在上述实施方式中，在图3中示出了具备发泡层4的表皮1(换言之，具备发泡PVC的表皮材料)，但是发泡层4并非必须的构成要素，也可以是不具备发泡层4的构成。
另外，在上述的实施方式示出的表皮材料的制造方法中，也可以改变各步骤的顺序。例如，如图9所示，变形例涉及的表皮材料的制造方法也可以按照如下步骤进行：准备基布层的基布层准备步骤(步骤S11)、将所述基布层及顶层层压的层压步骤(S12)、使构成所述基布层的厚度方向上设置于距离所述顶层最远位置的基布层底部的纤维起毛的起毛步骤(S13)、将各所述纤维浸渍树脂的树脂浸渍步骤(S14)、在所述顶层及所述基布层形成孔的穿孔步骤(S15)。
<参考例>
(项目1)
一种表皮材料，其特征在于：具备基布层及设置于该基布层的相反侧位置的顶层，在所述顶层及所述基布层形成有孔，所述基布层具备厚度方向上靠近所述顶层的第1层(背面层及中间层)、比所述第1层更加远离所述顶层的第2层(前面层)，所述第2层以比所述第1层更细的线形成。
根据项目1的表皮材料，由于能够确保基布层的刚性，同时有效地减少线的使用量，能够实现成本的降低及轻量化。另外，通过使第2层的线更细，表皮材料容易弯曲，因而提高表皮材料向座椅框架或缓冲垫的组装性。进一步地，抑制缓冲垫与第2层接触导致的磨损。
(项目2)
根据项目1记载的表皮材料，其特征在于：所述第1层由厚度方向上靠近所述顶层的背面层、比所述背面层更加远离所述顶层的中间层形成，在所述背面层及所述中间层中线的缝合方式为左右对称。
根据项目2的表皮材料，能够提高基布层的刚性。
(项目3)
根据项目1或项目2记载的表皮材料，其特征在于：构成所述第2层的线的直径为构成所述第1层的线的直径的三分之二以下。
根据项目3的表皮材料，能够确保基布层的刚性，同时更加有效地降低线的使用量。
(项目4)
根据项目2记载的表皮材料，其特征在于：构成所述前面层的线的拉伸强度是构成所述中间层的线的两倍以上。
根据项目4的表皮材料，能够确保基布层的刚性，同时更加有效地降低线的使用量。
(项目5)
一种乘坐物用座椅，是一种具备项目1至4中任意一项记载的表皮材料、座椅靠背及座椅衬垫的乘坐物用座椅，其特征在于：所述表皮材料配置于设置在所述座椅靠背的宽度方向并向所述乘坐物用座椅的上下方向延伸的一对槽部的内侧。
根据项目5的表皮材料，由于具备了贯穿孔的表皮材料在乘坐物用座椅中配置于与乘客的背部接触的部分，因此能够有效地抑制乘客感觉潮热。
(项目6)
一种乘坐物用座椅，是一种具备项目1至4中任意一项记载的表皮材料、座椅靠背及座椅衬垫的乘坐物用座椅，其特征在于：所述表皮材料配置于设置在所述座椅靠背并向所述乘坐物用座椅的宽度方向延伸的槽部的下方。
根据项目6记载的表皮材料，由于具备了贯穿孔的表皮材料在乘坐物用座椅中配置于与乘客的腰部接触的部分，因此能够有效地抑制乘客感觉潮热。
(项目7)
一种乘坐物用座椅，是一种具备项目1至4中任意一项记载的表皮材料、座椅靠背及座椅衬垫的乘坐物用座椅，其特征在于：所述表皮材料配置于所述座椅衬垫的宽度方向并向所述乘坐物用座椅的前后方向延伸的一对槽部的内侧。
根据项目7的表皮材料，由于具备了贯穿孔的表皮材料在乘坐物用座椅中配置于与乘客的脚部接触的部分，因此能够有效地抑制乘客感觉潮热。
(项目8)
一种乘坐物用座椅，是一种具备项目1至4中任意一项记载的表皮材料、座椅靠背及座椅衬垫的乘坐物用座椅，其特征在于：所述表皮材料配置于所述座椅衬垫的前方部分。
根据项目8的表皮材料，由于具备了贯穿孔的表皮材料在乘坐物用座椅中配置于与乘客的膝盖后面接触的部分，因此能够有效地抑制乘客感觉潮热。
(项目9)
一种表皮材料的制造方法，其特征在于，通过如下步骤进行：准备具备了第1层、以比所述第1层更细的线形成的第2层的基布层的基布层准备步骤、将顶层与所述基布层的所述第1层层压的层压步骤、在所述顶层及所述基布层形成孔的穿孔步骤。
根据项目9的表皮材料制造方法，能够确保表皮材料中的基布层的刚性，同时能够有效地减少线的使用量，因此能够实现成本的降低及轻量化。
(项目10)
根据项目7记载的表皮材料的制造方法，其特征在于：在所述基布层准备步骤中，将所述第1层及所述第2层粘合。
根据项目10的表皮材料的制造方法，由于基布层的第1层与第2层粘合，因此基布层的刚性提高。
符号说明
1 表皮(表皮材料)
2 孔
3 顶层
3a 孔
4 发泡层
4a 孔
5 基布层
5a 孔
5b 基布层底部
51 第1层
5B 背面层
5M 中间层
52 第2层
5F 前面层
10 送风装置
11 风道
F 框架
P 缓冲垫
S 车用座椅(乘坐物用座椅)
S1 座椅衬垫
Ta 拉入部(右侧拉入部、槽部)
Tb 拉入部(左侧拉入部、槽部)
S1a 前方部
S2 座椅靠背
Tc 拉入部(右侧拉入部、槽部)
Td 拉入部(左侧拉入部、槽部)
Te 拉入部(上侧拉入部、槽部)
S3 头枕
Sh 座椅主体

Claims (8)

1.一种表皮材料，其特征在于：
具备基布层及设置于该基布层的相反侧位置的顶层；
在所述顶层及所述基布层形成有孔；
所述基布层具有在厚度方向上设置于距离所述顶层最远位置的基布层底部；
构成该基布层底部的纤维处于起毛状态；
各所述纤维浸渍有树脂；
所述基布层具备厚度方向上靠近所述顶层的第1层、比所述第1层距离所述顶层更远的第2层；
所述第2层由比所述第1层更细的线形成；
所述第1层由厚度方向上靠近所述顶层的背面层、比所述背面层距离所述顶层更远的中间层形成；
在所述背面层及所述中间层中为相同的线且线的缝合方式为左右对称。
2.根据权利要求1记载的表皮材料，其特征在于：
所述基布层由经编的织物构成；
所述起毛通过将所述经编的织物切开而形成。
3.根据权利要求1记载的表皮材料，其特征在于：
所述基布层由多层形成；
仅构成所述基布层底部的最下层被切开。
4.根据权利要求1记载的表皮材料，其特征在于：
在各所述纤维浸渍聚酯树脂。
5.根据权利要求1记载的表皮材料，其特征在于：
构成所述第2层的线比构成所述第1层的线拉伸强度更高；
构成所述第2层的线通过切开而起毛。
6.根据权利要求1记载的表皮材料，其特征在于：
所述第1层通过单针摆动形成；
所述第2层通过双针摆动形成；
所述第2层浸渍有树脂。
7.权利要求1记载的表皮材料的制造方法，其特征在于：
通过如下步骤进行：
准备基布层的基布层准备步骤；
使所述基布层的厚度方向上构成基布层底部的纤维起毛的起毛步骤；
将各所述纤维浸渍树脂的树脂浸渍步骤；
将所述基布层及所述顶层层压的层压步骤；
在所述顶层及所述基布层形成孔的穿孔步骤。
8.根据权利要求7记载的表皮材料的制造方法，其特征在于：
所述基布层由经编的织物构成；
在所述起毛步骤中，通过将所述经编的织物切开来形成所述起毛。
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