CN111469771A - 一种汽车内饰件 - Google Patents

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曾台仁
陈智
崔启林
赵林麟
王彬峰
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Abstract

本发明涉及一种汽车内饰件，其包括；转动臂，设置为可转动地安装在基座上；弹簧，弹簧的固定端与基座和转动臂中的一个连接；调节盘，调节盘设置为可转动地与所述转动臂和所述基座中的另一个连接；调节盘具有用于支撑所述弹簧的安装端的支撑端面以及在支撑方向上变化的厚度；弹簧的所述安装端与所述固定端之间的夹角响应于所述弹簧在所述支撑端面上的不同位置而变化，以调节所述弹簧驱动所述转动臂相对于所述基座转动的作用力。根据本发明的汽车内饰件，通过调节盘和弹簧可连续调节转动臂的转动速度并控制转动臂的转动时间。在双门扶手的应用中，可以连续调节单门的打开速度，精确连续控制单门的打开时间，据此可以确保双门扶手的同步性。

Description

一种汽车内饰件
技术领域
本发明涉及车辆，更具体地涉及一种汽车内饰件。
背景技术
车辆的座椅前中扶手是安装在前座椅旁边的汽车配件，隶属于汽车内饰件。随着内饰设计风格的变化，汽车的中控扶手箱逐渐流行双门(即具有两个扶手)的设计结构，虽然双门扶手箱有很多优点，但是很容易出现两个扶手打开不同步的问题。如果两个扶手不同步，就会导致扶手箱的档次降低，影响主观感受。扶手制造过程不得不对开启不同步的双门扶手箱进行返修，或者更换扶手，导致大量的成本浪费。由于制造精度的关系，双门扶手箱打开不同步问题，具有普遍性，制约双开扶手箱的应用。
发明内容
为了解决现有技术中的双门扶手不同步的问题，本发明提供一种汽车内饰件。
根据本发明的汽车内饰件，其包括基座；转动臂，所述转动臂设置为可转动地安装在基座上；弹簧，所述弹簧的固定端与所述基座和所述转动臂中的一个连接；调节盘，所述调节盘设置为可转动地与所述转动臂和所述基座中的另一个连接；所述调节盘具有用于支撑所述弹簧的安装端的支撑端面以及在支撑方向上变化的厚度；所述弹簧的所述安装端与所述固定端之间的夹角响应于所述弹簧在所述支撑端面上的不同位置而变化，以调节所述弹簧驱动所述转动臂相对于所述基座转动的作用力。
优选地，所述支撑端面包括具有变化的螺旋升角的倾斜端面或台阶面。
优选地，所述倾斜端面包括沿着逆时针方向抬升的螺旋面和/或沿着顺时针方向抬升的螺旋面。
优选地，所述转动臂具有第一齿结构，所述调节盘具有第二齿结构，所述第一齿结构和所述第二齿结构互相啮合。
优选地，所述调节盘上设置有刻度以对应于所述弹簧的所述安装端与所述调节盘的所述支撑端面接合的不同位置。
优选地，所述转动臂和所述基座中的另一个还包括限位结构，所述安装端在越过所述限位结构之后接合于所述支撑端面上以通过所述限位结构限制所述安装端的横向移动。
优选地，所述转动臂通过转轴安装在所述基座上，所述弹簧安装在所述转轴上，所述调节盘通过安装轴安装在所述转动臂和所述基座的其中一个上，所述转轴垂直于所述安装轴。
优选地，该汽车内饰件包括分别可转动地对称安装在所述基座上的第一转动臂和第二转动臂。
根据本发明的汽车内饰件，通过调节盘和弹簧可连续调节转动臂的转动速度并控制转动臂的转动时间。在双门扶手的应用中，可以连续调节单门的打开速度，精确连续控制单门的打开时间，据此可以确保双门扶手的同步性。
附图说明
图1是安装有根据本发明的一个优选实施例的汽车内饰件的车辆的透视图；
图2示出了安装于图1的车辆中的根据本发明的一个优选实施例的汽车内饰件；
图3是根据本发明的一个优选实施例的汽车内饰件的整体结构示意图；
图4是图3的爆炸图；
图5是图4的局部组装示意图；
图6是图5的局部放大图；
图7是图4的转动臂的安装结构的俯视图；
图8是图4的调节盘的透视图；
图9A是第一转动臂在理想状态下的侧视图；
图9B是图9A的剖视图；
图10A是第一转动臂在转动最快状态下的侧视图；
图10B是图10A的剖视图；
图11A是第一转动臂在转动最慢状态下的侧视图；
图11B是图11A的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述。
图1是安装有根据本发明的一个优选实施例的汽车内饰件的车辆V的透视图，图2示出了安装于图1的车辆中的根据本发明的一个优选实施例的汽车内饰件A。在本实施例中，该汽车内饰件A为安装在前排座椅之间的中控扶手箱。
如图3所示，根据本发明的一个优选实施例的汽车内饰件包括基座1、第一转动臂2和第二转动臂3，其中，第一转动臂2和第二转动臂3对称地安装在基座1上。在本实施例中，第一转动臂2为中控扶手箱的右侧门，第二转动臂3为中控扶手箱的左侧门，两者结构相同，以下仅以第一转动臂2为例进行具体说明。
如图4-图6所示，基座1包括彼此横向间隔开的第一安装座11和第二安装座12，第一转动臂2通过插入第一安装座11中的第一转轴22和插入第二安装座12中的第二转轴23安装，从而将第一转动臂2可转动地安装在基座1上。应该理解，这里的第一转轴22和第二转轴23仅作为示例，仅通过一根转轴来实现第一转动臂2的转动也是完全可行的。
该汽车内饰件A还包括调节盘4和弹簧5，调节盘4可转动地安装在第一转动臂2上，弹簧5的固定端51安装在基座1上，弹簧5的安装端52安装在调节盘4，如此，通过弹簧5的预压力实现调节盘4在第一转动臂2上的相对固定以防止其发生松动，同时通过弹簧5的预压力对第一转动臂2施加作用力使其相对于基座1转动。如图8所示，调节盘4远离第一转动臂2的一端设置有支撑端面43，弹簧5的安装端52与支撑端面43接合，在本实施例中，支撑端面43设置成具有变化的螺旋升角的倾斜端面。具体地，调节盘4的支撑端面43的不同螺旋升角对应于调节盘4在支撑方向上的不同厚度，对应于弹簧5的安装端52与固定端51之间的不同夹角，通过转动调节盘4，弹簧5被支撑在支撑端面43上的不同位置，据此来调节安装端52与固定端51之间的夹角，从而调节弹簧5施加给第一转动臂2的作用力，并据此实现第一转动臂2的转动速度的调节。
如图6所示，支撑端面43为沿着逆时针方向抬升的螺旋面并在螺旋面的最高位置和最低位置之间形成台阶面43a。应该理解，这里的逆时针方向抬升的螺旋面仅作为示例而非限制，沿着顺时针方向抬升的螺旋面是可行的，同时具有逆时针方向抬升和顺时针方向抬升的螺旋面也是可行的，具有多级不同厚度的台阶面也是可行的，只要能够据此调节弹簧5的安装端52和固定端51之间的夹角即可。
如图9A和图9B所示，初始安装时，弹簧5的安装端52在调节盘4的支撑端面43上的接合的位置设置成使得安装端52与固定端之间形成理论设计的夹角a0，此时，调节盘4的台阶面43a竖直向上。
若发现第一转动臂2的翻转速度较快，如图10A和图10B所示，则将调节盘4从初始状态逆时针旋转一定角度(最大可以转动至螺旋面的最高处)，使得调节盘4的支撑端面43与弹簧5接合处在支撑方向上的厚度变大，使得弹簧5的安装端52向着靠近固定端的方向转动一定角度，安装端52与固定端51之间的夹角a1相较于初始安装时的夹角a0变小，则弹簧5施加到第一转动臂2的作用力变大，减缓了第一转动臂2的翻转速度。
若发现第一转动臂2的翻转速度较慢，如图11A和图11B所示，则将调节盘4从初始状态顺时针旋转一定角度(最大可以转动至螺旋面的最低处)，使得调节盘4的支撑端面43与弹簧5接合处在支撑方向上的厚度变小，使得弹簧5的安装端52向着远离固定端的方向转动一定角度，安装端52与固定端51之间的夹角a2相较于初始安装时的夹角a0变大，则弹簧5施加到第一转动臂2的作用力变小，加快了第一转动臂2的翻转速度。
在本实施例中，如图8所示，调节盘4的中部具有安装孔41，调节盘4靠近第一转动臂2的一端设置有第二齿结构42(参见图6和图8)。第一转动臂2具有安装结构21，结合图7，安装结构21包括侧向伸出的安装轴211和第一齿结构212。安装轴211插入安装孔41中以实现调节盘4在第一转动臂2上的可转动安装。第一齿结构212和第二齿结构42啮合以实现调节盘4的档位调节，即通过设置单个齿对应的支撑端面在支撑方向上的抬升厚度来确认调节弹簧作用力时调节盘转动的齿数。除了这种方式，也可以在调节盘4上设置刻度，以精确调节弹簧5的安装端52与支撑端面43的接合位置。
在本实施例中，调节盘4安装在第一转动臂2上，弹簧的固定端安装在基座1上。相反，该调节盘4也可以安装在基座1上，而弹簧的固定端安装在第一转动臂2上。
在本实施例中，调节盘4还具有平行于旋转轴延伸的卡槽4a(参见图8)，比如一字螺丝刀或十字螺丝刀等工具可以插入该卡槽4a中以辅助实现调节盘4的旋转调节。
在本实施例中，弹簧5安装在第一转轴22上，第一转动臂2还具有限位结构24(参见图6)，弹簧5的安装端52在越过该限位结构24之后与调节盘4接合，从而通过该限位结构24来限制弹簧5的安装端52的横向移动。应该理解，该弹簧5并不局限于安装在第一转轴22上，其当然也可以安装于第二转轴23上，或者第一转轴22和第二转轴23上都安装。
在本实施例中，弹簧5安装在第一转轴22上，第二转轴23上安装有阻尼器。应该理解，该阻尼器也可以安装在第一转轴22上。
在本实施例中，上面提到的安装结构21、第一转轴22、第二转轴23、调节盘4和弹簧5均安装于第一转动臂2的凹槽25(参见图5)内，第一转动臂2还包括覆盖该凹槽25的盖板26，如图4所示，以确保美观。
如此，根据本发明的汽车内饰件A的第一转动臂2的开启速度可以通过安装于其上的调节盘4进行精确连续调节，第二转动臂3的开启速度可以通过安装于其上的相应调节盘进行精确连续调节，从而可以解决两者打开不同步的问题。具体地，如果在生产过程发现不同步的问题，可以打开盖板26，任意调整其中一侧的调节盘4以调整打开速度。总之，根据本发明的汽车内饰件A，在现有制造公差无法满足双门扶手保持同步的状态下，可以自由调节任何一个单门的打开速度，通过刻度调节可以实现精确调节，其操作简易，降低单门配对供货的管控成本，降低不同步的返修成本。当然，根据本发明的汽车内饰件并不局限于双门的应用，仅在一侧安装转动臂并通过调节盘来调节该转动臂的开启速度即可。
以上所述的，仅为本发明的较佳实施例，并非用以限定本发明的范围，本发明的上述实施例还可以做出各种变化。比如把圆盘端面带斜度，改为圆盘带台阶面，利用面差来调节压力角。比如把圆盘转变为条形块带斜度面，利用斜坡的高度调节压力角；比如把圆盘转变为可更换的标准高度块，用不同的高度块调节弹簧的压力角。以上都是利用斜面高度来调节弹簧预压角，都属于本发明专利的权利范围。即凡是依据本发明申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本发明专利的权利要求保护范围。本发明未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (8)

1.一种汽车内饰件，包括：
基座；
转动臂，所述转动臂设置为可转动地安装在基座上；
弹簧，所述弹簧的固定端与所述基座和所述转动臂中的一个连接；
其特征在于，所述汽车内饰件还包括：调节盘，所述调节盘设置为可转动地与所述转动臂和所述基座中的另一个连接；
所述调节盘具有用于支撑所述弹簧的安装端的支撑端面以及在支撑方向上变化的厚度；
所述弹簧的所述安装端与所述固定端之间的夹角响应于所述弹簧在所述支撑端面上的不同位置而变化，以调节所述弹簧驱动所述转动臂相对于所述基座转动的作用力。
2.根据权利要求1所述的汽车内饰件，其特征在于，所述支撑端面包括具有变化的螺旋升角的倾斜端面或台阶面。
3.根据权利要求2所述的汽车内饰件，其特征在于，所述倾斜端面包括沿着逆时针方向抬升的螺旋面和/或沿着顺时针方向抬升的螺旋面。
4.根据权利要求1所述的汽车内饰件，其特征在于，所述转动臂具有第一齿结构，所述调节盘具有第二齿结构，所述第一齿结构和所述第二齿结构互相啮合。
5.根据权利要求1所述的汽车内饰件，其特征在于，所述调节盘上设置有刻度以对应于所述弹簧的所述安装端与所述调节盘的所述支撑端面接合的不同位置。
6.根据权利要求1所述的汽车内饰件，其特征在于，所述转动臂和所述基座中的另一个还包括限位结构，所述安装端在越过所述限位结构之后接合于所述支撑端面上以通过所述限位结构限制所述安装端的横向移动。
7.根据权利要求1所述的汽车内饰件，其特征在于，所述转动臂通过转轴安装在所述基座上，所述弹簧安装在所述转轴上，所述调节盘通过安装轴安装在所述转动臂和所述基座的其中一个上，所述转轴垂直于所述安装轴。
8.根据权利要求1所述的汽车内饰件，其特征在于，该汽车内饰件包括分别可转动地对称安装在所述基座上的第一转动臂和第二转动臂。
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