CN111396188A - 一种发动机燃烧室结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机燃烧室结构,包括由活塞上侧腔室和气缸盖形成的燃烧室，燃烧室上端设有连通腔室的螺纹孔，螺纹孔内螺纹安装有火花塞，气缸盖上设有进气口和出气口，进气口和出气口内均匹配设有气门杆，燃烧室上侧设有混气腔，混气腔环绕螺纹孔设置，混气腔两端均与进气口连通，进气口与混气腔的两个连接口之间密封固定设有密封块，燃烧室外壁上均匀设有多个用于散热的散热凹槽。本发明通过在燃烧室上侧设置连通进气口的混气腔，可以在通入气体时让气体充分混合，同时混气腔通过的气体对火花塞位置具有散热作用，避免火花塞过热，而且燃烧室外壁上均布有散热的孔，而且还在散热孔内设置了加固结构，保证散热效果和强度。

Description

一种发动机燃烧室结构
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机燃烧室结构。
背景技术
汽车等车辆的火花点火式发动机中采用如下的结构：从喷射器将燃料喷射到燃烧室内，利用火花塞点燃由该喷射燃料雾化而成的混合气。对于需要点燃的混合气，往往需要保证其混合效果，但是现有的燃烧室中，进气口结构简单且长度较短，不便于混合气的混合效果；
同时对于火花塞而言，由于必须确保其冷却性能，因此较为理想的是将其配置在比较容易冷却的部位，具体而言为进气侧的部位；但是单纯的通过靠近设置，冷却效果无法得到保证；同时燃烧室整体也需要优良的散热效果。
为此，我们提出一种发动机燃烧室结构来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机燃烧室结构。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种发动机燃烧室结构，包括由活塞上侧腔室和气缸盖形成的燃烧室，所述燃烧室上端设有连通腔室的螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹安装有火花塞，所述气缸盖上设有进气口和出气口，所述进气口和出气口内均匹配设有气门杆，所述燃烧室上侧设有混气腔，所述混气腔环绕螺纹孔设置，所述混气腔两端均与进气口连通，所述进气口与混气腔的两个连接口之间密封固定设有密封块，所述燃烧室外壁上均匀设有多个用于散热的散热凹槽。
优选地，所述混气腔成弯曲向下延伸状，所述混气腔靠近火花塞的内壁上设有条形的突起。
优选地，所述混气腔远离火花塞的内壁上均匀固定设有多个金属片。
优选地，所述散热凹槽设置成圆孔型，所述散热凹槽的开口孔径大于内底壁孔径。
优选地，所述散热凹槽内设有十字形加固条，所述十字形加固条与散热凹槽内壁以及侧壁固定连接。
优选地，所述燃烧室顶壁上设有与螺纹孔位置的凹陷。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1，通过在燃烧室上侧设置混气腔，混气腔与进气口连通，同时进气口与混气腔连接位置之间通过密封块密封，从而形成单向的通管形式，在进行进气时混合气体先进入到混气腔中进行一个回转的动作，从而可以加快气体混合效率，而且还在混气腔内壁上设置多个金属片，辅助对气体进行混合；
2，混气腔成弯曲向下的延伸状，混气腔对安装火花塞的螺纹孔具有包裹作用，火花塞的热量传递至混气腔可以由导入的气体将热量携带走，具有冷却效果，同时可以对混合气体起到预热作用；
3，通过在燃烧室外壁上均匀设置多个散热凹槽，同时散热凹槽的截面为梯形，从而增加燃烧室的散热效果，而且在散热凹槽内固定了十字形加固条，避免因为开设散热凹槽而导致的燃烧室外壁强度降低。
附图说明
图1为本发明提出的一种发动机燃烧室结构的结构示意图；
图2为本发明提出的一种发动机燃烧室结构中混气腔的结构示意图；
图3为本发明提出的一种发动机燃烧室结构中散热凹槽的结构示意图。
图中：1活塞，2气缸盖，3燃烧室，4火花塞，5气门杆，6密封块，7混气腔，8金属片，9十字形加固条。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种发动机燃烧室结构,包括由活塞1上侧腔室和气缸盖2形成的燃烧室3，采用现有的汽车燃烧室结构，燃烧室3上端设有连通腔室的螺纹孔，螺纹孔内螺纹安装有火花塞4，火花塞4可以进行安装拆卸，通过拧动火花塞4可以实现，燃烧室3顶壁上设有与螺纹孔位置的凹陷，便于火花塞4打出的电火花与混合气体以及油雾接触，气缸盖2上设有进气口和出气口，分别用于进气和出气，进气口和出气口内均匹配设有气门杆5，用于控制进气口还有出气口的开闭，燃烧室3上侧设有混气腔7，混气腔7环绕螺纹孔设置，经过混气腔7的气体可以将热量携带，对火花塞4具有冷却吓偶句，混气腔7两端均与进气口连通，进气口与混气腔7的两个连接口之间密封固定设有密封块6，进气口在导入气体时，会让混合气体经过混气腔7，混气腔7成弯曲向下延伸状，可以让混合气体经过时充分的混合，混气腔7靠近火花塞4的内壁上设有条形的突起，增加接触面积，提高导热效率，混气腔7远离火花塞4的内壁上均匀固定设有多个金属片8，可以使得混合气体受到碰撞，混合更加均匀燃烧室3外壁上均匀设有多个用于散热的散热凹槽，散热凹槽设置成圆孔型，散热凹槽的开口孔径大于内底壁孔径，形成喇叭状的开口，增加散热效果，散热凹槽内设有十字形加固条9，十字形加固条9与散热凹槽内壁以及侧壁固定连接，可以避免因为开设散热凹槽导致的外壳强度降低。
本发明中，在使用该装置时，通过进气口向燃烧室3内导入气体时，混合气体到达密封块6位置，然后进入到混气腔7内，经过回旋的腔室再回到密封块6下侧的进气口，这个过程中，混合气体产生回旋，同时配合多个金属片8作用，使得气体混合程度更高，便于后续再燃烧室3内点燃，同时混合气体通入经过混气腔时，可以对火花塞4传递的热量进行携带散失，可以起到一定的冷却作用，同时可以对混合气体预热；该装置还在燃烧室3外壁上均匀设置多个散热凹槽，增加燃烧室3的散热效果，同时散热凹槽截面呈梯形，增加散热效果，同时还在散热凹槽内设置十字形加固条9保证整体强度。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机燃烧室结构，其特征在于,包括由活塞(1)上侧腔室和气缸盖(2)形成的燃烧室(3)，所述燃烧室(3)上端设有连通腔室的螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹安装有火花塞(4)，所述气缸盖(2)上设有进气口和出气口，所述进气口和出气口内均匹配设有气门杆(5)，所述燃烧室(3)上侧设有混气腔(7)，所述混气腔(7)环绕螺纹孔设置，所述混气腔(7)两端均与进气口连通，所述进气口与混气腔(7)的两个连接口之间密封固定设有密封块(6)，所述燃烧室(3)外壁上均匀设有多个用于散热的散热凹槽。
2.根据权利要求1所述的一种发动机燃烧室结构，其特征在于，所述混气腔(7)成弯曲向下延伸状，所述混气腔(7)靠近火花塞(4)的内壁上设有条形的突起。
3.根据权利要求1所述的一种发动机燃烧室结构，其特征在于，所述混气腔(7)远离火花塞(4)的内壁上均匀固定设有多个金属片(8)。
4.根据权利要求1所述的一种发动机燃烧室结构，其特征在于，所述散热凹槽设置成圆孔型，所述散热凹槽的开口孔径大于内底壁孔径。
5.根据权利要求1所述的一种发动机燃烧室结构，其特征在于，所述散热凹槽内设有十字形加固条(9)，所述十字形加固条(9)与散热凹槽内壁以及侧壁固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种发动机燃烧室结构，其特征在于，所述燃烧室(3)顶壁上设有与螺纹孔位置的凹陷。
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