CN111411552A - 基于新交通系统的新城市规划 - Google Patents

Abstract

一种基于新交通系统的新城市建设，属于城市建设领域，它在城市轨道公交立体交通系统（专利申请号201611193110.X，已获授权，下称新交通系统）这个崭新、坚实平台上，能够集中资源，从根本上或在很大程度上，解决城市物质基础建设的几个主要方面长期存在的问题，如城市物流（原来效率低，通过与新交通系统客流列车挂接等形式）、地下管网（原来常填挖，与新交通系统结合在车道内深挖一层、拓出管网新空间）、站点周围建筑（如商场、公厕等与新交通系统一体化以方便市民）、垃圾与污水处理（在路口深挖一层建设垃圾污水粗处理工厂，就近处理减少外运），还可再加上城市排涝、城市建筑等与新交通系统综合考虑合理布局统一建设。

Description

基于新交通系统的新城市规划

技术领域

本发明属于城市规划领域。

背景技术

城市规划的重要性不言而喻。以往，人类的种种城市探索有巨大收获，也存在很大的盲目性，造成了许多问题和损失。诸如交通拥堵、重复拆建、地下管道多头管理、社区功能单一，等等。

发明内容

本人发明的“城市轨道公交立体交通系统”（专利申请号201611193110.X），亦可称之为“新交通系统”、“城车系统”（下称新交通系统），由于它具有极大的经济效益和社会效益，将在城市交通中处于主要支配地位。新交通系统的出现，将深刻地影响城市规划，决定着城市未来的发展方向。

城市规划的范围很大，涉及领域很多，本发明仅就基于新交通系统的城市规划作一设想，下面先对新交通系统作一简要说明。

新交通系统的要点是：一、公交优先；二、专用车道；三、直线线路；四、穿梭运行；五、路口换乘；六、轨道智能；七、挑沟筑道（形象地说，布局是俯视如井型，道路是横看像凹渠）。不多增一人去管理，不多添一个红绿灯，不多建一座立交桥，不多占一寸土地，不多花一分钱，不用限行、限购、征收交通拥堵费，人车彻底分离，方向、途径对了，城市交通拥堵等问题就迎刃而解。

因为整个城市交通网络化，换乘非常方便，某个站点、某条线路出现问题，并不会对整个交通造成很大影响。包括救火车、救护车也可以在一定条件下进入新交通系统的车道，不再有被堵的问题。

出于路面车辆交通和阳光照射的考虑，纵向、横向专用车道交叉而形成的站点位置不应设在道路中间，而拟设在路口西北角。

新交通系统具有巨大的载客量。设北京四环内东西、南北相距18000米，若以600米设一站点，则一个方向有车道31条，站点近1000个；站间运行加停靠时间设为1分钟，若车速达到15米/秒（54公里/小时），则站间运行时间为40秒，还有20秒供乘客上车下车；在一个站点，设有相反方向而行的2台车辆，各长100米，若每1米容纳10人，则一个站点可乘车2000人；设每天运行24小时，则每辆车一天运行1440分钟；设每个乘客只坐1站，则每天的运力为1440（时间）*1000（站点）*2000（人数）=2880000000（28.8亿人次）。

现在作个修正，若只运行1小时，每个乘客平均坐10站，车上每米乘客数为5人（此时多数人将有座位），则28.8亿*（1/24）*（1/10）*（1/2）=600万人次，即在北京四环内每小时的运力是600万人次，这是多么巨大的数字啊。

由于载客量巨大，从理论上说，除了一些特殊车辆（如工程车、公检法部门用车）、特殊人（如残疾人），市民没有特殊要求的话，出行仅用新的城市交通系统就足够了（安全、方便、快捷、舒适，相信车票也很便宜）。现在的公交车、出租车或将消失，电动自行车将被禁止，私家车会大大减少（它的主要优势是提供一种私密空间、或是驾驶跑车类似的快感），连出现不久的共享单车也将受到很大限制。

整个城市将建有一个交通管理中心，配套交通法规，由于全市交通一盘棋，对交通准点、安全的要求空前提高。如此，城市人流问题将从根本上得到解决。

地下管网通常包含各种管道如自来水管、暖气管道、污水管道、天然气管道、电源电缆、通信电缆、油管等（下称“管流”），它们是城市基础设施的重要组成部分。以前，它们分属各个部门，建设成本巨大，管理比较混乱，安全性较差，维修时经常影响交通。

以前，各种水管（如自来水管、污水管、雨水管等）往往需要承重，所以多以水泥铸成，埋在地下，又大又重，建设与维修费用高、难度大。今后可小型化（一分多）、轻量化（用塑料制成管道）。以前，通信主体较多，今后使用如前，但敷设、管理通信电缆可由一专业公司专门负责。

若在城车凹槽顶部再深挖一层做水渠，连同用挡水板改造旧车道形成的水渠，则城市可以陡然增加几十条、上百条水渠，以后，城市排涝就有了坚实的物质基础。

以前，天然气管道、电缆等有时不得不等邻近敷设，今后这些危险性比较大的管道可敷设在道路另一侧，保证新交通系统的高度安全。如此，管流问题圆满解决。以前，物流业务分散于成千上万个大大小小的公司里面，诸如搬家公司、快递公司、蔬菜水果公司等等。由于新交通系统的运力巨大，今后，在不影响交通、保证安全的情况下，可在新交通系统外侧建立物品仓储基地，运输物品的车辆可挂接在新公交车辆之后，到目的站点旁边的物品处脱钩，物流车辆驶入专用便道，再通过（人工或机器）条码的分拣、链路的敷设，物品甚至可以直达居民住所。如此，除大件物品、特殊物品外，物流问题解决。

以前，垃圾、污水处理是城市心中的痛，有的地方垃圾围城、污水横流是常见的景象。今后，在路口建设垃圾、污水粗处理小工厂，收集由四周产生的废物，一是很好处理了邻避效应，二是促进了垃圾分类处理，三是有利于增进市民的节约意识，四是通过就近的粗处理，可以尽量做到废物利用，减轻了垃圾、污水外运的负担，会大大节省能源、资源。如此，垃圾、污水问题得到部分解决。

以前，站点只是供乘客上车下车的地方，今后，将站点周围的建设与新交通系统作一体化设计，站点内侧主要用于候车，站点外侧就是卫生间、取款机、商店、旅社、饭店等等服务设施。如此，将极大地集中资源、方便市民生活。

与当前的地铁相比，新交通系统的成本、难度、安全性、方便性等明显好于过去，而它带来的经济效益和社会效益更远大于过去。不说新城区建造，即使是老城区改造也方向明确，不再来回折腾。这样，城市结构会更合理，运行会更高效。当然，新交通系统现在只是个还未实现的理想模型，新城市规划更为遥远，但它们的方向性、合理性、可行性是毋庸置疑的。

车道纵横交错自然形成的“块”，将推动调整行政区域，成为城市管理的基本单元。在这个基本单元里，有学校、医院、饭店、商店、旅馆、政府机构、娱乐设施等等，麻雀虽小，五脏俱全，这将给市民生活提供极大的方便。

新城市规划实现后，人口将高度集中于城市，并用新的高速交通工具、外部驻点辐射周边。今天我们常见的种种问题都将迎刃而解。如城乡之间的矛盾；将来还有农业，但农民与农村在旧的意义上将不复存在；随着高等教育的普及，整体而言，脑力劳动和体力劳动之间的差别将越来越小；贫富之间的差距将易于调控；小摊贩占道经营、拐卖妇女儿童等等问题或减少或消失。

新城市规划对城市人流、物流、管流、垃圾和污水处理提出了方案，更进一步，基于新城市规划的新国土规划也将出现（新交通系统、新城市规划、新国土规划、新社会规划一脉相承），城区工区农区营区库区林区景区港区矿区的布局和关联更加合理，荒区（荒山荒滩荒漠等）治理更加高效。如果思路正确、政策有效、科技给力，在不远的将来，一个崭新的世界将呈现在世人面前。

附图1、路口周围主要建筑平面图：1、路口，下面可设垃圾、污水粗处理工厂；2、专用车道；3、路口综合楼；10、道路；11、地下通道。

附图2、路口站点与建筑一体化设计剖面图：3、路口综合楼，与站点相通；5、路面；6、负一楼，人行道；7、负二楼，地下管道；8、负三楼，站点与正向专用车道；9、负四楼，站点与反向专用车道；10、道路。

附图3、四合院加大观园式建筑风格图：2、专用车道；3、路口综合楼；4、居民住宅楼；12、大观园式建筑。

附图4、城堡加田园式建筑风格图：2、专用车道；3、路口综合楼；4、居民住宅楼；13、田园式建筑。

另附：城车系统（专利申请号201611193110.X，专利名称“城市轨道公交立体交通系统”，已在2019年5月17日获国家知识产权局发明专利授权，上网可查）原理普适，通用性非常强，具有巨大的经济和社会效益。它的主要优点下列几条。

一、城车系统与地铁近似，但在保留地铁优点的同时，在很多方面改进了地铁不足之处。它的结构非常简单，俯视像棋盘，横看像沟渠；纵向、横向列车的运行，可以形象的比作两套或多套正交的自行车链条在纵横的沟渠中两层环行。它因与人行道合并而不另占地面面积，因浅层露天不用承重而造价低、安全性好，因纵横列车在一个平面交错而使每一个站点都可以换乘并且是零距离换乘，因全城线路直线化而简明快捷，因网络化而一站通全城，因轨道化智能化而使列车运行可以精确控制到秒、厘米，因乘客集中而使票价更低、财政几无负担，因其电气化而使交通污染等于零，因人车彻底分离而使交通事故骤减，尤为关键的是它的载客量巨大。

二、路网间距好、载客量巨大（经计算，若间隔600米设一条线路，则北京四环内约有62条线路，近1000个站点，不到两个小时就可以把北京市2000多万居民运送一趟），市民乐于乘坐，因为它一块有四站、一站通全城，比地铁更安全、可靠、稳定、更方便、更快捷、更便宜。

三、因城车系统运载量巨大，可以把冗余的部分让出来，尾部挂上物流车厢，轻易解决绝大部分物流运输。

四、城车系统若中间再深挖一层，此空间可用以重建城市水电气暖等地下管道系统（过去多部门各自为政，比较混乱且易出问题，现在可以成立管道公司专管，既方便、成本低又一劳永逸，再也不用修修补补、填填挖挖）。

五、城车系统若顶部再深挖一层，此空间可重建城市水道系统，加之用挡水板改造旧车道，可以陡然增加几十条、上百条水渠用以排水，基本解决许多城市在暴雨季节时常出现的内涝。

六、城车系统若在站点处深挖一层，此空间可设计为污水、垃圾的粗处理站，既很好地避免了民众的邻避效应，又大量地减少污水、垃圾向城外转运的运输量，增强市民环保意识、提高资源利用率。

七、城车系统的站点就在路口，可以与周围建筑一体化设计，吃住行乐购等各种服务一应俱全，市民在享受服务后可以乘坐电梯直达站点，极大的方便市民。

八、因为城车系统载客量巨大，理论上可以取代城市其它所有交通工具如公交车、私家车、出租车、电动自行车、共享单车等（靠自愿自然而非行政强制），极大地解放人力，节约时间、空间、资源、能源（如石油）。

九、由于城车系统的标准将是世界性的，除了语言等因素外，今后城市人员流动更加频繁，旅行、旅游非常容易，到别的城市陌生感会大大降低。

总之，城车系统可以把人流、物流、管流、商流、环保、旅游、排涝等经济、社会流动要素有机地结合在一起，基础坚实（地铁技术已经成熟，城车系统可从其发展而来，但造价比地铁低很多，综合效益比地铁高十倍），管理难度大大降低（线路不过百条、城车车辆不过千许，各方面极其规范，一个交通中心管全城城车很容易），影响可以扎实地扩展到城市生活的各个方面，它将改变交通，改变城市，改变生活，改变世界。

是否采用城车系统，在新的城市交通思路突破以后，是一个城市兴衰的关键。新城可以借机超车，老城恐怕也必须这样做，改造成本虽大，效益更高十倍，否则迟早将被新城超越。如认识出现偏差，城市建设方向就会偏差，一反一正，轻率决策造成的就是几年、几百亿上千亿的损失，所以需要一个高级团队进行根本思考、认真评估。

Claims (8)

1.一种新的城市规划，它以新交通系统的实施为基础对城市交通、建筑、地下管网等主体进行重新设计。

2.根据权利要求1所述的新城市规划，其特征在于：将地下管网与新交通系统统一设计在一个或两个凹槽内。

3.根据权利要求1所述的新城市规划，其特征在于：通过车辆挂接，将物流车辆融入到新交通系统中。

4.根据权利要求1所述的新城市规划，其特征在于：以路口为中心建设垃圾、污水粗处理工厂。

5.根据权利要求1所述的新城市规划，其特征在于：将路口、站点周围的建设如商场与新交通系统作一体化设计。

6.根据权利要求1所述的新城市规划，其特征在于：以“四合院加大观园”、“城堡加花园”等为主要风格设计城市建筑或改造旧的城市建筑。

7.根据权利要求1所述的新城市规划，其特征在于：车道纵横交错自然形成的“块”，将推动调整行政区域，成为城市管理的基本单元。

8.根据权利要求1所述的新城市规划，其特征在于：以新交通系统、新城市规划为基础，城市将有能力吸纳全部人口，形成新的国土规划、新的社会规划。

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