CN111472222A - 一种多层式高速公路结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多层式高速公路结构及其施工方法，涉及公路施工领域，该结构包括路堤、路床和路面；所述路堤和路床的横断面呈梯形修筑，所述路面的横断面呈槽式修筑，所述路面的两侧修筑有路肩，从内到外包括硬路肩和土路肩，所述土路肩的外侧修筑有边沟，所述边沟的排水坡度均为5%~8%，所述边沟的外侧设有排水沟；所述路堤、路床和路面的两侧均修筑有边坡，所述边坡的外侧均设置有加筋网；所述路面的上面设置有中间带；所述路堤依次包括下路堤和上路堤，所述路床依次包括下路床和上路床，所述路面依次包括底基层、基层和面层。该高速公路结构稳定且承载力大，增加了高速公路的使用年限，同时排水结构造价低，且容易施工，减少了雨水对边坡的侵蚀。

Description

一种多层式高速公路结构及其施工方法

技术领域

本发明涉及公路施工领域，具体为一种多层式高速公路结构及其施工方法。

背景技术

作为现代交通标志的高速公路，其诞生之初并不是因为社会经济需要，而是出于其他要求。实际上，高速公路是社会经济发展的必然产物：

1、高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口集聚地，其汽车增长远比乡村快得多，成为汽车集聚中心，高速公路建设多从城市环路、辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通。

2、汽车技术发展对高速公路建设提出客观要求。汽车已成为人类社会重要的交通工具，高速公路等基础设施能配合汽车轻型化和重载化两大发展趋势，同时满足客运汽车高速度以及货运汽车大载重的需求。

3、汽车工业的飞速发展和城镇化推进给高速公路公司带来发展机遇。在铁路运输能力紧张、进出通道不畅的地区，高速公路就发挥着重要的运输作用。

高速公路发展影响城市群空间结构演化，吸引大批工业在沿线选址，修建厂房、建设基地；扩大人们活动范围，促进卫星城镇形成和城乡之间经济文化交流，减轻交通压力，调整城市布局；通过促进工业发展带动第三产业兴旺发达，增加就业机会和收入、汽车消费以及提升人们的生活质量；改善运输结构，提高港口集散能力，分流铁路压力，有利于形成综合运输网络系统。高速公路是现代化标志，是一个国家综合国力的体现，其建设和运营涉及到国家经济和社会生活的各个方面。

高速公路不同于一般的公路，其施工技术和施工材料都比其他公路复杂，要求也更加的严格，因而造价就自然会昂贵的多。现有的高速公路在施工的时候，路面排水处理不好，容易侵蚀边坡，且很多为了节约造价，节省施工工程中的部分结构层，严重减少了高速公路的承载力，进而影响了高速公路的使用年限。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多层式高速公路结构及其施工方法，该高速公路结构稳定且承载力大，增加了高速公路的使用年限，同时排水结构造价低，且容易施工，减少了雨水对边坡的侵蚀。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种多层式高速公路结构，包括从下到上依次修筑的路堤、路床和路面；所述路堤和路床的横断面呈梯形修筑，所述路面的横断面呈槽式修筑，所述路床的宽度大于所述路面的宽度，所述路面修筑在所述路床的顶面中间，所述路面的两侧修筑有路肩，所述路肩包括硬路肩和土路肩，所述硬路肩设置在土路肩的内侧，所述土路肩的外侧均修筑有边沟，所述边沟的排水坡度均为5%~8%，且所述边沟均呈U型修筑，所述边沟的外侧开设有排水沟；

所述路堤、路床和路面的两侧均修筑有边坡，所述边坡的外侧均设置有加筋网；

所述路面的上面设置有中间带，用于分隔道路的行车方向；

所述路堤包括上路堤和下路堤，所述上路堤修筑在所述下路堤的上面，所述上路堤的厚度设置为65cm~70cm，所述上路堤沿着路堤中心线向两边设置为3%的双向横坡；

所述路床包括上路床和下路床，所述下路床修筑在所述上路堤的上面，所述上路床修筑在所述下路床的上面，所述上路床修筑的厚度为30cm~35cm，且所述下路床修筑的厚度为65cm~70cm，所述上路床和所述下路床沿着路床的中心线向两边设置为2.5%的双向横坡；

所述路面包括底基层、基层和面层，所述底基层修筑在所述上路床的上面，所述基层修筑在所述底基层的上面，所述面层修筑在所述基层的上面，所述底基层的厚度为20cm~22cm，所述基层的厚度为30cm~32cm，所述面层的厚度为30cm~35cm，所述底基层5、基层6和面层沿着各自的中心线向两边设置2%的双向横坡。

一种多层式高速公路结构的施工方法，包括以下步骤：

先对施工路段进行测量放线，放出高速公路的路基施工边线；然后在边线的外侧挖出截水沟；开挖出截水沟以后进行场地的清理，直到满足路基填筑的要求；

随后进行试验路段施工，所述试验路段确定出松铺厚度、机械的压实度、机械的碾压速度、机械的碾压遍数以及沉降差的各个施工的系数；

随后在清理好的场地进行路堤施工，所述路堤施工包括下路堤的施工和上路堤的施工，在施工的过程中，先对下路堤的填料用施工机械按照所述试验路段的各个施工的系数碾压合格以后，再在下路堤的顶面填筑上路堤，所述上路堤的填料用施工机械同样按照所述试验路段的各个施工的系数碾压合格；

所述上路堤施工合格以后，在所述上路堤的顶面进行路床施工，所述路床施工包括下路床施工和上路床施工，所述下路床填筑在所述上路堤的顶面，所述下路床的填料的CBR值不小于7%，所述上路床填筑在所述下路床的顶面，所述上路床的填料的CBR值不小于9%；

所述上路床施工合格以后，在所述上路床的顶面进行路面施工，所述路面施工包括底基层施工、基层施工和面层施工，所述底基层填筑在所述上路床的顶面，所述底基层的填料采用20cm~22cm厚度的水泥稳定碎石，且所述底基层在施工的同时，用施工机械沿着所述底基层的中心线向两边碾压成2%的双向横坡，所述底基层施工合格以后进行基层的施工，所述基层的填料采用30cm~32cm厚度的水泥稳定级配碎石，且与所述底基层碾压相同的双向横坡；

随后在所述底基层和基层的两边进行路肩和边沟施工，所述路肩施工从内到外依次包括硬路肩施工和土路肩施工，所述路肩施工的填料采用碎石，且用细砂进行填充，然后再在路肩的外侧分别进行U型的边沟的修筑以及路缘石的安装；最后在施工完成以后的基层的顶面进行面层施工，所述面层采用30cm~35cm厚度的沥青，所述面层施工中，用施工机械沿着面层的中心线向两边碾压2%的双向横坡。

具体的，所述面层施工完成以后，进行公路的其他部位施工，包括中间带施工、边坡的修整和加设加筋网；所述中间带施工，包括在所述面层的中间两侧设置钢板护栏，所述钢板护栏与所述面层连接，且在所述钢板护栏的下端设置与警示灯，所述警示灯埋设在所述面层里，且与面层平面，用于提醒行驶车辆人员；

所述加设加筋网包括在所述边坡修整以后，在其表面进行钢筋搭设成网状，且用混凝土浇筑成网状格栅，并且在网状格栅内设置反滤层和土工布，且同时埋设透水管。

具体的，所述路堤施工，用测量仪，在机械碾压的同时，测量且计算出路堤的双向横坡的高程，用碾压机械碾压出试验最终确定的3%的双向横坡。

具体的，所述路堤施工和路床施工的填料的粒径、强度参数由CBR试验确定，且路堤的填料的最大粒径不大于12cm，路床的填料的最大粒径不大于10cm。

具体的，所述面层施工还包括透层施工、封层施工和粘层施工，所述透层施工过程采用材料乳化沥青，所述封层施工过程采用的材料也是乳化沥青，所述粘层施工过程采用的材料是改性乳化沥青或者改性石油沥青。

具体的，所述路床施工的前一段施工段与后一段施工段的连接处应设置为台阶状，且在两段连接处的顶面铺设土工格栅。

具体的，所述上路床施工，先采用振动式压路机碾压3~4遍，再采用凸块式压路机碾压2~3遍。

具体的，所述路缘石的安装，是在所述土路肩的顶面安装保护面层和排水的结构，且所述路缘石的横向坡度为5%，以便于排出路面上的雨水。

具体的，所述边沟施工，沿着其边沟坡度的方向每隔200m设置排水沟，且排水沟的坡度为5%~8%。

本发明的有益效果是：

1、该高速公路结构从下到上依次修筑的有路堤、路床和路面，且路堤和路床的横断面呈梯形修筑，路面的横断面呈槽式修筑，以便于更好的承受路面荷载以及排水；路堤从下到上包括上路堤和下路堤，上路堤的厚度设置为65cm~70cm，经过施工的试验确定，保证了足够的承载力，上路堤沿着路堤中心线向两边设置为3%的双向横坡，便于施工的时候排出降水，同时设置一定的坡度，能够增加与上面层下路床的粘结，保证其整体性；路床从下到上包括下路床和上路床，上路床修筑的厚度为30cm~35cm，且下路床修筑的厚度为65cm~70cm，经过试验确定的最佳合适的厚度，能够保证其承受的上部荷载最大，上路床和下路床沿着路床的中心线向两边设置为2.5%的双向横坡，以便于施工的时候排出降水，同时坡度比路堤的低，以便于调整路床上面的路面的坡度，进而节约材料；路面从下到上包括底基层、基层和面层，底基层的厚度为20cm~22cm，基层的厚度为30cm~32cm，面层的厚度为30cm~35cm，都是经过试验计算比较得出的最佳厚度，便于承受最大的荷载，同时基层、基层和面层沿着各自的中心线向两边设置2%的双向横坡，以便于保证行车的安全；路面的横断面两侧修筑有路肩，所路肩包括硬路肩和土路肩，一是方便排出路面的沁水和基层、底基层的渗水，同时上面可以起到临时停车的作用；土路肩的外侧均修筑有边沟，用于汇集路面的雨水，同时边沟均呈U型修筑，有助于预制成型，现场安装，节约施工的时间，边沟沿着排水坡度的方向设有排水沟，以便于排出边沟的水；路堤、路床和路面的横断面两侧均修筑有边坡，边坡有助于对路堤、路床和路面的保护，同时还能够起到排出路堤和路床的渗水，边坡的外侧均设置有加筋网，对边坡的加强、稳定；路面的上面设置有中间带，用于分隔道路的行车方向。

2、该高速公路结构的施工方法，施工的步骤如下：测量放线、开挖截水沟、场地清理、施工实验路段、路堤施工包括下路堤施工和上路堤施工、路床施工包括下路床施工和上路床施工、路面施工包括底基层施工、基层施工和面层施工，然后进行路肩和边沟施工、路缘石的安装，最后进行中间带施工、边坡的修整和加设加筋网，此施工方法的施工流程和该高速公路的结构能够很好的锲合，一是加快了了施工的进程，节约时间，而是可以节约施工的材料，能够减少成本，三是能够对该高速公路的结构很好的排水，保证了内部结构的稳定，四是能够保证该高速公路结构的承载力以及稳定性，增加了其使用的年限。

3、边坡修整以后，在其表面进行钢筋搭设成网状，且用混凝土浇筑成网状格栅，保证该高速公路的稳定性，并且在网状格栅内设置反滤层和土工布，用于排出路堤和路床的渗水，且只过水，不过砂土，同时埋设透水管，用于将路堤和路床的渗水通过透水管排出路外；路堤施工，用测量仪测量且计算出路堤的双向横坡的高程，便于确定路堤的坡度，进而保证此坡度能够与上面层很好的碾压粘结，最终来确定路面面层的坡度，达到行车安全的最佳坡度；路堤施工和路床施工的填料的粒径、强度参数由CBR试验确定，保证施工的路堤和路床达到要求，同时得出最佳的相关施工参数。

4、面层施工还包括透层施工、封层施工和粘层施工，透层施工过程采用材料乳化沥青，以此来保证基层和面层的沥青很好的粘结，封层施工过程采用的材料也是乳化沥青，保证面层的保水性，粘层施工过程采用的材料是改性乳化沥青或者改性石油沥青，以此来保证分层施工的上面层沥青和下面层沥青粘结的更好；路床施工的前一段施工段与后一段施工段的连接处应设置为台阶状，目的使路床粘结的更加紧密，减少路面的断层、开裂，在两段连接处的顶面铺设土工格栅，减少路床的反射裂缝的产生；上路床施工，先采用振动式压路机碾压3~4遍，再采用凸块式压路机碾压2~3遍，以便于使上路床与底基层粘结和碾压更加紧密，增加上部的承受荷载；路缘石的安装，是在所述土路肩的顶面安装保护路面和排水的结构，且路缘石的横向坡度为5%，以便于排出路面上的雨水；边沟施工，沿着其边沟坡度的方向每隔200m设置排水沟，且排水沟的坡度10%，用于排出边沟的水。

附图说明

图1为本发明一种多层式高速公路结构的结构剖面示意图；

图2为本发明一种多层式高速公路结构的施工方法流程示意图；

图中，1-下路堤，2-上路堤，3-下路床，4-上路床，5-底基层，6-基层，7-面层，8-中间带，9-硬路肩，10-土路肩，11-边沟，12-边坡，13-加筋网。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本发明的技术方案，但本发明的保护范围不局限于以下所述。

如图1所示，一种多层式高速公路结构，包括从下到上依次修筑的路堤、路床和路面；路堤和路床的横断面呈梯形修筑，路面的横断面呈槽式修筑，以便于更好的承受路面荷载以及排水；路床的宽度大于路面的宽度，路面修筑在路床的顶面中间，路面的横断面两侧修筑有路肩，路肩包括硬路肩9和土路肩10，硬路肩9设置在内侧，土路肩10设置在外侧，一是方便排出路面的沁水和路堤、路床的渗水，同时上面可以起到临时停车的作用；土路肩10的外侧均修筑有边沟11，边沟11的排水坡度均为5%~8%，用于汇集路面的雨水，且边沟11均呈U型修筑，有助于预制成型，现场安装，节约施工的时间，边沟11沿着排水坡度的方向设有排水沟，以便于排出边沟11的水；路堤、路床和路面的横断面两侧均修筑有边坡12，边坡12有助于对路堤、路床和路面的保护，同时还能够起到排出路堤和路床的渗水，边坡12的外侧均设置有加筋网13，对边坡12的加强、稳定，路面的上面设置有中间带8，用于分隔道路的行车方向。

进一步的，路堤包括上路堤2和下路堤1，上路堤2修筑在下路堤1的上面，上路堤2的厚度设置为70cm，上路堤2沿着路堤中心线向两边设置为3%的双向横坡，便于施工的时候排出降水，同时设置一定的坡度，能够增加与上面层的粘结，保证其整体性；路床包括上路床4和下路床3，下路床3修筑在上路堤2的上面，上路床4修筑在下路床3的上面，上路床4修筑的厚度为30cm~35cm，且下路床3修筑的厚度为6cm~70cm，经过试验确定的最佳合适的厚度，能够保证其承受的上部荷载最大，上路床4和下路床3沿着路床的中心线向两边设置为2.5%的双向横坡，以便于施工的时候排出降水，同时坡度比路堤的低，以便于调整路床上面的路面的坡度，进而节约材料；路面包括底基层5、基层6和面层7，底基层5修筑在上路床4的上面，基层6修筑在底基层5的上面，面层7修筑在基层6的上面，底基层5的厚度为20cm~22cm，基层6的厚度为30cm~32cm，面层7的厚度为30cm~35cm，都是经过试验计算比较得出的最佳厚度，便于承受最大的荷载，底基层5、基层6和面层7沿着各自的中心线向两边设置2%的双向横坡，以便于保证行车的安全。该高速公路结构稳定且承载力大，增加了高速公路的使用年限，同时排水结构造价低，且容易施工，减少了雨水对边坡12的侵蚀。

如图2所示，一种多层式高速公路结构的施工方法的施工流程，先对施工路段进行测量放线，放出高速公路的路基施工边线，然后在边线的外侧挖出截水沟，主要是便于对高坡的地方行进排水，避免雨水流入路基的红线内，浸泡土壤，进而影响路基下面的承载力；开挖出截水沟以后进行场地的清理，直到满足路基填筑的要求。

随后进行试验路段，试验路段确定出松铺厚度、机械的压实度、机械的碾压速度、机械的碾压遍数以及沉降差的各个施工的系数，做好记录，同时根据试验的数据，计算出各个参数的最佳值，因为数据比较多而繁琐，在此就不一一展现出来，直接得出数据结论即可。随后在清理好的场地进行路堤施工，路堤施工包括下路堤1的施工和上路堤2的施工，在施工的过程中，先对下路堤1的填料用施工机械按照试验路段的各个施工的系数碾压合格以后，再在下路堤1的顶面填筑上路堤2，上路堤2的填料用施工机械同样按照试验路段的各个施工的系数碾压合格；上路堤施工合格以后，在上路堤2的顶面进行路床施工，路床施工包括下路床施工和上路床施工，下路床3填筑在上路堤2的顶面，下路床3的填料的CBR值不小于7%，上路床4填筑在下路床3的顶面，上路床4的填料的CBR值不小于9%，CBR试验中文名加州承载比，全称CBR California bearing ratio，通常以材料抵抗局部荷载压入变形的能力来表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值，确定出填料的相关参数，还有路堤施工，用测量仪，在机械碾压的同时，测量且计算出路堤的双向横坡的高程，用碾压机械碾压出试验最终确定的3%的双向横坡，便于施工的时候排出降水，同时设置一定的坡度，能够增加与上面层的粘结，保证其整体性，路堤施工和路床施工的填料的粒径、强度参数由CBR试验确定，且路堤的填料的最大粒径不大于12cm，路床的填料的最大粒径不大于10cm，保证填料的能够填充密实，且能粘结挤压密实，从而使得承载了更大；上路床施工，先采用振动式压路机碾压3~4遍，再采用凸块式压路机碾压2~3遍，以便于使上路床4与底基层5粘结和碾压更加紧密，增加上部的承受荷载；路床施工的前一段施工段与后一段施工段的连接处应设置为台阶状，且在两段连接处的顶面铺设土工格栅，目的使路床粘结的更加紧密，减少路面的断层、开裂，在两段连接处的顶面铺设土工格栅，减少路床的反射裂缝的产生。

上路床施工合格以后，在上路床4的顶面进行路面施工，路面施工包括底基层5施工、基层6施工和面层7施工，底基层5填筑在上路床4的顶面，底基层5的填料采用20cm厚度的水泥稳定碎石，且底基层5在施工的同时，用施工机械沿着底基层5的中心线向两边碾压成2%的双向横坡，底基层5施工合格以后进行基层6的施工，基层6的填料采用30cm厚度的水泥稳定级配碎石，且与底基层5碾压相同的双向横坡，以便于施工的时候排出降水，同时坡度比路堤的低，以便于调整路床上面的路面的坡度，进而节约材料；

随后在底基层5和基层6的两边进行路肩和边沟11施工，路肩施工从内到外依次包括硬路肩9施工和土路肩10施工，路肩施工的填料采用碎石，且用细砂进行填充，然后再在路肩的外侧分别进行U型的边沟11的修筑及路缘石的安装，边沟11的施工的过程中，沿着其边沟坡度的方向每隔200m设置排水沟，且排水沟的坡度8%~10%，用于排出边沟11的水，路缘石是在土路肩10的顶面安装保护路面和排水的结构，且路缘石的横向坡度为5%，以便于排出路面上的雨水。最后在施工完成以后的基层6的顶面进行面层7施工，面层7采用30cm~35cm厚度的沥青，面层7施工中，用施工机械沿着面层7的中心线向两边碾压2%的双向横坡，为了能够保证高速公路结构的稳定和承受更大的荷载，面层7施工还包括透层施工、封层施工和粘层施工，透层施工过程采用材料乳化沥青，以此来保证基层和面层的沥青很好的粘结，封层施工过程采用的材料也是乳化沥青，保证面层的保水性，同时为了使面层碾压的更加密实，面层分两次施工，分为了下面层施工和上面层施工，为了能够使上面层和下面层粘结的更好，在下面层和上面层的中间洒了一层粘结油，即粘层，粘层施工过程采用的材料是改性乳化沥青或者改性石油沥青。还有在面层施工的时候，需要留出面层的中间一定设计宽度，不铺洒沥青油，以便于设置中间带8，节约材料。

面层7施工完成以后，进行公路的其他部位施工，包括中间带8施工、边坡12的修整和加设加筋网13；中间带8施工，包括在面层7的中间两侧设置钢板护栏，钢板护栏与面层7连接，且在钢板护栏的下端设置与警示灯，警示灯埋设在面层7里，且与路面平面，用于提醒行驶车辆人员；然后进行边坡12修整，以便于在边坡12的加设加筋网13，加筋网13在边坡12的表面用钢筋搭设成网状，且用混凝土浇筑成网状格栅，保证该高速公路的稳定性，并且在网状格栅内设置反滤层和土工布，用于排出路堤和路床的渗水，且只过水，不过砂土，且同时埋设透水管，用于将路堤和路床的渗水通过透水管排出路外。

该高速公路结构的施工方法，施工的步骤如下：测量放线、开挖截水沟、场地清理、施工实验路段、路堤施工包括下路堤施工和上路堤施工、路床施工包括下路床施工和上路床施工、路面施工包括底基层施工、基层施工和路面施工，然后进行路肩和边沟施工、路缘石的安装，最后进行中间带施工、边坡的修整和加设加筋网，此施工方法的施工流程和该高速公路的结构能够很好的锲合，一是加快了施工的进程，节约时间，而是可以节约施工的材料，能够减少成本，三是能够对该高速公路的结构很好的排水，保证了内部结构的稳定，四是能够保证该高速公路结构的承载力以及稳定性，增加了其使用的年限。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种多层式高速公路结构，其特征在于，包括从下到上依次修筑的路堤、路床和路面；

所述路堤和路床的横断面呈梯形修筑，所述路面的横断面呈槽式修筑，所述路床的宽度大于所述路面的宽度，所述路面修筑在所述路床的顶面中间，所述路面的两侧修筑有路肩，所述路肩包括硬路肩（9）和土路肩（10），所述硬路肩（9）设置在土路肩（10）的内侧，所述土路肩（10）的外侧均修筑有边沟（11），所述边沟（11）的排水坡度均为5%~8%，且所述边沟（11）均呈U型修筑，所述边沟（11）的外侧开设有排水沟；

所述路堤、路床和路面的两侧均修筑有边坡（12），所述边坡（12）的外侧均设置有加筋网（13）；

所述路面的上面设置有中间带（8），用于分隔道路的行车方向；

所述路堤包括上路堤（2）和下路堤（1），所述上路堤（2）修筑在所述下路堤（1）的上面，所述上路堤（2）的厚度设置为65cm~70cm，所述上路堤（2）沿着路堤中心线向两边设置为3%的双向横坡；

所述路床包括上路床（4）和下路床（3），所述下路床（3）修筑在所述上路堤（2）的上面，所述上路床（4）修筑在所述下路床（3）的上面，所述上路床（4）修筑的厚度为30cm~35cm，且所述下路床（3）修筑的厚度为65cm~70cm，所述上路床（4）和所述下路床（3）沿着路床的中心线向两边设置为2.5%的双向横坡；

所述路面包括底基层（5）、基层（6）和面层（7），所述底基层（5）修筑在所述上路床（4）的上面，所述基层（6）修筑在所述底基层（5）的上面，所述面层（7）修筑在所述基层（6）的上面，所述底基层（5）的厚度为20cm~22cm，所述基层（6）的厚度为30cm~32cm，所述面层（7）的厚度为30cm~35cm，所述底基层（5）、基层（6）和面层（7）沿着各自的中心线向两边设置2%的双向横坡。

2.一种多层式高速公路结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

先对施工路段进行测量放线，放出高速公路的路基施工边线；然后在边线的外侧挖出截水沟；开挖出截水沟以后进行场地的清理，直到满足路基填筑的要求；

随后进行试验路段施工，所述试验路段确定出松铺厚度、机械的压实度、机械的碾压速度、机械的碾压遍数以及沉降差的各个施工的系数；

随后在清理好的场地进行路堤施工，所述路堤施工包括下路堤（1）的施工和上路堤（2）的施工，在施工的过程中，先对下路堤（1）的填料用施工机械按照所述试验路段的各个施工的系数碾压合格以后，再在下路堤（1）的顶面填筑上路堤（2），所述上路堤（2）的填料用施工机械同样按照所述试验路段的各个施工的系数碾压合格；

所述上路堤施工合格以后，在所述上路堤（2）的顶面进行路床施工，所述路床施工包括下路床施工和上路床施工，所述下路床（3）填筑在所述上路堤（2）的顶面，所述下路床（3）的填料的CBR值不小于7%，所述上路床（4）填筑在所述下路床（3）的顶面，所述上路床（4）的填料的CBR值不小于9%；

所述上路床施工合格以后，在所述上路床（4）的顶面进行路面施工，所述路面施工包括底基层（5）施工、基层（6）施工和面层（7）施工，所述底基层（5）填筑在所述上路床（4）的顶面，所述底基层（5）的填料采用20cm~22cm厚度的水泥稳定碎石，且所述底基层（5）在施工的同时，用施工机械沿着所述底基层（5）的中心线向两边碾压成2%的双向横坡，所述底基层（5）施工合格以后进行基层（6）的施工，所述基层（6）的填料采用30cm~32cm厚度的水泥稳定级配碎石，且与所述底基层（5）碾压相同的双向横坡；

随后在所述底基层（5）和基层（6）的两边进行路肩和边沟（11）施工，所述路肩施工从内到外依次包括硬路肩（9）施工和土路肩（10）施工，所述路肩施工的填料采用碎石，且用细砂进行填充，然后再在路肩的外侧分别进行U型的边沟（11）的修筑以及路缘石的安装；最后在施工完成以后的基层（6）的顶面进行面层（7）施工，所述面层（7）采用30cm~35cm厚度的沥青，所述面层（7）施工中，用施工机械沿着面层（7）的中心线向两边碾压2%的双向横坡。

3.根据权利要求2所述的一种多层式高速公路结构的施工方法，其特征在于，所述面层（7）施工完成以后，进行公路的其他部位施工，包括中间带（8）施工、边坡（12）的修整和加设加筋网（13）；所述中间带（8）施工，包括在所述面层（7）的中间两侧设置钢板护栏，所述钢板护栏与所述面层（7）连接，且在所述钢板护栏的下端设置与警示灯，所述警示灯埋设在所述面层（7）里，且与面层（7）平面，用于提醒行驶车辆人员；

所述加设加筋网（13）包括在所述边坡（12）修整以后，在其表面进行钢筋搭设成网状，且用混凝土浇筑成网状格栅，并且在网状格栅内设置反滤层和土工布，且同时埋设透水管。

4.根据权利要求2所述的一种多层式高速公路结构的施工方法，其特征在于，所述路堤施工，用测量仪，在机械碾压的同时，测量且计算出路堤的双向横坡的高程，用碾压机械碾压出试验最终确定的3%的双向横坡。

5.根据权利要求2所述的一种多层式高速公路结构的施工方法，其特征在于，所述路堤施工和路床施工的填料的粒径、强度参数由CBR试验确定，且路堤的填料的最大粒径不大于12cm，路床的填料的最大粒径不大于10cm。

6.根据权利要求2所述的一种多层式高速公路结构的施工方法，其特征在于，所述面层（7）施工还包括透层施工、封层施工和粘层施工，所述透层施工过程采用材料乳化沥青，所述封层施工过程采用的材料也是乳化沥青，所述粘层施工过程采用的材料是改性乳化沥青或者改性石油沥青。

7.根据权利要求2所述的一种多层式高速公路结构的施工方法，其特征在于，所述路床施工的前一段施工段与后一段施工段的连接处应设置为台阶状，且在两段连接处的顶面铺设土工格栅。

8.根据权利要求2所述的一种多层式高速公路结构的施工方法，其特征在于，所述上路床施工，先采用振动式压路机碾压3~4遍，再采用凸块式压路机碾压2~3遍。

9.根据权利要求2所述的一种多层式高速公路结构的施工方法，其特征在于，所述路缘石的安装，是在所述土路肩（10）的顶面安装保护面层（7）和排水的结构，且所述路缘石的横向坡度为5%，以便于排出路面上的雨水。

10.根据权利要求2所述的一种多层式高速公路结构的施工方法，其特征在于，所述边沟（11）施工，沿着其边沟（11）坡度的方向每隔200m设置排水沟，且排水沟的坡度为5%~8%。

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