CN203796648U - 一种新型电控变速阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电控换向变速阀，具体是一种推土机用先导式机械调压电控换向变速阀，即利用电信号控制先导式电磁阀的通断，进而控制各挡离合器主变速油路通断的一种新型电控变速阀，包括通过液压泵连接的调压阀、快回阀、档位换向阀和方向换向阀，在档位换向阀和方向换向阀上连接有先导控制油路，先导控制油路上设有档位先导换向阀和方向先导换向阀，所述调压阀的出油口连接档位换向阀和方向换向阀。由于采用每个档位单独使用换向阀，可在每个档位发生故障时不影响其他档位的正常工作，方便维护使用。解决了工程机械在出现故障时无法工作且移动困难不便维修的缺陷。本技术方案具有操作省力简单，可靠性高，响应速度快、换挡平稳，成本低等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及电控换向变速阀，具体是一种推土机用先导式机械调压电控换向变速阀，即利用电信号控制先导式电磁阀的通断，进而控制各挡离合器主变速油路通断的一种新型电控变速阀。
背景技术
变速阀是推土机液压系统的关键零部件，变速阀的可靠性和稳定性对推土机整机运行起着至关重要的作用，变速阀性能故障也是推土机故障的一种重要表现形式。提高变速阀稳定性、降低故障率，可以大大提高变速箱使用寿命和整机工作效率。
目前，推土机用变速阀主要有调压和换挡两种功能，其中，调压方式主要分为比例调压和机械调压两种。比例调压变速阀，使用中存在以下问题：（1）不能检测离合器充满压力，平稳换挡调试困难；（2）成本较高，如果增加充满压力检测开关，成本还会增加；机械调压变速阀，虽然机械调压设计较早，但其设计理念现在依然先进：（1）快回阀起到了检测充满压力的作用；（2）压力调节采用随动反馈控制，保证了压力曲线的平稳变化。
变速阀换挡方式主要分为两种，一种是机械换挡方式，需要通过操纵阀芯拉杆进行换挡，在实际使用中存在操纵行程安装调试困难、换挡平稳性差、故障率高等问题；电控换挡方式，由电磁换向阀控制档位的切换。现在电磁换向阀应用已非常广泛，可靠性已能满足使用要求，并且有着响应速度快、换向平稳等特点。
综上所述，将机械调压和电控换挡进行结合，可兼顾成本、性能和先进性，提高推土机用变速阀整体性能。
发明内容
本实用新型的目的，就是为解决现有技术存在的问题，而设计了一种新型电控变速阀，利用电控方式控制先导式电磁阀通断，实现对各挡离合器主油路通断的控制，并采用各个档位的换向阀各自独立的方式，方便维护使用。
本实用新型的技术方案为：一种新型电控变速阀，包括通过液压泵连接的调压阀、快回阀、档位换向阀和方向换向阀，在档位换向阀和方向换向阀上连接有先导控制油路，先导控制油路上设有档位先导换向阀和方向先导换向阀，所述调压阀的出油口连接档位换向阀和方向换向阀；所述档位换向阀包括一档换向阀、二档换向阀和三档换向阀，方向换向阀由前进挡换向阀、后退档换向阀组成；所述档位换向阀和方向换向阀均为两位三通阀；所述档位先导换向阀和方向先导换向阀为三位四通阀，且为电磁控制阀。
所述档位先导换向阀与档位换向阀之间的进压油管上设有梭阀，所述梭阀包括两个带有单向阀的进油口和一个出油口，进油口分别与二档换向阀和三档换向阀连接，出油口与一档换向阀连接。
所述快回阀的出油管上分接有减压阀，减压阀的出油管通过一档换向阀与一档离合器连通。
所述减压阀将油压减压到1.25MPa。
所述调压阀调定压力为25kg/cm2。
本实用新型的有益效果可通过上述方案得出：由于利用电控方式控制先导式电磁阀通断，实现对各挡离合器主油路通断的控制，可以方便测得各挡离合器内的压力，同时，调压部分采用随动反馈控制，保证了压力曲线的平稳变化。另外，由于采用每个档位单独使用换向阀，可在每个档位发生故障时不影响其他档位的正常工作，方便维护使用。解决了工程机械在出现故障时无法工作且移动困难不便维修的缺陷。本技术方案具有操作省力简单，可靠性高，响应速度快、换挡平稳，成本低等优点。
由此可见，本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明：
图1为本实用新型的油路连接结构示意图；
其中，1为调压阀，2为快回阀，3为减压阀，4为前进挡换向阀，5为后退档换向阀，6为三档换向阀，7为二档换向阀，8为一档换向阀，9为液压泵，10为方向先导换向阀，11、档位先导换向阀，12、梭阀。
具体实施方式：
为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。
具体实施方式：如图1所示，一种新型电控变速阀，包括通过液压泵9连接的调压阀1、快回阀2、档位换向阀和方向换向阀，在档位换向阀和方向换向阀上连接有先导控制油路，先导控制油路上设有档位先导换向阀11和方向先导换向阀10，所述调压阀1的出油口连接档位换向阀和方向换向阀；所述档位换向阀包括一档换向阀8、二档换向阀7和三档换向阀6，方向换向阀由前进挡换向阀4、后退档换向阀5组成；所述档位换向阀和方向换向阀均为两位三通阀；所述档位先导换向阀和方向先导换向阀为三位四通阀，且为电磁控制阀。
所述档位先导换向阀11与档位换向阀之间的进压油管上设有梭阀12，所述梭阀12包括两个带有单向阀的进油口和一个出油口，进油口分别与二档换向阀7和三档换向阀6连接，出油口与一档换向阀8连接。
所述快回阀2的出油管上分接有减压阀3，减压阀3的出油管通过一档换向阀8与一档离合器连通，并为常态。
推土机起车时，两个先导电磁阀都不通电，各个换向阀的先导油路无油液，与一档离合器相对应的一档换向阀右位接通，主油路油液经过减压阀、换向阀后，进入一档离合器，保证一档常供油；当方向先导换向阀10的电磁阀F端通电时，图1上面的电磁阀右位接通，先导油液进入前进档对应换向阀先导油路，使对应的换向阀左侧接通，主油路油液经过换向阀后进入前进档离合器。此时，推土机处于前进一档状态。
当切换到二档时，图1中档位先导换向阀11的电磁阀左位接通，先导油液经过电磁阀、梭阀后进入二档和一档离合器对应的换向阀先导油路，此时，二档离合器对应的换向阀左位接通，主油路油液进入二档离合器，一档离合器对应的换向阀左位接通，主油路油液被封堵，一档离合器内油液泄入油箱。当切换至三档时，各油路流向与二档时相似，在相应各档离合器冲油后，油液推动活塞，使各相关机械结构结合，整机就以不同档位行驶。
上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种新型电控变速阀，包括通过液压泵连接的调压阀、快回阀、档位换向阀和方向换向阀，在档位换向阀和方向换向阀上连接有先导控制油路，先导控制油路上设有档位先导换向阀和方向先导换向阀，其特征在于：所述调压阀的出油口连接档位换向阀和方向换向阀；所述档位换向阀包括一档换向阀、二档换向阀和三档换向阀，方向换向阀由前进挡换向阀、后退档换向阀组成；所述档位换向阀和方向换向阀均为两位三通阀。
2.如权利要求1所述的新型电控变速阀，其特征在于：所述档位先导换向阀和方向先导换向阀为三位四通阀，且为电磁控制阀。
3.如权利要求2所述的新型电控变速阀，其特征在于：所述档位先导换向阀与档位换向阀之间的进压油管上设有梭阀，所述梭阀包括两个带有单向阀的进油口和一个出油口，进油口分别与二档换向阀和三档换向阀连接，出油口与一档换向阀连接。
4.如权利要求1所述的新型电控变速阀，其特征在于：所述快回阀的出油管上分接有减压阀，减压阀的出油管通过一档换向阀与一档离合器连通。
5.如权利要求4所述的新型电控变速阀，其特征在于：所述减压阀将油压减压到0.25MPa。
6.如权利要求1所述的新型电控变速阀，其特征在于：所述调压阀调定压力为25kg/cm2。
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