CN111434876A - 发动机盖锁扣总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种发动机盖锁扣总成和车辆，发动机盖锁扣总成包括锁扣(1)、锁扣安装板(2)以及相互联动的第一调节件(3)和第二调节件(4)，每个调节件(3、4)可周向转动并轴向锁止地安装在所述锁扣安装板(2)上，所述锁扣(1)包括相互平行的第一螺纹轴(11)和第二螺纹轴(12)，每个螺纹轴(11、12)穿设于对应的调节件(3、4)且与对应的调节件(3、4)形成丝杠螺母副。这样，操纵第一调节件或第二调节件顺时针或逆时针转动时，便可使第一螺纹轴和第二螺纹轴一同沿其轴线朝向靠近锁扣安装板或远离锁扣安装板的方向移动，从而调节锁扣在锁扣安装板和发动机盖上的安装高度，进而调节发动机盖关闭时与其周边部件的间隙。

Description

发动机盖锁扣总成和车辆

技术领域

本公开涉及车辆生产制造领域，具体地，涉及一种发动机盖锁扣总成和使用该发动机盖锁扣总成的车辆。

背景技术

由于车辆的发动机盖外露在车辆的前部，是车辆非常重要的外观件之一，因此，在车辆的生产制造过程中，为保证发动机盖处的外观质量，对发动机盖与其周边部件(例如，翼子板、前灯等)的配合间隙有着特别严格的要求，通常，在发动机盖的闭合状态，发动机盖与其周边的部件的间隙公差应控制在±0.5-±1.0mm之间。发动机盖的前端通常设置有锁扣，发动机舱内设置有用于锁止该锁扣的锁体，以使发动机盖通过锁扣锁止在锁体上，因此，发动机盖闭合后与其周边部件的间隙主要与锁扣和锁体之间的扣合状态，即，锁扣与锁体之间的距离有关。锁扣与锁体之间的间距大，则发动机盖闭合后与其周边部件的间隙大，锁扣与锁体之间的间距小，则发动机盖闭合后与其周边部件的间隙小。

由于发动机盖和其周边的部件可能存在加工误差或装配误差，因此，为了保证发动机盖闭合时与其周边部件的间隙能满足规定的间隙要求，在整车装配时，需要调整锁扣与锁体之间的间距，即，锁扣在发动机盖上的安装高度。在现有技术中，锁扣的一端焊接在锁扣安装板上，锁扣安装板通过螺钉与发动机盖连接，当需要调整锁扣与锁体之间的距离时，需松开螺钉，并在锁扣安装板与发动机盖之间加装垫片，从而调节锁扣与锁体之间的间距，进而调整发动机盖闭合时与其周边部件的间隙。该调整工序操作过程复杂，严重影响了整车装配效率。

发明内容

本公开的目的是提供一种发动机盖锁扣总成和使用该发动机盖锁扣总成的车辆，该发动机盖锁扣总成能使锁扣在发动机盖上的安装高度便于调整，且调整过程简单方便，能有效地提高整车装配效率。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机盖锁扣总成，包括锁扣、锁扣安装板以及相互联动的第一调节件和第二调节件，每个调节件可周向转动并轴向锁止地安装在所述锁扣安装板上，所述锁扣包括相互平行的第一螺纹轴和第二螺纹轴，每个螺纹轴穿设于对应的调节件且与对应的调节件形成丝杠螺母副。

可选地，每个调节件为铆接螺母，每个调节件铆接在所述锁扣安装板上。

可选地，每个调节件包括螺母本体和形成在所述螺母本体上的多个轮齿，所述第一调节件的轮齿和第二调节件的轮齿相互啮合，每个螺纹轴与对应的螺母本体螺纹配合，所述第一螺纹轴的螺纹方向与所述第二螺纹轴的螺纹方向相反。

可选地，所述锁扣安装板上形成有第一通孔和第二通孔，每个螺母本体的内缘沿所述螺母本体的轴向延伸，以穿过对应的通孔并向外翻折形成环形翻边，所述环形翻边止挡在所述锁扣安装板上。

可选地，每个调节件还包括法兰，所述法兰形成在所述螺母本体靠近所述锁扣安装板的一端，所述锁扣安装板夹持在所述法兰与所述环形翻边之间。

可选地，所述轮齿形成在所述法兰的外周面上。

可选地，每个通孔靠近对应的环形翻边的边缘形成有第一倒角，每个通孔靠近对应的法兰的边缘形成有第二倒角。

可选地，所述环形翻边包括环形根部和环形端部，所述环形根部位于所述环形端部和所述螺母本体之间，所述环形根部的轴线与所述螺母本体的轴线平行，所述环形端部与所述锁扣安装板之间呈角度设置。

可选地，所述环形根部的外表面与所述通孔之间的距离为0.1mm-0.3mm，所述环形端部与所述锁扣安装板之间的夹角为0°-80°。

通过上述技术方案，由于第一螺纹轴穿设于第一调节件并与第一调节件形成丝杠螺母副，第二螺纹轴穿设于第二调节件并与第二调节件形成丝杠螺母副，且第一调节件与第二调节件是同步转动的，只需操纵第一调节件或第二调节件顺时针或逆时针转动时，便可使第一螺纹轴和第二螺纹轴一同沿其轴线朝向靠近锁扣安装板或远离锁扣安装板的方向移动，使锁扣朝向靠近发动机盖或靠近锁体的方向移动，从而调节锁扣在锁扣安装板和发动机盖上的安装高度，即，调节锁扣与锁体之间的距离，进而调节发动机盖关闭时与其周边部件的间隙。与现有技术中将锁扣安装板拆下，并在锁扣安装板与发动机盖之间加装垫片来调节锁扣与锁体之间的距离的技术方案相比，在本公开提供的发动机盖锁扣总成中，通过转动第一调节件或第二调节件便可调节锁扣与锁体之间的距离，整个调节过程操作方便，能有效地提高整车装配效率。

根据本公开的另一个方面，提供一种车辆，包括发动机舱、锁体、发动机盖和上述的发动机盖锁扣总成，所述发动机盖锁扣总成设置在所述发动机盖的前端，所述锁体安装在所述发动机舱内，所述发动机盖锁扣总成的锁扣安装板固定在所述发动机盖上或者形成为所述发动机盖的一部分，所述发动机盖锁扣总成的锁扣将所述发动机盖锁止在所述锁体上。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施方式提供的发动机盖锁扣总成的立体结构示意图；

图2是沿图1中A-A方向的剖视图；

图3是图2中A部分的放大图；

图4是沿图1中A-A方向的剖视图，其中，锁扣未示出；

图5是本公开示例性实施方式提供的发动机盖锁扣总成的主视图；

图6是本公开示例性实施方式提供的发动机盖锁扣总成的调节件的调节操作示意图；

图7是本公开示例性实施方式提供的发动机盖锁扣总成的装配示意图。

附图标记说明

1 锁扣 11 第一螺纹轴

12 第二螺纹轴 13 锁止轴

2 锁扣安装板 21 第一通孔

211 第一通孔的第一倒角 212 第一通孔的第二倒角

22 第二通孔 221 第二通孔的第一倒角

222 第二通孔的第二倒角 23 安装孔

3 第一调节件 31 第一调节件的螺母本体

32 第一调节件的轮齿 33 第一调节件的环形翻边

331 第一调节件的环形根部 332 第一调节件的环形端部

34 第一调节件的法兰 4 第二调节件

41 第二调节件的螺母本体 42 第二调节件的轮齿

43 第二调节件的环形翻边 431 第二调节件的环形根部

432 第二调节件的环形端部 44 第二调节件的法兰

5 发动机盖 6 锁体

7 紧固件 8 扳手

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相应结构轮廓的内外。

如图1至图7所示，本公开提供一种发动机盖锁扣总成，包括锁扣1、锁扣安装板2以及相互联动的第一调节件3和第二调节件4，锁扣1用于与锁体6配合，锁扣安装板2可以用于安装在发动机盖5上，每个调节件3、4可周向转动并轴向锁止地安装在锁扣安装板2上，锁扣1包括相互平行的第一螺纹轴11和第二螺纹轴12，每个螺纹轴11、12穿设于对应的调节件3、4且与对应的调节件3、4形成丝杠螺母副，例如，第一螺纹轴11与第一调节件3形成丝杠螺母副，第二螺纹轴12与第二调节件4形成丝杠螺母副。这里，相互联动是指当第一调节件3转动时，可带动第二调节件4转动，或者，当第二调节件4转动时，可带动第一调节件3转动，第一调节件3和第二调节件4的转动方向可以相同，也可以相反，由于每个调节件3、4只可围绕其转动轴线转动，而无法沿其转动轴线移动，且每个调节件3、4与对应的螺纹轴11、12螺纹连接，根据丝杠螺母原理，当调节件3、4转动时，调节件3、4的旋转运动可以转化为轴向的直线运动，从而驱动对应的螺纹轴11、12沿其轴线移动，即，沿调节件3、4的转动轴线移动。

通过上述技术方案，由于第一螺纹轴11穿设于第一调节件3并与第一调节件3形成丝杠螺母副，第二螺纹轴12穿设于第二调节件4并与第二调节件4形成丝杠螺母副，且第一调节件3与第二调节件4是相互联动的，只需操纵第一调节件3或第二调节件4顺时针或逆时针转动时，便可使第一螺纹轴11和第二螺纹轴12一同沿其轴线朝向靠近锁扣安装板2或远离锁扣安装板2的方向移动，使锁扣1朝向靠近发动机盖5或靠近锁体6的方向移动，从而调节锁扣1在锁扣安装板2和发动机盖5上的安装高度，即，调节锁扣1与锁体6之间的距离，进而调节发动机盖5关闭时与其周边部件的间隙。与现有技术中将锁扣安装板拆下，并在锁扣安装板与发动机盖之间加装垫片来调节锁扣与锁体之间的距离的技术方案相比，在本公开提供的发动机盖锁扣总成中，通过转动第一调节件3或第二调节件4便可调节锁扣1与锁体6之间的距离，整个调节过程操作方便，能有效地提高整车装配效率。

锁扣1可以具有任意适当的形状和结构。例如，在本公开提供的一种实施方式中，如图1和图2所示，锁扣1包括相互平行的第一螺纹轴11和第二螺纹轴12，以及形成在第一螺纹轴11和第二螺纹轴12之间的锁止轴13，锁止轴13用于与锁体6配合，第一螺纹轴11、第二螺纹轴12、锁止轴13围成U形结构，当第一螺纹轴11和第二螺纹轴12移动时，可以使锁止轴13靠近或远离锁体6。在其他实施方式中，锁扣可以包括锁圈和形成在锁圈上的第一螺纹轴和第二螺纹轴，锁圈用于与锁体配合，当第一螺纹轴和第二螺纹轴移动时，可以使锁圈靠近或远离锁体，从而调节发动机盖关闭时与其周边部件的间隙。

本公开提供的锁扣1包括两个相互平行的第一螺纹轴11和第二螺纹轴12，这只是本公开提供的一个实施例，锁扣还可以包括第三螺纹轴、第四螺纹轴等，相应地，发动机盖锁扣总成还可以包括与第三螺纹轴纹连接的第三调节件与第四螺纹轴第四调节件，本公开主要保护通过转动多个调节件中任意一个调节件，来使每个螺纹轴都沿其轴线移动这种技术方案，对螺纹轴和调节件的数量不作限制。

进一步地，为了使调节件3、4可周向转动并轴向锁止地安装在锁扣安装板2上，在本公开提供的示例性实施方式中，每个调节件3、4均为铆接螺母，每个调节件3、4铆接在锁扣安装板2上。这里，铆接是指活动铆接，即，第一调节件3与第二调节件4与锁扣安装板2都是可以相互转动的，第一调节件3和第二调节件4与锁扣安装板2之间不是刚性连接，但在调节件3、4的转动过程中，第一调节件3和第二调节件4始终位于锁扣安装板2上，不与锁扣安装板2脱离，从而实现通过第一调节件3或第二调节件4的转动来驱动锁扣1朝向靠近锁扣安装板2或远离锁扣安装板2的方向移动。

进一步地，为实现第一调节件3与第二调节件4的相互联动，如图1和图5所示，每个调节件3、4包括螺母本体31、41和形成在该螺母本体31、41上的多个轮齿32、42，第一调节件3的轮齿32和第二调节件4的轮齿42相互啮合，从而通过轮齿32、42传动使第一调节件3和第二调节件4可以相对转动或相向转动，每个螺纹轴11、12与对应的螺母本体31、41螺纹配合，由于第一调节件3和第二调节件4的转动方向相反，第一螺纹轴11的螺纹方向与第二螺纹轴12的螺纹方向相反，以保证当第一调节件3和第二调节件4转动时，第一螺纹轴11和第二螺纹轴12能够沿其轴线朝向同一个方向移动。在其他实施方式中，第一调节件3和第二调节件4还可以通过链条或皮带传动，这样，第一调节件3与第二调节件4的转动方向相同，第一螺纹轴11的螺纹方向和第二螺纹轴12的螺纹方向相同。

进一步地，为了实现将第一调节件3和第二调节件4铆接在锁扣安装板2上，在本公开提供的示例性实施方式中，如图2至图4所示，锁扣安装板2上形成有第一通孔21和第二通孔22，每个螺母本体31、41的内缘(即螺母本体31、41的环状内表面)沿螺母本体31、41的轴向延伸，以穿过对应的通孔21、22并向外翻折形成环形翻边33、43，环形翻边33、43止挡在锁扣安装板2上。通孔21、22包括第一通孔21和第二通孔22，每个螺母本体31、41安装在对应的通孔21、22内。在装配时，可以先将从螺母本体31、41的内缘向外轴向延伸的部分插入通孔21、22，再通过工具加工上述环形翻边33、43，使环形翻边33、43能将螺母本体31、41止挡在锁扣安装板2上。螺母本体31、41可以为六角螺母或八角螺母等，在调节锁扣1与锁体6之间的距离时，操作人员可以直接用手顺时针或逆时针转动旋转螺母本体31、41，或者，如图6所示，通过扳手8来拧动螺母本体31、41。

为了在车辆的制造过程中，以及在用户使用车辆的过程中，方便调节锁扣1在发动机盖5上的安装位置，作为一种实施方式，如图7所示，每个螺母本体31、41可以位于锁扣安装板2面向锁体6的一侧，即，面向锁止轴13的一侧，这样，操作人员便可从发动机盖5的外侧来操纵调节件3、4转动，从而使锁扣1与锁体6之间的距离随时可调。

为了提高螺母本体31、41与锁扣安装板2的连接可靠性，如图2所示，每个调节件3、4还包括法兰34、44，法兰34、44形成在螺母本体31、41靠近锁扣安装板2的一端，即，法兰34、44形成在螺母本体31、41面向锁扣安装板2的端面上，以使锁扣安装板2夹持在法兰34、44与环形翻边33、43之间。这样，一方面法兰34、44和环形翻边33、43可以共同限制螺母本体31、41的轴向移动，另一方面，由于发动机盖5在关闭时，锁扣1与锁体6扣合时会产生较大的冲击力，该冲击力将通过螺纹轴11、12传递至螺母本体31、41和锁扣安装板2，在螺母本体31、41和锁扣安装板2之间设置法兰34、44有助于增大受力面积，减小锁扣安装板2受到的冲击力，从而避免锁扣安装板2损坏失效，提高本公开的发动机盖锁扣总成的可靠性。

进一步地，如图5所示，轮齿32、42形成在法兰34、44的外周面上，这里，将轮齿32、42集成到法兰34、44上可以简化调节件3、4的整体结构，使法兰34、44可以同时具有至少三种功能：与环形翻边33、43配合限制螺母本体31、41轴向移动；分散和减小发动机盖5关闭时的冲击力，避免锁扣安装板2损坏；当其中一个调节件3、4的法兰34、44随螺母本体31、41一同转动时，可以通过布置在其外周面上的轮齿32、42带动另一个法兰34、44转动，从而带动另一个调节件3、4转动，达到优化本公开提供的发动机盖锁扣总成的整体结构的目的。

此外，由于锁扣安装板2夹持在法兰34、44与环形翻边33、43之间，为了提高调节件3、4转动过程的顺畅度，如图3和图4所示，每个通孔21、22靠近对应的环形翻边33、43的边缘形成有第一倒角211、221，每个通孔21、22靠近对应的法兰34、44的边缘形成有第二倒角212、222，通过第一倒角211、221和第二倒角212、222可以去除通孔21、22边缘因加工而产生的毛刺，防止通孔21、22边缘的毛刺阻碍调节件3、4的转动。第一倒角211、221和第二倒角212、222的角度可以为30°、45°或60°等，本公开对此不作限制。

另外，如图3所示，环形翻边33、43包括环形根部331、431和环形端部332、432，环形根部331、431位于环形端部332、432和螺母本体31、41之间，环形根部331、431的轴线与螺母本体31、41的轴线平行，即，环形根部331、431位于通孔21、22内，环形端部332、432与锁扣安装板2之间呈角度设置，以将螺母本体31、41卡在锁扣安装板2上。

进一步地，在本公开提供的一种实施方式中，环形根部331、431的外表面与通孔21、22之间的距离为0.1mm-0.3mm，以尽可能地缩小螺母本体31、41在锁扣安装板2上的移动范围，减小螺母本体31、41的晃动，这样，在调节锁扣1的过程中，可以尽可能地保证螺母本体31、41的轴线与螺纹轴11、12的轴线重合，从而使螺纹轴11、12在移动过程中不易发生卡滞，提高螺纹轴11、12轴向移动的顺畅度。

进一步地，在本公开提供的一种实施方式中，环形端部332、432与锁扣安装板2之间的夹角为0°-80°，以保证环形端部332、432能将调节件3、4铆接在锁扣安装板2上，环形端部332、432与锁扣安装板2之间的具体角度可以根据具体加工条件进行确定。

此外，锁扣安装板2可以通过多种实施方式安装在发动机盖5上，例如，在本公开提供的一种实施方式中，如图7所示，锁扣安装板2上形成有安装孔23，紧固件7穿过安装孔23以将锁扣安装板2紧固在发动机盖5上。为增加连接稳定性，安装孔23可以为多个。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆，包括发动机舱、锁体6、发动机盖5和上述的发动机盖锁扣总成，发动机盖锁扣总成设置在发动机盖5的前端，锁体6安装在发动机舱内，发动机盖锁扣总成的锁扣安装板2固定在发动机盖5上或者形成为发动机盖5的一部分，发动机盖锁扣总成的锁扣1将发动机盖5锁止在锁体6上。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种发动机盖锁扣总成，其特征在于，包括锁扣(1)、锁扣安装板(2)以及相互联动的第一调节件(3)和第二调节件(4)，每个调节件(3、4)可周向转动并轴向锁止地安装在所述锁扣安装板(2)上，所述锁扣(1)包括相互平行的第一螺纹轴(11)和第二螺纹轴(12)，每个螺纹轴(11、12)穿设于对应的调节件(3、4)且与对应的调节件(3、4)形成丝杠螺母副。

2.根据权利要求1所述的发动机盖锁扣总成，其特征在于，每个调节件(3、4)为铆接螺母，每个调节件(3、4)铆接在所述锁扣安装板(2)上。

3.根据权利要求2所述的发动机盖锁扣总成，其特征在于，每个调节件(3、4)包括螺母本体(31、41)和形成在所述螺母本体(31、41)上的多个轮齿(32、42)，所述第一调节件(3)的轮齿(32)和第二调节件(4)的轮齿(42)相互啮合，每个螺纹轴(11、12)与对应的螺母本体(31、41)螺纹配合，所述第一螺纹轴(11)的螺纹方向与所述第二螺纹轴(12)的螺纹方向相反。

4.根据权利要求3所述的发动机盖锁扣总成，其特征在于，所述锁扣安装板(2)上形成有第一通孔(21)和第二通孔(22)，每个螺母本体(31、41)的内缘沿所述螺母本体(31、41)的轴向延伸，以穿过对应的通孔(21、22)并向外翻折形成环形翻边(33、43)，所述环形翻边(33、43)止挡在所述锁扣安装板(2)上。

5.根据权利要求4所述的发动机盖锁扣总成，其特征在于，每个调节件(3、4)还包括法兰(34、44)，所述法兰(34、44)形成在所述螺母本体(31、41)靠近所述锁扣安装板(2)的一端，所述锁扣安装板(2)夹持在所述法兰(34、44)与所述环形翻边(33、43)之间。

6.根据权利要求5所述的发动机盖锁扣总成，其特征在于，所述轮齿(32、42)形成在所述法兰(34、44)的外周面上。

7.根据权利要求5所述的发动机盖锁扣总成，其特征在于，每个通孔(21、22)靠近对应的环形翻边(33、43)的边缘形成有第一倒角(211、221)，每个通孔(21、22)靠近对应的法兰(34、44)的边缘形成有第二倒角(212、222)。

8.根据权利要求4-7中任一项所述的发动机盖锁扣总成，其特征在于，所述环形翻边(33、43)包括环形根部(331、431)和环形端部(332、432)，所述环形根部(331、431)位于所述环形端部(332、432)和所述螺母本体(31、41)之间，所述环形根部(331、431)的轴线与所述螺母本体(31、41)的轴线平行，所述环形端部(332、432)与所述锁扣安装板(2)之间呈角度设置。

9.根据权利要求8所述的发动机盖锁扣总成，其特征在于，所述环形根部(331、431)的外表面与所述通孔(21、22)之间的距离为0.1mm-0.3mm，所述环形端部(332、432)与所述锁扣安装板(2)之间的夹角为0°-80°。

10.一种车辆，其特征在于，包括发动机舱、锁体(6)、发动机盖(5)和权利要求1-9中任一项所述的发动机盖锁扣总成，所述发动机盖锁扣总成设置在所述发动机盖(5)的前端，所述锁体(6)安装在所述发动机舱内，所述发动机盖锁扣总成的锁扣安装板(2)固定在所述发动机盖(5)上或者形成为所述发动机盖(5)的一部分，所述发动机盖锁扣总成的锁扣(1)将所述发动机盖(5)锁止在所述锁体(6)上。

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