CN213743733U - 一种egr发动机、egr冷却器及egr进气道反吹装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种EGR发动机、EGR冷却器和EGR进气道反吹装置，其中EGR进气道反吹装置包括空气压缩机、第一管路和第二管路。空气经空气压缩机压缩后，第一控制阀开启，压缩后的空气通过第二管路送入EGR冷却器的出气道，经过EGR冷却器后，再经过EGR冷却器的进气道排出至第一管路，最终排至大气。EGR进气道反吹装置的气体在EGR冷却器内的流动方向与EGR冷却器对气体的处理方向相反，能够对EGR冷却器的进气道进行反吹，减少附着在EGR冷却器的进气道上颗粒物的附着量，提高EGR冷却器的进气道的表面清洁度。

Description

一种EGR发动机、EGR冷却器及EGR进气道反吹装置

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种EGR发动机、EGR冷却器及EGR进气道反吹装置。

背景技术

废气经过EGR冷却器时，会有颗粒物附着在EGR冷却器的进气道的栅格片上。

如果附着在EGR冷却器的进气道表面的颗粒物呈点状或者片状脱落，脱落的颗粒物会随废气进入EGR冷却器，降低发动机回收的废气的清洁度，导致润滑系统的含碳量增加。

因此，如何减少EGR冷却器的进气道表面附着的颗粒物随废气进入EGR冷却器，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种EGR进气道反吹装置，以减少EGR冷却器的进气道表面附着的颗粒物随废气进入EGR冷却器。本实用新型还提供了一种EGR发动机和EGR冷却器。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种EGR进气道反吹装置，适用于EGR冷却器，包括：

空气压缩机；

第一管路，所述第一管路的进气端与所述EGR冷却器的进气道连通，所述第一管路的出气端与大气连通；

第二管路，所述第二管路的进气端与所述空气压缩机连通，所述第二管路的出气端通过第一控制阀与所述EGR冷却器的出气道连通。

优选的，在上述EGR进气道反吹装置中，还包括干燥过滤器，

所述干燥过滤器设置在所述第二管路上，且位于所述空气压缩机与所述第一控制阀之间。

优选的，在上述EGR进气道反吹装置中，还包括第一单向阀，

所述第一单向阀设置在所述第二管路上，且位于所述干燥过滤器与所述第一控制阀之间。

优选的，在上述EGR进气道反吹装置中，还包括贮气罐，

所述贮气罐设置在所述第二管路上，且位于所述空气压缩机与所述干燥过滤器之间。

优选的，在上述EGR进气道反吹装置中，还包括第二单向阀，

所述第二单向阀设置在所述第二管路上且位于所述空气压缩机与所述贮气罐之间。

优选的，在上述EGR进气道反吹装置中，还包括活性炭过滤器，

所述活性炭过滤器设置在所述第一管路上，且设置在所述第一管路的出气端。

优选的，在上述EGR进气道反吹装置中，还包括第二控制阀，

所述第二控制阀设置在所述第一管路上，且位于所述活性炭过滤器的上游。

优选的，在上述EGR进气道反吹装置中，所述第一控制阀和所述第二控制阀均能够有ECU通信连接。

一种EGR冷却器，包括EGR冷却器本体和EGR进气道反吹装置，

所述EGR冷却器本体与发动机的进气管连通的第三管路上设置有第三控制阀，所述第三控制阀能够与ECU通信连接，

所述EGR进气道反吹装置为上述任意一个方案中记载的所述EGR进气道反吹装置。

一种EGR发动机，包括发动机本体和EGR冷却器，所述EGR冷却器为上述方案中记载的EGR冷却器。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的EGR进气道反吹装置包括空气压缩机、第一管路和第二管路。空气经空气压缩机压缩后，第一控制阀开启，压缩后的空气通过第二管路送入EGR冷却器的出气道，经过EGR冷却器后，再经过EGR冷却器的进气道排出至第一管路，最终排至大气。EGR进气道反吹装置的气体在EGR冷却器内的流动方向与EGR冷却器对气体的处理方向相反，能够对EGR冷却器的进气道进行反吹，减少附着在EGR冷却器的进气道上颗粒物的附着量，提高EGR冷却器的进气道的表面清洁度。

本方案还公开了一种EGR冷却器，包括EGR冷却器本体和EGR进气道反吹装置。EGR冷却器本体与发动机的进气管连通的第三管路上设置有第三控制阀，第三控制阀能够与ECU通信连接，EGR进气道反吹装置为上述任意一个方案中记载的EGR进气道反吹装置。由于EGR进气道反吹装置具有上述技术效果，具有EGR进气道反吹装置的EGR冷却器也具有同样的技术效果，在此不再赘述。

本方案还公开了一种EGR发动机，包括发动机本体和EGR冷却器，EGR冷却器为上述方案记载的EGR冷却器。由于EGR冷却器具有上述技术效果，具有该EGR冷却器的EGR发动机也具有同样的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的EGR冷却器的结构示意图。

其中，

1、空气压缩机，2、第一管路，3、第二管路，4、第一控制阀，5、干燥过滤器，6、第一单向阀，7、贮气罐，8、第二单向阀，9、活性炭过滤器，10、第二控制阀，11、第三管路，12、第三控制阀。

具体实施方式

本实用新型公开了一种EGR进气道反吹装置，以减少EGR冷却器的进气道表面附着的颗粒物随废气进入EGR冷却器。本实用新型还公开了一种EGR发动机和EGR冷却器。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1。

本实用新型公开了一种EGR进气道反吹装置，用于对EGR冷却器进行反吹，降低EGR冷却器的进气道表面附着的颗粒物，提高EGR进气道的表面清洁度。

EGR进气道反吹装置包括空气压缩机1、第一管路2和第二管路3。

空气经空气压缩机1压缩后，第一控制阀4开启，压缩后的空气通过第二管路3送入EGR冷却器的出气道，经过EGR冷却器后，再经过EGR冷却器的进气道排出至第一管路2，最终排至大气。EGR进气道反吹装置的气体在EGR冷却器内的流动方向与EGR冷却器对气体的处理方向相反，能够对EGR冷却器的进气道进行反吹，减少附着在EGR冷却器的进气道上颗粒物的附着量，提高EGR冷却器的进气道的表面清洁度。

EGR冷却器的进气道的表面清洁度提高，减少进入燃烧室内的排气颗粒物，提高发动机回收的废气的清洁度，降低机油含碳量，同时还能够预防EGR阀卡滞，保证EGR阀的控制精度。

EGR进气道反吹装置的反吹操作结束后，关闭空气压缩机1和第一阀门。

为了进一步优化上述技术方案，本方案公开的EGR进气道反吹装置还包括干燥过滤器5。

干燥过滤器5设置在第二管路3上，且位于空气压缩机1与第一控制阀4之间。

干燥过滤器5用于对进入EGR冷却器的压缩空气进行除水干燥及过滤，除去反吹气流中的水分和部分杂质。

优选的，干燥过滤器5的个数为两个。

本方案公开的EGR进气道反吹装置还包括第一单向阀6。

如图1所示，第一单向阀6设置在第二管路3上，且位于干燥过滤器5与第一控制阀4之间。

第一单向阀6只允许气体自压缩机向第一控制阀4的方向流动，不允许气体反向流动，保证反吹工作的顺利进行。

为了进一步提高EGR进气道反吹装置工作的稳定性，本方案公开的EGR进气道反吹装置还包括贮气罐7，用于对空气压缩机1压缩后的气体进行贮存。

如图1所示，贮气罐7设置在第二管路3上，器位于空气压缩机1与干燥过滤器5之间。

贮气罐7能够对压缩后的空气进行暂时存储，如果贮气罐7内的空气压力能够满足反吹的要求，此时不需要开启空气压缩机1；如果贮气罐7内的空气压力不能满足反吹的要求此时需要开启空气压缩机1，向贮气罐7内充入压缩气体，且贮气罐7需要在其内部空气压力满足反吹要求时，贮气罐7上的阀门才开启。

由于压缩机工作时，会将空气中的水分一同压缩进入贮气罐7，为了避免压缩空气中的水分进入EGR冷却器，需要将干燥过滤器5设置在贮气罐7的下游。

为了避免压缩空气中的水分腐蚀单向阀和控制阀，需要将干燥过滤器5设置在单向阀和控制阀的上游。

本方案公开的EGR进气道反吹装置还包括第二单向阀8。

第二单向阀8设置在第二管路3上且位于空气压缩机1与贮气罐7之间。第二单向阀8用于防止贮气罐7内的气体反向流至空气压缩机1。

为了避免反吹出的颗粒物进入大气，本方案公开的EGR进气道反吹装置还包括活性炭过滤器9。

活性炭过滤器9设置在第一管路2上，且设置在第一管路2的出气端，用于回收反吹出的颗粒物。

本方案公开的EGR进气道反吹装置还包括第二控制阀10。

第二控制阀10设置在第一管路2上，且位于活性炭过滤器9的上游。

在不需要进行反吹时，第二控制阀10处于关闭状态，在需要进行反吹时，第二控制阀10开启。

优选的，第一控制阀4和第二控制阀10均能够与ECU通信连接，不需要设置单独的控制器，简化了EGR进气道反吹装置的结构。

此处需要说明的是，本方案不涉及对程序的改进，ECU为机动车上常用的ECU，ECU与第一控制阀4和第二控制阀10的通信连接方式也为现有技术中的常规技术手段。

本方案公开的EGR进气道反吹装置能够始终安装在EGR冷却器上，也可以仅在需要反吹时安装在EGR冷却器上。

反吹时，开启空气压缩机1、第二单向阀8、第一单向阀6、第一控制阀4和第二控制阀10，空气压缩机1向贮气罐7内充入压缩气体，在贮气罐7内的空气压力达到反吹的压力要求时，开启贮气罐7的排气阀门，反吹操作开始；

反吹结束后，依次关闭贮气罐7的排气阀门、空气压缩机1、第二单向阀8、第一单向阀6、第一控制阀4和第二控制阀10。

此处需要说明的是，反吹时，与EGR冷却器连通的排气管和进气管均处于封闭状态，避免反吹颗粒进入排气管和进气管。

本方案还公开了一种EGR冷却器，包括EGR冷却器本体和EGR进气道反吹装置。

EGR冷却器本体与发动机的进气管连通的第三管路11上设置有第三控制阀12，第三控制阀12能够与ECU通信连接，

EGR进气道反吹装置为上述任意一个方案中记载的EGR进气道反吹装置。

由于EGR进气道反吹装置具有上述技术效果，具有EGR进气道反吹装置的EGR冷却器也具有同样的技术效果，在此不再赘述。

本方案还公开了一种EGR发动机，包括发动机本体和EGR冷却器，EGR冷却器为上述方案记载的EGR冷却器。

由于EGR冷却器具有上述技术效果，具有该EGR冷却器的EGR发动机也具有同样的技术效果，在此不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种EGR进气道反吹装置，适用于EGR冷却器，其特征在于，包括：

空气压缩机(1)；

第一管路(2)，所述第一管路(2)的进气端与所述EGR冷却器的进气道连通，所述第一管路(2)的出气端与大气连通；

第二管路(3)，所述第二管路(3)的进气端与所述空气压缩机(1)连通，所述第二管路(3)的出气端通过第一控制阀(4)与所述EGR冷却器的出气道连通。

2.根据权利要求1所述的EGR进气道反吹装置，其特征在于，还包括干燥过滤器(5)，

所述干燥过滤器(5)设置在所述第二管路(3)上，且位于所述空气压缩机(1)与所述第一控制阀(4)之间。

3.根据权利要求2所述的EGR进气道反吹装置，其特征在于，还包括第一单向阀(6)，

所述第一单向阀(6)设置在所述第二管路(3)上，且位于所述干燥过滤器(5)与所述第一控制阀(4)之间。

4.根据权利要求2所述的EGR进气道反吹装置，其特征在于，还包括贮气罐(7)，

所述贮气罐(7)设置在所述第二管路(3)上，且位于所述空气压缩机(1)与所述干燥过滤器(5)之间。

5.根据权利要求4所述的EGR进气道反吹装置，其特征在于，还包括第二单向阀(8)，

所述第二单向阀(8)设置在所述第二管路(3)上且位于所述空气压缩机(1)与所述贮气罐(7)之间。

6.根据权利要求1所述的EGR进气道反吹装置，其特征在于，还包括活性炭过滤器(9)，

所述活性炭过滤器(9)设置在所述第一管路(2)上，且设置在所述第一管路(2)的出气端。

7.根据权利要求6所述的EGR进气道反吹装置，其特征在于，还包括第二控制阀(10)，

所述第二控制阀(10)设置在所述第一管路(2)上，且位于所述活性炭过滤器(9)的上游。

8.根据权利要求7所述的EGR进气道反吹装置，其特征在于，所述第一控制阀(4)和所述第二控制阀(10)均能够有ECU通信连接。

9.一种EGR冷却器，其特征在于，包括EGR冷却器本体和EGR进气道反吹装置，

所述EGR冷却器本体与发动机的进气管连通的第三管路(11)上设置有第三控制阀(12)，所述第三控制阀(12)能够与ECU通信连接，

所述EGR进气道反吹装置为权利要求1-8中任意一项所述的EGR进气道反吹装置。

10.一种EGR发动机，其特征在于，包括发动机本体和EGR冷却器，所述EGR冷却器为权利要求9中所述的EGR冷却器。

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