CN103321117B - 叠层停车港湾和道路全无车段 - Google Patents

Abstract

“叠层停车港湾和道路全无车段”，道路工程领域。改平面停车港湾为叠层，治堵车病。非但不用路外一寸土地，甚至再捞回许多天价土地。技术要点，机动车道分为涵道份、地面份、天桥份，本层车道份直通无阻，而将分给其他层的车道范围用作停车港湾；创意电梯上下人行过马路第二层天桥或地道；变通成果：地面全无车路段、道路第二层天桥扩展为大面积天台、公交终点站的枢纽广场叠四层收获大面积阳光顶层、及其他化生；将非机动车道拱起不与路人平交；开辟侧向小街的地下、空中“使用面积”资源；与路口模块衔接嫁接混合打造城市快道；与高架地铁等的有机结合。主要用于破解全城市堵车大局。摘要附图是“图2地面层平面(标准型)”。

Description

叠层停车港湾和道路全无车段

技术领域

城市建设道路工程。

背景技术

城市土地缺口很大，报载“上海市长指出，在城市发展和人口规模的现实条件下，上海城市交通无论是动态还是静态，资源都面临极限。作为世界上人口最多的特大型城市之一，上海的交通管理必须采取综合措施，仅靠一两项措施不能解决长远问题。”透彻的理解应该是，第一，土地资源面临极限，同时，上空地下“使用面积”的资源是无限(！)的，亟待“开辟新资源”——在这里，“人有多大胆，地有多大产”，绝不是极左口号，而是工业绝对可实现的中国梦、世界梦，产出的是“使用面积”；第二，交通硬件创新也是政府交通管理的综合措施之一、必取的措施！

发明内容

一、破题

二、主旨思想之一：航海，泊船港湾从水，只能是平面的，道路则不然，停车港湾可在天桥、可在地面、可在涵道。在世界城市交通矛盾如此尖锐的新世纪，道路停车，只取原生态地平面停车港湾的思维定势到了走不下去的时候。

新城市，使用本发明则可降低道路占城市面积的比例；旧城市，使用本发明可使道路修身、减肥，宽窄整齐，削除刮掉平面停车港湾的肿胀凸出，从已经投入或计划投入的道路用地中再捞回许多天价土地。

主旨思想之二：真正以人为本，在过马路是矛盾主要方面的场合，打造道路全无车段；电梯上下人行过马路第二层天桥或地道；多条公交终点站广场叠为四层收获大面积阳光顶层；融会贯通的诸如此类。

三、叠层的意义：反潮流，大幅增加“使用面积”；打破了人和货物上下机动车只在地面层的传统思维；打破了道路完全姓车的传统，开辟新思维新时代——以人为本上一层楼：特别需要时行人亦可占路为王、横行合法；还有其他获益。

四、标准型。

1、适用场合，停车为矛盾的主要方面，例如公交集中停车段、医院门口、商业办公人流集中上下车的地方、及诸如此类的场合。

2、将机动车道分成三份：

涵道份车道走涵道，其他两份的范围用作涵道停车港湾；

地面份车道走地面，其他两份的范围用作地面停车港湾；

天桥份车道走天桥，其他两份的范围用作天桥停车港湾。

3、所有机动车道都一个不少地畅通无阻，停车让开到港湾区。

4、本设计分为驶入坡道段、中平段、驶出坡道段。中平段从一倍土地面积扩充为三倍使用面积，多出的两倍面积用于停车港湾。

所称停车港湾包括临时停靠、短时逗留等待、寄车办事、甚至设置部分长期泊位。

好不容易、花了大代价、得到的中平段是收获回报的主要战利品，根据个案具体情况要适当保持长一些，解决问题彻底一些，为日后发展留有余地多一些。

5、涵道应与周边地下室打通，增加进出主路的通道，提供周边地下室机动车直接进出城市道路网的便利。

6、非机动车道的拱起目的是不与路人平交，解决上下机动车的人必须先穿过非机动车流的积弊，心急的时候，抢道常常是有危险的，尤其对妇孺老幼。非机动车中平段的高度只要满足行走高度就行。

7、天桥上和涵道内停车应预留开车门和人行进退的余地，在必要的时候放弃鸡肋只摘大桃也是一种明智的选择。

要根据个案条件和需要斤斤计较设计天桥上和涵道内的顺路方向人行走道、人行过马路走道、与地面交通的楼梯等等。人行过马路走道设在地面起坡点附近的上方或地下，其中地下的人行过马路走道不必太深，只要满足行走高度就行。

8、在整条道路设定适当的间距和在需要的地点，明白法定过马路点；再新添一种过马路模式：电梯上下人行过马路的第二层天桥或地道，城市快道的坚实基础。

第二层系指机动车天桥上方的第二层人行天桥，或机动车涵道下方的地下第二层人行地道。

不拘路口和直段，在整条道路，负责任地法定过马路点，疏密得当，成为城市快道的坚实基础。法定过马路点的布点一定要充分体现人性关怀，以言出行，效果城市让生活大幅度更美好。

已存在的各种过马路模式，在发展中优胜劣汰。本发明为过马路模式家族新添了全无车地面路段和杀牛利刃电梯上下人行过马路的第二层天桥或地道，再加上此前发明的全无车地面层路口，从而使整条道路任意点都能法定为过马路点，只看需要。

在本设计的300多米路段中，坡道段被挡住无法过马路，中平段的地面要建足够高的隔离墙，有意不让路人过马路，于是只能走机动车天桥上的和机动车涵道内的“人行过马路走道”。上述两种“人行过马路走道”平面上设在本发明的起终点，相距会达到300米甚至超过，要过马路最远必须顺路走100多米。

因为是在道路直行段，很多原来顺路走的行人有可能不太需要立刻过马路，等走到过马路起步点再说，矛盾可能比路口过马路缓和一些。

但无论怎么说，过马路点相对稀疏可能引起公众埋怨市政强迫绕远，并且，只要有可能，中国勇者就会与车搏命，老太太刚翻过护栏就被撞飞的新闻就有多起，还有老汉和年轻人，出事没出事的在在皆是。一种破解方法：硬件做到不能过马路的地方根本没有空子可钻，同时，添加一种模式，再祭“叠层”，在机动车天桥之上再叠第二层人行天桥，或在机动车涵道下方再叠第二层人行地道；再祭牛刀，仿高层房屋设计，电梯上下为主，包括自动扶梯和垂直电梯，辅以紧急疏散楼梯。

以垂直电梯为主抑或自动扶梯为主抑或二者兼用，要看实践效果。第二层系统可做成工字形，道路左右两侧共有六个电梯点，亦可做成残笔工字形，添笔工字形。添笔工字形的一种就是自动扶梯顺沿侧向小街方向。

毕竟只有民宅的四层多高，电梯承担没有问题，城市居民也已很熟练使用电梯。以往的过马路天桥或地道高度不过是5、6米，相对比较矮，一般以步行上下楼梯为主，间或也有自动扶梯，但疏于管理维修保养，常常处于故障状态，无人问责无人被问责，其中原因之一就是认为反正不太高，大家可以走嘛。改用十米以上的电梯，特别要注意，硬件的效果很大程度取决于管理，电梯常坏不能被容忍，质量不行的产品应从采购名单中除名，维修保养队伍和个人不达标的除名——标准要订得高一些，例如月正常率不得低于99％或更高，保证电梯正常要提到有如保证地铁运营的高度。

这种“不得不”使用电梯的情况，反使过马路“容易”，对于童叟妇孺老弱病残累懒。

公共场合广泛使用电梯，会被诟病不懂行规和提出值不值得的可行性问题。本设计中电梯一策，乃是为山九仞的最后一篑，不是小题大做，而是大题大作，必须矫正理念。第一比较，投入产出，和其他付出一起得到的回报是机动车道全无人，车跑得快；汽油省、环保；汽车寿命延长；驾车人比较轻松不担心人闯进机动车道；人车不等待省时间；人车不避让，安全，杜绝事故可能；停车、上下车、寄车方便；……。第二是与其他类型解决交通的投入产出进行比较，不回避，就比地铁，地铁是运载很多人大规模平面移位，电梯是上下移位、是小巫，地铁对城市交通的贡献是最大的，但地铁建设成本高，且夫要形成网络才能见出高效果，不仅一次性高投入、继而多次高投入，没有巨大投资的意愿和实力者不应贸然起步，否则会拖长周期而收效遥遥无期；运营成本高；维修保养成本高；上海挖地见水和非常软土，其汉中路站基坑深达33.1米；前两年资料：中国地铁建设成本，内地每公里“一般都在5亿～6亿元，香港每公里的建设成本达到20亿元。”在这样不惜工本以求解困的背景下，杀牛用牛刀的电梯上下人行过马路第二层天桥或地道之类，实属小打小闹，以小搏大，拥挤城市应允许其报户口。

尽可能、优先选用第二层天桥，因为第二层地道成本高、惊动大、技术难和行人感觉不佳。

还可以用天台走道将第二层天桥串联起来，人在天台自由自在走到就近点再下来。

对于有条件和被接受的场合，甚至可以魄力大一些，大幅扩大第二层天桥的宽度，即大幅扩大道路方向的尺度，使第二层天桥成为大面积天台，供市民活动，人沐阳光、绿沐阳光，城市地球表面，以弥补拥挤城市的地面空地不足。注意阻隔和减轻机动车尾气对人聚区的污染，各种已存的技术和创造新技术，包括各种气流技术。真正立一个实例，说明人有多大胆，果然面积多大产，新理念，不是空想的梦，是工业可实现的中国梦，中国对世界、对人类的贡献。

9、机动车存车面积的扩大：附图1的(6)和附图2的(12)，在各自的坡道侧旁，开发天桥和涵道标高的面积，扩大机动车存车区。

10、应根据个案条件和需要确定的问题：天桥高度、涵道深度和非机动车中平段的高度；机动车坡道的坡度、非机动车坡道的坡度；各层中平段的长度；三份机动车道的孰多孰少、孰左孰右；……

11、根据个案条件和需要，设计好进出路旁小区和单位的行车流线。

五、市民占路为王型。

是标准型的最重要变种。

1、适用场合，人过马路为矛盾的主要方面，例如医院、学校、办公综合、展览和卖场门口，特别是一个整体分区在道路两侧，路左区与路右区渴望自由沟通的地方；道路较窄，机动车道总数没有必要分三份；以及其他偏爱全无车路路段的场合。

2、将机动车道分成两份：天桥份和涵道份；亦可只“分成”一份，涵道层或天桥层承担全部机动车道，这时，不考虑停车。

所有机动车道都一个不少地畅通无阻。

3、中平段的地面层全无车，行人占路为王，闲庭信步。

4、两种处理方案备选：其一，天桥压低，只需保证桥下净空2米多不影响人的活动要求即可；其二，天桥抬高，将非机动车中平段扩充到全道路范围，形成非机动车阁楼平台，停车、寄车、借车、修车、……，甚至早餐、饮品、公厕等等。建议上述非机动车平台做成环廊，当中开孔，以减少全无车地平面市民活动区的压抑感。

5、其他参照标准型融会贯通。

六、其他变通。

1、当道路地下有地铁、隧道、其他地下构筑物、城市公用管线主线、……时，甚或只因主观不打算开发地下时，标准型变种：将机动车道分成两份，地面份和天桥份；市民占路为王型变种：将机动车道“分成”一份，全部归给天桥，直通放弃承担停车任务，地面层照旧为全无车路段。

2、当道路上方有高架时，或从景观考虑，甚或只因主观不打算开发上空时，标准型变种：将机动车道分成两份，地面份和涵道份；市民占路为王型变种：将机动车道“分成”一份，全部归给涵道，直通放弃承担停车任务，地面层照旧为全无车路段。

3、个案实际需要、条件和主事者的主观是各种各样的，应参照本发明的设计思想和方法融会贯通。主要选择在于：决策地面层是担纲停车港湾还是做全无车路段；机动车道具体分成几份，一份、两份、三份，以及如何选择性分给上中下；有条件时，是否扩充非机动车阁楼平台；……。各种各样。

4、这种叠层城建的理念亦可应用于非道路直行段的情况，例如城市常见的多条公交终点站的枢纽广场，这时，叠成四层，地下层、地面层、天桥层、大面积阳光顶层，阳光顶层供市民活动，弥补城市地面空地的不足；这时，必须做好多点指示屏；这时，若为旧改新，省出土地正好建设公交之家，职工住宿、乘客餐饮之类。不是外快，只是本分，停车本应少用土地！

七、开辟侧向小街的地下、空中“使用面积”资源。

本设计从头到尾总长度为300、400米之谱，旧有城市多有间距很小的路口，要因地制宜，具体情况具体计谋。其中一种处理方法：第一步，在间距不到400米的路口，主路不让小街穿插，即小街到此不通，重点保证主路把发明成果享用完全，抓大放小，并不影响城市路网的大局；第二步，得寸进尺，在小街的地下和空中，在所设计的主路天桥和涵道标高，开辟小街范围的“使用面积”，使用多长、面积几何有很大伸缩余地，此外，小街向外直到下一路口的地面道路也资部分利用，取之于路，用之于车，又一笔面积入账。

八、以本发明作为模块，与各种立交路口衔接、嫁接、混合，打造闹市快道。

附图说明

图1涵道层平面(标准型)

图2地面层平面(标准型)

图3天桥层平面(标准型)

图中：

1、非机动车范围

2、涵道停车港湾区

3、涵道坡道

4、涵道份机动车道中平段

5、涵道底标高层面可供开发存车面积其上方为天桥坡道

6、涵道底标高层面可供开发存车面积其上方为地面份机动车道再上面是天桥顶标高层面可供开发存车面积

7、地面停车港湾区

8、非机动车中平段下方净空保证人行和候车

9、天桥坡道下方可利用部分

10、天桥坡道

11、地面份机动车道

12、天桥顶标高层面可供开发存车面积

13、非机动车坡道

14、非机动车中平段

15、天桥份机动车道中平段

16、天桥停车港湾区

具体实施方式

1、专治城市中心、闹市堵车病。从城市整个平面着眼，可以满天星、星罗棋布叠层路段，比作治堵芯片；从一条道路着眼，为了城市中心最拥挤的闹市实现快速通道，提供接龙模块。

一条道路，要实现高速，接龙模块，必须包含直行段模块和路口模块，只解决直行段而不解决路口畅通，等同行百里之半九十，反之亦然，所以解决路口畅通是必须的。本发明人的另一发明正是此题解法之一。本发明人提出的包含路口发明内容的专利申请，名称为“一种全畅通附带街口空地附带寄车区的路口及快道”，其路口“冠名周翔路口”。接龙的路口技术很多，理应摘优取用，这里提醒，如果取用与本发明有近亲血缘关系的周翔路口，则一种接龙方法是从头到尾走完本发明全过程之后再接周翔路口；但因路口间距的限制，许多情况会是截肢嫁接，这时，根据个案具体条件和主要之需，可以精心设计出精彩的作品——这种嫁接，“所属技术领域的技术人员能够实现”，本说明“足以使所属领域的技术人员实施其发明”，同时提供平台，供具体设计人注入个性才智。

2、不仅不用路外一寸土地，而且要削除刮掉道路的肿胀凸出，从已经投入或计划投入的道路用地中再捞回许多天价土地。所以，无论是市中心还是较边远的地段都适用，造出的实物或许一样，但价值迥异；特别适用于旧城原有道路凸出点较多和刮出的面积特值钱的市中心区；特别适用于停车、存车要求矛盾非常突出的路段；特别适用于道路过马路人流集中或两边非常需要沟通的路段；以及其他本发明可满足个案各种特殊需要的地段。

3、六标高：人行第二层地道、涵道、地面、机动车天桥、非机动车层、人行第二层天桥。

4、叠层的功效：

叠层停车港湾，一改停车港湾的平面占地，而为多层扩充面积，既扩大了面积资源，又可削除刮掉道路的肿胀凸出，节约天价土地；

通过叠层，可以实现地面全无车路段，是以往不敢想的建设，为什么不敢想呢？现在有了实现的方案，可以好好考虑，斟酌权衡；

非机动车道拱起，不给立交留下缺点，解决上下机动车的人必须平面穿插非机动车流线的积弊——在城市助动车多起来之后，很不安全；

直行段若密集布点斑马线挡路机动车开不快、若稀疏布点斑马线则行人诟病，两难。牛刀杀牛电梯上下人行过马路第二层天桥或地道的创意，完全克服了过马路的障碍，使一条路任意点只要需要都可设计为过马路点，人车无穿插无等待；

视个案组合，可增加机动车存车位，多少不等；选非机动车回廊设计时，也能解决非机动车的存车、修车、借车；

……

5、公交集中停车港湾首选地面，除非权衡之后选用全无车路段，公交停车以地面者为优，因为公交上下乘客集散全在地面，放在天桥层和涵道层虽然不是不可以，但不方便。

6、城市已经过度建设与否，国家、城市汽车政策，这些都不是我们考虑的问题，本发明只是就现实而论事，制订突围对策。有一个功能和感受和接受的矛盾，如果觉得太满，可以节制开发，本发明给出进退空间，在实施磨合中提高接受度。并不是只有矛盾特别突出时才急用本发明，要根据需要，根据其优点的魅力，根据发展；要未雨绸缪。

7、本发明是意图缓解城市交通压力的一招，千万不可稍微缓解一点就再增加车量回归紧张。

8、路宽不限，只要有需要，按照注重地面层停车还是注重全无车，选择各自组合方案。

9、因为叠层和抓大放小，致使主路天桥层、涵道层得以扩充到侧向小街范围，并且，小街机动车不穿越主路时，行人是可以畅通的，这时，路口将是重要的人行过马路点，要设计好与主路的立交过马路模式。同时要设计好小街路端一段的机动车道利用方案。

10、实施若要追求完美，必须各工种同心协力，例如建议非机动车中平段采用轻型钢结构、柱距略小、横梁跨度略小，以减少结构层厚度，尽量降低中平段高度，减少一些骑车人的体力消耗。其他排水、防滑、照明等等都要精心打磨定型设计。

11、地面全无车区汽车尾气污染问题的考虑：涵道是全封闭，通过高空排气，涵道内负压，可以排除涵道车尾气直接进入市民活动的全无车路段；天桥设隔音板，尾气是热的，有向上趋势，至少比空气轻的污染颗粒会从天桥上方飘走，比空气重的颗粒会麇集在桥板和隔音板围成的通道里，等待顺路吹走，只要隔音板围得严实，就没有重颗粒倒灌到地面全无车路段的途径。还注意到，汽车全畅通不再频繁启动、刹车，有利于燃烧完全，希望和前瞻：新能源汽车、汽车性能的提高、油品的提高。

12、提醒，涵道防水，要翻高地面孔边以堵水，涵道大小坡道的地面端鼓起，建议标高+0.350，必要时埋伏临时防汛机关；然后，建议涵道斜、平路面下借鉴高层建筑地下室设计，卵石盲流完善集水沟、井系统；各种如临大敌措施；最后自保防线：沿柱设置立管，大功率水泵强力将水打到天桥面送远，即使暴雨超出城市排水负荷，以邻为壑也要保证涵道内不积水。

13、提醒，严寒城市坡道防滑，不外机械法、化学法、温度法，温度法建议借鉴冷库地基基础设计，电热网、埋管、热力管道、热风等等，必要时启动，决不能让坡道滑冰。

Claims (3)

1.一种叠层停车港湾，包括涵道层、地面层和天桥层，其特征在于，在路口之间的路段，机动车道被裁分为涵道、地面和天桥三份，所述涵道层与所述地面层之间通过涵道坡道连接，所述地面层与所述天桥层之间通过天桥坡道相连接；

所述涵道层包括涵道份机动车道中平段、涵道坡道、涵道底标高层面可供开发存车面积和涵道停车港湾区，所述涵道停车港湾区位于所述涵道份机动车道中平段两侧；

所述地面层包括地面停车港湾区和地面份机动车道，所述地面停车港湾区位于所述地面份机动车道中平段的侧边；

所述天桥层包括天桥份机动车道中平段、天桥坡道、天桥顶标高层面可供开发存车面积和天桥停车港湾区，所述天桥顶标高层面可供开发存车面积位于所述地面份机动车道上方，所述天桥停车港湾区位于所述涵道份机动车道和所述地面份机动车道中平段上方。

2.一种道路全无车段，包括如权利要求1所述的叠层停车港湾，其特征在于，机动车分走所述涵道层和所述天桥层，所述地面层为全无车路段。

3.根据权利要求2所述的一种道路全无车段，其特征在于，所述全无车路段设置有非机动车存车阁楼层。