CN111411842A - 闭锁器总成 - Google Patents

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CN111411842A CN202010218104.5A CN202010218104A CN111411842A CN 111411842 A CN111411842 A CN 111411842A CN 202010218104 A CN202010218104 A CN 202010218104A CN 111411842 A CN111411842 A CN 111411842A
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姚明成
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Jiangsu Haoyue Automobile Technology Co ltd
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Jiangsu Haoyue Automobile Technology Co ltd
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Abstract

闭锁器总成，包括左壳盖、左壳体，所述左壳体内一边嵌设有电机，电机轴上设置有蜗杆，电机顶部粘贴有减震垫，电机端面连接有电机接插片A和电机接插片B；所述左壳体内中部嵌设有蜗轮，左壳体内另一边设置有左摆臂,左摆臂上设置有左滑动触片，所述左壳体设置有八字扭簧，八字扭簧的卡口卡有左摆臂的圆台；所述左壳盖内排列热铆有左导电片A、左导电片B和左导电片C；所述左壳盖通过内六角花形盘头自攻螺钉与左壳体连接；所述左壳体底部设置有左闭锁器输出摇臂。本发明结构紧凑、合理，防误锁功能可靠、闭锁器输出摇臂的动作位置准确可靠，提高了传动效率和输出力，提高了防尘防水效果，减少了低温复位响应时间。

Description

闭锁器总成
技术领域
本发明涉及汽车车门锁技术领域，尤其涉及一种218左右闭锁器总成。
背景技术
目前市场上闭锁器内部运动结构主要是电机通过蜗杆带动蜗轮转动，再通过二级齿轮副的传动，从而带动闭锁器输出摇臂在锁止与解锁位置之间相互切换。而复位扭簧可以带动蜗轮蜗杆运动复位，闭锁器输出摇臂在锁止与解锁位置切换完成后，保证闭锁器输出摇臂无阻尼运动。由于两级齿轮副存在传动损耗增大，同时扭簧扭力存在，会进一步降低其闭锁器输出摇臂输出力,而且结构复杂，在低温-40℃下，零件之间阻尼力相应增大，复位扭簧的扭力克服蜗轮蜗杆复位响应时间加长，导致门锁防误锁功能失效。
发明内容
本发明的目是解决上述技术问题，提供一种闭锁器总成。
为了实现上述技术目的，达到上述的技术要求，本发明所采用的技术方案是：闭锁器总成，包括左壳盖、左壳体，其特征在于：所述左壳体内一边嵌设有电机，电机轴上设置有蜗杆，电机顶部粘贴有减震垫，电机端面连接有电机接插片A和电机接插片B；所述左壳体内中部嵌设有蜗轮，左壳体内另一边设置有左摆臂, 左摆臂上设置有左滑动触片，左摆臂与左壳体之间设置有O型密封圈，所述左壳体设置有八字扭簧，八字扭簧的卡口卡有左摆臂的圆台；所述左壳盖内排列热铆有左导电片A、左导电片B和左导电片C；所述左壳盖通过内六角花形盘头自攻螺钉与左壳体连接；所述左壳体底部设置有左闭锁器输出摇臂。
优选的：所述蜗轮端面对称设置有两个凸台。
优选的：所述左摆臂上设置有圆弧面，所述圆弧面上设置有拨叉口，所述左摆臂上平面设置有圆台。
优选的：所述左壳体周边设置有止水槽口。
优选的：所述左壳体与左壳盖配合周边采用过渡配合止水槽口。
优选的：所述左滑动触片与左摆臂通过热铆连接 。
优选的：所述左闭锁器输出摇臂通过自攻螺钉平垫圈组合件与左摆臂连接 。
优选的：所述闭锁器总成设置有左闭锁器和右闭锁器，所述左闭锁器和右闭锁器设置有对称结构。
本发明结构紧凑、合理，防误锁功能可靠、闭锁器输出摇臂的动作位置准确可靠，能双向摆动和离合、无阻尼的复位，提高了传动效率和输出力，提高了防尘防水效果，减少了低温复位响应时间。
附图说明
图1为本发明爆炸图；
图2为本发明主视图；
图3为图2中A-A剖视图；
图4为本发明离合状态图；
图5为本发明啮合状态图；
图6为本发明中左摆臂与八字扭簧位置关系示意图；
在图中：1.左壳盖；2.左导电片A；3.左导电片B；4.左导电片C； 5.电机接插片A；6.电机接插片B； 7.减震垫； 8.八字扭簧； 9.缓冲柱；10.左滑动触片； 11.左摆臂；11-1. 圆弧面；11-2. 拨叉口；11-3. 圆台；12.蜗杆； 13.O型密封圈； 14.蜗轮；14-1.凸台； 15.左壳体；15-1.止水槽口； 16.内六角花形盘头自攻螺钉； 17.左闭锁器输出摇臂； 18.自攻螺钉平垫圈组合件 ；19.电机；20.圆台位置Ι; 21. 圆台位置Π。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图中：闭锁器总成，包括左壳盖1、左壳体15，其特征在于：所述左壳体15内一边嵌设有电机19，电机19轴上设置有蜗杆12，电机19顶部粘贴有减震垫7，电机19端面连接有电机接插片A5和电机接插片B6；所述左壳体15内中部嵌设有蜗轮14，左壳体15内另一边设置有左摆臂11, 左摆臂11上设置有左滑动触片10，左摆臂11与左壳体15之间设置有O型密封圈13，所述左壳体15上设置有八字扭簧8，八字扭簧8的卡口卡有左摆臂11的圆台11-3；所述左壳盖1内排列热铆有左导电片A2、左导电片B3和左导电片C4；所述左壳盖1通过内六角花形盘头自攻螺钉与左壳体15连接；所述左壳体15底部设置有左闭锁器输出摇臂17。所述蜗轮14端面对称设置有两个凸台14-1。所述左摆臂11上设置有圆弧面11-1，所述圆弧面11-1上设置有拨叉口11-2，所述左摆臂11上平面设置有圆台11-3。所述左壳体15周边设置有止水槽口15-1。所述左壳体15与左壳盖1配合周边采用过渡配合止水槽口15-1。所述左滑动触片10与左摆臂11 通过热铆连接 。所述左闭锁器输出摇臂17通过自攻螺钉平垫圈组合件18与左摆臂11连接 。所述闭锁器总成设置有左闭锁器和右闭锁器，所述左闭锁器和右闭锁器设置有对称结构。
具体实施时，采用一级齿轮副传动，电机19通过蜗杆12带动蜗轮14转动，蜗轮上两个凸台与左摆臂11上拨叉口之间相互作用，从而驱动左摆臂11转动，实现闭锁器摇臂17的锁止与解锁位置之间相互切换。蜗轮上两个凸台在左摆臂上拨叉口内啮合运动，推动左摆臂转动，随后凸台与左摆臂上拨叉口之间产生离合后，凸台运动轨迹又与左摆臂圆弧面相交，左摆臂圆弧面限制凸台运动，左摆臂圆弧面可靠的限制蜗轮转动。
本发明中蜗轮与摆臂之间双向摆动和离合，而离合可以解决摆臂无阻尼的复位功能（见图4和图5）。在左壳盖1里增加八字扭簧8，左摆臂11转动到相应极限位置后，在八字扭簧弹簧力作用下，保证左摆臂上圆台11-3正好处于相应的圆台位置Ι，反之，左摆臂上圆台正好处于相应的圆台位置Π，从而使闭锁器输出摇臂17可靠处于锁止或解锁位置，保证闭锁器输出摇臂的动作位置准确可靠（见图6）。在左壳体15与左壳盖1周边之间采用过渡配合止水槽口结构、左摆臂与左壳体之间采用O形密封圈13，起到了很好的防水防尘作用（见图3）。
本发明的上述实施例，仅仅是清楚地说明本发明所做的举例，但不用来限制本发明的保护范围，所有等同的技术方案也属于本发明的范畴，本发明的专利保护范围应由各项权利要求限定。

Claims (8)

1.闭锁器总成，包括左壳盖（1）、左壳体（15），其特征在于：所述左壳体（15）内一边嵌设有电机（19），电机（19）轴上设置有蜗杆（12），电机（19）顶部粘贴有减震垫（7），电机（19）端面连接有电机接插片A（5）和电机接插片B（6）；所述左壳体（15）内中部嵌设有蜗轮（14），左壳体（15）内另一边设置有左摆臂(11), 左摆臂(11)上设置有左滑动触片（10），左摆臂(11)与左壳体（15）之间设置有O型密封圈（13），所述左壳体（15）上设置有八字扭簧（8），八字扭簧（8）的卡口卡有左摆臂(11)的圆台（11-3）；所述左壳盖（1）内排列热铆有左导电片A（2）、左导电片B（3）和左导电片C（4）；所述左壳盖（1）通过内六角花形盘头自攻螺钉与左壳体（15）连接；所述左壳体（15）底部设置有左闭锁器输出摇臂（17）。
2.根据权利要求1所述的闭锁器总成，其特征在于：所述蜗轮（14）端面对称设置有两个凸台(14-1）。
3.根据权利要求1所述的闭锁器总成，其特征在于：所述左摆臂(11)上设置有圆弧面（11-1），所述圆弧面（11-1）上设置有拨叉口（11-2），所述左摆臂(11)上平面设置有圆台（11-3）。
4.根据权利要求1所述的闭锁器总成，其特征在于：所述左壳体（15）周边设置有止水槽口（15-1）。
5.根据权利要求1或4所述的闭锁器总成，其特征在于：所述左壳体（15）与左壳盖（1）配合周边采用过渡配合止水槽口（15-1）。
6. 根据权利要求1所述的闭锁器总成，其特征在于：所述左滑动触片（10）与左摆臂(11) 通过热铆连接 。
7. 根据权利要求1所述的闭锁器总成，其特征在于：所述左闭锁器输出摇臂（17）通过自攻螺钉平垫圈组合件（18）与左摆臂(11)连接 。
8.根据权利要求1至7之一所述的闭锁器总成，其特征在于：所述闭锁器总成设置有左闭锁器和右闭锁器，所述左闭锁器和右闭锁器设置有对称结构。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2024012841A1 (en) * 2022-07-13 2024-01-18 Kiekert Aktiengesellschaft Motor vehicle latch, in particular a motor vehicle door latch

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