CN111439148B - 一种车用自动顶充 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车用自动顶充，包括基架、悬臂架和充电弓，所述基架中设置有与所述充电弓电连接的充电模块，所述悬臂架连接在所述基架的上部并且向前横向延伸，所述充电弓通过设置于所述悬臂架的充电弓伸缩驱动机构可运动地安装于所述悬臂架，所述充电弓伸缩驱动机构能够驱动所述悬臂架在收缩隐藏位置和展开充电位置之间运动，在所述收缩隐藏位置，所述充电弓伸缩驱动机构和充电弓位于所述悬臂架的轮廓范围内，在所述展开充电位置位置，所述充电弓向下并向前伸出所述悬臂架，该车用自动顶充旨在解决现有技术中顶充设备结构复杂、占用空间大的技术问题。

Description

一种车用自动顶充
技术领域
本发明属于充电设备领域，尤其涉及一种车用自动顶充。
背景技术
因新能源公交车具有起步稳、提速快、无污染、噪音低、能效高、多样化等特点，越来越多的城市采用新能源公交车来取代普通的燃油公交车，新能源公交车的市场份额也在飞速增长，与其配套的充电设施也多种多样。市面上常见的充电设备主要有充电枪式和顶充式，充电枪式充电时需要人工将充电枪插到公交车的充电插座上充电，顶充式充电设备则只需将公交车停至充电指定区域内，由微电脑控制充电设备的充电弓向下伸出，与公交车顶部的受电弓接触进行全自动充电，无需人工操作，且无外露电缆线，因此，顶充式充电相比充电枪式更加方便、安全。
目前市面上的顶充设备外型较大，而且充电塔与充电模块为分体式结构，安装成本高且占地面积大，充电弓伸出机构较复杂(多为剪叉式结构)，结构成本高，体积也较大，影响抗风能力。
发明内容
(一)要解决的技术问题
基于此，本发明提出了一种车用自动顶充，该车用自动顶充旨在解决现有技术中顶充设备结构复杂、占用空间大的技术问题。
(二)技术方案
为解决上述技术问题，本发明提出了一种车用自动顶充，其中，包括基架、悬臂架和充电弓，所述基架中设置有与所述充电弓电连接的充电模块，所述悬臂架连接在所述基架的上部并且向前横向延伸，所述充电弓通过设置于所述悬臂架的充电弓伸缩驱动机构可运动地安装于所述悬臂架，所述充电弓伸缩驱动机构能够驱动所述悬臂架在收缩隐藏位置和展开充电位置之间运动，在所述收缩隐藏位置，所述充电弓伸缩驱动机构和充电弓位于所述悬臂架的轮廓范围内，在所述展开充电位置位置，所述充电弓向下并向前伸出所述悬臂架。
优选地，所述充电弓伸缩驱动机构包括主电动推杆、副电动推杆、第一充电弓连杆架和第二充电弓连杆架，所述第一充电弓连杆架的第一端铰接于所述悬臂架，所述第一充电弓连杆架的第二端与所述第二充电弓连杆架的第一端铰接，所述充电弓连接于所述第二充电弓连杆架的第二端，所述主电动推杆的第一端与所述悬臂架铰接，所述主电动推杆的第二端与所述第一充电弓连杆架铰接，所述副电动推杆的第一端与所述悬臂架铰接，所述副电动推杆的第二端与所述第二充电弓连杆架铰接。
优选地，所述第一充电弓连杆架包括2根间隔平行设置的连杆，所述第二充电弓连杆架包括2根间隔平行设置的连杆。
优选地，所述车用自动顶充还包括设置于所述基架的散热装置。
优选地，所述散热装置为涡流风机，所述涡流风机与所述充电模块电连接。
优选地，所述车用自动顶充还包括设置于所述基架的显示屏，所述显示屏与所述充电模块电连接。
优选地，所述充电模块包括恒功率电源。
优选地，所述基架包括下框架和连接于所述下框架的上框架，所述悬臂架连接于所述上框架。
优选地，所述车用自动顶充为公交车用自动顶充。
(三)有益效果
本发明与现有技术对比，本发明车用自动顶充的有益效果包括：
采用一体化结构，充电模块与基架为一体，结构简单巧妙，充电弓自由伸展和收缩，根据工作需要调整具体位置节省了安装成本和占地面积，此外，充电弓可同时实现下降和伸出动作，显著减少了充电设备上部伸出长度，减少了对路面车辆的影响，同时大幅降低了设备结构成本和抗风能力。
优选方案中，采用三节式结构(上框架、下框架、悬臂架)，方便生产、运输和现场组装。
本发明的其他有益效果将在下文的具体实施方式中一一说明。
附图说明
通过参考附图会更加清楚的理解本发明的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本发明进行任何限制，在附图中：
图1为本发明实施方式的车用自动顶充处于收缩隐藏位置的示意图；
图2为本发明实施方式的车用自动顶充处于展开充电位置的示意图；
图3为本发明实施方式的车用自动顶充的立体示意图。
附图标记说明：
1-下框架、2-上框架、3-悬臂架、4-充电模块、5-涡流风机、6-显示屏、7-充电弓伸缩驱动机构、8-主电动推杆、9-副电动推杆、10-第一充电弓连杆架、11-第二充电弓连杆2、12-充电弓、13-销轴、14-推杆支座、15-转轴。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，也可以是“传动连接”，即通过带传动、齿轮传动或链轮传动等各种合适的方式进行动力连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参见图1至图3，本发明提供一种车用自动顶充，包括基架、悬臂架3和充电弓12，基架的结构形式可以根据需要灵活设计，一种实施方式为，基架包括下框架1和连接(例如通过螺栓连接)于下框架1的上框架2，悬臂架3连接(例如通过螺栓连接)于上框架2，基架中设置有与充电弓12电连接的充电模块4，悬臂架3连接在基架的上部并且向前横向延伸(图1和图2中的右方表示车用自动顶充的前方)，充电弓12通过设置于悬臂架3的充电弓伸缩驱动机构7可运动地安装于悬臂架3，充电弓伸缩驱动机构7能够驱动悬臂架3在收缩隐藏位置和展开充电位置之间运动，在收缩隐藏位置，充电弓伸缩驱动机构7和充电弓12位于悬臂架3的轮廓范围内，在展开充电位置位置，充电弓12向下并向前伸出悬臂架3。车用自动顶充优选为公交车用自动顶充，但是，如果其他类型的车辆也适用该设备，则也是可以的，即本车用自动顶充并不限于只为公交车充电。
当然，充电弓伸缩驱动机构7的结构形式是多种多样的，各种合理的方案都将落入本发明的保护范围，根据本发明的具体实施方式充电弓伸缩驱动机构7包括主电动推杆8、副电动推杆9、第一充电弓连杆架10和第二充电弓连杆架11，第一充电弓连杆架10的第一端铰接于悬臂架3，第一充电弓连杆架10的第二端与第二充电弓连杆架11的第一端铰接，充电弓12连接于第二充电弓连杆架11的第二端，主电动推杆8的第一端(具体可以是主电动推杆8的主体部)与悬臂架3铰接，主电动推杆8的第二端(具体可以是主电动推杆8的推杆部，该推杆部可伸缩运动地安装于主电动推杆8的主体部)与第一充电弓连杆架10铰接，副电动推杆9的第一端(具体可以是副电动推杆9的主体部)与悬臂架3铰接，副电动推杆9的第二端(具体可以是副电动推杆9的推杆部，该推杆部可伸缩运动地安装于副电动推杆9的主体部)与第二充电弓连杆架11铰接，更具体地，主电动推杆8的第一端可以通过销轴13铰接于悬臂架3上的推杆支座14，副电动推杆9的第一端也可以通过销轴13铰接于悬臂架3上的推杆支座14，第一充电弓连杆架10的第二端与第二充电弓连杆架11的第一端可以通过转轴15铰接。具体动作过程为：主电动推杆8和副电动推杆9的推杆部同时伸出或收缩，主电动推杆8的推杆部伸出时，带动第一充电弓连杆架10逆时针旋转，副电动推杆9的推杆部伸出时，带动第二充电弓连杆架11顺时针旋转，使充电弓12向下向前达到工作高度(到达展开充电位置)，反之，则充电弓12回位(到达收缩隐藏位置)。
作为本发明的优选实施方式，第一充电弓连杆架10包括2根间隔平行设置的连杆，第二充电弓连杆架11包括2根间隔平行设置的连杆。当然，第一充电弓连杆架10和第二充电弓连杆架11的具体结构形式并不限于此，还可以根据需要进行灵活改变。
此外，车用自动顶充还包括设置于基架的散热装置。散热装置可以为涡流风机5或其他类型的散热设备，涡流风机5与充电模块4电连接。车用自动顶充还包括设置于基架的显示屏6，显示屏6与充电模块4电连接。充电模块4包括恒功率电源和车用充电设备中的充电模块4中的各种已知元器件。这里不再对充电模块4进行展开说明。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。
虽然结合附图描述了本发明的实施方式，但是本领域技术人员可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。

Claims (8)

1.一种车用自动顶充，其特征在于，包括基架、悬臂架和充电弓，所述基架中设置有与所述充电弓电连接的充电模块，所述悬臂架连接在所述基架的上部并且向前横向延伸，所述充电弓通过设置于所述悬臂架的充电弓伸缩驱动机构可运动地安装于所述悬臂架，所述充电弓伸缩驱动机构能够驱动所述充电弓在收缩隐藏位置和展开充电位置之间运动，在所述收缩隐藏位置，所述充电弓伸缩驱动机构和充电弓位于所述悬臂架的轮廓范围内，在所述展开充电位置位置，所述充电弓向下并向前伸出所述悬臂架，所述充电弓伸缩驱动机构包括主电动推杆、副电动推杆、第一充电弓连杆架和第二充电弓连杆架，所述第一充电弓连杆架的第一端铰接于所述悬臂架，所述第一充电弓连杆架的第二端与所述第二充电弓连杆架的第一端铰接，所述充电弓连接于所述第二充电弓连杆架的第二端，所述主电动推杆的第一端与所述悬臂架铰接，所述主电动推杆的第二端与所述第一充电弓连杆架铰接，所述副电动推杆的第一端与所述悬臂架铰接，所述副电动推杆的第二端与所述第二充电弓连杆架铰接。
2.根据权利要求1所述的车用自动顶充，其特征在于，所述第一充电弓连杆架包括2根间隔平行设置的连杆，所述第二充电弓连杆架包括2根间隔平行设置的连杆。
3.根据权利要求1所述的车用自动顶充，其特征在于，所述车用自动顶充还包括设置于所述基架的散热装置。
4.根据权利要求3所述的车用自动顶充，其特征在于，所述散热装置为涡流风机，所述涡流风机与所述充电模块电连接。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的车用自动顶充，其特征在于，所述车用自动顶充还包括设置于所述基架的显示屏，所述显示屏与所述充电模块电连接。
6.根据权利要求1至4中任意一项所述的车用自动顶充，其特征在于，所述充电模块包括恒功率电源。
7.根据权利要求1至4中任意一项所述的车用自动顶充，其特征在于，所述基架包括下框架和连接于所述下框架的上框架，所述悬臂架连接于所述上框架。
8.根据权利要求1至4中任意一项所述的车用自动顶充，其特征在于，所述车用自动顶充为公交车用自动顶充。
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