CN111396388A - 一种变速阀组及换挡控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及液压系统技术领域，公开了一种变速阀组及换挡控制系统，其中变速阀组包括调压阀，其包括设阀腔的阀体及滑动设于阀腔内的阀芯组件，阀体上设依次设的出油口、主进油口和先导进油口，阀芯组件上设与出油口连通的第一油道，出油口能与离合器的主油路连通；第一油道内设将其分为第一油腔和第二油腔的第一节流孔，先导进油口能与第一油腔连通，且主进油口能与第二油腔连通或断开。本发明能使先导进油口与第一油腔连通的同时连通主进油口与第二油腔，利用先导进油口和主进油口同时为出油口供油，实现离合器主油路的快速充油；还能使先导进油口与第一油腔连通的同时断开主进油口与第二油腔，利用第一节流孔对出油口的油压进行自动调节。

Description

一种变速阀组及换挡控制系统

技术领域

本发明涉及液压系统技术领域，尤其涉及一种变速阀组及换挡控制系统。

背景技术

变速阀组是推土机液压系统的关键零部件之一，变速阀组的可靠性和稳定性对推土机的整机运行具有至关重要的作用。

变速阀组在推土机上主要有两种功能，一种是调压功能，另一种是换挡功能。在使用变速阀组的调压功能时，通常采用比例变速阀组，但需要增加油压检测单元，虽然保证了换挡时的平稳性，但是增加了成本；在使用变速阀组的换挡功能时，通常采用机械拉杆结构，但机械拉杆结构具有结构复杂、安装困难、维修性能差和操作舒适性差等缺陷，远不能满足使用需求。

因此，亟需一种变速阀组及换挡控制系统，以解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种变速阀组，能够实现对离合器的主油路快速供油和泄压，并实现对离合器主油路进行自动调压。

本发明的另一目的在于提供一种换挡控制系统，能够实现每个挡位离合器分别通过一个变速阀组控制，实现各个挡位的变速阀组相互独立，提高换挡控制系统的维修性和操作舒适性。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种变速阀组，包括调压阀，其包括设有阀腔的阀体，及滑动设于所述阀腔内的阀芯组件，所述阀体上设有依次设置的出油口、主进油口和先导进油口，所述阀芯组件上设有与所述出油口连通的第一油道，所述出油口能够与离合器的主油路连通；

所述第一油道内设有将其分为第一油腔和第二油腔的第一节流孔，所述先导进油口能够与所述第一油腔连通，且所述主进油口能够选择性地与所述第二油腔连通或断开。

作为上述变速阀组的一种优选技术方案，还包括电磁开关阀，所述阀体上设有先导泄压口，位于所述先导进油口背离所述主进油口一侧，所述阀芯组件的另一端设有第二油道，所述先导进油口通过所述第二油道与所述先导泄压口连通；

所述电磁开关阀能够控制所述先导泄压口选择性地关闭，以使所述阀芯组件能够在所述先导泄压口的油压作用下在所述阀腔内滑动。

作为上述变速阀组的一种优选技术方案，所述阀芯组件上设有第二节流孔，所述先导进油口通过所述第二节流孔与所述第二油道连通。

作为上述变速阀组的一种优选技术方案，所述阀体上设有主泄压口，位于所述主进油口和所述先导进油口之间，所述阀芯组件上设有与所述第二油道连通的第三节流孔，位于所述第二节流孔背离所述先导泄压口的一侧，所述第三节流孔能够选择性地被所述阀腔内壁封堵或与所述主泄压口连通。

作为上述变速阀组的一种优选技术方案，所述阀芯组件上设有与所述第一油腔连通的第一孔，所述第一孔能够选择性地被所述阀腔内壁封堵或与所述先导进油口连通。

作为上述变速阀组的一种优选技术方案，所述阀芯组件上设有与所述第二油腔连通的第二孔，所述第二孔能够至多与所述主进油口和所述主泄压口中的一个连通。

作为上述变速阀组的一种优选技术方案，所述阀芯组件具有稳压位置和快速充油位置，所述阀芯组件处于稳压位置，第一孔与先导进油口连通，第二孔和第三节流孔均被所述阀腔的内壁封堵；

所述阀芯组件处于快速充油位置，第一孔与先导进油口连通，第三节流孔与主泄压口连通，第二孔与所述主进油口连通。

作为上述变速阀组的一种优选技术方案，所述阀芯组件具有快速泄压位置，所述阀芯组件处于快速泄压位置，所述第一孔和所述第三节流孔均被所述阀腔的内壁封堵，所述第二孔与所述主泄压口连通；

和/或，所述阀芯组件具有缓冲位置，所述阀芯组件处于缓冲位置，第一孔与先导进油口连通，第三节流孔与主泄压口连通，第二孔被所述阀腔的内壁封堵。

作为上述变速阀组的一种优选技术方案，还包括弹性复位件，所述出油口内壁形成有限位台阶，所述弹性复位件夹设于所述阀芯组件和所述限位台阶之间。

本发明还提供了一种换挡控制系统，包括液压泵，与车辆的挡位一一对应的离合器，及与所述离合器一一对应且如上任一方案所述变速阀组，每个所述调压阀的出油口与对应的所述离合器的主油路连通；

所述液压泵的进口与油箱连通，其出口与所述先导进油口和所述主进油口同时连通。

本发明的有益效果：本发明提供的变速阀组，阀芯组件在阀腔内滑动的过程中，能够使先导进油口与第一油腔连通的同时，连通主进油口与第二油腔，利用先导进油口提供的先导油和主进油口提供的工作油同时为出油口供油，实现离合器主油路的快速充油；还能够使先导进油口与第一油腔连通的同时，断开主进油口与第二油腔，此时先导进油口、第一油腔、第一节流孔、第二油腔和出油口依次连通，能够利用第一节流孔对出油口的油压进行自动调节。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的换挡控制系统的液压原理图；

图2是本发明实施提供的调压阀的剖视图一；

图3是本发明实施提供的调压阀的剖视图二。

图中：

11、第一阀芯；111、第二节流孔；112、第三节流孔；113、第二油腔；114、第二孔；115、第二油孔；12、第二阀芯；121、第一油腔；122、第一油孔；

13、第二油道；14、第一节流孔；15、第一孔；16、销轴；

20、阀套；21、阀本体；22、第一阀盖；23、第二阀盖；24、密封件；25、先导进油口；26、先导泄压口；27、主进油口；28、主泄压口；29、出油口；

3、弹性复位件；4、电磁开关阀；5、液压泵；6、调压阀；7、离合器；8、溢流阀；9、安全阀；10、过滤器。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

如图1所示，本实施例提供了一种变速阀组及换挡控制系统，该换挡控制系统包括上述变速阀组、液压泵5和离合器7，其中液压泵5的进口与油箱连通，液压泵5的出口通过变速阀组与离合器7的主油路连通，通过变速阀组实现离合器7的快速充油以及快速泄压。本实施例提供的换挡控制系统主要应用于工程车辆如推土机等换挡使用，变速阀组与离合器7一一对应，离合器7的个数等于工程车辆上的挡位个数，实现各个挡位的变速阀组相互独立，便于后期维护。本实施中，上述液压泵5为变量泵。

具体地，如图2和图3所示，变速阀组包括调压阀6，调压阀6包括设有阀腔的阀体，及设于阀腔内的阀芯组件，阀体上设有依次设置的出油口29、主进油口27和先导进油口25，阀芯组件上设有与出油口29连通的第一油道，出油口29能够与离合器7的主油路连通；第一油道内设有将其分为第一油腔121和第二油腔113的第一节流孔14，先导进油口25能够与第一油腔121连通，且主进油口27能够选择性地与第二油腔113连通或断开。

具体地，阀芯组件上设有与第一油腔121连通的第一孔15，第一孔15能够选择性地被阀腔内壁封堵或与先导进油口25连通。通过阀芯组件的运动使先导进油口25通过第一孔15与第一油腔121连通，从而使先导进油口25通过依次连通的第一孔15、第一油腔121、第一节流孔14和第二油腔113与出油孔连通。

阀芯组件在阀腔内滑动的过程中，能够使先导进油口25与第一油腔121连通的同时，连通主进油口27与第二油腔113，利用先导进油口25提供的先导油和主进油口27提供的工作油同时为出油口29供油，实现离合器7主油路的快速充油；还能够使先导进油口25与第一油腔121连通的同时，断开主进油口27与第二油腔113，此时先导进油口25、第一油腔121、第一节流孔14、第二油腔113和出油口29依次连通，能够利用第一节流孔14对出油口29的油压进行自动调节，以使阀芯组件相对于阀体固定。

进一步地，上述变速阀组还包括电磁开关阀4，阀体上设有先导泄压口26，位于先导进油口25背离主进油口27一侧，阀芯组件的另一端设有第二油道13，先导进油口25通过第二油道13与先导泄压口26连通；电磁开关阀4能够控制先导泄压口26选择性地关闭，以使阀芯组件能够在先导泄压口26的油压作用下在阀腔内滑动。

具体地，阀芯组件上设有第二节流孔111，先导进油口25通过第二节流孔111与第二油道13连通，从而使先导进油口25通过依次连通的第二节流孔111、第二油道13与先导泄压口26连通。本实施例中，上述电磁开关阀4为两位两通电磁换向阀。

优选地，阀芯组件靠近先导泄压口26一端的至少部分端面正对先导泄压口26设置，以使先导泄压口26的油压可以作用于阀芯组件。

通过电磁开关阀4控制先导泄压口26关闭，使先导泄压口26的油压增大，从而使阀芯组件在先导泄压口26的油压作用下在阀腔内滑动；而且在先导进油口25与第一油腔121连通，且主进油口27与第二油腔113断开，且电磁开关阀4控制先导泄压口26关闭时，可以利用第一节流孔14对出油口29的油压进行自动调节，使出油口29的油压大小和先导泄压口26的油压大小相等，从而使阀芯组件相对于阀体固定。

进一步地，阀体上设有主泄压口28，位于主进油口27和先导进油口25之间，阀芯组件上设有与第二油道13连通的第三节流孔112，位于第二节流孔111背离先导泄压口26的一侧，第三节流孔112能够选择性地被阀腔内壁封堵或与主泄压口28连通。

在阀芯组件由先导泄压口26所在侧向出油口29所在侧移动的过程中，可以在阀芯组件移动到的一定位置时，使第二油道13通过第三节流孔112与主泄压口28连通，以对先导泄压口26进行泄压，从而减缓阀芯组件的运动速度，避免阀芯组件与阀体发生剧烈撞击。

进一步地，阀芯组件上设有与第二油腔113连通的第二孔114，第二孔114能够至多与主进油口27和主泄压口28中的一个连通。

在需要对出油口29进行泄压时，可以通过电磁开关阀4使先导泄压口26与油箱连通，先导泄压口26的油压减小，阀芯组件将会在出油口29的油压作用下动作，使出油口29通过依次连通的第二油腔113、第二孔114与主泄压口28连通，从而对出油口29进行泄压，此时主进油口27与出油口29不连通。

在通过出油口29对离合器7的主油路进行充油的过程中，主进油口27通过依次连通的第二孔114、第二油腔113和出油口29连通；此时，出油口29与主泄压口28不连通。

进一步地，上述阀芯组件包括第一阀芯11和第二阀芯12，第一阀芯11上设有贯通孔，第二阀芯12设于贯通孔的一端内使贯通孔内壁和第二阀芯12外壁之间形成第二油道13，第二节流孔111均设于第一阀芯11上，第一阀芯11靠近出油口29的一端安装有螺塞，螺塞上设有连通第一油腔121和第二油腔113的第一节流孔14。第一油腔121设于第二阀芯12上，第一油腔121和贯通孔的另一端连通形成第一油道。第二阀芯12上设有第一油孔122，第一阀芯11上设有与第一油孔122正对且相接的第二油孔115，第一油孔122和第二油孔115连通形成第一孔15。贯通孔未设置第二阀芯12的一端内壁设有第二孔114，第二孔114的个数设有多个，多个第二孔114沿贯通孔的周向分布。

本实施例中，第二孔114的个数为四个，其中一对相对设置的第二孔114的轴线与主泄压口28的中心轴线平行，另一对相对设置的第二孔114的中心轴线与主进油口27的中心轴线平行。

上述第一阀芯11和第二阀芯12相对固定，可以通过销轴16等方式连接第一阀芯11和第二阀芯12。

进一步地，出油口29内壁设有限位台阶，阀芯组件和限位台阶之间夹设有弹性复位件3，通过弹性复位件3可以对阀芯组件进行复位。优选地，上述弹性复位件3为弹簧。

本实施例中，阀芯组件具有稳压位置和快速充油位置，阀芯组件处于稳压位置，或快速充油位置，或二者之间的任何位置时，先导泄压口26一直通过第一节流孔14与第一油道连通，第二油道13一直与出油口29连通。

阀芯组件处于稳压位置时，第一孔15与先导进油口25连通，第二孔114和第三节流孔112均被阀腔的内壁封堵。此时，先导进油口25的先导油可以通过依次连通的第一孔15、第一油腔121、第一节流孔14和第二油腔113与出油口29连通，实现通过第一节流孔14调节出油口29的油压。

阀芯组件处于快速充油位置时，第一孔15与先导进油口25连通，第三节流孔112与主泄压口28连通，第二孔114与主进油口27连通。此时，先导进油口25可以通过第三节流孔112与主泄压口28连通，以对先导泄压口26进行泄压，以调节阀芯组件的运动速度，从而达到减缓阀芯组件运动速度的目的；同时先导进油口25通过依次连通的第一孔15、第一油腔121、第一节流孔14和第二油腔113与出油口29连通，主进油口27通过依次连通的第二孔114、第二油腔113与出油口29连通，利用先导进油口25和主进油口27同时通过出油口29为离合器7的主油路充油，实现离合器7主油路的快速充油。

进一步地，阀芯组件还具有快速泄压位置，阀芯组件处于快速泄压位置时，第一孔15和第三节流孔112均被阀腔的内壁封堵，第二孔114与主泄压口28连通。此时，先导进油口25可以通过第三节流孔112与主泄压口28连通，出油口29通过依次连通的第二油腔113、第二孔114与主泄压口28连通，实现对离合器7主油路的快速泄压。

本实施例中，上述快速泄压位置、稳压位置和快速充油位置沿先导泄压口26至出油口29的方向依次分布，阀芯组件还具有缓冲位置，缓冲位置位于稳压位置和快速充油位置之间，在阀芯组件处于缓冲位置时，第一孔15与先导进油口25连通，第三节流孔112与主泄压口28连通，第二孔114被阀腔的内壁封堵。在阀芯组件由快速泄压位置向快速充油位置运动的过程中，阀芯组件运动至缓冲位置时，第二油道13刚刚开始通过第三节流孔112与主泄压口28连通。阀芯组件由缓冲位置至快速充油位置，第二油道13一直通过第三节流孔112与主泄压口28连通。

通过设置缓冲位置，可以起到调节阀芯组件运动速度的作用，以避免阀芯组件与阀体发生剧烈碰撞，而且可以减小阀芯组件的移动距离，从而缩小阀体的体积。

需要说明的是，稳压位置和缓冲位置之间的距离很小，约为1mm，以使阀芯组件由缓冲位置快速地切换至稳压位置。

本实施例提供的变速阀组的具体工作过程如下：电磁开关阀4断电，先导泄压口26通过电磁开关阀4与油箱连通，先导泄压口26的先导油进入油箱内。此时阀芯组件在弹性复位件3的作用下处于快速泄压位置，第一孔15被阀腔内壁封堵，离合器7的主油路内的工作油依次通过出油口29、第二油腔113、第二孔114和主泄压口28回流至油箱，实现对离合器7的快速泄压。

电磁开关阀4通电，电磁开关阀4使先导泄压口26与油箱不连通，先导进油口25的先导油通过第二节流孔111进入第二油道13内，并使与第二油道13连通的先导泄压口26的油压逐渐增大，先导泄压口26的先导油作用于阀芯组件靠近先导泄压口26的端面，使阀芯组件开始动作并逐渐由快速泄压位置逐渐向稳压位置移动，同时弹性复位件3被压缩。

在阀芯组件运动至稳压位置时，第二节流孔111与先导进油口25连通，第一孔15与先导进油口25连通，第二孔114被阀腔内壁封堵，主进油口27被阀芯组件封堵，先导进油口25的少量先导油继续通过第二节流孔111进入第一油道，并使先导泄压口26的油压继续增大，阀芯将由稳压位置逐渐向缓冲位置移动，弹性复位件3进一步压缩。先导进油口25的大量先导油将会依次流经第一孔15、第一油腔121、第一节流孔14、第二油腔113和出油口29进入离合的主油路，并进入离合器7的主油路，为离合器7充油。

在阀芯组件运动至缓冲位置时，主进油口27仍被阀芯组件封堵，第三节流孔112与主泄压口28连通，第一孔15仍与先导进油口25连通。先导进油口25的少量先导油通过第二节流孔111进入第二油道13内，第二油道13内的部分先导油通过第三节流孔112进入主泄压油口内，先导进油口25的油压将会降低，以调节阀芯组件的运动速度，起到减缓阀芯组件运动速度的目的，阀芯组件由缓冲位置向快速充油位置移动。先导进油口25的大量先导油仍继续经依次连通的第一孔15、第一油腔121、第一节流孔14、第二油腔113和出油口29进入离合的主油路，继续为离合器7充油。

在阀芯组件运动至快速充油位置时，主进油口27与第二孔114连通，第三节流孔112仍与主泄压口28连通，第一孔15仍与先导进油口25连通。主进油口27的工作油通过第二孔114进入第二油腔113内，先导进油口25的大量先导油仍继续经依次连通的第一孔15、第一油腔121、第一节流孔14进入第二油腔113，第二油腔113内的先导油和工作油将会通过出油口29流入离合器7的主油路，实现为离合器7进行快速充油。同时先导进油口25的少量先导油通过第二节流孔111进入第二油道13内，第二油道13内的部分先导油通过第三节流孔112进入主泄压油口内，继续对先导泄压口26进行泄压使先导进油口25的油压继续降低，阀芯组件由快速充油位置向背离缓冲位置的方向运动且速度继续减小。

在阀芯组件由快速充油位置向背离缓冲位置的方向运动过程中，在先导泄压口26的油压作用于阀芯组件的作用力与弹性复位件3作用于阀芯组件的作用力大小相等且方向相反时，阀芯组件停止运动，继续对离合器7的主油路进行充油。在离合器7的主油路充油完毕后，离合器7开始建压，随着离合器7主油路的油压逐渐增大，阀芯组件将会缓慢地向快速充油位置运动，弹性复位件3的压缩量逐渐减小，而先导泄压口26的继续泄压，有利于阀芯组件快速地再次达到平衡状态。

当先导泄压口26的先导油的油压作用于阀芯组件的压力、弹性复位件3作用于阀芯组件的作用力和离合器7的主油路通过出油口29的工作油作用于阀芯组件的压力的合力等于零时，阀芯组件受力平衡，阀芯组件位置相对固定，此时阀芯组件处于稳压位置。

进一步地，阀体包括阀本体21及设于阀本体21两端的第一阀盖22和第二阀盖23，第一阀盖22和第二阀盖23均通过紧固件连接于阀本体21，阀本体21内设有阀套20，阀腔设于阀套20上，先导进油口25、主泄压口28和主进油口27均设于阀本体21上，先导泄压口26设于第一阀盖22上，出油口29设于第二阀盖23上，阀套20上设有与先导泄压口26对应的第一口，与先导进油口25对应的第二口、与主泄压口28对应的第三口、与主进油口27对应的第四口及与出油口29对应的第五口。优选地，第一阀盖22和阀本体21的接触面之间以及第二阀盖23和阀本体21的接触面之间均设有密封件24如O型圈等。

本实施例中，电磁开关阀4和调压阀6可以插装在一起形成插装阀，也可以将电磁开关阀4和调压阀6分体设置，将电磁开关阀4通过管路与对应的调压阀6连接。可以根据实际安装需求选择相应的安装方式，在此不再具体限定。本实施例提供的变速阀组结构简单，成本低，布置方便灵活。需要说明的是，如图1所示，图1中所示的调压阀6具有左位、中位和右位，其中左位对应阀芯组件处于快速泄压位置，中位对应阀芯组件处于快速充油位置，右位对应阀芯组件处于稳压位置。

进一步地，本实施例提供的换挡控制系统还包括溢流阀8，溢流阀8设于液压泵5的出口，以对整个换挡控制系统进行保护。

进一步地，上述换挡控制系统还包括过滤器10，设于液压泵5的出口，溢流阀8设于过滤器10的下游，通过过滤器10对液压泵5送往变速阀组的油液进行过滤。

进一步地，上述换挡控制系统还包括与过滤器10并联设置且位于溢流阀8上游的安全阀9，安全阀9处于常闭状态，在过滤器10因堵塞等问题无法工作时，安全阀9打开，以保证换挡控制系统能够正常工作。

本实施例提供的换挡控制系统还包括换挡手柄，换挡手柄与整车控制器通讯，每个电磁开关阀4均与整车控制器电连接。

下面以工程车辆具有五个挡位为例进行说明，其中五个挡位分别为一挡、二挡、三挡、前进挡和后退挡，其中一挡对应一挡电磁开关阀，二挡对应二挡电磁开关阀，三挡对应三挡电磁开关阀，前进挡对应前进挡电磁开关阀，后退挡对应后退挡电磁开关阀。

通过换挡手柄切换前进挡和后退挡，上述换挡控制系统还包括换挡按钮，换挡按钮包括加挡按钮和减挡按钮，一挡包括前进一挡和后退一挡，二挡包括前进二挡和后退二挡，三挡包括前进三挡和后退三挡，下表是本实施例提供的换挡控制系统的换挡策略。

采用本实施例提供的变速阀组，具有充油速度快、调压曲线稳定，冲击小的优点，而且无需考虑充油时间，离合器7的主油路充油后离合器7自动开始减压并自动进行调压，控制方式简单、性能可靠。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“稳压位置”和“快速充油位置”为两个不同的位置。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

Claims (10)

1.一种变速阀组，包括调压阀(6)，其包括设有阀腔的阀体，及滑动设于所述阀腔内的阀芯组件，其特征在于，所述阀体上设有依次设置的出油口(29)、主进油口(27)和先导进油口(25)，所述阀芯组件上设有与所述出油口(29)连通的第一油道，所述出油口(29)能够与离合器(7)的主油路连通；

所述第一油道内设有将其分为第一油腔(121)和第二油腔(113)的第一节流孔(14)，所述先导进油口(25)能够与所述第一油腔(121)连通，且所述主进油口(27)能够选择性地与所述第二油腔(113)连通或断开。

2.根据权利要求1所述的变速阀组，其特征在于，还包括电磁开关阀(4)，所述阀体上设有先导泄压口(26)，位于所述先导进油口(25)背离所述主进油口(27)一侧，所述阀芯组件的另一端设有第二油道(13)，所述先导进油口(25)通过所述第二油道(13)与所述先导泄压口(26)连通；

所述电磁开关阀(4)能够控制所述先导泄压口(26)选择性地关闭，以使所述阀芯组件能够在所述先导泄压口(26)的油压作用下在所述阀腔内滑动。

3.根据权利要求2所述的变速阀组，其特征在于，所述阀芯组件上设有第二节流孔(111)，所述先导进油口(25)通过所述第二节流孔(111)与所述第二油道(13)连通。

4.根据权利要求3所述的变速阀组，其特征在于，所述阀体上设有主泄压口(28)，位于所述主进油口(27)和所述先导进油口(25)之间，所述阀芯组件上设有与所述第二油道(13)连通的第三节流孔(112)，第三节流孔(112)位于所述第二节流孔(111)背离所述先导泄压口(26)的一侧，所述第三节流孔(112)能够选择性地被所述阀腔内壁封堵或与所述主泄压口(28)连通。

5.根据权利要求4所述的变速阀组，其特征在于，所述阀芯组件上设有与所述第一油腔(121)连通的第一孔(15)，所述第一孔(15)能够选择性地被所述阀腔内壁封堵或与所述先导进油口(25)连通。

6.根据权利要求5所述的变速阀组，其特征在于，所述阀芯组件上设有与所述第二油腔(113)连通的第二孔(114)，所述第二孔(114)能够至多与所述主进油口(27)和所述主泄压口(28)中的一个连通。

7.根据权利要求6所述的变速阀组，其特征在于，所述阀芯组件具有稳压位置和快速充油位置，所述阀芯组件处于稳压位置，第一孔(15)与先导进油口(25)连通，第二孔(114)和第三节流孔(112)均被所述阀腔的内壁封堵；

所述阀芯组件处于快速充油位置，第一孔(15)与先导进油口(25)连通，第三节流孔(112)与主泄压口(28)连通，第二孔(114)与所述主进油口(27)连通。

8.根据权利要求7所述的变速阀组，其特征在于，所述阀芯组件具有快速泄压位置，所述阀芯组件处于快速泄压位置，所述第一孔(15)和所述第三节流孔(112)均被所述阀腔的内壁封堵，所述第二孔(114)与所述主泄压口(28)连通；

和/或，所述阀芯组件具有缓冲位置，所述阀芯组件处于缓冲位置，第一孔(15)与先导进油口(25)连通，第三节流孔(112)与主泄压口(28)连通，第二孔(114)被所述阀腔的内壁封堵。

9.根据权利要求1至8任一项所述的变速阀组，其特征在于，还包括弹性复位件(3)，所述出油口(29)内壁形成有限位台阶，所述弹性复位件(3)夹设于所述阀芯组件和所述限位台阶之间。

10.一种换挡控制系统，其特征在于，包括液压泵(5)，与车辆的挡位一一对应的离合器(7)，及与所述离合器(7)一一对应且如权利要求1至9任一项所述变速阀组，每个所述调压阀(6)的出油口(29)与对应的所述离合器(7)的主油路连通；

所述液压泵(5)的进口与油箱连通，其出口与所述先导进油口(25)和所述主进油口(27)同时连通。

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