CN111295014A - 一种飞机驾驶舱内导光板亮度调节方法 - Google Patents

一种飞机驾驶舱内导光板亮度调节方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种飞机驾驶舱内导光板亮度调节方法，包含有，步骤S1，被置于同一区域内的数路导光板具有一个统调电位器RP1，统调电位器RP1用于统一调节同一区域内的数路导光板的亮度；步骤S2，各路导光板均具有一个微调电位器RP2，微调电位器RP2用于独立调节对应路导光板的亮度；步骤S3，在统调电位器RP1所输出的电压信号不变的情况下，分别调整各路导光板对应的微调电位器RP2阻值，使得各路导光板的亮度相匹配；以及，步骤S4，锁定各路导光板对应的微调电位器RP2阻值。本发明的有益效果：解决飞机驾驶舱内导光板照明亮度在统一调节时，亮度不一致问题。

Description

一种飞机驾驶舱内导光板亮度调节方法
技术领域
本发明涉及飞机驾驶舱的导光板领域，特别地是，一种飞机驾驶舱内导光板亮度调节方法。
背景技术
导光板照明是飞机座舱照明的一部分，主要用于飞机驾驶舱内仪表板、操纵台的信息显示及照明。它通过光线在有机玻璃内传递并照明导光板上的标记。导光板上的信息一般为白色，背景底色为无光黑色或其它能与所标记字符具有明显对比度的其它颜色。亮环境下，导光板不通电，标记呈白色；暗环境下，导光板通电，标记显示所要求的颜色。其一般由一块2～6毫米厚、表面喷涂光刻涂料、采用光刻工艺示出标记字符的导光材料，印制板及安装在印制板上的发光器件，金属保护板等组成。为了满足人机功效要求，保证飞行员视觉舒适，飞机驾驶舱内设计有亮度调节控制设备，亮度调节控制设备根据亮度调节旋钮的位置，以改变导光板工作电压的方式来调节导光板的照明亮度。飞机上导光板数量较多，若设置过多的亮度调节旋钮，会导致飞行员工作量剧增，频繁的操作，造成调光的工作负荷较大，且调光响应不及时，照明设备亮度不恰当，极易造成飞行员的视觉疲劳。故飞机上的导光板的亮度调节分区域进行，即一块区域由一个亮度调节旋钮统一调节，极大减轻了飞行员调光的工作负荷。但由于各个厂家导光板生产工艺的差异、导光板本身的差异性，同一区域内的导光板在统一调节时，亮度会出现不一致的情况。且同一区域的导光板电源线缆长度不一致，电缆上的压降不同，导致供给导光板的电压也会有差异。上述差异导致驾驶舱内导光板照明亮度不一致，不能满足人机功效的要求，会造成飞行员视觉疲劳。为解决上述问题，提出一种即可对同一区域导光板进行统一调节，又可对每一路导光板进行微调的电路，以解决统一调节时导光板亮度差异的问题。
发明内容
本发明目的是克服现有技术中的问题，提供一种新型的飞机驾驶舱内导光板亮度调节方法。
本发明的技术方案是这样实现的：一种飞机驾驶舱内导光板亮度调节方法，包含有，
步骤S1，被置于同一区域内的数路导光板具有一个统调电位器RP1，统调电位器RP1用于统一调节数路导光板的亮度；
步骤S2，各路导光板均具有一个微调电位器RP2，微调电位器RP2用于独立调节对应路导光板的亮度；
步骤S3，在统调电位器RP1所输出的电压信号不变的情况下，分别调整各路导光板对应的微调电位器RP2阻值，使得各路导光板的亮度相匹配；以及，
步骤S4，锁定各路导光板对应的微调电位器RP2阻值。
作为一种飞机驾驶舱内导光板亮度调节方法的优选方案，各路导光板中均具有机上电源、电源处理模块、可调电源模块、电压调节模块及控制模块，机上电源通过电源处理模块与可调电源模块的输入端相连，可调电压模块与导光板相连，控制模块通过电压调节模块与可调电源模块的调节端相连，其中，控制模块为同向放大电路，同向放大电路的同相端对应统调电位器RP1，同相放大电路的反相端对应微调电位器RP2。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：解决飞机驾驶舱内导光板照明亮度在统一调节时，亮度不一致问题。
附图说明
以下将结合图对本发明作进一步的说明。
图1为一种解决飞机驾驶舱内导光板亮度不一致的方法的实现框图。
图2为一种解决飞机驾驶舱内导光板亮度不一致的方法的实现原理。
具体实施方式
下面通过具体的实施方式结合图对本发明作进一步详细说明。
如图1为本发明的原理框图，由电源处理模块，可调电源模块，电压调节模块，控制模块，统调旋钮、微调旋钮等组成，统调旋钮输出及微调电位器接至控制模块，控制模块输出接至电压调节模块，电压调节模块输出接至可调电源模块调节端，机上28V电源经过电源处理模块处理后，接至可调电源模块的输入端，可调电源的输出端给导光板供电。
如图2为本发明的原理图，假设统调旋钮RP1的输出电压为VREF,微调电位器的阻值为RP2，则微调控制电路的输出VEOUT为：
Figure BDA0001897127140000031
由公式1可知，R4、R5阻值固定后，微调控制电路的输出与统调旋钮的输出及微调旋钮的阻值有关，统调旋钮的输出电压越高，输出越大，两者之间成比例关系，其增益为
Figure BDA0001897127140000032
而具体的增益大小则由RP2决定。
电压调节为一种负反馈电路，可调电源的输出电压VOUT为：
Figure BDA0001897127140000033
将(1)式代入(2)式可得可调电源的输出电压为：
Figure BDA0001897127140000034
由(3)式可知，电路设计完成后，R1、R2、R4、R5均已固定，即可调电源的输出电压仅跟统调电位器输出电压VREF及微调电位器RP2阻值有关。产品装机后，可根据导光板的实际情况，调节微调电位器，使得机上导光板照明亮度在统调时亮度一致，然后锁定微调电位器。
通过上述分析，该电路可以实现统调和微调结合，解决飞机驾驶舱内导光板亮度不一致问题。
以上仅表达了本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但且不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所权利要求为准。

Claims (2)

1.一种飞机驾驶舱内导光板亮度调节方法，其特征在于，包含有，
步骤S1，被置于同一区域内的数路导光板具有一个统调电位器RP1，统调电位器RP1用于统一调节数路导光板的亮度；
步骤S2，各路导光板均具有一个微调电位器RP2，微调电位器RP2用于独立调节对应路导光板的亮度；
步骤S3，在统调电位器RP1所输出的电压信号不变的情况下，分别调整各路导光板对应的微调电位器RP2阻值，使得各路导光板的亮度相匹配；以及，
步骤S4，锁定各路导光板对应的微调电位器RP2阻值。
2.根据权利要求1所述的一种飞机驾驶舱内导光板亮度调节方法，其特征在于，各路导光板中均具有机上电源、电源处理模块、可调电源模块、电压调节模块及控制模块，机上电源通过电源处理模块与可调电源模块的输入端相连，可调电压模块与导光板相连，控制模块通过电压调节模块与可调电源模块的调节端相连，其中，控制模块为同向放大电路，同向放大电路的同相端对应统调电位器RP1，同相放大电路的反相端对应微调电位器RP2。
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