CN111456764A - 顶推滑行式盘扣支架重型衬砌台车及衬砌模板施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种顶推滑行式盘扣支架重型衬砌台车，包括衬砌模板体系、盘扣式满堂支架、台车底盘、立柱，每根立柱的顶端安装有一个螺旋千斤顶，所有螺旋千斤顶能通过纵向通梁共同顶升或下降衬砌模板体系；台车底盘的后方左右间隔设置有若干水平顶推油缸，每个水平顶推油缸的后端抵在横向延伸的油缸支撑上，油缸支撑的后方采用至少两根螺纹钢插入隧道底板混凝土中作为反力支撑。同时，本发明还公开了一种利用上述的顶推滑行式盘扣支架重型衬砌台车进行的衬砌模板施工方法。专用于超大跨度隧道衬砌施工的衬砌台车，能循环重复使用，避免拆除后重新搭设费时费成本，安全可靠且承载能力高。
Description
技术领域
本发明属于工程施工技术领域，具体涉及一种适用于超大跨度隧道的顶推滑行式盘扣支架重型衬砌台车，以及利用该重型衬砌台车进行的衬砌模板施工方法。
背景技术
目前所知的需要衬砌的隧道跨度不超40米，一般的公路铁路隧道最多十几米跨度，衬砌台车采用型钢和钢板加工的液压台车，使用轨道行走，台车重量重成本高、安装难度大。
超大跨度的现浇混凝土桥梁等类似工程一般采用满堂支架或者贝雷梁支架施工，每个支架搭好并浇筑完成后不能移动，只能拆除后转移位置重新搭设，费时费力且加工制造成本很高；尤其针对工期紧的隧道需要投入台车数量多，成本非常高，另外隧道内拼装难度大，在隧道内吊装大件模板危险系数高并且拼装台车需要的时间较长。
发明内容
针对上述问题，本发明旨在提供一种专用于超大跨度隧道衬砌施工的衬砌台车，能循环重复使用，避免拆除后重新搭设费时费成本，安全可靠且承载能力高。
为此，本发明所采用的技术方案为：一种顶推滑行式盘扣支架重型衬砌台车，包括衬砌模板体系和盘扣式满堂支架，所述盘扣式满堂支架带有可调顶托和可调底座，在盘扣式满堂支架内设置有过车门洞，所述盘扣式满堂支架的下方设置有采用型钢焊接而成的台车底盘，在盘扣式满堂支架内纵横交错设置有若干下端与台车底盘焊接的立柱，每根立柱的顶端安装有一个螺旋千斤顶，每根纵向通梁固定安装在同一纵列螺旋千斤顶上；所述衬砌模板体系包括主龙骨、次龙骨和模板，所述主龙骨横向固定安装在所有纵向通梁上，次龙骨纵向安装在主龙骨上，所述模板固定安装在主龙骨与次龙骨焊接而成的龙骨架上，所有螺旋千斤顶能通过纵向通梁共同顶升或下降衬砌模板体系，所述模板上设置有浇筑及振捣窗口；
所述台车底盘的后方左右间隔设置有若干水平顶推油缸，每个水平顶推油缸的后端抵在横向延伸的油缸支撑上，油缸支撑的后方采用至少两根螺纹钢插入隧道底板混凝土中作为反力支撑。
作为上述方案的优选，所述水平顶推油缸配备有垫块，垫块用于放入水平顶推油缸与台车底盘之间用于增大顶推行程。
进一步优选为，若隧道边墙为直墙，所述主龙骨由型钢弯曲成的弧形拱和竖向安装在弧形拱两侧的竖向型钢组成，模板由直墙模板和拱部弧形模板铰接而成，且铰接点位于起拱线上方5—8cm处。
同时，本发明还提供了一种利用上述的顶推滑行式盘扣支架重型衬砌台车进行的衬砌模板施工方法，步骤如下：
步骤A、台车就位、调平及模板顶升定位；
重型衬砌台车在超大跨度隧道的施工位置就位后，首先利用盘扣式满堂支架的可调底座进行调平，以确保重型衬砌台车不因隧道底板不平造成倾斜；
再利用所有立柱上的螺旋千斤顶同步顶升衬砌模板体系升高达到设计标高后，利用盘扣式满堂支架的可调顶托顶紧主龙骨，使衬砌模板体系升高15—20cm到设计标高并可靠定位；
步骤B、浇筑；
首段衬砌混凝土浇筑时，通过端头模板封闭衬砌模板体系的前后端头，从浇筑及振捣窗口分层浇筑混凝土，同时做好振捣；其余段衬砌混凝土浇筑时，只需要封闭衬砌模板体系的前端头即可，使浇筑的该段衬砌混凝土的后端与上一段衬砌混凝土的前端搭接；
步骤C、脱模；
浇筑完成并达到养护期后，降低盘扣式满堂支架的可调顶托，再同步降低所有立柱上的螺旋千斤顶，使衬砌模板体系降至初始位置，模板离开混凝土面达到脱模状态；
步骤D、台车顶推滑行；
测量人员提前在重型衬砌台车的左右两边画好边线，在重型衬砌台车后方的仰拱填充面上横向布置有工字钢作为油缸支撑，在油缸支撑的后方采用至少两根螺纹钢插入隧道底板混凝土中作为反力支撑，在油缸支撑与台车底盘之间左右间隔设置有若干水平顶推油缸，所有水平顶推油缸的后端均抵在各自对应的油缸支撑上，前端抵在台车底盘上；
沿重型衬砌台车前进的方向每次顶推一个油缸行程，缩回油缸活塞杆后，在台车底盘与油缸活塞杆之间加垫块再次顶推，如此依次循环滑行到下一组衬砌施工部位，滑行时随时关注确保重型衬砌台车和边线对齐达到行走不偏离；
步骤E、重复步骤A—步骤D，按此工序依次循环施工。
作为上述方案的优选，在步骤D中，当重型衬砌台车与边线偏离超过10cm时，通过控制水平顶推油缸的活塞杆伸长长度进行调整。
本发明的有益效果：
(1)用于超大跨度隧道的盘扣式满堂支架自身重量非常大，在盘扣式满堂支架的下方增设采用型钢焊接而成的台车底盘，强度较高、承载能力强，并能作为油缸水平顶推台车滑行的承力部位，确保台车被稳定推移；
(2)超大跨度隧道的衬砌模板体系自身重量非常大，采用增设的多个立柱布置螺旋千斤顶，所有螺旋千斤顶通过纵向通梁共同顶升或下降衬砌模板体系，同时顶升到位时，借助盘扣式满堂支架的可调顶托顶紧主龙骨；由于螺旋千斤顶设置有多个，用于直接顶升衬砌模板体系，相比传统的在台车下方设置液压油缸顶升整个台车升降衬砌模板更加省力；同时，由于螺旋千斤顶纵横交错设置，能通过单独控制螺旋千斤顶的顶升量，消除模板局部变形或坍塌造成相邻模板拼接处出现的接缝，还能通过缩小模板和上一循环混凝土之间的搭接缝隙控制两组衬砌接缝处的错台，提高衬砌模板的浇筑质量，而传统的整体升降台车的方式无此功能效果；
(3)在台车底盘的后方左右间隔地增设若干水平顶推油缸，并结合油缸支撑和插入隧道底板混凝土中的至少两根螺纹钢作为反力支撑，共同用于水平顶推油缸顶推台车滑行，并能结合边线通过控制水平顶推油缸的行程随时调整顶推时台车偏移量；
(4)专用于超大跨度隧道衬砌施工，台车通过水平顶推滑移到下一组衬砌施工部位实现循环重复使用，且滑行时偏移量可控，避免拆除后重新搭设满堂支架费时费成本以及高空搭拆满堂支架带来的安全隐患，安全可靠且承载能力高，同时施工场地清爽整洁，实现了文明施工。
附图说明
图1为顶推滑行式盘扣支架重型衬砌台车的结构示意图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1的左视图。
图4为顶推滑移的结构示意图。
图5为螺旋千斤顶顶升衬砌模板体系到位可调顶托顶紧主龙骨的状态。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明：
结合图1—图5所示，一种顶推滑行式盘扣支架重型衬砌台车，主要由衬砌模板体系、盘扣式满堂支架1、立柱3、螺旋千斤顶4、纵向通梁5、台车底盘9等组成。
盘扣式满堂支架1带有可调顶托1a和可调底座1b。可调底座1b用于盘扣式满堂支架1自身的调平，以确保重型衬砌台车不会因为隧道底板不平造成倾斜。
在盘扣式满堂支架1内设置有过车门洞2，衬砌台车施工时，过车门洞2作为物流通道，不影响其它地方的正常施工。
盘扣式满堂支架1的下方设置有采用型钢焊接而成的台车底盘9。盘扣式满堂支架1用于超大跨度隧道，自身重量非常大，增设强度较高的台车底盘，承载能力强，并能作为油缸水平顶推台车滑行的承力部位，确保台车稳定滑移。
在盘扣式满堂支架1内纵横交错设置有若干下端与台车底盘9焊接的立柱3，每根立柱3的顶端安装有一个螺旋千斤顶4，即螺旋千斤顶4通过立柱3支撑安装。每根纵向通梁5固定安装在同一纵列螺旋千斤顶4上，即同一纵列的螺旋千斤顶4共同安装一个纵向通梁5，纵向通梁5的数量与螺旋千斤顶4的列数对应。
衬砌模板体系包括主龙骨6、次龙骨7和模板8。主龙骨6横向固定安装在所有纵向通梁5上，次龙骨7纵向安装在主龙骨6上，模板8固定安装在主龙骨6与次龙骨7焊接而成的龙骨架上。所有螺旋千斤顶4能通过纵向通梁5共同顶升或下降衬砌模板体系，模板8上设置有若干浇筑及振捣窗口8a。
台车底盘9的后方左右间隔设置有若干水平顶推油缸10，每个水平顶推油缸10的后端抵在横向延伸的油缸支撑11上，油缸支撑11置于地面上，油缸支撑11的后方采用至少两根螺纹钢12插入隧道底板混凝土中作为反力支撑。每个油缸支撑11配备的螺纹钢12的数量不限于两根，根据需要设置，但至少为两根，以确保油缸支撑11左右受力平衡，在作为反力支撑时不会发生摆动。每个水平顶推油缸10配备一个油缸支撑11，当然，也可以2—3个共用，但油缸支撑11不宜过长，否则重量过大。
最好是，水平顶推油缸10配备有垫块，垫块用于放入水平顶推油缸10与台车底盘9之间用于增大顶推行程。垫块的数量根据需要配备。
若隧道边墙为直墙，主龙骨6由型钢弯曲成的弧形拱和竖向安装在弧形拱两侧的竖向型钢组成，模板8由直墙模板和拱部弧形模板铰接而成，且铰接点位于起拱线上方5—8cm处。
最好是，立柱3共3行14列，相应的，纵向通梁5共14根，同列的3个立柱3共同支撑一根纵向通梁5，3行立柱3分前、中、后布置。
一种利用上述的顶推滑行式盘扣支架重型衬砌台车进行的衬砌模板施工方法，步骤如下：
步骤A、台车就位、调平及模板顶升定位。
重型衬砌台车在超大跨度隧道的施工位置就位后，首先利用盘扣式满堂支架1的可调底座1b进行调平，以确保重型衬砌台车不因隧道底板不平造成倾斜；
再利用所有立柱3上的螺旋千斤顶4同步顶升衬砌模板体系升高达到设计标高后，利用盘扣式满堂支架1的可调顶托1a顶紧主龙骨6，使衬砌模板体系升高到设计标高并可靠定位。
步骤B、浇筑；
首段衬砌混凝土浇筑时，通过端头模板封闭衬砌模板体系的前后端头，从浇筑及振捣窗口8a分层浇筑混凝土，同时做好振捣；其余段衬砌混凝土浇筑时，只需要封闭衬砌模板体系的前端头即可，使浇筑的该段衬砌混凝土的后端与上一段衬砌混凝土的前端搭接；
步骤C、脱模；
浇筑完成并达到养护期后，降低盘扣式满堂支架1的可调顶托1a，再同步降低所有立柱3上的螺旋千斤顶4，使衬砌模板体系降至初始位置，模板8离开混凝土面达到脱模状态。
步骤D、台车顶推滑行；
测量人员提前在重型衬砌台车的左右两边画好边线，在重型衬砌台车后方的仰拱填充面上横向布置有工字钢作为油缸支撑11，在油缸支撑11的后方采用至少两根螺纹钢12插入隧道底板混凝土中作为反力支撑，在油缸支撑11与台车底盘9之间左右间隔设置有若干水平顶推油缸10，所有水平顶推油缸10的后端均抵在各自对应的油缸支撑11上，前端抵在台车底盘9上。
沿重型衬砌台车前进的方向每次顶推一个油缸行程，缩回油缸活塞杆后，在台车底盘9与油缸活塞杆之间加垫块再次顶推，如此依次循环滑行到下一组衬砌施工部位，滑行时随时关注确保重型衬砌台车和边线对齐达到行走不偏离。
步骤E、重复步骤A—步骤D，按此工序依次循环施工。
在步骤D中，当重型衬砌台车与边线偏离超过10cm时，通过控制水平顶推油缸10的活塞杆伸长长度进行调整。
Claims (6)
1.一种顶推滑行式盘扣支架重型衬砌台车，包括衬砌模板体系和盘扣式满堂支架(1)，所述盘扣式满堂支架(1)带有可调顶托(1a)和可调底座(1b)，在盘扣式满堂支架(1)内设置有过车门洞(2)，其特征在于：所述盘扣式满堂支架(1)的下方设置有采用型钢焊接而成的台车底盘(9)，在盘扣式满堂支架(1)内纵横交错设置有若干下端与台车底盘(9)焊接的立柱(3)，每根立柱(3)的顶端安装有一个螺旋千斤顶(4)，每根纵向通梁(5)固定安装在同一纵列螺旋千斤顶(4)上；所述衬砌模板体系包括主龙骨(6)、次龙骨(7)和模板(8)，所述主龙骨(6)横向固定安装在所有纵向通梁(5)上，次龙骨(7)纵向安装在主龙骨(6)上，所述模板(8)固定安装在主龙骨(6)与次龙骨(7)焊接而成的龙骨架上，所有螺旋千斤顶(4)能通过纵向通梁(5)共同顶升或下降衬砌模板体系，所述模板(8)上设置有浇筑及振捣窗口(8a)；
所述台车底盘(9)的后方左右间隔设置有若干水平顶推油缸(10)，每个水平顶推油缸(10)的后端抵在横向延伸的油缸支撑(11)上，油缸支撑(11)的后方采用至少两根螺纹钢(12)插入隧道底板混凝土中作为反力支撑。
2.按照权利要求1所述的顶推滑行式盘扣支架重型衬砌台车，其特征在于：所述水平顶推油缸(10)配备有垫块，垫块用于放入水平顶推油缸(10)与台车底盘(9)之间用于增大顶推行程。
3.按照权利要求1所述的顶推滑行式盘扣支架重型衬砌台车，其特征在于：所述立柱(3)共3行14列，相应的，纵向通梁(5)共14根，同列的3个立柱(3)共同支撑一根纵向通梁(5)，3行立柱(3)分前、中、后布置。
4.按照权利要求1所述的顶推滑行式盘扣支架重型衬砌台车，其特征在于：若隧道边墙为直墙，所述主龙骨(6)由型钢弯曲成的弧形拱和竖向安装在弧形拱两侧的竖向型钢组成，模板(8)由直墙模板和拱部弧形模板铰接而成，且铰接点位于起拱线上方5—8cm处。
5.一种利用权利要求1—4中任一项所述的顶推滑行式盘扣支架重型衬砌台车进行的衬砌模板施工方法，其特征在于，步骤如下：
步骤A、台车就位、调平及模板顶升定位；
重型衬砌台车在超大跨度隧道的施工位置就位后，首先利用盘扣式满堂支架(1)的可调底座(1b)进行调平，以确保重型衬砌台车不因隧道底板不平造成倾斜；
再利用所有立柱(3)上的螺旋千斤顶(4)同步顶升衬砌模板体系升高15—20cm达到设计标高后，利用盘扣式满堂支架(1)的可调顶托(1a)顶紧主龙骨(6)，使衬砌模板体系升高到设计标高并可靠定位；
步骤B、浇筑；
首段衬砌混凝土浇筑时，通过端头模板封闭衬砌模板体系的前后端头，从浇筑及振捣窗口(8a)分层浇筑混凝土，同时做好振捣；其余段衬砌混凝土浇筑时，只需要封闭衬砌模板体系的前端头即可，使浇筑的该段衬砌混凝土的后端与上一段衬砌混凝土的前端搭接；
步骤C、脱模；
浇筑完成并达到养护期后，降低盘扣式满堂支架(1)的可调顶托(1a)，再同步降低所有立柱(3)上的螺旋千斤顶(4)，使衬砌模板体系降至初始位置，模板(8)离开混凝土面达到脱模状态；
步骤D、台车顶推滑行；
测量人员提前在重型衬砌台车的左右两边画好边线，在重型衬砌台车后方的仰拱填充面上横向布置有工字钢作为油缸支撑(11)，在油缸支撑(11)的后方采用至少两根螺纹钢(12)插入隧道底板混凝土中作为反力支撑，在油缸支撑(11)与台车底盘(9)之间左右间隔设置有若干水平顶推油缸(10)，所有水平顶推油缸(10)的后端均抵在各自对应的油缸支撑(11)上，前端抵在台车底盘(9)上；
沿重型衬砌台车前进的方向每次顶推一个油缸行程，缩回油缸活塞杆后，在台车底盘(9)与油缸活塞杆之间加垫块再次顶推，如此依次循环滑行到下一组衬砌施工部位，滑行时随时关注确保重型衬砌台车和边线对齐达到行走不偏离；
步骤E、重复步骤A—步骤D，按此工序依次循环施工。
6.按照权利要求5所述的衬砌模板施工方法，其特征在于：在步骤D中，当重型衬砌台车与边线偏离超过10cm时，通过控制水平顶推油缸(10)的活塞杆伸长长度进行调整。
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| GR01 | Patent grant | ||
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