CN111456827A - 凸轮轴相位器及汽车 - Google Patents

Abstract

为克服现有发动机的凸轮轴相位器在调节相位时内部腔室出现真空，噪声大以及磨损的问题，本发明提供了一种凸轮轴相位器，包括定子、转子、储油壳和电磁阀，所述转子可转动地设置于所述定子内部，所述定子设有油腔，所述转子的外周设置有叶片，所述叶片将所述油腔分隔成相互独立的第一腔体和第二腔体，所述转子上开设有第一油道以及第二油道，所述储油壳与所述定子连接，所述储油壳中形成有储油腔，所述定子上设有第一单向油道和第二单向油道。同时，本发明还公开了包括上述凸轮轴相位器的汽车。本发明提供的凸轮轴相位器能够有效减少真空的产生，降低噪声，极大提高凸轮轴相位器的调节速度，降低凸轮轴相位器的磨损。

Description

凸轮轴相位器及汽车

技术领域

本发明属于汽车结构技术领域，具体涉及一种凸轮轴相位器及汽车。

背景技术

发动机的凸轮轴工作时，会受到气门弹簧的力，此力在凸轮轴的型线两侧有正负之分，分别起到阻碍凸轮轴转动和助力凸轮轴转动的作用，常规液压式相位器在调节凸轮轴角度时，在油压的推动下，调节一定角度后，在气门弹簧作用力处于阻碍凸轮轴所需调节方向时，凸轮轴相位往往会回退一部分调节角度，这样就会导致相位器调节速度很慢，并且在调节相位的时候会消耗大量机油，需要更大的机油流量，并且相位器在调节角度时，内部腔室容易出现真空，导致相位器噪声增大，也会导致相位器磨损增大。

发明内容

针对现有发动机的凸轮轴相位器在调节相位时内部腔室出现真空，噪声大以及磨损的问题，本发明提供了一种凸轮轴相位器及汽车。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

一方面，本发明实施例提供了一种凸轮轴相位器，包括定子、转子、储油壳和电磁阀，所述转子可转动地设置于所述定子内部，所述定子设有油腔，所述转子的外周设置有叶片，所述叶片位于所述油腔中，所述叶片将所述油腔分隔成相互独立的第一腔体和第二腔体，所述转子上开设有用于连通所述第一腔体的第一油道以及用于连通所述第二腔体的第二油道，所述电磁阀用于调节所述第一油道和所述第二油道的进出油，所述储油壳与所述定子连接，所述储油壳中形成有储油腔，所述定子上设有第一单向油道和第二单向油道，所述第一单向油道用于将所述储油腔中的机油单向导入所述第一腔体，所述第二单向油道用于将所述储油腔中的机油单向导入所述第二腔体。

根据本发明提供的凸轮轴相位器，在定子上设置了与储油腔连接的第一单向油道和第二单向油道，凸轮轴相位器在调节角度时，当气门弹簧作用力处于阻碍凸轮轴所需调节方向时，由于第一单向油道和第二单向油道的存在，且电磁阀封闭所述第一油道和第二油道的机油进入，凸轮轴相位器不会回退一部分调节角度而是保持角度，当气门弹簧作用力处于助力凸轮轴所需调节方向时，转子的叶片动作幅度较大，此时可以通过第一单向油道或第二单向油道从储油腔吸入机油，减轻油路机油供应的压力，从而减少真空的产生，降低噪声，极大提高凸轮轴相位器的调节速度，减小叶片和油腔受到的冲击，进而降低凸轮轴相位器的磨损。

可选的，所述第一单向油道中设置有第一弹簧座、第一弹簧和第一球体，所述第一弹簧座固定于所述第一单向油道中，所述第一弹簧的一端抵接所述第一弹簧座，所述第一弹簧的另一端抵接所述第一球体，所述第一球体在所述第一弹簧的弹性作用下临时性封闭所述第一单向油道；

所述第二单向油道中设置有第二弹簧座、第二弹簧和第二球体，所述第二弹簧座固定于所述第二单向油道中，所述第二弹簧的一端抵接所述第二弹簧座，所述第二弹簧的另一端抵接所述第二球体，所述第二球体在所述第二弹簧的弹性作用下临时性封闭所述第二单向油道。

可选的，所述凸轮轴相位器还包括有后盖板，所述后盖板位于所述储油壳内并固定在所述定子上，所述储油腔形成于所述后盖板和所述储油壳之间，所述后盖板上开设有第一流通孔和第二流通孔，所述第一单向油道连接至所述第一流通孔，所述第一流通孔为锥形孔，所述第一球体在所述第一弹簧的弹性作用下抵靠在所述第一流通孔处，以临时性封闭所述第一单向油道；所述第二单向油道连接至所述第二流通孔，所述第二流通孔为锥形孔，所述第二球体在所述第二弹簧的弹性作用下抵靠在所述第二流通孔处，以临时性封闭所述第二单向油道。

可选的，所述定子的内部开设有容置腔，所述转子可转动地设置于所述容置腔中，所述容置腔的内壁朝所述转子方向凸出形成有多个挡块，相邻两个挡块之间形成所述油腔。

可选的，所述第一单向油道和所述第二单向油道分别位于所述挡块的两侧内缘，所述第一单向油道贯穿至所述挡块的侧壁，所述第二单向油道贯穿至所述挡块的侧壁。

可选的，所述挡块上朝向所述转子的端部两侧分别开设有第一凹陷部和第二凹陷部，所述第一油道与所述第一腔体的连通点以及所述第二油道与所述第二腔体的连通点分别位于所述叶片的两侧。

可选的，所述挡块上设置有第一连接孔，所述后盖板上设置有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔之间穿设有一连接件。

可选的，所述转子上设有锁销孔以及用于连通所述锁销孔的锁销油道，所述锁销孔中设置有锁销弹簧座、锁销弹簧、锁销和锁销端头，所述锁销弹簧座固定于所述锁销孔远离所述后盖板的一端，所述锁销连接所述锁销端头，所述锁销弹簧分别抵接所述锁销弹簧座和所述锁销，所述后盖板朝向所述锁销孔的一面设有限位槽；

当所述转子处于锁止状态时，由所述锁销油道往所述锁销孔中通入机油，将所述锁销端头推出所述锁销孔，所述锁销弹簧被拉伸，所述锁销端头插入所述限位槽中；

当所述转子处于解锁状态时，所述锁销孔中的机油由所述锁销油道排出，所述锁销端头由所述锁销弹簧的收缩带动作用下脱离所述限位槽并置于所述锁销孔中。

可选的，所述转子中部开设有第一通孔，所述第一油道、所述第二油道和所述锁销油道均延伸至所述第一通孔的内壁，所述后盖板中部开设有第二通孔，所述储油壳中部开设有第三通孔，所述电磁阀由所述储油壳的外部依次穿入所述第三通孔、所述第二通孔和所述第一通孔，所述第三通孔和所述储油壳之间留有供所述储油腔中机油流出的泄油通道。

另一方面，本发明实施例提供了一种汽车，包括如上所述的凸轮轴相位器。

附图说明

图1是本发明一实施例提供的凸轮轴相位器的结构示意图；

图2是本发明一实施例提供的凸轮轴相位器的部分结构爆炸图；

图3是本发明一实施例提供的凸轮轴相位器其定子的结构示意图；

图4是本发明一实施例提供的凸轮轴相位器其转子的结构示意图；

图5是本发明一实施例提供的凸轮轴相位器其定子和转子的配合示意图；

图6是本发明一实施例提供的凸轮轴相位器其后盖板的结构示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、定子；11、外齿圈；12、容置腔；13、挡块；131、第一凹陷部；132、第二凹陷部；14、第一单向油道；141、第一弹簧座；142、第一弹簧；143、第一球体；15、第二单向油道；151、第二弹簧座；152、第二弹簧；153、第二球体；16、第一连接孔；17、油腔；171、第一腔体；172、第二腔体；2、转子；21、第一通孔；22、锁销孔；221、锁销弹簧座；222、锁销弹簧；223、锁销；224、锁销端头；23、第一油道；24、第二油道；25、叶片；3、连接件；4、后盖板；41、第二通孔；42、第一流通孔；43、第二流通孔；44、第二连接孔；5、储油壳；51、第三通孔；52、泄油通道；53、台阶部；54、储油腔。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参见图1～图6所示，本发明实施例提供了一种凸轮轴相位器，包括定子1、转子2、储油壳5和电磁阀，所述转子2可转动地设置于所述定子1内部，所述定子1的外周形成有外齿圈11，所述定子1在所述转子2设有油腔17，所述转子2的外周设置有叶片25，所述叶片25位于所述油腔17中，所述叶片25将所述油腔17分隔成相互独立的第一腔体171和第二腔体172，所述转子2上开设有用于连通所述第一腔体171的第一油道23以及用于连通所述第二腔体172的第二油道24，所述电磁阀用于调节所述第一油道23和所述第二油道24的进出油，所述储油壳5与所述定子1连接，所述储油壳5中形成有储油腔54，所述定子1上设有第一单向油道14和第二单向油道15，所述第一单向油道14用于将所述储油腔54中的机油单向导入所述第一腔体171，所述第二单向油道15用于将所述储油腔54中的机油单向导入所述第二腔体172。

以图5为例，当需要调节所述凸轮轴相位器的转子2进行顺时针转动时，通过所述电磁阀控制所述第一油道23和第二油道24的机油流向，从第一油道23进油，从第二油道24出油，从而推动所述转子2进行顺时针转动。当所述凸轮轴相位器受到气门弹簧产生的助力时，所述第一单向油道14封闭，所述第一腔体171中的机油通过所述电磁阀控制由所述第一油道23导入所述储油腔54中，再由所述储油腔54泄出，同时，所述电磁阀控制所述第二油道24往所述第二腔体172中导入机油，且所述第二单向油道15开启，所述储油腔54中的机油部分流入所述第二腔体172中，及时补充第二腔体172中的机油，实现大部分机油在第一腔体171、储油腔54和第二腔体172中循环，减少了主流道的机油补充流量，加快了所述凸轮轴相位器的动作速度，及时补充第二腔体172中的机油，避免形成真空。当所述凸轮轴相位器受到气门弹簧的阻力时，该阻力与所述油腔17对所述转子2的推力相反，当所述转子2受到阻力时，所述第二单向油道15封闭，所述电磁阀控制所述第一油道23和第二油道24封闭，油压产生的推力和阻力达到平衡，转子2保持不动，直到进入下一个气门弹簧为助力的循环。

同理，当需要调节所述凸轮轴相位器的转子2进行逆时针转动时，由于所述第一单向油道14和第二单向油道15的存在，其动作流程与上述类似，不再进行赘述。

上述关于第一单向油道14和第二单向油道15的设置可及时从储油腔54中吸入机油，减小了真空度及相应的冲击，有利于减小噪声，降低所述凸轮相位器的磨损。

如图5所示，在一实施例中，所述油腔17的数量为多个，多个所述油腔17环绕设置于所述转子2的外周，所述叶片25的数量也为多个，多个所述叶片25一一对应的位于多个所述油腔17中。

更优选地，多个所述油腔17在所述转子2的外周呈环形阵列排布，设置多个油腔17能够保证油压对所述转子2推力的均匀性，使所述转子2受力均匀，降低转子2在转动过程中的磨损。

如图1所示，在一实施例中，所述第一单向油道14中设置有第一弹簧座141、第一弹簧142和第一球体143，所述第一弹簧座141固定于所述第一单向油道14中，所述第一弹簧142的一端抵接所述第一弹簧座141，所述第一弹簧142的另一端抵接所述第一球体143，所述第一球体143在所述第一弹簧142的弹性作用下临时性封闭所述第一单向油道14，当所述第一腔体171中压力降低时，所述储油腔54中的机油在压差作用下推动所述第一球体143，压缩所述第一弹簧142并导通所述第一单向油道14。

所述第二单向油道15中设置有第二弹簧座151、第二弹簧152和第二球体153，所述第二弹簧座151固定于所述第二单向油道15中，所述第二弹簧152的一端抵接所述第二弹簧座151，所述第二弹簧152的另一端抵接所述第二球体153，所述第二球体153在所述第二弹簧152的弹性作用下临时性封闭所述第二单向油道15，当所述第二腔体172中压力降低时，所述储油腔54中的机油在压差作用下推动所述第二球体153，压缩所述第二弹簧152并导通所述第二单向油道15。

如图1及图6所示，在一实施例中，所述凸轮轴相位器还包括有后盖板4，所述后盖板4位于所述储油壳5内并固定在所述定子1上，所述储油腔54形成于所述后盖板4和所述储油壳5之间，所述后盖板4上开设有第一流通孔42和第二流通孔43，所述第一单向油道14连接至所述第一流通孔42，所述第一流通孔42为锥形孔，所述第一球体143在所述第一弹簧142的弹性作用下抵靠在所述第一流通孔42处，以临时性封闭所述第一单向油道14；所述第二单向油道15连接至所述第二流通孔43，所述第二流通孔43为锥形孔，所述第二球体153在所述第二弹簧152的弹性作用下抵靠在所述第二流通孔43处，以临时性封闭所述第二单向油道15。

所述后盖板4用于分隔所述定子1和所述储油壳5，所述储油壳5为薄钢板冲压成型而成，所述储油壳5铆接于所述定子1的外壁上，所述储油腔54位于所述储油壳5中，且所述储油腔54朝向所述定子1的一侧开口，在所述储油壳5设有环形的台阶部53。

如图3和图5所示，在一实施例中，所述定子1的内部开设有容置腔12，所述转子2可转动地设置于所述容置腔12中，具体的，所述转子2位于所述容置腔12的中间位置，所述容置腔12的内壁朝所述转子2方向凸出形成有多个挡块13，相邻两个挡块13之间形成所述油腔17。

所述挡块13用于隔离出所述油腔17，再通过油腔17对所述叶片25产生推力，进而对所述转子2产生推力，所述挡块13上朝向所述转子2的端部与所述转子2的外壁相抵接，避免各个不同的油腔17之间的相互连通。

所述第一单向油道14和所述第二单向油道15分别位于所述挡块13的两侧内缘，所述第一单向油道14沿所述定子1的轴向延伸并贯穿所述挡块13，所述第一单向油道14贯穿至所述挡块13的侧壁。

当所述第一腔体171中的压力降低时，所述储油腔54的压力大于所述第一腔体171的压力，所述第一球体143被推动沿所述第一单向油道14往所述第一弹簧座141的方向移动，所述第一弹簧142被压缩，所述储油腔54中的机油经由所述第一单向油道14从所述挡块13的侧壁进入所述第一腔体171中，当所述第一腔体171的压力等于或大于所述储油腔54时，所述第一弹簧142恢复并带动所述第一球体143封闭所述第一流通孔42。

所述第二单向油道15沿所述定子1的轴向延伸并贯穿所述挡块13，所述第二单向油道15贯穿至所述挡块13的侧壁。

当所述第二腔体172中的压力降低时，所述储油腔54的压力大于所述第二腔体172的压力，所述第二球体153被推动沿所述第二单向油道15往所述第二弹簧座151的方向移动，所述第二弹簧152被压缩，所述储油腔54中的机油经由所述第二单向油道15从所述挡块13的侧壁进入所述第二腔体172中，当所述第二腔体172的压力等于或大于所述储油腔54时，所述第二弹簧152恢复并带动所述第二球体153封闭所述第二流通孔43。

如图3～图5所示，在一实施例中，所述挡块13上朝向所述转子2的端部两侧分别开设有第一凹陷部131和第二凹陷部132，所述第一油道23与所述第一腔体171的连通点以及所述第二油道24与所述第二腔体172的连通点分别位于所述叶片25的两侧。

所述第一凹陷部131和所述第二凹陷部132的设置是为了避免所述转子2在顺时针转动或逆时针转动至上限位置时，所述转子2叶片25对所述第一油道23或第二油道24的遮挡封闭，影响后续第一油道23和第二油道24的进油，以图5为例，当所述转子2在顺时针方向转动至上限位置时，所述第一油道23与所述第一凹陷部131连通；当所述转子2在逆时针方向转动至上限位置时，所述第二油道24与所述第二凹陷部132，从而便于所述第一腔体171和第二腔体172的后续进油。

如图5和图6所示，在一实施例中，所述挡块13上设置有第一连接孔16，所述第一连接孔16位于所述第一单向油道14和所述第二单向油道15之间，所述后盖板4上设置有第二连接孔44，所述第二连接孔44位于所述第一流通孔42和所述第二流通孔43之间，所述第一连接孔16和所述第二连接孔44之间穿设有一连接件3，以将所述定子1和所述后盖板4固定连接，所述后盖板4封闭所述容置腔12。

所述连接件3可为螺栓、螺钉或铆钉等结构。

需要说明的是，所述定子1和所述后盖板4之间也可采用现有其他方式进行连接固定，例如焊接、过盈配合等。

在一实施例中，所述转子2上设有锁销孔22以及用于连通所述锁销孔22的锁销油道，所述锁销孔22位于其中一个所述叶片25上，所述锁销孔22沿所述转子2的轴向延伸，所述锁销孔22中设置有锁销弹簧座221、锁销弹簧222、锁销223和锁销端头224，所述锁销弹簧座221固定于所述锁销孔22远离所述后盖板4的一端，所述锁销223连接所述锁销端头224，所述锁销弹簧222分别抵接所述锁销弹簧座221和所述锁销223，所述后盖板4朝向所述锁销孔22的一面设有限位槽。

当所述转子2处于锁止状态时，由所述锁销油道往所述锁销孔22中通入机油，将所述锁销端头224推出所述锁销孔22，所述锁销弹簧222被拉伸，所述锁销端头224插入所述限位槽中。

当所述转子2处于解锁状态时，所述锁销孔22中的机油由所述锁销油道排出，所述锁销端头224由所述锁销弹簧222的收缩带动作用下脱离所述限位槽并置于所述锁销孔22中。

如图1和图2所示，所述转子2中部开设有第一通孔21，所述第一油道23、所述第二油道24和所述锁销油道均延伸至所述第一通孔21的内壁，所述后盖板4中部开设有第二通孔41，所述储油壳5中部开设有第三通孔51，所述电磁阀由所述储油壳5的外部依次穿入所述第三通孔51、所述第二通孔41和所述第一通孔21，所述第三通孔51和所述储油壳5之间留有供所述储油腔54中机油流出的泄油通道52。

在凸轮轴相位器工作时，由于凸轮轴相位器转动时产生的离心作用，使得储油壳5内的储油腔54中的机油保持满液状态。

所述电磁阀可由现有各种结构实现，具体的，所述电磁阀设有电磁推杆，通过所述电磁推杆在所述第一通孔21中的滑动对所述第一油道23、所述第二油道24和所述锁销油道的导通和阻断进行控制。

根据本发明提供的凸轮轴相位器，在定子1上设置了与储油腔54连接的第一单向油道14和第二单向油道15，凸轮轴相位器在调节角度时，当气门弹簧作用力处于阻碍凸轮轴所需调节方向时，由于第一单向油道14和第二单向油道15的存在，且电磁阀封闭第一油道23和第二油道24的机油进入，凸轮轴相位器不会回退一部分调节角度而是保持角度，当气门弹簧作用力处于助力凸轮轴所需调节方向时，转子2的叶片25动作幅度较大，此时可以通过第一单向油道14或第二单向油道15从储油腔54吸入机油，减轻油路机油供应的压力，从而减少真空的产生，降低噪声，极大提高凸轮轴相位器的调节速度，减小叶片25和油腔17受到的冲击，进而降低凸轮轴相位器的磨损。

本发明的另一实施例提供了一种汽车，包括如上所述的凸轮轴相位器。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种凸轮轴相位器，其特征在于，包括定子、转子、储油壳和电磁阀，所述转子可转动地设置于所述定子内部，所述定子设有油腔，所述转子的外周设置有叶片，所述叶片位于所述油腔中，所述叶片将所述油腔分隔成相互独立的第一腔体和第二腔体，所述转子上开设有用于连通所述第一腔体的第一油道以及用于连通所述第二腔体的第二油道，所述电磁阀用于调节所述第一油道和所述第二油道的进出油，所述储油壳与所述定子连接，所述储油壳中形成有储油腔，所述定子上设有第一单向油道和第二单向油道，所述第一单向油道用于将所述储油腔中的机油单向导入所述第一腔体，所述第二单向油道用于将所述储油腔中的机油单向导入所述第二腔体。

2.根据权利要求1所述的凸轮轴相位器，其特征在于，所述第一单向油道中设置有第一弹簧座、第一弹簧和第一球体，所述第一弹簧座固定于所述第一单向油道中，所述第一弹簧的一端抵接所述第一弹簧座，所述第一弹簧的另一端抵接所述第一球体，所述第一球体在所述第一弹簧的弹性作用下临时性封闭所述第一单向油道；

所述第二单向油道中设置有第二弹簧座、第二弹簧和第二球体，所述第二弹簧座固定于所述第二单向油道中，所述第二弹簧的一端抵接所述第二弹簧座，所述第二弹簧的另一端抵接所述第二球体，所述第二球体在所述第二弹簧的弹性作用下临时性封闭所述第二单向油道。

3.根据权利要求2所述的凸轮轴相位器，其特征在于，所述凸轮轴相位器还包括有后盖板，所述后盖板位于所述储油壳内并固定在所述定子上，所述储油腔形成于所述后盖板和所述储油壳之间，所述后盖板上开设有第一流通孔和第二流通孔，所述第一单向油道连接至所述第一流通孔，所述第一流通孔为锥形孔，所述第一球体在所述第一弹簧的弹性作用下抵靠在所述第一流通孔处，以临时性封闭所述第一单向油道；所述第二单向油道连接至所述第二流通孔，所述第二流通孔为锥形孔，所述第二球体在所述第二弹簧的弹性作用下抵靠在所述第二流通孔处，以临时性封闭所述第二单向油道。

4.根据权利要求3所述的凸轮轴相位器，其特征在于，所述定子的内部开设有容置腔，所述转子可转动地设置于所述容置腔中，所述容置腔的内壁朝所述转子方向凸出形成有多个挡块，相邻两个挡块之间形成所述油腔。

5.根据权利要求4所述的凸轮轴相位器，其特征在于，所述第一单向油道和所述第二单向油道分别位于所述挡块的两侧内缘，所述第一单向油道贯穿至所述挡块的侧壁，所述第二单向油道贯穿至所述挡块的侧壁。

6.根据权利要求4所述的凸轮轴相位器，其特征在于，所述挡块上朝向所述转子的端部两侧分别开设有第一凹陷部和第二凹陷部，所述第一油道与所述第一腔体的连通点以及所述第二油道与所述第二腔体的连通点分别位于所述叶片的两侧。

7.根据权利要求4所述的凸轮轴相位器，其特征在于，所述挡块上设置有第一连接孔，所述后盖板上设置有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔之间穿设有一连接件。

8.根据权利要求3所述的凸轮轴相位器，其特征在于，所述转子上设有锁销孔以及用于连通所述锁销孔的锁销油道，所述锁销孔中设置有锁销弹簧座、锁销弹簧、锁销和锁销端头，所述锁销弹簧座固定于所述锁销孔远离所述后盖板的一端，所述锁销连接所述锁销端头，所述锁销弹簧分别抵接所述锁销弹簧座和所述锁销，所述后盖板朝向所述锁销孔的一面设有限位槽；

当所述转子处于锁止状态时，由所述锁销油道往所述锁销孔中通入机油，将所述锁销端头推出所述锁销孔，所述锁销弹簧被拉伸，所述锁销端头插入所述限位槽中；

当所述转子处于解锁状态时，所述锁销孔中的机油由所述锁销油道排出，所述锁销端头由所述锁销弹簧的收缩带动作用下脱离所述限位槽并置于所述锁销孔中。

9.根据权利要求3所述的凸轮轴相位器，其特征在于，所述转子中部开设有第一通孔，所述第一油道、所述第二油道和所述锁销油道均延伸至所述第一通孔的内壁，所述后盖板中部开设有第二通孔，所述储油壳中部开设有第三通孔，所述电磁阀由所述储油壳的外部依次穿入所述第三通孔、所述第二通孔和所述第一通孔，所述第三通孔和所述储油壳之间留有供所述储油腔中机油流出的泄油通道。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～9任意一项所述的凸轮轴相位器。

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