CN111370882B - 一种蓄电池线束通断结构、蓄电池及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种蓄电池线束通断结构、蓄电池及车辆，包括壳体、转轴、两个相对设置于壳体内且分别通过导线与蓄电池线束连通的连接端子、固定于转轴上且位于两个连接端子之间的导通端子和绝缘端子；转动转轴带动导通端子和绝缘端子绕转轴转动，实现蓄电池线束的导通和断开；当导通端子与两个连接端子同时接触时，蓄电池线束处于导通状态；当绝缘端子与至少一个连接端子接触时，蓄电池线束处于断开状态。其能够满足蓄电池线束手动的通断状态改变及保持需求，同时能够解决现有蓄电池线束通断技术中，改造成本高、操作效率低的问题。

Description

一种蓄电池线束通断结构、蓄电池及车辆
技术领域
本发明涉及电路连接件，具体涉及一种蓄电池线束通断结构、蓄电池及车辆。
背景技术
电气化产品更多的应用在汽车中，进行电气部件的拆卸检修前，往往需要断开蓄电池负极线束用以保护电器部件，且蓄电池负极线束与蓄电池负极断开后，应保证断开的有效性和稳定性，避免因线束摆动和碰触意外联通，以避免电气部件拆卸检修过程意外带电造成损坏。参见图1，传统的蓄电池负极线束，所述蓄电池负极线束端部设有与圆柱状的蓄电池负极结构进行安装连接的接头100，该接头100通过螺栓螺母110实现锁紧或松开，通过额外的工具将螺栓螺母110拧紧或放松，实现蓄电池负极线束与蓄电池负极的连接或断开。
为完成蓄电池负极通断，CN208189696U公开了一种蓄电池负极结构和车用蓄电池，对蓄电池负极进行了改造，通过外部推拉方式，完成蓄电池负极的通断。该技术实现了让蓄电池负极线束通断操作简化，且可以延伸到车体外部进行操控。但因涉及到蓄电池负极结构改造，相当于开发一种新的汽车蓄电池，导致如果应用该技术，现有的圆柱状正负极的通用蓄电池正负极结构将无法使用，必须使用其对应的蓄电池结构，提高了车辆应用该技术的成本，对未使用其技术的车辆，后期改造需更换蓄电池，改造成本过高。
CN201859909U公开了一种蓄电池负极接头结构，为避免传统的圆柱状蓄电池负极和线束连接结构在断开蓄电池负极线后，负极线线束本身无处放置，意外摆动和触碰造成与蓄电池负极圆柱体的接触或与正极圆柱体的接触，进而造成正在维修的电器部件意外带电或短路发生损坏，进而开发了一种蓄电池负极接头结构，解决了断开蓄电池负极线束后，线束临时固定问题，避免断开的蓄电池线束任意摆动问题。但该技术所涉及的结构及固定方式，需要操作者手持额外的工具进行操作，且断开线束、固定线束过程，均需要两步以上的操作，如断开时：松开螺母，拨动桥接片，打紧螺母；联通时：松开螺母，拨动桥接片，打紧螺母，过程繁琐，效率较低。
发明内容
本发明的目的是提供一种蓄电池线束通断结构、蓄电池及车辆，其能够满足蓄电池线束手动的通断状态改变及保持需求，同时能够解决现有蓄电池线束通断技术中，改造成本高、操作效率低的问题。
本发明所述的蓄电池线束通断结构，包括壳体、转轴、两个相对设置于壳体内且分别通过导线与蓄电池线束连通的连接端子、固定于转轴上且位于两个连接端子之间的导通端子和绝缘端子；转动转轴带动导通端子和绝缘端子绕转轴转动，实现蓄电池线束的导通和断开；当导通端子与两个连接端子同时接触时，蓄电池线束处于导通状态；当绝缘端子与至少一个连接端子接触时，蓄电池线束处于断开状态。
进一步，所述导通端子截面呈方形，中部设有与转轴固定的连接孔，导通端子中心位于转轴的轴线上，所述绝缘端子固定于导通端子的侧边上。
进一步，所述连接端子相对的一侧为平面，所述导通端子和绝缘端子设有与该平面对应贴合的接触部。进而在转动转轴完成断开或导通动作后，导通端子或绝缘端子的接触部与连接端子的平面形成稳定互锁，保持相对位置状态稳定，在没有新的外力转动转轴情况下，该通断结构能够自行保持导通或断开的稳定状态。
进一步，所述导通端子和绝缘端子边沿设有圆弧倒角，有利于减小导通端子和绝缘端子与连接端子相互接触滑动时的摩擦阻力，有利于减小操作者的旋转操作力。
进一步，所述连接端子背离另一连接端子的一侧固定有套管，该套管内孔容导线穿过，一端伸出于壳体外且与壳体滑动配合。套管的设置限定了导线的移动方向，有效避免了转动转轴时导线与壳体连接处弯曲，导致移动不畅、卡滞。
进一步，所述连接端子背离另一连接端子的一侧固定有多个导向销，所述壳体内设有与导向销对应配合的导向销座，所述导向销和导向销座均为绝缘材质。导向销的设置限定了连接端子的移动方向，有效防止了转动转轴时连接端子在壳体内窜动。所述导向销外套设有压紧弹簧，该压紧弹簧一端抵靠于导向销座上，另一端抵靠于连接端子上。压紧弹簧提供导通或断开状态下连接端子的接触压力，使得连接端子与导通端子或绝缘端子接触良好，提高了该通断结构的稳定性。
进一步，所述蓄电池线束为负极线束。
进一步，所述转轴伸出于壳体外的端部固定连接有旋转手柄，有利于操作者抓握，无需借助其他工具即可实现蓄电池线束的通断，使得操作更加便捷。
一种蓄电池，包括上述的蓄电池线束通断结构。
一种车辆，包括上述的蓄电池。
本发明与现有技术相比具有如下有益效果。
1、本发明所述的两个连接端子相对设置于壳体内且通过导线与蓄电池线束连通，导通端子和绝缘端子固定于转轴上且位于两个连接端子之间，进而在转动转轴时，将会带动导通端子和绝缘端子一起转动，使得连接端子分别与导通端子或绝缘端子接触，实现了蓄电池线束的导通和断开。当导通端子与两个连接端子同时接触时，蓄电池线束处于导通状态；当绝缘端子与至少一个连接端子接触时，即仅有绝缘端子与一个或两个连接端子接触，蓄电池线束处于断开状态。
2、本发明对车辆现有部件无替换要求，仅需对蓄电池线束进行局部断开并与该通断结构进行连接设置，即完成改造，改造方便快捷，改造成本低。并且进行蓄电池线束通断操作时，仅需要进行简单的一次旋转操作即可完成线束导通或断开，高效便捷。
附图说明
图1是现有蓄电池负极线束的连接示意图；
图2是本发明的结构示意图；
图3是本发明蓄电池线束通断结构处于导通状态的剖视图之一；
图4是本发明蓄电池线束通断结构处于断开状态的剖视图；
图5是本发明蓄电池线束通断结构处于导通状态的剖视图之二；
图6是本发明蓄电池线束通断结构与蓄电池负极线束的连接示意图。
图中，1—壳体，2—转轴，21—旋转手柄，3—连接端子，31—平面，4—导通端子，5—绝缘端子，6—导线，7—接触部，8—圆弧倒角，9—套管，10—导向销，11—导向销座，12—压紧弹簧，13—负极线束；100—接头，110—螺栓螺母。
具体实施方式
下面结合附图对发明作详细说明。
参见图2至图4，所示的蓄电池线束通断结构，包括壳体1、转轴2、两个相对设置于壳体1内且分别通过导线6与蓄电池线束连通的连接端子3、固定于转轴2上且位于两个连接端子3之间的导通端子4和绝缘端子5。转动转轴2带动导通端子4和绝缘端子5绕转轴2转动，实现蓄电池线束的导通和断开；当导通端子4与两个连接端子3同时接触时，蓄电池线束处于导通状态；当绝缘端子5与至少一个连接端子3接触时，蓄电池线束处于断开状态。所述壳体1为绝缘材质，将内部机构与外部环境进行绝缘隔离。
所述导通端子4截面呈方形，中部设有与转轴2固定的连接孔，其中心位于转轴2的轴线上，在导通端子4相对的两侧边分别固定有绝缘端子5，导通端子4的边长大于绝缘端子5的长度。
所述连接端子3相对的一侧为平面31，所述导通端子4和绝缘端子5设有与该平面31对应贴合的接触部7。进而在转动转轴2完成断开或导通动作后，导通端子4或绝缘端子5的接触部7与连接端子3的平面31形成稳定互锁，保持相对位置状态稳定，在没有新的外力转动转轴2情况下，该通断结构能够自行保持导通或断开的稳定状态。
所述导通端子4和绝缘端子5边沿设有圆弧倒角8，有利于减小导通端子4和绝缘端子5与连接端子3相互接触滑动时的摩擦阻力，有利于减小操作者的旋转操作力。
所述连接端子3背离另一连接端子3的一侧固定有套管9，该套管9内孔容导线6穿过，一端伸出于壳体1外且与壳体1滑动配合，所述套管9为绝缘耐磨材质。转动转轴2时可能导致两个连接端子3之间的距离发生变化，进而使得导线6与壳体1之间发生相对滑动，但是由于导线6的材质较柔软，相对滑动过程中容易弯曲，进而导致移动不畅，出现卡滞现象。套管9的设置限定了导线6的移动方向，有效避免了转动转轴时导线发生弯曲导致移动不畅、卡滞的问题。
所述连接端子3背离另一连接端子3的一侧固定有两个导向销10，两个导向销10位于套管9的两侧，所述壳体1内设有与导向销10对应配合的导向销座11，所述导向销10和导向销座11均为绝缘材质。导向销10的设置限定了连接端子3的移动方向，有效防止了转动转轴2时连接端子3在壳体1内窜动。
所述导向销10外套设有压紧弹簧12，该压紧弹簧12一端抵靠于导向销座11上，另一端抵靠于连接端子3上。压紧弹簧12提供导通或断开状态下连接端子3的接触压力，使得连接端子3与导通端子4或绝缘端子5接触良好，提高了该通断结构的稳定性。
所述转轴2伸出于壳体1外的端部固定连接有旋转手柄21，有利于操作者抓握，无需借助其他工具即可实现蓄电池线束的通断，使得操作更加便捷。
参见图6，所述蓄电池线束为负极线束13。对负极线束13进行局部断开并与该通断结构进行连接设置，即负极线束13局部断开点分别与伸出于壳体1外的导线6连接，改造方便快捷，改造成本低。并且进行蓄电池线束通断操作时，仅需要进行简单的一次旋转操作即可完成负极线束导通或断开，高效便捷。
参见图3，转动转轴2，使得方形导通端子4的接触部7与连接端子3的平面对应贴合，蓄电池线束处于导通状态。在所述导通状态下，操作者旋转转轴2的旋转手柄21，旋转过程中，转轴2带动导通端子4、绝缘端子5一同转动，两个连接端子3被推动相互远离，导向销10在导向销座11内滑动，导向销10外套设的压紧弹簧12被压缩蓄能。参见图4，当旋转至绝缘端子5的宽边接触部7与连接端子3的平面对应贴合，导通端子4与连接端子3不接触时，蓄电池线束处于断开状态，在此状态下，在没有新的外力转动转轴2情况下，该通断结构能够自行保持断开的稳定状态。在所述断开状态下，如果有外力转动转轴2，转轴2带动导通端子4、绝缘端子5一同转动，两个连接端子3在压紧弹簧12释能作用下做靠近运动，导向销10在导向销座11内滑动，导向销10外套设的压紧弹簧12蓄能逐步释放，直至蓄电池线束恢复至导通状态，在此状态下，在没有新的外力转动转轴2情况下，该通断结构能够自行保持导通的稳定状态。
作为本发明的一种优选实施方式，参见图5，所述导通端子4截面呈方形，其一侧边固定有绝缘端子5，另外三个侧边均设有与连接端子3的平面31对应贴合的接触部7，所述绝缘端子5的长度小于导通端子4的边长，该绝缘端子5远离导通端子4的侧边设有与连接端子3的平面31对应贴合的接触部7，该侧边边沿设有圆弧倒角8。该结构减少了绝缘端子5数量，降低了生产制造成本。
一种蓄电池，包括上述的蓄电池线束通断结构。
一种车辆，包括上述的蓄电池。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种蓄电池线束通断结构，其特征在于：包括壳体（1）、转轴（2）、两个相对设置于壳体（1）内且分别通过导线（6）与蓄电池线束连通的连接端子（3）、固定于转轴（2）上且位于两个连接端子（3）之间的导通端子（4）和绝缘端子（5）；
转动转轴（2）带动导通端子（4）和绝缘端子（5）绕转轴（2）转动，实现蓄电池线束的导通和断开；当导通端子（4）与两个连接端子（3）同时接触时，蓄电池线束处于导通状态；当绝缘端子（5）与至少一个连接端子（3）接触时，蓄电池线束处于断开状态；
所述导通端子（4）截面呈方形，中部设有与转轴（2）固定的连接孔，其中心位于转轴（2）的轴线上，所述绝缘端子（5）固定于导通端子（4）的侧边上，导通端子（4）的边长大于绝缘端子（5）的长度。
2.根据权利要求1所述的蓄电池线束通断结构，其特征在于：所述连接端子（3）相对的一侧为平面（31），所述导通端子（4）和绝缘端子（5）设有与该平面（31）对应贴合的接触部（7）。
3.根据权利要求1或2所述的蓄电池线束通断结构，其特征在于：所述导通端子（4）和绝缘端子（5）边沿设有圆弧倒角（8）。
4.根据权利要求1或2所述的蓄电池线束通断结构，其特征在于：所述连接端子（3）背离另一连接端子（3）的一侧固定有套管（9），该套管（9）内孔容导线（6）穿过，一端伸出于壳体（1）外且与壳体（1）滑动配合。
5.根据权利要求1或2所述的蓄电池线束通断结构，其特征在于：所述连接端子（3）背离另一连接端子（3）的一侧固定有多个导向销（10），所述壳体（1）内设有与导向销（10）对应配合的导向销座（11），所述导向销（10）和导向销座（11）均为绝缘材质；所述导向销（10）外套设有压紧弹簧（12），该压紧弹簧（12）一端抵靠于导向销座（11）上，另一端抵靠于连接端子（3）上。
6.根据权利要求1或2所述的蓄电池线束通断结构，其特征在于：所述蓄电池线束为负极线束（13）。
7.根据权利要求1或2所述的蓄电池线束通断结构，其特征在于：所述转轴（2）伸出于壳体（1）外的端部固定连接有旋转手柄（21）。
8.一种蓄电池，其特征在于：包括权利要求1~7任一项所述的蓄电池线束通断结构。
9.一种车辆，其特征在于：包括权利要求8所述的蓄电池。
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