CN111451324A - 调整工装及对船体表面的钢板凹陷进行整形的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种调整工装及对船体表面的钢板凹陷进行整形的方法，调整工装用于调整船体表面的钢板凹陷，其包括：第一固定部，第一固定部上具有固定端，固定端固定于船体表面的凹陷处；第二固定部，第二固定部设置于船体表面，第二固定部的两端分别抵靠于船体表面的凹陷的两侧边缘，第二固定部位于船体表面与第一固定部之间；活动部，活动部设置于第一固定部和第二固定部之间，活动部沿长度方向的两端分别抵靠于第一固定部和第二固定部，活动部的长度可伸缩。该调整工装通过固定端对凹陷处的拉扯，使船体表面的凹陷能够朝第二固定部的方向变形，实现对船体表面的钢板凹陷进行调整整形的目的，使用方便，且安全性高。

Description

调整工装及对船体表面的钢板凹陷进行整形的方法

技术领域

本发明涉及船舶制造领域，特别涉及一种调整工装及对船体表面的钢板凹陷进行整形的方法。

背景技术

在船舶制造过程中，船体表面难免产生磕碰，导致船体表面的钢板上出现凹陷。这种凹陷会隐藏船体的美观程度，也不利于后续的船内内装。因此，工人会依靠各种手段将来平整这些凹陷，常规手段包括通过铁锤敲击等施加外力的方式来对凹陷进行整形，然而，这种依靠纯手工进行整形的方式对于厚度较薄的钢板来说很难把控，容易出现反向凹陷或者钢板表面破裂等质量问题，施工的安全性也不够高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的缺陷，提供一种调整工装及对船体表面的钢板凹陷进行整形的方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种调整工装，其用于调整船体表面的钢板凹陷，所述调整工装包括：

第一固定部，所述第一固定部上具有固定端，所述固定端固定于船体表面的凹陷处；

第二固定部，所述第二固定部设置于所述船体表面，所述第二固定部的两端分别抵靠于所述船体表面的凹陷的两侧边缘，所述第二固定部位于所述船体表面与所述第一固定部之间；

活动部，所述活动部设置于所述第一固定部和所述第二固定部之间，所述活动部沿长度方向的两端分别抵靠于所述第一固定部和所述第二固定部，所述活动部的长度可伸缩。

该调整工装在相对船体表面的凹陷位置安装完成后，通过调整活动部的长度，使活动部的两端相互远离，以推动第一固定部朝着远离第二固定部的方向移动，进而通过固定端对凹陷处的拉扯，使船体表面的凹陷能够朝第二固定部的方向变形，实现对船体表面的钢板凹陷进行调整整形的目的。

较佳地，所述第一固定部具有第一支撑面，所述第一支撑面朝所述固定端的方向设置；

所述第二固定部具有第二支撑面，所述第二支撑面与所述第一支撑面对向设置；

所述活动部沿长度方向的两端分别抵靠于所述第一支撑面和所述第二支撑面。

通过扩大活动部与第一固定部和第二固定部之间的接触面积，确保活动部输出推力有效、可靠、完全地传递至第一固定部和第二固定部。

较佳地，所述第一固定部包括：

两个支腿，两个所述支腿并列设置，两个所述支腿的相同一侧固定于所述船体表面的凹陷处；

连接件，所述连接件垂直于所述支腿并设置于两个所述支腿之间，所述连接件的两端分别连接于两个所述支腿远离所述船体表面的一侧。

较佳地，所述第一支撑面位于所述连接件的表面。

较佳地，所述连接件和两个所述支腿均为板状结构，所述连接件和两个所述支腿一体成型。

较佳地，两个所述支腿的间距沿朝向所述船体表面的方向逐渐减小。

在靠近连接件的区域，由于要在两个支腿之间设置活动部，因此支腿间距要尽量大；而在靠近船体表面的区域，为使与船体表面固定的固定端尽可能靠近第二固定部，因此支腿间距要尽量小。

较佳地，所述第二固定部为槽钢，以通过简单的材料，有效避免自身在使用过程中产生变形。

较佳地，所述固定端可拆卸固定于所述船体表面的凹陷处。

较佳地，所述活动部为液压缸，以确保能够输出足够大的推力。

一种对船体表面的钢板凹陷进行整形的方法，其采用如上所述的调整工装，所述对船体表面的钢板凹陷进行整形的方法包括以下步骤：

S1、将所述调整工装的第一固定部的固定端焊接在船体表面的凹陷处；

S2、将所述调整工装的第二固定部的两端分别抵靠在所述船体表面的凹陷的两侧边缘处，并使所述第二固定部位于所述船体表面和所述第一固定部之间；

S3、将活动部设置于所述第一固定部和所述第二固定部之间，调整所述活动部的长度，使所述活动部的两端分别抵靠所述第一固定部和所述第二固定部；

S4、进一步调整所述活动部的长度，使焊接于所述第一固定部的凹陷朝接近所述第二固定部的方向移动。

该方法利用活动部的两端相互远离所产生的反作用力，推动第一固定部朝着远离第二固定部的方向移动，进而通过固定端对凹陷处进行拉扯，使船体表面的凹陷能够朝第二固定部的方向变形，实现对船体表面的钢板凹陷进行调整整形的目的。该方法使用便捷，且安全性高。

本发明的积极进步效果在于：

该调整工装及对船体表面的钢板凹陷进行整形的方法中，调整工装在相对船体表面的凹陷位置安装完成后，通过调整活动部的长度，使活动部的两端相互远离，以推动第一固定部朝着远离第二固定部的方向移动，进而通过固定端对凹陷处的拉扯，使船体表面的凹陷能够朝第二固定部的方向变形，实现对船体表面的钢板凹陷进行调整整形的目的，使用方便，且安全性高。

附图说明

图1为本发明一实施例的调整工装的结构示意图。

图2为本发明一实施例的调整工装的使用状态示意图。

图3为本发明一实施例的第二固定部的结构示意图。

图4为本发明一实施例的对船体表面的钢板凹陷进行整形的方法的流程示意图。

附图标记说明：

第一固定部1，固定端1a，第一支撑面1b

支腿11

连接件12

钢板13

加强筋14

第二固定部2，第二支撑面2a

活动部3

船体表面20

凹陷20a

边缘20b

步骤S1～S4

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1和图2所示，本发明提供一种调整工装，其用于调整船体表面20的钢板凹陷20a，该调整工装具体包括第一固定部1、第二固定部2以及活动部3。其中，第一固定部1上具有固定端1a(参见图3)，该固定端1a用于固定在船体表面20的凹陷20a位置，第二固定部2直接设置在船体表面20，其具体为长条状结构，第二固定部2的两端分别抵靠在该凹陷20a处的两侧边缘20b上，使第二固定部2位于船体表面20和第一固定部1的支撑面之间，而活动部3则设置在第一固定部1和第二固定部2之间，该活动部3沿着其长度方向的两端分别抵靠在第一固定部1和第二固定部2的表面，该活动部3的长度能够伸缩，以通过长度的表面，调整第一固定部1和第二固定部2的相对位置。

该调整工装在相对船体表面20的凹陷20a位置安装完成后，通过调整活动部3的长度，使活动部3的两端相互远离，以推动第一固定部1朝着远离第二固定部2的方向移动，进而通过固定端1a对凹陷20a处的拉扯，使船体表面20的凹陷20a能够朝第二固定部2的方向变形，实现对船体表面20的钢板凹陷20a进行调整整形的目的。该调整工装使用方便，且安全性高。

在本实施例中，固定端1a通过临时焊接的方式固定在船体表面20，当然，在其他实施例中，固定端1a也可通过螺栓连接等其他方式与船体表面20临时固定，以在调整工装对船体表面20的凹陷20a完成调整之后快速拆除。

优选地，第二固定部2为槽钢、方钢等型钢，以保证第二固定部2的强度，避免自身在使用过程中产生变形。活动部3则为液压缸，以确保活动部3能够输出足够大的推力。

另外，在第一固定部1上设有第一支撑面1b，该第一支撑面1b朝着固定端1a所在的方向设置，在第二固定部2上对应设有第二支撑面2a，第二支撑面2a与第一支撑面1b对向设置。而活动部3的两端则分别抵靠在第一支撑面1b和第二支撑面2a上，以保证活动部3与第一固定部1和第二固定部2之间具备足够的接触面积，确保液压缸输出推力有效、可靠、完全地传递至第一固定部1和第二固定部2。

如图3所示，该第一固定部1具体包括两个支腿11和一个连接件12，其中，两个支腿11相互并列设置，支腿11的相同一侧都固定在船体表面20的凹陷20a位置，连接件12则沿垂直于支腿11的方向设置，并位于两个支腿11之间，该连接件12的两端分别连接于两个支腿11远离船体表面20的一侧。其中，第一支撑面1b设置在连接件12的表面上。

在本实施例中，连接件12和两个支腿11均为板状的结构，连接件12和两个支腿11之间一体成型，统一由一块钢片切割而成。在此基础上，为了保证第一支撑面1b的强度，在连接件12朝向两个支腿11的一侧垂直焊接有另一块钢板13，该钢板13与连接件12之间通过加强筋14加强，第一支撑面1b设置在该钢板13的表面。

在第一固定部1中，两个支腿11的间距沿着朝向船体表面20的方向逐渐减小。在靠近连接件12的区域，由于要在两个支腿11之间设置活动部3，因此支腿11间距要尽量大；而在靠近船体表面20的区域，为使与船体表面20固定的固定端1a尽可能靠近第二固定部2，因此支腿11间距要尽量小。

如图4所示，本发明还提供一种对船体表面20的钢板凹陷20a进行整形的方法，其采用如上所述的调整工装进行调节，该方法具体包括以下步骤：

首先，将调整工装的第一固定部1的固定端1a焊接在船体表面20的凹陷20a处。

其次，将调整工装的第二固定部2的两端分别抵靠在船体表面20的凹陷20a位置的两侧边缘20b，并使得第二固定部2位于船体表面20和第一固定部1之间。

再次，将活动部3设置在第一固定部1和第二固定部2之间，通过调整活动部3的长度，使活动部3的两端分别抵靠在第一固定部1和第二固定部2上，完成整个调整工装的安装。

最后，进一步调整活动部3的长度，使与第一固定部1保持焊接连接的凹陷20a处朝着接近于第二固定部2的方向移动，以对船体表面20的该凹陷20a进行调整整形。

该方法利用活动部3的两端相互远离所产生的反作用力，推动第一固定部1朝着远离第二固定部2的方向移动，进而通过固定端1a对凹陷20a处进行拉扯，使船体表面20的凹陷20a能够朝第二固定部2的方向变形，实现对船体表面20的钢板凹陷20a进行调整整形的目的。该方法使用便捷，且安全性高。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种调整工装，其特征在于，其用于调整船体表面的钢板凹陷，所述调整工装包括：

第一固定部，所述第一固定部上具有固定端，所述固定端固定于船体表面的凹陷处；

第二固定部，所述第二固定部设置于所述船体表面，所述第二固定部的两端分别抵靠于所述船体表面的凹陷的两侧边缘，所述第二固定部位于所述船体表面与所述第一固定部之间；

活动部，所述活动部设置于所述第一固定部和所述第二固定部之间，所述活动部沿长度方向的两端分别抵靠于所述第一固定部和所述第二固定部，所述活动部的长度可伸缩。

2.如权利要求1所述的调整工装，其特征在于，所述第一固定部具有第一支撑面，所述第一支撑面朝所述固定端的方向设置；

所述第二固定部具有第二支撑面，所述第二支撑面与所述第一支撑面对向设置；

所述活动部沿长度方向的两端分别抵靠于所述第一支撑面和所述第二支撑面。

3.如权利要求2所述的调整工装，其特征在于，所述第一固定部包括：

两个支腿，两个所述支腿并列设置，两个所述支腿的相同一侧固定于所述船体表面的凹陷处；

连接件，所述连接件垂直于所述支腿并设置于两个所述支腿之间，所述连接件的两端分别连接于两个所述支腿远离所述船体表面的一侧。

4.如权利要求3所述的调整工装，其特征在于，所述第一支撑面位于所述连接件的表面。

5.如权利要求3所述的调整工装，其特征在于，所述连接件和两个所述支腿均为板状结构，所述连接件和两个所述支腿一体成型。

6.如权利要求3所述的调整工装，其特征在于，两个所述支腿的间距沿朝向所述船体表面的方向逐渐减小。

7.如权利要求1-6任一项所述的调整工装，其特征在于，所述第二固定部为槽钢。

8.如权利要求1-6任一项所述的调整工装，其特征在于，所述固定端可拆卸固定于所述船体表面的凹陷处。

9.如权利要求1-6任一项所述的调整工装，其特征在于，所述活动部为液压缸。

10.一种对船体表面的钢板凹陷进行整形的方法，其特征在于，其采用如权利要求1-9任一项所述的调整工装，所述对船体表面的钢板凹陷进行整形的方法包括以下步骤：

S1、将所述调整工装的第一固定部的固定端焊接在船体表面的凹陷处；

S2、将所述调整工装的第二固定部的两端分别抵靠在所述船体表面的凹陷的两侧边缘处，并使所述第二固定部位于所述船体表面和所述第一固定部之间；

S3、将活动部设置于所述第一固定部和所述第二固定部之间，调整所述活动部的长度，使所述活动部的两端分别抵靠所述第一固定部和所述第二固定部；

S4、进一步调整所述活动部的长度，使焊接于所述第一固定部的凹陷朝接近所述第二固定部的方向移动。

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