CN111472293A - 一种施工现场使用的智能警示装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于警示领域，尤其涉及一种施工现场使用的智能警示装置，它包括底座、支撑机构、A摆板、触发机构、调节机构、A阻台、B阻台、C阻台、D阻台、阻尼杆，其中触发机构利用车辆前轮前进下压A摆板时，A摆板触发开关来进行语音警示，并通过B齿条的伸出来限制摆板的回摆；车辆前轮后进下压A摆板时，A摆板触发开关来关闭语音警示，并通过B齿条的缩回来解除A摆板的回摆。本装置通过语音警示，再结合A阻台、B阻台和C阻台对车辆前进造成的颠簸感来共同对驾驶员进行警示，大大加强了对车辆警示的效果，保证车辆能在第一时间内就对车辆进行快速刹车，从而更加保证人员的安全。本装置结构简单，具有较好实用效果。

Description

一种施工现场使用的智能警示装置

技术领域

本发明属于警示领域，尤其涉及一种施工现场使用的智能警示装置。

背景技术

一般情况下，在道路施工现场的进出口处都会设置警示装置，但是现有的道路施工安全警示牌常由于在夜晚或雾霾强度较高时，无法看清，也无法及时对车辆进行提醒，容易造成安全事故的发生，更严重则造成伤亡，安全度低，无法保障施工人员及过程车辆的安全。

现有专利号“CN 107815986 B”的“一种智能化道路施工装置”，虽然它能解决上述问题，但是它还存在很多的不足。比如，在夜晚或雾霾强度较高无法看清提示时，该施工装置被车辆触发后能对车辆提供警示功能，但是车辆后退脱离对施工装置的触发后，该施工装置警报并不能自动复位，需要工作人员将压板下压，使移动板的移动端下降与卡块嵌合，便可停止报警。这样就给该施工装置造成了比较大的麻烦，一旦施工现场没有工作人员值班，那么施工装置将无法自动停止报警。

其次，该施工装置被车辆推动后，若车辆在惯性的作用下持续向前移动，通过移动轮可推动整个施工装置装置向前进；但是这样的方式并不能有效地阻碍车辆的快速停下来，因此可对该施工装置进行优化。

最后，虽然该施工装置在被车辆触发后能通过语音播报来进行警示，但是这样仅仅从听觉来警示的方式的效果并不理想，所以可以通过听觉警示与车辆震动警示的结合来进一步加强对车辆警示的效果，保证车辆能在第一时间内就对车辆进行快速刹车，从而更加保证人员的安全。

本发明设计一种施工现场使用的智能警示装置解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种施工现场使用的智能警示装置，它是采用以下技术方案来实现的。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”、“上”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本发明的限制。

一种施工现场使用的智能警示装置，它包括具有后板和两个侧板的底座、支撑机构、A摆板、触发机构、调节机构、A阻台、B阻台、C阻台、D阻台、阻尼杆，其中A摆板摆动安装于两个侧板前端，A摆板与后板之间的底座上依次布置有触发机构、D阻台、A阻台、B阻台和C阻台；底座前部和后部的两侧均对称安装有两个支撑机构；B阻台通过其下方对称固装的两个B滑块滑动于A阻台与C阻台之间；两个B滑块上分别安装有一个阻尼杆，每个阻尼杆上均套有一个与相应B滑块连接的拉簧；D阻台通过D弹簧滑动安装于底座所设的D滑槽中；安装在底座中的调节机构分别与D阻台和B阻台配合；安装在底座上的触发机构与A摆板配合进行语音警示；触发机构中的B摆板摆动安装于D阻台与A摆板之间，触发机构中的B齿条水平滑动安装于底座上，与B摆板传动连接的B齿条与A摆板配合；当B摆板为竖直态时，B齿条不在A摆板摆动范围内；当B摆板被前进的车轮下压时，B齿条位于A摆板摆动范围内；当B摆板被后退的车轮下压时，B齿条不在A摆板摆动范围内。

上述调节机构包括D齿条、D齿轮、传动单元、U型板、H齿条，其中底座中设有与D滑槽连通的布置腔，固装在上述D阻台的所设切口中的D齿条与安装在D滑槽中的D齿轮啮合，D齿轮位于切口中；水平滑动安装于布置腔中的H齿条一端固装有U型板；D齿轮通过安装于布置腔中的传动单元与H齿条传动连接；U型板两端与上述两个B滑块推动配合。

上述支撑机构包括A滑块、A单向环、A滚轮、固装在底座侧面的A导轨，其中A滑块通过A弹簧滑动安装于A导轨中；A弹簧始终处于压缩状态；A滚轮通过轴安装在A滑块上；A滚轮与其所在的轴之间安装有A单向环。

作为本技术的进一步改进，上述A导轨两侧内壁对称开有两个A导槽；A滑块两侧对称具有的两个A导块分别滑动于两个A导槽中；A滚轮所在的轴固定于相应的A滑块上。

作为本技术的进一步改进，上述A阻台、B阻台、C阻台和D阻台的横截面都为梯形；A阻台、B阻台和C阻台的大小完全相同；A阻台的高度高于D阻台的高度；D阻台紧靠A阻台。本发明中上下滑动的D阻台基本不会对车辆造成颠簸感。

上述D滑槽两侧对称开有两个D导槽；上述D阻台两侧对称具有的两个D导块分别滑动于两个D导槽中；D导块与D导槽的配合能使得D阻台平稳滑动于D滑槽中。多个沿D阻台长度方向均匀分布的上述D弹簧一端与D阻台底面连接，另一端与D滑槽底槽面连接。

作为本技术的进一步改进，上述A摆板通过轴安装在两个侧板前端下方处所设的圆孔中，A摆板所在的轴与侧板前端下方处所设的圆孔之间安装有A阻尼环；A摆板所在的轴靠近两端处对称安装有A涡簧，A涡簧未连接A摆板所在轴的一端与底座上表面固连。

作为本技术的进一步改进，上述触发机构包括B摆板、B齿条、支架、B涡簧、具有扇型口的B齿轮、限位柱、侧面中部具有梯型口的弧板、B弹簧、弧轨、X齿轮、Y齿轮、Z齿轮、开关、报警器、固定板，其中底座上表面开有B滑槽，B滑槽位于D滑槽的前方；B滑槽底槽面上对称固装有两个支架，B摆板通过轴摆动安装于两个支架上；两个B涡簧对称套在B摆板所在的轴上，两个B涡簧的一端分别与B摆板所在的轴连接，另一端分别通过一个连块与两个支架固连；B摆板的一侧具有拨块；B齿轮通过轴安装在B滑槽的侧槽面上；弧轨固装在B滑槽的侧槽面上，弧板滑动安装于弧轨中；多个均匀分布的B弹簧位于弧轨中，多个B弹簧一端分别与弧板远离其梯型口的一端连接，另一端与弧轨内壁连接；弧板所在的中轴线与B齿轮所在的中轴线共线；拨块穿过B齿轮的扇型口与弧板的梯型口配合；B滑槽侧槽面上设有齿轮槽，与B齿轮啮合的X齿轮通过轴安装在齿轮槽中；与B齿轮啮合的Y齿轮通过轴安装在相应的侧板上；与Y齿轮啮合的Z齿轮通过轴安装在相应的侧板上；Y齿轮和Z齿轮均位于B齿轮的正上方；固定板固装于相应的侧板上，固定板下方固装有B导轨，固定板和B导轨不在上述A摆板的摆动范围内；与Z齿轮啮合的B齿条滑动于B导轨中；位于A摆板摆动范围内的开关安装在底座上；报警器安装在底座上；开关和B齿条均与A摆板配合。

对于固定板的设计，其一方面是为了固定B导轨，另一方面是在车轮一旦压在固定板上时，车轮就不会对B导轨和B齿条产生下压，从而避免B齿条被车轮压坏。

作为本技术的进一步改进，上述触发机构还包括B阻尼环、限位柱，其中B齿轮所在轴与B齿轮之间安装有B阻尼环；上述弧板的梯型口处一旁的弧板外侧面上设有两个插槽；B齿轮侧面固装的限位柱分别与两个插槽配合。

上述报警器安装在底座上表面所设的放置槽中，放置槽位于底座前端所设斜面与B滑槽之间；开关与报警器电连接。

作为本技术的进一步改进，上述D滑槽与布置腔连通处的下表面上固装有E支撑，E支撑位于切口中；上述D齿轮通过轴安装在E支撑上；布置腔下表面上固装有卡轨，H齿条滑动于卡轨中。

由于D齿条、D齿轮和E支撑均位于切口中，那么D阻台下移时，D齿轮和E支撑相对地在切口中滑动，从而保证D阻台在D滑槽中滑动时就能使得D齿条驱动D齿轮旋转最大量，保证调节机构能够顺利运行。相比较于D齿条固装于D阻台下表面上的方式，在同样大小的D滑槽情况下，安装于切口中的D齿条能驱动D齿轮旋转更大角度，有利于调节机构的调节运行。

上述布置腔位于D阻台与C阻台之间的底座中；位于C阻台与A阻台之间的底座上表面上对称开有两个条型滑动口；滑动口与布置腔相通；B阻台下方具有的两个B滑块分别滑动于两个滑动口中；对称分布的两个D支撑固装在布置腔中，D支撑位于B滑块的前方；两个上述阻尼杆远离B滑块的一端分别与两个D支撑连接；两个上述拉簧远离B滑块的一端分别与两个D支撑连接；当阻尼杆被拉长时，阻尼杆不提供阻尼力；当阻尼杆复位缩短时，阻尼杆提供阻尼力。

作为本技术的进一步改进，上述传动单元包括E齿轮、E锥齿轮、F一锥齿轮、F二锥齿轮、G锥齿轮、增速器、H齿轮，其中位于布置腔中的E轴通过轴承安装在上述E支撑上，E轴的两端分别固装有E齿轮和E锥齿轮；E齿轮与上述D齿轮啮合；布置腔中固装有F支撑和增速器；F轴通过轴承安装在F支撑上，F轴的两端分别固装有F一锥齿轮和F二锥齿轮；E锥齿轮和F一锥齿轮啮合；增速器的输入轴上固装有G锥齿轮，输出轴上固装有H齿轮；F二锥齿轮与G锥齿轮啮合；H齿轮与上述H齿条啮合。

作为本技术的进一步改进，上述后板面对C阻台的侧面上沿后板宽度方向均匀安装有多个B滚轮；上述A阻台和C阻台均固装于底座上表面上；C阻台面向后板的斜面上沿C阻台宽度方向均匀开有多个滚轮槽；C阻台与后板之间的底座上表面上沿底座宽度方向均匀开有多组滚轮槽组合，每个滚轮槽组合由多个滚轮槽构成；每个滚轮槽中均通过轴安装有一个C滚轮，C滚轮所在的轴为非旋转轴，且C滚轮与C滚轮所在轴之间均安装有C单向环。

作为本技术的进一步改进，上述底座下表面上固装有摩擦板，摩擦板由橡胶材料制成。

相对于现有的施工现场的警示技术，本发明的有益效果：

1、本发明中触发机构利用车辆前轮前进下压A摆板时，A摆板触发开关来进行语音警示，并通过B齿条的伸出来限制摆板的回摆；车辆前轮后进下压A摆板时，A摆板触发开关来关闭语音警示，并通过B齿条的缩回来解除A摆板的回摆。相比较于专利号“CN 107815986B”的“一种智能化道路施工装置”，本装置能够在对车辆语音警示完毕后自动关闭语音警示，这样就不需要额外工作人员来关闭语音警示，使得本装置的实用性大大提高。

2、本装置通过语音警示，再结合A阻台、B阻台和C阻台对车辆前进造成的颠簸感来共同对驾驶员进行警示，大大加强了对车辆警示的效果，保证车辆能在第一时间内就对车辆进行快速刹车，从而更加保证人员的安全。

3、本装置在对车辆进行警示并使用驾驶员对车辆刹车后，车辆前轮在惯性的作用能使本装置持续向前移动，此时本装置利用摩擦板与地面之间的摩擦，再结合A滚轮与地面之间的摩擦，使得本装置能有助于车辆快速停下来，从而更加保证人员的安全。

附图说明

图1是本装置整体示意图。

图2是B滚轮和C滚轮的安装剖面示意图。

图3是支撑机构整体示意图以及剖面示意图。

图4是底座的结构示意图。

图5是整体前端剖面正视示意图。

图6是A涡簧和A阻尼环的安装局部放大示意图。

图7是触发机构的安装剖面示意图。

图8是触发机构局部安装剖面放大示意图。

图9是B摆板的安装示意图以及局部放大示意图。

图10是拨块分别与B齿轮和弧板配合的示意图。

图11是B齿轮通过齿轮组合对B齿条进行传动的正视示意图以及B齿条的安装剖面示意图。

图12是弧轨、弧板和B齿轮的结构示意图。

图13是传动单元的位置分布示意图。

图14是B阻台和C阻台的结构示意图。

图15是阻尼杆的安装剖面示意图。

图16是D齿条与D齿轮配合的示意图。

图17是D阻台的安装剖面正视示意图。

图18是传动单元整体示意图。

图19是D齿轮、E齿轮和增速器的安装剖面示意图。

图20是传动单元整体安装于底座内的剖面示意图。

图21是本装置布置于单行道的俯视原理图。

图中标号名称：1、底座；2、摩擦板；3、支撑机构；4、A摆板；5、触发机构；6、调节机构；7、A阻台；8、B阻台；9、C阻台；10、C滚轮；12、侧板；13、滚轮槽；14、B滚轮；15、后板；16、传动单元；17、A导轨；18、A弹簧；19、B摆板；20、A滚轮；21、A单向环；22、A滑块；23、A导块；24、A导槽；25、滑动口；26、放置槽；27、B齿轮；28、B滑槽；29、D滑槽；30、布置腔；31、报警器；32、开关；33、B导轨；34、X齿轮；35、A阻尼环；36、A涡簧；37、固定板；38、Y齿轮；39、Z齿轮；40、B支撑；41、弧轨；42、弧板；43、B弹簧；44、B阻尼环；45、齿轮槽；46、拨块；47、支架；48、B涡簧；49、B齿条；50、连块；51、梯型口；52、限位柱；53、C单向环；54、B滑块；55、阻尼杆；56、U型板；57、D弹簧；58、拉簧；59、D支撑；60、D导块；61、切口；62、D齿条；63、D齿轮；64、E齿轮；65、E轴；66、E支撑；67、E锥齿轮；68、F一锥齿轮；69、F轴；70、D导槽；71、增速器；72、卡轨；73、H齿条；74、H齿轮；75、F支撑；76、G锥齿轮；77、F二锥齿轮；79、D阻台；80、单行道；81、插槽；82、扇型口。

具体实施方式

本发明附图中结构比例是示意性的，具有结构比例可根据实际需求来确定。

一种施工现场使用的智能警示装置，它包括具有后板15和两个侧板12的底座1、支撑机构3、A摆板4、触发机构5、调节机构6、A阻台7、B阻台8、C阻台9、D阻台79、阻尼杆55，如图1、5所示，其中A摆板4摆动安装于两个侧板12前端，A摆板4与后板15之间的底座1上依次布置有触发机构5、D阻台79、A阻台7、B阻台8和C阻台9；底座1前部和后部的两侧均对称安装有两个支撑机构3；如图1、14、15所示，B阻台8通过其下方对称固装的两个B滑块54滑动于A阻台7与C阻台9之间；两个B滑块54上分别安装有一个阻尼杆55，每个阻尼杆55上均套有一个与相应B滑块54连接的拉簧58；如图4、16、17所示，D阻台79通过D弹簧57滑动安装于底座1所设的D滑槽29中；安装在底座1中的调节机构6分别与D阻台79和B阻台8配合；如图5、7所示，安装在底座1上的触发机构5与A摆板4配合进行语音警示；触发机构5中的B摆板19摆动安装于D阻台79与A摆板4之间，触发机构5中的B齿条49水平滑动安装于底座1上，与B摆板19传动连接的B齿条49与A摆板4配合；当B摆板19为竖直态时，B齿条49不在A摆板4摆动范围内；当B摆板19被前进的车轮下压时，B齿条49位于A摆板4摆动范围内；当B摆板19被后退的车轮下压时，B齿条49不在A摆板4摆动范围内。

如图13至18所示，上述调节机构6包括D齿条62、D齿轮63、传动单元16、U型板56、H齿条73，其中底座1中设有与D滑槽29连通的布置腔30，固装在上述D阻台79的所设切口61中的D齿条62与安装在D滑槽29中的D齿轮63啮合，D齿轮63位于切口61中；水平滑动安装于布置腔30中的H齿条73一端固装有U型板56；D齿轮63通过安装于布置腔30中的传动单元16与H齿条73传动连接；U型板56两端与上述两个B滑块54推动配合。

如图3所示，上述支撑机构3包括A滑块22、A单向环21、A滚轮20、固装在底座1侧面的A导轨17，其中A滑块22通过A弹簧18滑动安装于A导轨17中；A弹簧18始终处于压缩状态；A滚轮20通过轴安装在A滑块22上；A滚轮20与其所在的轴之间安装有A单向环21。

如图3所示，上述A导轨17两侧内壁对称开有两个A导槽24；A滑块22两侧对称具有的两个A导块23分别滑动于两个A导槽24中；A滚轮20所在的轴固定于相应的A滑块22上。

如图1、13、16所示，上述A阻台7、B阻台8、C阻台9和D阻台79的横截面都为梯形；A阻台7、B阻台8和C阻台9的大小完全相同；A阻台7的高度高于D阻台79的高度；D阻台79紧靠A阻台7。本发明中上下滑动的D阻台79基本不会对车辆造成颠簸感。

如图16、17、19所示，上述D滑槽29两侧对称开有两个D导槽70；上述D阻台79两侧对称具有的两个D导块60分别滑动于两个D导槽70中；D导块60与D导槽70的配合能使得D阻台79平稳滑动于D滑槽29中。多个沿D阻台79长度方向均匀分布的上述D弹簧57一端与D阻台79底面连接，另一端与D滑槽29底槽面连接。

如图5、6所示，上述A摆板4通过轴安装在两个侧板12前端下方处所设的圆孔中，A摆板4所在的轴与侧板12前端下方处所设的圆孔之间安装有A阻尼环35；A摆板4所在的轴靠近两端处对称安装有A涡簧36，A涡簧36未连接A摆板4所在轴的一端与底座1上表面固连。

如图7至12所示，上述触发机构5包括B摆板19、B齿条49、支架47、B涡簧48、具有扇型口82的B齿轮27、限位柱52、侧面中部具有梯型口51的弧板42、B弹簧43、弧轨41、X齿轮34、Y齿轮38、Z齿轮39、开关32、报警器31、固定板37，其中底座1上表面开有B滑槽28，B滑槽28位于D滑槽29的前方；B滑槽28底槽面上对称固装有两个支架47，B摆板19通过轴摆动安装于两个支架47上；两个B涡簧48对称套在B摆板19所在的轴上，两个B涡簧48的一端分别与B摆板19所在的轴连接，另一端分别通过一个连块50与两个支架47固连；B摆板19的一侧具有拨块46；B齿轮27通过轴安装在B滑槽28的侧槽面上；弧轨41固装在B滑槽28的侧槽面上，弧板42滑动安装于弧轨41中；多个均匀分布的B弹簧43位于弧轨41中，多个B弹簧43一端分别与弧板42远离其梯型口51的一端连接，另一端与弧轨41内壁连接；弧板42所在的中轴线与B齿轮27所在的中轴线共线；拨块46穿过B齿轮27的扇型口82与弧板42的梯型口51配合；B滑槽28侧槽面上设有齿轮槽45，与B齿轮27啮合的X齿轮34通过轴安装在齿轮槽45中；与B齿轮27啮合的Y齿轮38通过轴安装在相应的侧板12上；与Y齿轮38啮合的Z齿轮39通过轴安装在相应的侧板12上；Y齿轮38和Z齿轮39均位于B齿轮27的正上方；固定板37固装于相应的侧板12上，固定板37下方固装有B导轨33，固定板37和B导轨33不在上述A摆板4的摆动范围内；与Z齿轮39啮合的B齿条49滑动于B导轨33中；位于A摆板4摆动范围内的开关32安装在底座1上；报警器31安装在底座1上；开关32和B齿条49均与A摆板4配合。

对于固定板37的设计，其一方面是为了固定B导轨33，另一方面是在车轮一旦压在固定板37上时，车轮就不会对B导轨33和B齿条49产生下压，从而避免B齿条49被车轮压坏。

如图10、12所示，上述触发机构5还包括B阻尼环44、限位柱52，其中B齿轮27所在轴与B齿轮27之间安装有B阻尼环44；上述弧板42的梯型口51处一旁的弧板42外侧面上设有两个插槽81；B齿轮27侧面固装的限位柱52分别与两个插槽81配合。

如图4、5所示，上述报警器31安装在底座1上表面所设的放置槽26中，放置槽26位于底座1前端所设斜面与B滑槽28之间；开关32与报警器31电连接。

如图16、19所示，上述D滑槽29与布置腔30连通处的下表面上固装有E支撑66，E支撑66位于切口61中；上述D齿轮63通过轴安装在E支撑66上；布置腔30下表面上固装有卡轨72，H齿条73滑动于卡轨72中。

由于D齿条62、D齿轮63和E支撑66均位于切口61中，那么D阻台79下移时，D齿轮63和E支撑66相对地在切口61中滑动，从而保证D阻台79在D滑槽29中滑动时就能使得D齿条62驱动D齿轮63旋转最大量，保证调节机构6能够顺利运行。相比较于D齿条62固装于D阻台79下表面上的方式，在同样大小的D滑槽29情况下，安装于切口61中的D齿条62能驱动D齿轮63旋转更大角度，有利于调节机构6的调节运行。

如图1、4、15所示，上述布置腔30位于D阻台79与C阻台9之间的底座1中；位于C阻台9与A阻台7之间的底座1上表面上对称开有两个条型滑动口25；滑动口25与布置腔30相通；B阻台8下方具有的两个B滑块54分别滑动于两个滑动口25中；对称分布的两个D支撑59固装在布置腔30中，D支撑59位于B滑块54的前方；两个上述阻尼杆55远离B滑块54的一端分别与两个D支撑59连接；两个上述拉簧58远离B滑块54的一端分别与两个D支撑59连接；当阻尼杆55被拉长时，阻尼杆55不提供阻尼力；当阻尼杆55复位缩短时，阻尼杆55提供阻尼力。

如图13、18、20所示，上述传动单元16包括E齿轮64、E锥齿轮67、F一锥齿轮68、F二锥齿轮77、G锥齿轮76、增速器71、H齿轮74，其中位于布置腔30中的E轴65通过轴承安装在上述E支撑66上，E轴65的两端分别固装有E齿轮64和E锥齿轮67；E齿轮64与上述D齿轮63啮合；布置腔30中固装有F支撑75和增速器71；F轴69通过轴承安装在F支撑75上，F轴69的两端分别固装有F一锥齿轮68和F二锥齿轮77；E锥齿轮67和F一锥齿轮68啮合；增速器71的输入轴上固装有G锥齿轮76，输出轴上固装有H齿轮74；F二锥齿轮77与G锥齿轮76啮合；H齿轮74与上述H齿条73啮合。

如图1、2所示，上述后板15面对C阻台9的侧面上沿后板15宽度方向均匀安装有多个B滚轮14；上述A阻台7和C阻台9均固装于底座1上表面上；C阻台9面向后板15的斜面上沿C阻台9宽度方向均匀开有多个滚轮槽13；C阻台9与后板15之间的底座1上表面上沿底座1宽度方向均匀开有多组滚轮槽13组合，每个滚轮槽13组合由多个滚轮槽13构成；每个滚轮槽13中均通过轴安装有一个C滚轮10，C滚轮10所在的轴为非旋转轴，且C滚轮10与C滚轮10所在轴之间均安装有C单向环53。

如图1、4所示，上述底座1下表面上固装有摩擦板2，摩擦板2由橡胶材料制成。

如图8、10、11所示，本发明中拨块46、B齿轮27、B阻尼环44、限位柱52、弧板42、B弹簧43、弧轨41、X齿轮34、Y齿轮38、Z齿轮39、B齿条49、B导轨33、固定板37构成一个触发组合；如图7所示，上述B摆板19的两侧对称分布有两个触发组合。

优选地，A阻台7的高度至少为D阻台79高度的两倍。

如图15所示，本发明中B滑块54与滑动口25配合的侧面进行光滑处理；B滑块54的下端可与布置腔30的下腔面滑动贴合，但需要对B滑块54的下端面进行光滑处理；或者B滑块54的下端可不与布置腔30的下腔面产生接触，从而减小B滑块54的滑动阻力。对于B阻台8的下表面可进行光滑处理，保证B阻台8能顺畅滑动于底座1上。

本发明底座1中的布置腔30中可安装多个支撑块，多个支撑块可对布置腔30上表面进行支撑，保证车轮压过布置腔30上方时，布置腔30上方不会出现下踏现象；从而保证调节机构6能够正常运行。

本发明中A单向环21的作用：当需要将本发明装置布置到现场时，本发明装置在前进时，支撑机构3中的A单向环21发挥超越作用，A滚轮20允许在本发明装置前进时旋转，这样就便于将本发明装置移动布置到现场，有利于放置。当本发明装置后退时，A单向环21发挥限制作用，A滚轮20不允许在本发明装置后进时旋转，便于车辆前轮能滚动到底座1上。

本发明中B阻尼环44的作用：但是为了防止本装置在被车辆前轮触发产生的震动让B轴轻易旋转，所以设计了B阻尼环44；另外，当拨块46以较大力拨动B齿轮27时，B齿轮27能克服B阻尼环44的阻尼力而旋转，当拨块46不再拨动B齿轮27时，在B阻尼环44的阻尼力下能使B齿轮27瞬间停止旋转，保证触发机构5能够稳定动作。

本发明中的阻尼杆55采用现有的阻尼伸缩杆即可；本发明中的所有单向环均采用现有技术中的单向离合器。本发明中所有涡簧均为涡卷弹簧。

本发明中的报警器31由语音播报器、充电电池和控制单元构成；充电电池与外界电源电连接充电，也可以利用太阳能发电技术进行充电。本发明中开关32采用现有技术；当开关32被第一次摁压时，开关32能使得报警器31进行语音报警；当开关32被第二次摁压时，开关32能使得报警器31关闭语音报警。

附图1中A阻台7、B阻台8和C阻台9的位置分布仅仅是示意，具体A阻台7、B阻台8和C阻台9在不同工况下的位置分布以具体工作流程描述为准。

具体工作流程：施工停工后，当遇到夜晚或雾霾强度较高的情况时，如图21所示，将两个并排分布的本发明装置放置在施工场地的进口单行道80上，且本发明装置距离警示牌有30米左右。对本发明装置的宽度进行合理的设计，再通过并排分布的两个本发明装置之间的间距合理的布置，就能使得车辆的两个前轮分别能触发两个本发明装置。本发明装置的长度小于车辆前轮与后轮之间的间距，这样在车辆前轮进入本发明装置时，后轮不会也进入到本发明装置中，从而保证本装置能够正常的报警。

当车辆未触发本发明装置的初始状态：四个支撑机构3中的A滚轮20触地时，摩擦板2距离地面有一定距离且该距离可设计为4cm至7cm；如图3所示，A滑块22位于A导轨17底部，A弹簧18处于预压状态，这样便能将底座1离地一定高度支撑起来。如图13、15所示，U型板56的两端分别与两个B滑块54接触，阻尼杆55和拉簧58处于未拉伸态。如图5所示，A摆板4与底座1的夹角为45°，此时开关32在A摆板4的摆动范围内，B齿条49面向A摆板4的一端不在A摆板4的摆动范围内，B摆板19处于竖直状态。如图10所示，拨块46穿过B齿轮27的扇型口82且拨块46位于相应弧板42的梯型口51中，拨块46与扇型口82的两端都存在一定的间距，B齿轮27上的限位柱52插入到靠近梯型口51的一个插槽81中，这样就能维持B齿轮27不旋转。B阻台8到A阻台7的距离小于B阻台8到C阻台9的距离。

当车辆前轮经底座1前端的斜面滚动到A摆板4上时，由于支撑机构3中A单向环21起限制作用，A滚轮20被限制旋转，所以车辆前轮对底座1有一个推动力时底座1不会后退，便于前轮能滚动到底座1上。当车辆前轮将A摆板4压下时，前轮已完全进入到底座1上，那么在车辆自重作用下能将底座1下压并使得摩擦板2与地面进行摩擦配合，进一步防止底座1的后退。当前轮越过A摆板4时，A摆板4被压平并摁压住开关32，从而开关32控制报警器31进行语音警示。A摆板4被下压时，A涡簧36被压缩。

当车辆前轮刚好越过B摆板19时，B摆板19进行了摆动。当B摆板19被前轮压进B滑槽28时，B涡簧48变形，跟随B摆板19摆动的拨块46拨动弧板42的梯型口51处斜面，从而将弧板42向弧轨41内挤压，B弹簧43被压缩；当拨块46刚从梯型口51出来时，限位柱52从相应插槽81中脱离，拨块46便与B齿轮27的扇型口82一侧贴合，从而拨块46拨动B齿轮27旋转；B齿轮27经X齿轮34、Y齿轮38和Z齿轮39带动B齿条49向A摆板4的方向移动，此时B齿条49面向A摆板4的一端进入了A摆板4的范围内。当B摆板19下压到极限位置时，此时拨块46拨动B齿轮27使限位柱52刚好与弧板42上远离梯型口51的一个插槽81相对；当B摆板19不再被前轮下压后，在B涡簧48的复位作用下，B摆板19带动拨块46回摆，过程中拨块46沿着弧块外侧面向梯型口51的方向摆动，此时拨块46在扇型口82中摆动而不会对B齿轮27产生拨动；当拨块46完全进入到梯型口51中时，在B弹簧43的复位作用下，弧板42移动复位；此时限位柱52便能插入到弧板42上远离梯型口51的一个插槽81中，从而对B齿轮27的旋转产生限制。由于A摆板4所在轴安装有A阻尼环35，所以A摆板4的回摆速度慢。那么在B齿条49面向A摆板4的一端进入摆板摆动的范围内时，回摆的摆板依然位于B齿条49之下，所以回摆的A摆板4最终会被B齿条49阻碍而无法回摆复位。

当车辆前轮将D阻台79下压进D滑槽29时，D弹簧57被压缩，跟随D阻台79同步运动的D齿条62带动D齿轮63旋转，D齿轮63经E齿轮64、E轴65、E锥齿轮67、F一锥齿轮68、F轴69、F二锥齿轮77、G锥齿轮76带动增速器71的输入轴旋转，经过增速器71的多级放大转速后，增速器71的输出轴经H齿轮74带动H齿条73及U型板56向C阻台9的方向运动；U型板56推动B滑块54来使得B阻台8向C阻台9的方向滑动，拉簧58被拉伸，阻尼杆55伸长且阻尼杆55伸长过程中不受到阻尼力。当车辆前轮越过D阻台79后，在D弹簧57的复位作用下，跟随D阻台79同步向上复位的D齿条62带动D齿轮63反转，D齿轮63经E齿轮64、E轴65、E锥齿轮67、F一锥齿轮68、F轴69、F二锥齿轮77、G锥齿轮76带动增速器71的输入轴反转，经过增速器71的多级放大转速后，增速器71的输出轴经H齿轮74带动H齿条73及U型板56向远离C阻台9的方向运动复位。在拉簧58的复位作用下，滑块带动B阻台8移动复位，由于阻尼杆55在缩短过程中要克服较大阻尼力，所以B阻台8以较慢的速度移动复位。

当车辆前轮依次越过A阻台7、B阻台8和C阻台9后，车辆前轮完全进入到C阻台9与后板15之间，此时车辆前轮可与多组C滚轮10滚动接触；此时C单向环53发挥超越作用，允许处于前进状态的前轮带动C滚轮10发生滚动；车辆前轮与后板15上的多个B滚轮14发生滚动配合，这样前轮就不会越过后板15离开底座1，而是与B滚轮14持续发生滚动配合的方式推着底座1同步运动。对于小型号的前轮，位于C阻台9与后板15之间的小型号前轮在与B滚轮14持续发生滚动配合时，小型号前轮不会碰触到C阻台9上的多个C滚轮10。对于大型号的前轮，位于C阻台9与后板15之间的大型号前轮在与B滚轮14持续发生滚动配合时，大型号前轮也与C阻台9上的多个C滚轮10发生滚动配合，此时C单向环53发挥超越作用，允许处于前进状态的前轮带动C滚轮10发生滚动。

当驾驶员受到警示而刹车停车后，驾驶员启动车辆后移使车辆前轮完全从本装置中脱离。过程中，后退的前轮在与多个C滚轮10发生作用时，此时C单向环53发挥单向限制作用，不允许处于后退状态的前轮带动C滚轮10发生滚动，这样就便于前轮依托不旋转的C滚轮10而爬上C阻台9。当后退的前轮依次越过C阻台9、B阻台8和A台后，后退的前轮重新将D阻台79下压并越过D阻台79，D阻台79在D滑槽29内进行上下移动时产生的一系列可参考上述已描述过的流程。

当B摆板19被后退的前轮压进B滑槽28时，B涡簧48变形，跟随B摆板19摆动的拨块46拨动弧板42的梯型口51处斜面，从而将弧板42向弧轨41内挤压，B弹簧43被压缩；当拨块46刚从梯型口51出来时，限位柱52从相应插槽81中脱离，拨块46便与B齿轮27的扇型口82另一侧贴合，从而拨块46拨动B齿轮27反转；B齿轮27经X齿轮34、Y齿轮38和Z齿轮39带动B齿条49向远离A摆板4的方向移动复位，此时B齿条49面向A摆板4的一端移出了A摆板4的范围内。当B摆板19下压到极限位置时，此时拨块46拨动B齿轮27使限位柱52刚好与弧板42上靠近梯型口51的一个插槽81相对。当B摆板19不再被前轮下压后，在B涡簧48的复位作用下，B摆板19带动拨块46回摆，过程中拨块46沿着弧块外侧面向梯型口51的方向摆动，此时拨块46在扇型口82中摆动而不会对B齿轮27产生拨动；当拨块46完全进入到梯型口51中时，在B弹簧43的复位作用下，弧板42移动复位；此时限位柱52便能插入到弧板42上靠近梯型口51的一个插槽81中，从而对B齿轮27的旋转产生限制。不过紧接着，后退的前轮刚越过B摆板19后就将准备回摆的A摆板4重新下压至极限，之后后退的前轮就从本装置的底座1上倒退下来。在后退的前轮将准备回摆的A摆板4重新下压至极限时，A摆板4再次摁压住开关32，从而开关32控制报警器31关闭语音警示。随后，在A涡簧36的复位作用下，A摆板4回摆复位。

当车辆前轮触发语音警示，并使车辆前轮越过A阻台7、B阻台8和C阻台9时，车辆会产生明显的颠簸。这样的设计就在于：利用语音警示以及车辆颠簸的方式来共同对驾驶员进行警示，大大加强了对车辆警示的效果，保证车辆能在第一时间内就对车辆进行快速刹车，从而更加保证人员的安全。

当车辆前轮刹车并停止滚动时，停止滚动的前轮会推动前方相应的阻台或者推动前方相应的后板15来使得底座1跟随车辆向前滑行；车辆的自重将底座1完全压在地面上，底座1上的摩擦板2与地面发生摩擦，且A滚轮20在A单向环21的单向限制作用下不发生旋转，所以摩擦板2与地面之间的摩擦结合A滚轮20与地面之间的摩擦，使得本装置能有助于车辆快速停下来，从而更加保证人员的安全。

当车辆前轮以小于10km/h的速度将D阻台79下压时，D阻台79下压后产生的一些列传动，使得U型板56以较小的力量推动B滑块54及B阻台8向C阻台9的方向移动；当D阻台79下移量达到最大时，U型板56推动B滑块54使B阻台8到达A阻台7与C阻台9的正中间位置而不再继续推动B滑块54使B阻台8继续前移；由于此时U型板56给予B滑块54推动力量较小，所以具有较小动能的B滑块54在克服了拉簧58的阻力后并无法维持B阻台8继续前移，最终B阻台8停止到A阻台7与C阻台9的正中间位置。由于阻尼杆55使B阻台8复位时速度较慢，所以在车辆前轮越过A阻台7、B阻台8和C阻台9时，车辆感受到颠簸频率基本是一样的。那么这种情况下，车辆颠簸感受到的警示提示效果好，便于驾驶员感受到有频率的颠簸来瞬间集中精神后能感知到语音警告。

当车辆前轮以大于10km/h的速度将D阻台79下压时，D阻台79下压后产生的一些列传动，使得U型板56以较大的力量推动B滑块54及B阻台8向C阻台9的方向移动；当D阻台79下移量达到最大时，U型板56推动B滑块54使B阻台8到达A阻台7与C阻台9的正中间位置而不再继续推动B滑块54使B阻台8继续前移；由于此时U型板56给予B滑块54推动力量较大，所以具有较大动能的B滑块54在克服了拉簧58的阻力后仍能维持B阻台8前移一段距离，最终B阻台8停止靠近C阻台9的位置。当然车辆前轮的速度越快就能使B阻台8前移的距离越大，使B阻台8距离A阻台7的距离越远。由于阻尼杆55使B阻台8复位时速度较慢，所以在车辆前轮越过A阻台7、B阻台8和C阻台9时，车辆感受到颠簸频率基本是不一样的；车辆前轮越过A阻台7产生第一次颠簸后，车辆前轮越过B阻台8产生第二次颠簸后，车辆前轮越过C阻台9产生第三次颠簸；第一次颠簸与第二次颠簸之间的间隔时间大于第二次颠簸与第三次颠簸之间的间隔时间；那么这种情况下，车辆非规律性的颠簸感受到的警示提示效果要更好，便于驾驶员感受到异样的颠簸来瞬间集中精神后能感知到语音警告。

虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (10)

1.一种施工现场使用的智能警示装置，其特征在于：它包括具有后板和两个侧板的底座、支撑机构、A摆板、触发机构、调节机构、A阻台、B阻台、C阻台、D阻台、阻尼杆，其中A摆板摆动安装于两个侧板前端，A摆板与后板之间的底座上依次布置有触发机构、D阻台、A阻台、B阻台和C阻台；底座前部和后部的两侧均对称安装有两个支撑机构；B阻台通过其下方对称固装的两个B滑块滑动于A阻台与C阻台之间；两个B滑块上分别安装有一个阻尼杆，每个阻尼杆上均套有一个与相应B滑块连接的拉簧；D阻台通过D弹簧滑动安装于底座所设的D滑槽中；安装在底座中的调节机构分别与D阻台和B阻台配合；安装在底座上的触发机构与A摆板配合进行语音警示；触发机构中的B摆板摆动安装于D阻台与A摆板之间，触发机构中的B齿条水平滑动安装于底座上，与B摆板传动连接的B齿条与A摆板配合；当B摆板为竖直态时，B齿条不在A摆板摆动范围内；当B摆板被前进的车轮下压时，B齿条位于A摆板摆动范围内；当B摆板被后退的车轮下压时，B齿条不在A摆板摆动范围内；

上述调节机构包括D齿条、D齿轮、传动单元、U型板、H齿条，其中底座中设有与D滑槽连通的布置腔，固装在上述D阻台的所设切口中的D齿条与安装在D滑槽中的D齿轮啮合，D齿轮位于切口中；水平滑动安装于布置腔中的H齿条一端固装有U型板；D齿轮通过安装于布置腔中的传动单元与H齿条传动连接；U型板两端与上述两个B滑块推动配合；

上述支撑机构包括A滑块、A单向环、A滚轮、固装在底座侧面的A导轨，其中A滑块通过A弹簧滑动安装于A导轨中；A弹簧始终处于压缩状态；A滚轮通过轴安装在A滑块上；A滚轮与其所在的轴之间安装有A单向环。

2.根据权利要求1所述的一种施工现场使用的智能警示装置，其特征在于：上述A导轨两侧内壁对称开有两个A导槽；A滑块两侧对称具有的两个A导块分别滑动于两个A导槽中；A滚轮所在的轴固定于相应的A滑块上。

3.根据权利要求1所述的一种施工现场使用的智能警示装置，其特征在于：上述A阻台、B阻台、C阻台和D阻台的横截面都为梯形；A阻台、B阻台和C阻台的大小完全相同；A阻台的高度高于D阻台的高度；D阻台紧靠A阻台；

上述D滑槽两侧对称开有两个D导槽；上述D阻台两侧对称具有的两个D导块分别滑动于两个D导槽中；多个沿D阻台长度方向均匀分布的上述D弹簧一端与D阻台底面连接，另一端与D滑槽底槽面连接。

4.根据权利要求1所述的一种施工现场使用的智能警示装置，其特征在于：上述A摆板通过轴安装在两个侧板前端下方处所设的圆孔中，A摆板所在的轴与侧板前端下方处所设的圆孔之间安装有A阻尼环；A摆板所在的轴靠近两端处对称安装有A涡簧，A涡簧未连接A摆板所在轴的一端与底座上表面固连。

5.根据权利要求1所述的一种施工现场使用的智能警示装置，其特征在于：上述触发机构包括B摆板、B齿条、支架、B涡簧、具有扇型口的B齿轮、限位柱、侧面中部具有梯型口的弧板、B弹簧、弧轨、X齿轮、Y齿轮、Z齿轮、开关、报警器、固定板，其中底座上表面开有B滑槽，B滑槽位于D滑槽的前方；B滑槽底槽面上对称固装有两个支架，B摆板通过轴摆动安装于两个支架上；两个B涡簧对称套在B摆板所在的轴上，两个B涡簧的一端分别与B摆板所在的轴连接，另一端分别通过一个连块与两个支架固连；B摆板的一侧具有拨块；B齿轮通过轴安装在B滑槽的侧槽面上；弧轨固装在B滑槽的侧槽面上，弧板滑动安装于弧轨中；多个均匀分布的B弹簧位于弧轨中，多个B弹簧一端分别与弧板远离其梯型口的一端连接，另一端与弧轨内壁连接；弧板所在的中轴线与B齿轮所在的中轴线共线；拨块穿过B齿轮的扇型口与弧板的梯型口配合；B滑槽侧槽面上设有齿轮槽，与B齿轮啮合的X齿轮通过轴安装在齿轮槽中；与B齿轮啮合的Y齿轮通过轴安装在相应的侧板上；与Y齿轮啮合的Z齿轮通过轴安装在相应的侧板上；Y齿轮和Z齿轮均位于B齿轮的正上方；固定板固装于相应的侧板上，固定板下方固装有B导轨，固定板和B导轨不在上述A摆板的摆动范围内；与Z齿轮啮合的B齿条滑动于B导轨中；位于A摆板摆动范围内的开关安装在底座上；报警器安装在底座上；开关和B齿条均与A摆板配合。

6.根据权利要求5所述的一种施工现场使用的智能警示装置，其特征在于：上述触发机构还包括B阻尼环、限位柱，其中B齿轮所在轴与B齿轮之间安装有B阻尼环；上述弧板的梯型口处一旁的弧板外侧面上设有两个插槽；B齿轮侧面固装的限位柱分别与两个插槽配合；

上述报警器安装在底座上表面所设的放置槽中，放置槽位于底座前端所设斜面与B滑槽之间；开关与报警器电连接。

7.根据权利要求1所述的一种施工现场使用的智能警示装置，其特征在于：上述D滑槽与布置腔连通处的下表面上固装有E支撑，E支撑位于切口中；上述D齿轮通过轴安装在E支撑上；布置腔下表面上固装有卡轨，H齿条滑动于卡轨中；

上述布置腔位于D阻台与C阻台之间的底座中；位于C阻台与A阻台之间的底座上表面上对称开有两个条型滑动口；滑动口与布置腔相通；B阻台下方具有的两个B滑块分别滑动于两个滑动口中；对称分布的两个D支撑固装在布置腔中，D支撑位于B滑块的前方；两个上述阻尼杆远离B滑块的一端分别与两个D支撑连接；两个上述拉簧远离B滑块的一端分别与两个D支撑连接；当阻尼杆被拉长时，阻尼杆不提供阻尼力；当阻尼杆复位缩短时，阻尼杆提供阻尼力。

8.根据权利要求7所述的一种施工现场使用的智能警示装置，其特征在于：上述传动单元包括E齿轮、E锥齿轮、F一锥齿轮、F二锥齿轮、G锥齿轮、增速器、H齿轮，其中位于布置腔中的E轴通过轴承安装在上述E支撑上，E轴的两端分别固装有E齿轮和E锥齿轮；E齿轮与上述D齿轮啮合；布置腔中固装有F支撑和增速器；F轴通过轴承安装在F支撑上，F轴的两端分别固装有F一锥齿轮和F二锥齿轮；E锥齿轮和F一锥齿轮啮合；增速器的输入轴上固装有G锥齿轮，输出轴上固装有H齿轮；F二锥齿轮与G锥齿轮啮合；H齿轮与上述H齿条啮合。

9.根据权利要求1所述的一种施工现场使用的智能警示装置，其特征在于：上述后板面对C阻台的侧面上沿后板宽度方向均匀安装有多个B滚轮；上述A阻台和C阻台均固装于底座上表面上；C阻台面向后板的斜面上沿C阻台宽度方向均匀开有多个滚轮槽；C阻台与后板之间的底座上表面上沿底座宽度方向均匀开有多组滚轮槽组合，每个滚轮槽组合由多个滚轮槽构成；每个滚轮槽中均通过轴安装有一个C滚轮，C滚轮所在的轴为非旋转轴，且C滚轮与C滚轮所在轴之间均安装有C单向环。

10.根据权利要求1所述的一种施工现场使用的智能警示装置，其特征在于：上述底座下表面上固装有摩擦板，摩擦板由橡胶材料制成。

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