CN111365092A - 用于内燃机的油汽回收装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于内燃机的油汽回收装置，其中，包括：高压气体引导装置，其用于以可控制方式引导高压气体流动，包括高压气体入口、具有内腔的引导本体、高压气体出口；吸油管路，其包括油汽吸入口、及用于引导已吸入油汽流动的管路本体；回收管，其包括：中空管本体；第一气体输入口，其与高压气体出口流体连通；第二油汽输入口，其与吸油管路的管路本体的另一端流体连通，设置在中空管本体的侧部处，其中，第二油汽输入口设置有延伸进中空腔内的真空吸嘴；及第三排出口。本发明利用流体力学原理，利用高速气体的流动产生的真空来吸取油气，可将残余油汽回收至专门存储装置进行利用，体积紧凑，成本较低，结构简单，安全性高。

Description

用于内燃机的油汽回收装置

技术领域

本发明涉及内燃机技术领域，尤其涉及一种用于内燃机的油汽回收装置，其特别适用于柴油机。

背景技术

一般而言，机车柴油机在运行过程中，曲轴箱内的机油在曲轴连杆等运动件的作用下，形成具有一定压力的油雾，然后，油雾在压力作用下进入油气分离器，但在通过油气分离器后，仍有残余油汽直接排入大气中。在正常运行条件下，曲轴箱内的压力也会有变化，但与外界大气的压差不会超过300Pa。然而，当油气分离器因污堵等原因具有较大空气阻力时，可能使柴油机差示压力计检测到较高的曲轴箱压力，从而引发柴油机保护性卸载。

因此，本领域需要一种用于内燃机的油汽回收装置，其可消除或至少缓解上述现有技术中的全部或部分缺陷。

发明内容

针对现有技术中存在的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种用于内燃机的油汽回收装置，其可利用高压气体在流动时产生的真空吸力吸取残余油汽，并将残余油汽经由设计路径排出或存放在指定容器内，从而可使将经过诸如油气分离器等的残余油汽吸取至专门存储装置进行沉淀回收利用，并且可防止因油气分离器内部管路的空气阻力大而引发的差示压力动作，造成诸如柴油机等内燃机异常卸载。

在此强调，除非另有说明，本文所用术语与本领域中各种科技术语的通常含义、各种技术词典、教科书等中定义的专业术语的含义一致。

为此，根据本发明一实施例，提供一种用于内燃机的油汽回收装置，其中，上述油汽回收装置包括：

高压气体引导装置，其用于以可控制方式引导高压气体流动，并包括高压气体入口、具有内腔的引导本体、高压气体出口，其中，引导本体的内腔分别与高压气体入口和高压气体出口流体连通，使得从高压气体入口流入的高压气体经由引导本体内腔，从高压气体出口流出；

吸油管路，其包括油汽吸入口、及用于引导已吸入油汽流动的管路本体，其中，油汽吸入口设置在管路本体的一端；

回收管，其包括：

中空管本体，其具有中空腔；

第一气体输入口，其用于与高压气体引导装置的高压气体出口流体连通，设置在中空管本体的第一端；

第二油汽输入口，其用于与吸油管路的管路本体的另一端流体连通，设置在中空管本体的侧部处，其中，第二油汽输入口设置有延伸进中空腔内的真空吸嘴；以及

第三排出口，其用于排出气体和油汽的混合物，设置在中空管本体的与第一端相对的第二端。

进一步地，在一实施例中，高压气体引导装置可呈T型管形式，其中，T型管可包括头部和垂直于头部的尾部，并且，引导本体可设置在T型管的头部，在T型管头部的第一末端处可设置有高压气体出口，高压气体入口可设置在T型管的尾部。

进一步地，在一实施例中，高压气体引导装置可包括：

通孔，其可设置在T型管头部的与第一末端相对的第二末端处，并可与引导本体的内腔连通；

风量调整装置，其可从上述通孔插入引导本体内腔；以及

限位台阶，其可设置在引导本体内腔的接近高压气体出口的位置，用于阻挡风量调整装置从高压气体出口移出，

其中，风量调整装置可设置为在上述通孔内能移动，以使风量调整装置与限位台阶之间的距离是可调整的，其中，当风量调整装置与限位台阶紧密接触时，高压气体不能通过高压气体引导装置进入回收管，且当风量调整装置与限位台阶之间存在间隙时，进入高压气体引导装置内的高压气体可通过所述间隙排出高压气体出口，继而流入回收管。

进一步地，在一实施例中，高压气体引导装置的上述通孔可设置为螺纹孔，且风量调整装置可采用螺钉。

进一步地，在一实施例中，吸油管路还可包括设置在管路本体的上述另一端与油汽吸入口之间的单向阀，其可设置在真空吸嘴的邻近处，以容许已吸入油汽经由单向阀流入回收管，但不能从回收管经由单向阀倒流入吸油管路。

进一步地，在一实施例中，真空吸嘴可呈管状，且相对于回收管的中心线倾斜，使得真空吸嘴的嘴部可朝向回收管的第三排出口。

进一步地，在一实施例中，高压气体引导装置的高压气体出口与回收管的第一气体输入口可密封连接，且吸油管路的管路本体的上述另一端与第二油汽输入口可密封连接。

进一步地，在一实施例中，高压气体可由内燃机自带的压缩空气提供。进一步地，内燃机可采用机车用内燃机，压缩空气可来自机车的制动系统。

进一步地，回收管的第三排出口可连接到油汽存储装置。

如前述任一实施例所述的油汽回收装置均可适用于柴油机，也可适用于诸如汽油机等其它类型的内燃机。

根据本发明实施例提供的用于内燃机的油汽回收装置可具有如下有益效果：

首先，本发明可通过利用高压气体在流动时产生的真空吸力吸取残余油汽，并将残余油汽经由设计路径排出或存放在指定容器内，从而可将经过诸如油气分离器等的残余油汽吸取至专门存储装置进行沉淀回收利用；

其次，本发明可防止因油气分离器内部管路的空气阻力大而引发的差示压力动作，造成诸如柴油机等内燃机异常卸载；

再次，本发明的油汽回收装置结构简单紧凑，方便安装。

此外，在本发明应用于机车内燃机时，本发明可利用机车的制动系统的压缩空气，用风量小，对机车的制动用风无影响，安全性高；因无需风机、电机等专门动力源，因此成本较低。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示意性示出根据本发明一实施例的一用于内燃机的油汽回收装置的结构简图。

元件标号说明

10：油汽回收装置；20：高压气体引导装置；21：高压气体入口；22：引导本体；23：高压气体出口；24：通孔；25：风量调整装置；26：限位台阶；30：吸油管路；31：油汽吸入口；32：管路本体；33：单向阀；40：回收管；41：中空管本体；42：第一气体输入口；43：第二油汽输入口；44：真空吸嘴；45：第三排出口。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明具体实施例及相应的附图对本发明技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

以下结合附图，详细说明根据本发明实施例提供的技术方案。

参见图1，示出根据本发明一实施例的一种用于内燃机的油汽回收装置10，其中，油汽回收装置10包括：

高压气体引导装置20，其用于以可控制方式引导高压气体流动，并包括高压气体入口21、具有内腔的引导本体22、高压气体出口23，其中，引导本体22的内腔分别与高压气体入口21和高压气体出口23流体连通，使得从高压气体入口21流入的高压气体经由引导本体22内腔，从高压气体出口23流出；

吸油管路30，其包括油汽吸入口31、及用于引导已吸入油汽流动的管路本体32，其中，油汽吸入口31设置在管路本体32的一端；

回收管40，其包括：

中空管本体41，其具有中空腔；

第一气体输入口42，其用于与高压气体引导装置20的高压气体出口23流体连通，设置在中空管本体41的第一端；

第二油汽输入口43，其用于与吸油管路30的管路本体32的另一端流体连通，设置在中空管本体41的侧部处，其中，第二油汽输入口43设置有延伸进中空腔内的真空吸嘴44；以及

第三排出口45，其用于排出气体和油汽的混合物，设置在中空管本体41的与第一端相对的第二端。

进一步地，在一实施例中，高压气体引导装置20可呈T型管形式，其中，T型管可包括头部和垂直于头部的尾部，并且，引导本体22可设置在T型管的头部，在T型管头部的第一末端处可设置有高压气体出口23，高压气体入口21可设置在T型管的尾部。

进一步地，在一实施例中，高压气体引导装置20可包括：

通孔24，其可设置在T型管头部的与第一末端相对的第二末端处，并可与引导本体22的内腔连通；

风量调整装置25，其可从通孔24插入引导本体22内腔；以及

限位台阶26，其可设置在引导本体22内腔的接近高压气体出口23的位置，用于阻挡风量调整装置25从高压气体出口23移出，

其中，风量调整装置25可设置为在通孔24内能移动，以使风量调整装置25与限位台阶26之间的距离是可调整的，其中，当风量调整装置25与限位台阶26紧密接触时，高压气体不能通过高压气体引导装置20进入回收管40，且当风量调整装置25与限位台阶26之间存在间隙时，进入高压气体引导装置20内的高压气体可通过上述间隙排出高压气体出口23，继而流入回收管40。

进一步地，在一实施例中，高压气体引导装置20的通孔24可设置为螺纹孔，且风量调整装置25可采用螺钉。通过旋转通孔24内的螺钉，可调整风量调整装置25与限位台阶26之间的距离，使得通过改变调整风量调整装置25与限位台阶26之间的间隙大小，进而改变或控制高压气体进入回收管40的流量或流速，从而实现对真空吸嘴44处的真空度或吸力大小进行调整。

进一步地，在一实施例中，吸油管路30还可包括设置在管路本体32的上述另一端与油汽吸入口31之间的单向阀33，其可设置在真空吸嘴44的邻近处，以容许已吸入油汽经由单向阀33流入回收管40，但不能从回收管40经由单向阀33倒流入吸油管路30。图1示出相邻的真空吸嘴44和单向阀33，优选地，真空吸嘴44可呈管状，且相对于回收管40的中心线倾斜，使得真空吸嘴44的嘴部朝向回收管40的第三排出口45，从而便于从真空吸嘴44嘴部排出的油汽被高压气体带走。

进一步地，在一实施例中，高压气体引导装置20的高压气体出口23与回收管40的第一气体输入口42可密封连接。例如，回收管40的第一气体输入口42可通过螺纹连接套入高压气体引导装置20的高压气体出口23内。

进一步地，在一实施例中，吸油管路30的管路本体32的上述另一端与第二油汽输入口43可密封连接。例如，吸油管路30的管路本体32的上述另一端可通过螺纹连接套入第二油汽输入口43内。

进一步地，在一实施例中，高压气体可由内燃机自带的压缩空气提供。进一步地，内燃机可采用机车用内燃机，压缩空气可来自机车的制动系统。

进一步地，回收管40的第三排出口44可连接到油汽存储装置。

如前述任一实施例所述的油汽回收装置均可适用于多种类型的内燃机，尤其适用于机车上使用的柴油机，特别适用于大功率柴油机。

以下以机车上的柴油机为例，举例描述根据本发明实施例的用于内燃机的油汽回收装置的工作过程。

如图1所示，在需要油汽回收装置10工作时，首先，可启动机车上的柴油机排出高压气体，以使高压气体经由高压气体入口21流入高压气体引导装置20，继而可流入回收管40的中空管本体41内，流动时在真空吸嘴44处可产生真空度，使得吸油管路30可吸入油汽，吸取的油汽与流动的高压气体混合后可沿第三排出口45排出。图1中的箭头示出高压气体和油汽的流动路径。在操作时，可通过上下移动风量调整装置25，调整或控制从高压气体出口23排出、继而进入回收管40的高压气体的流量或流速，以实现对真空吸嘴44处的真空度或吸力大小的调整，以获得需要的真空度或吸力大小。并且，吸油管路30内的单向阀33可阻止油汽和高压气体倒流入吸油管路30内，从而避免因油汽回收装置10的第三排出口45污堵等原因而造成高压气体沿真空吸嘴44倒流至油汽吸入口31。

不需要油汽回收装置10工作时，可移动风量调整装置25，使其与高压气体引导装置20内的限位台阶26紧密接触，以阻断高压气体的流动。

综上，根据本发明实施例的用于内燃机的油汽回收装置可无需提供专门的动力源，借助诸如机车制动系统的压缩空气作为动力，能耗小；结构简单，体积紧凑，成本较低，便于在机车上安装使用；无电无明火，安全性高。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

最后应说明的是：以上实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于内燃机的油汽回收装置，其特征在于，包括：

高压气体引导装置，其用于以可控制方式引导高压气体流动，并包括高压气体入口、具有内腔的引导本体、及高压气体出口，其中，引导本体的内腔分别与高压气体入口和高压气体出口流体连通，使得从高压气体入口流入的高压气体经由引导本体内腔，从高压气体出口流出；

吸油管路，其包括油汽吸入口、及用于引导已吸入油汽流动的管路本体，其中，油汽吸入口设置在管路本体的一端；

回收管，其包括：

中空管本体，其具有中空腔；

第一气体输入口，其用于与高压气体引导装置的高压气体出口流体连通，设置在中空管本体的第一端；

第二油汽输入口，其用于与吸油管路的管路本体的另一端流体连通，设置在中空管本体的侧部处，其中，第二油汽输入口设置有延伸进中空腔内的真空吸嘴；以及

第三排出口，其用于排出气体和油汽的混合物，设置在中空管本体的与第一端相对的第二端。

2.如权利要求1所述的油汽回收装置，其特征在于，高压气体引导装置呈T型管形式，其中，T型管包括头部和垂直于头部的尾部，并且，引导本体设置在T型管的头部，在T型管头部的第一末端处设置有高压气体出口，高压气体入口设置在T型管的尾部。

3.如权利要求2所述的油汽回收装置，其特征在于，高压气体引导装置包括：

通孔，其设置在T型管头部的与第一末端相对的第二末端处，并与引导本体的内腔连通；

风量调整装置，其从所述通孔插入引导本体内腔；以及

限位台阶，其设置在引导本体内腔的接近高压气体出口的位置，用于阻挡风量调整装置从高压气体出口移出，

其中，风量调整装置设置为在所述通孔内能移动，以使风量调整装置与限位台阶之间的距离是可调整的，其中，当风量调整装置与限位台阶紧密接触时，高压气体不能通过高压气体引导装置进入回收管，且当风量调整装置与限位台阶之间存在间隙时，进入高压气体引导装置内的高压气体通过所述间隙排出高压气体出口，继而流入回收管。

4.如权利要求3所述的油汽回收装置，其特征在于，高压气体引导装置的所述通孔设置为螺纹孔，且风量调整装置采用螺钉。

5.如权利要求4所述的油汽回收装置，其特征在于，吸油管路还包括设置在管路本体的所述另一端与油汽吸入口之间的单向阀，其设置在真空吸嘴的邻近处，以容许已吸入油汽经由单向阀流入回收管，但不能从回收管经由单向阀倒流入吸油管路。

6.如权利要求5所述的油汽回收装置，其特征在于，真空吸嘴呈管状，且相对于回收管的中心线倾斜，使得真空吸嘴的嘴部朝向回收管的第三排出口。

7.如权利要求6所述的油汽回收装置，其特征在于，高压气体引导装置的高压气体出口与回收管的第一气体输入口密封连接，且吸油管路的管路本体的所述另一端与第二油汽输入口密封连接。

8.如权利要求7所述的油汽回收装置，其特征在于，高压气体由内燃机自带的压缩空气提供。

9.如权利要求8所述的油汽回收装置，其特征在于，内燃机采用机车用内燃机，压缩空气来自机车的制动系统。

10.如权利要求1至9中任一项所述的油汽回收装置，其特征在于，适用于柴油机。

Images