CN111279176A

CN111279176A - 用于协助针对由机动车辆热机排放的成分的排放测试的合规执行的方法

Info

Publication number: CN111279176A
Application number: CN201880072471.XA
Authority: CN
Inventors: P.塞雷基亚
Original assignee: Continental Automotive GmbH; Continental Automotive France SAS
Current assignee: Vitesco Technologies GmbH
Priority date: 2017-09-11
Filing date: 2018-09-10
Publication date: 2020-06-12
Anticipated expiration: 2038-09-10
Also published as: WO2019048799A3; FR3071058A1; CN111279176B; FR3071058B1; WO2019048799A2

Abstract

本发明的主题是一种在实际行驶条件下用于协助取得针对由机动车辆热机排放的至少一种成分的至少一项排放测试的合规执行的方法，所述执行易于受到车辆外部条件的干扰，并且受到驾驶员的驾驶模式的影响。实时跟踪所述至少一项测试的合规执行，提醒车辆驾驶员其驾驶模式是否为适于所述至少一项测试的良好执行的并且应维持（=MAI），或者应改变为更激烈（+AGG）或更和缓（+DOU），以用于补偿干扰所述至少一项测试的外部条件。

Description

用于协助针对由机动车辆热机排放的成分的排放测试的合规执行的方法

技术领域

本发明涉及一种用于协助至少一项排放测试的合规执行（déroulementconforme）的方法，该排放测试是针对在室外的循环期间在预先限定的路线上由机动车辆热机排放的至少一种污染物的排放测试，且其在符合法规的总体要求方面是有效的。

背景技术

已经制定了所谓在实际排放条件下的几种类型的排放测试，因为它们在实际驾驶期间在室外进行，该排放测试是针对由机动车辆热机排放的至少一种成分的排放测试。这些测试通常以RDE（英文中的“Real Drive Emission”，实际驾驶排放）测试的名称被分类在一起。该成分可以是气态的或是分开的固体的形式（例如颗粒），并且可以是或可以不是污染物。该成分优选是二氧化碳或CO2。二氧化碳用于评估实际室外驾驶测试期间机动车辆的燃料消耗，且其与标准测试台上的行驶的燃料消耗相差不应该超过+/- 25％。然而，本发明还可以涉及污染物（例如颗粒、氮氧化物等）的排放。测试条件可以根据所考虑的成分而不同。

例如，欧洲共同体和其他国家已经制定了针对成分排放的实际驾驶测试，并制定了专门用于所实施测试的路线。

这样的测试考虑了在城市区域中的至少一个行驶阶段和总的行驶。有利地，也可以考虑在公路上的行驶阶段和在高速公路上的行驶阶段。存在实际驾驶测试的两个主要的类别：考虑功率分配的类别，和考虑成分排放的移动窗口的类别。

在功率分配的类别中，测试的合规执行意味着获得在城市区域中的行驶阶段与总的行驶之间的预先确定的功率分配。对于功率分配，如果实际驾驶排放测试是有效的且如果其对应于针对在城市区域中的行驶阶段和总的行驶阶段的预先确定的功率分配，则实际驾驶排放测试符合实际驾驶的要求。

通过功率分配（进行）的测试的有效性是根据排放测试的距离、最小和最大速度、测试的持续时间、用于在城市区域中的行驶阶段和总的行驶阶段的加速度和减速度来评估的。

功率分配是相对于由规章限定的标准化的分配来评估的，该标准化的分配尤其基于在每个功率等级中经过的持续时间或者基于被分级到每个等级中的平均功率的数量，其（根据现有技术）是在测试结束后验证的。

利用连续滑动窗口的实际驾驶排放测试必须符合有效性、完整性和正规性要求。

与通过功率分配（进行）的测试一样，滑动窗口测试的有效性是根据排放测试的距离、最小和最大速度、用于在城市区域中、在公路上和在高速公路上的行驶阶段的加速度和减速度来评估的。

根据现有技术，在测试结束后的后处理过程中检查的完整性要求有用于每个行驶阶段的足够的窗口数量，以及与窗口的总数量相比较的用于每个阶段的窗口的最小百分比。

在该滑动窗口测试期间，第一窗口在测试开始时开始，并且这些窗口以预先确定的周期依次发起，每个窗口当在该窗口期间排放了预先确定的百分比的所述至少一种成分时就结束，该预先确定的百分比是相对于在测试台上进行的先前测试期间排放的所述至少一种成分的量而得出的。

当每个行驶阶段的窗口中的至少一半对于该成分（例如二氧化碳）具有的与在测试台上进行的先前测试的相同阶段的差异小于25％时，该测试可以视为正规的。

根据现有技术，测试的解释在行驶之后在验证所述至少一项测试被合规地执行之后进行。因此，在测试结束后，才认识到合规执行。

与给定测试相对应的路线是在设计室中根据要实施的测试的要求来制定的，每项测试的要求可能会有所不同。但是，测试的设计人员面临这样的问题：即主要影响燃料消耗并因此影响CO2量的驾驶模式和车辆的所有外部参数将使得只有在后验时才能获知测试的最终合规性，这是在完成经过的距离（该距离形成测试路线）之后进行的测试的解释的期间。

在这种情况下，无论由标准所允许的后处理方法如何或者无论所实施的排放测试如何，驾驶员都不知道根据外部条件的其驾驶方式是否将使得可以保证排放测试的合规性。

发明内容

本发明所基于的问题是，在进行针对由热机排放的成分的实际驾驶排放测试时，在测试完成之前验证测试的合规执行并且允许驾驶员通过改变其驾驶模式来校正已干扰测试的外部条件。

为此，本发明涉及一种在实际行驶条件下用于协助取得针对由机动车辆热机排放的至少一种成分的至少一项排放测试的合规执行的方法，执行易于受到车辆外部条件的干扰，并且受到驾驶员的驾驶模式的影响，该测试考虑了在城市区域中的至少一个行驶阶段和总的行驶，合规执行意味着获得在城市区域中的所述至少一个阶段和总的行驶之间的预先确定的功率分配，或者至少获得随时间推移的最少数量的连续滑动窗口，第一窗口在测试开始时开始，并且这些窗口以预先确定的周期依次发起，每个窗口当在该窗口期间排放了预先确定的百分比的所述至少一种成分时就结束，该预先确定的百分比是相对于在测试台上进行的先前测试期间排放的所述至少一种成分的量而得出的，所述至少一项测试的解释在行驶之后在验证所述至少一项测试的合规执行之后进行，其特征在于，实时跟踪所述至少一项测试的合规执行，提醒车辆驾驶员其驾驶模式是否为适于所述至少一项测试的良好执行的并且应维持，或者应改变为更激烈或更和缓，以用于补偿干扰所述至少一项测试的外部条件。

根据本发明的方法不影响测试的结果，而是影响测试的良好执行，也就是说即，是否可以在车辆停止之后立即认可该测试，而无需任何后解释。以前，只有在解释结果时才能验证测试的良好执行或认可，而这需要时间，并且当测试的执行显示为不合规时，这不必要地使用了解释装置。因此，可以更容易地对测试路线进行建模，以便其显示为可用或不可用。

最后且尤其地，根据本发明的方法的实施允许更好地管理外部条件，在限定路线期间该外部条件是未知的。例如，不可能在制定测试期间（远提前于进行测试的时间）考虑到进行测试期间存在的交通或天气的可能的变化。根据本发明的方法为驾驶员提供了如下可能：即通过使驾驶更激烈或更和缓以增加或减少所监测的成分排放的方式来改变驾驶，从而校正外部条件对于测试的良好执行的影响。

表述“更激烈”可以被理解为“以更高的速度”，例如以便具有与在高速公路上的驾驶阶段相对应的高速驾驶的范围，而对于更和缓的驾驶则反之亦然。切换到较高或较低的发动机转速会影响消耗，驾驶员的脚在加速器踏板上的压力从而使加速度更大或更小也会影响消耗。

有利地，提供改变驾驶的至少两个级别的提醒，无论是对于或多或少激烈的驾驶还是对于或多或少和缓的驾驶而言，都是这样。这允许驾驶员通过使校正精确地适应于外部条件而调整校正。因此，校正可以适合于由外部条件引起的干扰。由外部条件引起的少量干扰将导致较小的校正，而大量干扰将导致较大的校正。随着提醒级别的下降，还可以分别从非常激烈或非常和缓的驾驶切换到稍微激烈或稍微和缓的驾驶。

有利地，通过视觉装置和/或通过有声装置来进行提醒。也可以组合在一起的这两种装置是很容易由驾驶员注意到的。

有利地，当由驾驶员通过人机界面做出选择时，方法的实施专门针对通过移动窗口的测试或专门针对通过功率分配的测试进行。通过移动窗口和通过功率分配的测试的良好执行的要求可能是相互冲突的。例如，通过移动窗口的测试的良好执行可能需要较不激烈的驾驶，而通过功率分配的测试的良好执行可能需要较激烈的驾驶以便满足高速的功率等级，从而使测试的所有功率等级均充分地被满足到。

有利地，当测试是通过移动窗口的测试、所述至少一种成分是二氧化碳时，实时地存储在城市区域中的行驶阶段、在公路上的行驶阶段和在高速公路上的行驶阶段，以如下方式形成连续的滑动窗口：即当排放的二氧化碳的量等于在试验台上进行的先前测试期间排放的二氧化碳的量的一半就结束，当三个行驶阶段中的至少一个行驶阶段的窗口的50%高于对于所述至少一个行驶阶段在试验台上进行的先前测试期间排放的二氧化碳的量的平均值时，提醒驾驶员改变其驾驶以使其较不激烈，并且当三个行驶阶段中的至少一个行驶阶段的窗口的50%低于对于所述至少一个行驶阶段在试验台上进行的先前测试期间排放的二氧化碳的量的平均值时，提醒驾驶员改变其驾驶以使其更激烈。

因此，通过校正由于外部条件引起的偏差，获得了测试的良好执行。再次说明，为了测试的良好执行而进行的校正不影响测试的结果，而只影响其合规性或解释的可用性。例如，高速公路上的交通拥堵可能会减慢高速公路上的行驶，这必须通过在高速公路上其余路线上更激烈地行驶来弥补。

有利地，存储每个行驶阶段的窗口数量在总的窗口数量中的百分比，并且当该百分比小于预先确定的值时，测试被认为是未被良好执行并且取消测试的解释，每个行驶阶段的窗口数量的百分比的图表在驾驶员的可视界面上实时显示。

使用这些图表，在不改变路线的情况下，驾驶员有可能在高速公路上的行驶阶段期间以低于90 km/h的速度和缓地行驶，从而使高速公路上的行驶被看作在公路上的行驶，这是在当测试路线的设计不当，且没有为在公路上行驶提供足够的准备的情况下。也可以通过以低于50 km/h的速度行驶，使得使公路上的行驶被看作在城市区域中的行驶。因此，可以在不改变预先限定的路线和使测试失去资格的情况下校正预先限定的路线，从而节省了时间成本和设计成本。

有利地，当所述至少一项测试是通过功率分配的测试并且所述至少一种成分是二氧化碳时，测量在预先确定的时间间隔内传递到车辆车轮的平均功率，对于在城市区域中的行驶阶段和总的行驶，将所测量的平均功率分级到从低功率到最大功率的功率等级中，并且记录对于每个等级花费的时间百分比，对于每个等级花费的时间百分比应该对应于预先确定的标准规范表中的用作参考的花费的时间百分比，当在所述行驶阶段中和在总的行驶中对于每个等级花费的时间百分比分别位于用作参考的花费的时间百分比周围的预先确定的变化范围内时，取得通过功率分配的测试的良好执行，对于在所述行驶阶段和总的行驶期间对于所有等级所花费的时间、以及所有预先确定的变化范围的视觉显示允许驾驶员改变其驾驶，以增加或减少位于其各自范围之外的一个或多个花费的时间。

通过功率分配的测试要求完成许多功率等级，并且要求对于每个等级花费的时间都在预先限定的变化范围内。通过变化范围的视觉化，驾驶员可以调整其驾驶以便记录额外的平均功率数量，从而使得可以增加总的数量并使花费的时间进入到相应的范围中。

有利地，从风、湿度、外部温度、高度、道路交通、事故或道路工程中单独地或组合地考虑干扰所述至少一项测试的良好执行的外部条件。还可以考虑其他外部条件。

有利地，在预先确定的路线上进行行驶，并且，车辆上设有天气预报装置、地理定位装置和/或道路交通信息装置，根据将来可能会干扰所述至少一项测试的良好执行的外部条件，提前提醒驾驶员改变其驾驶。

这些特征是非常有利的，因为它们使得可以针对将来的情况进行校正。对将到来的大风的预计会导致驾驶员驾驶更和缓。同样，对高速公路上的交通拥堵的预计将导致驾驶员提高其速度，以使得所有功率等级得到满足或者导致驾驶员在高速公路上行驶更长的时间，因为高速公路上的大大减速可能不会被认为是在高速公路上的行驶阶段。由此，驾驶员有可能在外部条件生效之前通过其驾驶模式提前进行针对外部条件的校正。

本发明还涉及一种机动车辆，其用于实施一种方法，该方法用于协助取得针对由机动车辆热机排放的至少一种成分的至少一项排放测试的合规执行，其特征在于，该车辆包括通过跟踪功率分配或连续滑动窗口的获取来实时跟踪所述至少一项排放测试的合规执行的装置，以及针对存在于机动车辆的乘客厢中的驾驶员的视觉提醒指示器或有声提醒指示器，视觉提醒指示器或有声提醒指示器具有驾驶模式建议的视觉或有声表示，驾驶模式建议包括维持驾驶模式、改变驾驶模式以使其更激烈、以及改变驾驶模式以使其更和缓，乘客舱中也存在人机界面，该人机界面用于从至少一种成分的排放测试列表中选择所述至少一项测试。

附图说明

通过阅读下面的详细描述并且参考以非限制性示例的方式给出的附图，本发明的其他特征、目的和优点将变得显而易见，且其中：

- 图1示出了在根据滑动窗口模式的实际驾驶测试期间，以克/公里为单位的按重量计的排放的二氧化碳取决于以公里/小时为单位的速度的曲线，该模式可以根据用于协助取得测试的合规执行的方法来校正，

- 图2示出了以在城市区域中，在公路上和在高速公路上的相应行驶阶段花费的时间相对于实际驾驶测试的总时间的三个百分比条，这些百分比必须高于用于良好执行根据符合本发明实施例的方法经校正的测试的可校准的预先确定的最小极限，

- 图3是用于通知驾驶员的视觉显示的示意图，该视觉显示可以在根据本发明的方法中实施，驾驶员看见维持驾驶模式的推荐或改变驾驶模式为更激烈的或更和缓的驾驶的推荐，

- 图4和图5分别对于在城市区域中的行驶阶段和总的行驶示出了关于在该等级中经过的时间的功率等级条，条中的每一个的峰值必须在预先确定的范围内，根据本发明的方法有助于这些峰值中的每一个在预先确定的范围内的这种定位。

具体实施方式

本发明涉及一种用于协助取得在正常行驶条件下针对由机动车辆热机排放的至少一种成分的至少一项排放测试的合规执行的方法。该成分有利地是二氧化碳，但是在本发明的范围内可以是另外的成分。

在这种实际驾驶排放测试中，路线是提前限定的。这样做相对复杂，并且需要遵循测试的合规执行的所有要求，这些要求从一项测试到另一项测试是不同的。

尽管已经仔细地限定了路线，但测试的执行易于受到车辆外部条件的干扰，并且受到驾驶员的驾驶模式的影响。外部条件可能是天气条件和/或交通条件（例如单独地或组合地为）：风、空气湿度、外部温度、高度、道路交通、事故或道路工程。以不可预设的方式可改变燃料消耗的任何因素都可以视为干扰的外部条件。

已知，实际驾驶排放测试考虑了在城市区域中的至少一个行驶阶段u和总的行驶Tot。通常，这种实际驾驶测试考虑在城市区域中的行驶阶段u、在公路上的行驶阶段r和在高速公路上的行驶阶段a。

当前存在至少两类实际驾驶排放测试。但是，这两类可能会演变。这两类排放测试要求的合规执行的条件基本上是不同的且有时彼此冲突。

第一类实际驾驶排放测试涉及获得在城市区域中的所述至少一个行驶阶段u与总的行驶Tot之间的预先确定的功率分配P dist。在图4和图5中示出了针对功率分配P dist的该类测试的根据本发明的用于协助合规执行的一种方式，并且将在下面更详细地描述。

第二类实际驾驶排放测试涉及滑动窗口的形成，且这些测试的良好执行至少要求获得随时间推移的最少数量的连续滑动窗口。在该类中，第一窗口在测试开始时开始，并且窗口的开始以预先确定的周期依次出现，该周期例如可以等于一秒。多个窗口可以同时地运行。每个窗口当在该窗口期间排放了预先确定的百分比的所述至少一种成分时，则结束，该预先确定的百分比是相对于在测试台上进行的先前测试期间排放的所述至少一种成分的量而得出的。下面将参考图1对此进行更详细的描述。

可能可以同时地进行同一类的两项测试，例如，对两个不同成分（例如二氧化碳或颗粒）进行两个滑动窗口测试，但通常来说，不同类的两项测试不兼容。

由根据本发明的方法的实施例处理的特定条件涉及分别在城市区域中的阶段u、在公路上的阶段r以及在高速公路上的阶段a中行驶的公里的百分比。下面将参考图2对此进行更详细的描述。

测试的解释在行驶之后在验证所述至少一项测试被合规地执行之后进行。根据现有技术，得需要等到通过完成预先确定的路线而测试结束，然后进行后解释，才从而获知测试的执行是否合规，而这正是本发明准确地寻求避免的。

根据本发明，测试的合规执行被实时跟踪。车辆驾驶员被提醒其驾驶模式是否为适于测试的良好执行的，并且应维持= MAI，或者其驾驶模式应改变为更激烈+ AGG或更和缓+ DOU，以用于补偿干扰所述至少一项测试的外部条件。

图3显示了提醒驾驶员注意的视觉显示。该显示可以在屏幕上进行，有利地在机动车辆的车载计算机的屏幕上进行。标记= MAI代表维持驾驶模式的建议，标记+ AGG代表驾驶更激烈的建议，标记+ DOU代表驾驶更和缓的建议。其他形式的呈现也是可能的，例如有声呈现或视觉提醒和有声提醒的组合。

例如，可以提供改变驾驶的至少两个级别的提醒，无论是对于或多或少激烈的驾驶还是对于或多或少和缓的驾驶而言，都是这样。

由于通过移动窗口的实际驾驶排放测试和通过功率分配P dist的实际驾驶排放测试可能要求相互冲突的执行条件，因此当由驾驶员通过人机界面做出选择时，该方法的实施可以专门针对通过移动窗口的测试或专门针对通过功率分配P dist的测试。

参考图1和图2，当测试是通过移动窗口的测试且成分是二氧化碳时，则可以实时地存储在城市区域中的行驶阶段u，在公路上的行驶阶段r以及在高速公路上的行驶阶段a。

可以以如下方式形成连续的滑动窗口：即一旦排放的二氧化碳的量等于在试验台上进行的先前测试期间排放的二氧化碳的量的一半就结束。

这在图1中示出。在城市区域的行驶阶段、在公路上的行驶阶段r和在高速公路上的行驶阶段a期间跟踪了以克/公里为单位的二氧化碳的重量MCO2d，其取决于以公里/小时为单位的车辆速度v。CO2表示先前在测试台上获得的特性曲线。

斜线+ 50％，+ 25％，-25％和-50％表示超过+/- 50％或+/- 25％的二氧化碳的排放重量的最大值和最小值，在实际驾驶中测得的平均排放重量至少应在+/- 50％之间。点P1，P2和P3表示用于特性曲线CO2的对于在城市区域中、在公路上、在高速公路上的行驶阶段u、r和a排放的二氧化碳的重量的平均，对于这些相应的点P1，P2和P3，速度分别为19、56.6和92.3 km/h。

在城市区域中、在公路上和在高速公路上的行驶阶段u、r、a的平均速度也被确定为45、80和130 km/h。在图1中，限定在高速公路a上以速度vj实际行驶时二氧化碳质量MCO2dj的测量点，由于该点小于特性曲线CO2的+ 25％，因此其对于排放测试是可接受的。

对于这个通过滑动窗口的实际驾驶排放测试，当三个行驶阶段u、r、a中的至少一个行驶阶段的窗口的50％高于由特性曲线CO2示出的对于所述至少一个行驶阶段u、r、a在试验台上进行的先前测试期间排放的二氧化碳CO2的量的平均值时，可能会提醒驾驶员改变其驾驶以使其更和缓且不再激烈。

相反，当三个行驶阶段u、r、a中的至少一个行驶阶段的窗口的50％低于由特性曲线CO2示出的对于所述至少一个行驶阶段u、r、a在试验台上进行的先前测试期间排放的二氧化碳CO2的量的平均值时，可能会提醒驾驶员改变其驾驶以使其更激烈。例如，对MCO2dj和vj表示维持驾驶模式。

参考图2，可以存储每个行驶阶段u、r、a的窗口数量在总的窗口数量上的百分比。这表示为三个行驶阶段u、r、a的条。当该百分比低于由L表示的并且可以等于15％（不是限制性的）的预先确定的值时，测试被认为是未被良好执行，并且取消测试的解释。图2所示的是相反的情况，所有百分比条都高于15％，这意味着排放测试的良好执行。

在滑动窗口实际驾驶排放测试的优选实施例中，可以在驾驶员的可视界面上实时显示用于每个行驶阶段u、r、a的窗口数量的百分比的图，该可视界面可与如图3所示的显示驾驶模式提醒的可能的可视界面为同一个。

对于第二类实际驾驶排放测试，当测试是通过功率分配P dist的测试且成分是二氧化碳时，测量在预先确定的时间间隔内传递到车辆车轮的平均功率。对于在城市区域中的行驶阶段u和总的行驶Tot，所测量的平均功率因此可以根据从低功率到最大功率的功率等级1至9来分级。这分别在图4和图5中示出。

图4和图5示出了根据功率等级P Clas的功率分配P dist，在图4和图5中具有九个功率等级，但这不是限制性的，分别地对于在城市区域中的行驶阶段u和总的行驶Tot来说，功率9是最高功率，而功率1在图4和图5中偶然地与功率2并排在一起，为最低功率。

对于在城市区域中的行驶阶段u，明显的是，功率等级1至9中的较大者如等级6至9是未被占用的，而对于总的行驶Tot而言，情况并非如此，对于总的行驶Tot而言，所有的等级是被占用的。

对于该第二类实际驾驶排放测试，可以记录对于每个等级花费的时间百分比。对于每个等级1至9花费的时间百分比应该对应于预先确定的标准规范表中的用作参考的花费的时间百分比。当在所述行驶阶段中和在总的行驶Tot中对于每个等级1至9花费的时间百分比分别位于用作参考的花费的时间百分比周围的预先确定的变化范围I1至I9内时，可以取得通过功率分配P dist的测试的良好执行。

如图4和图5所示，对于在所述行驶阶段和总的行驶Tot期间对于所有等级所花费的时间百分比，以及所有预先确定的变化范围I1至I9的视觉显示允许驾驶员改变其驾驶，以增加或减少位于其各自范围I1至I9之外的一个或多个花费的时间百分比。

根据本发明的优选实施例，由于有时驾驶模式只能缓慢地校正干扰测试的良好执行的外部条件的影响，因此非常有利的是对可能的外部条件的干扰进行预期。

如上所述，测试的路线或实际驾驶排放测试的行驶是在预先确定的路线上进行的。如果机动车辆设有天气预报装置，地理定位装置和/或道路交通信息装置（这越来越普遍），则可以根据将来可能会干扰所述至少一项测试的良好执行的外部条件，进行提前提醒驾驶员改变其驾驶。

可以经由车辆上车载的全球定位系统或SPG（以GPS的英文名称已知）来定位车辆。该功能使得可以在任何时刻存储车辆的位置，以便能够定位机动车辆正在其中行驶的车辆的使用地理区域。

实际上，该路线是预先已知的，并且如果有上述装置可用的话，驾驶员有可能知道该路线上尚未到达的点处的天气条件。对于路线上尚未到达的的该点处的交通状况也是如此。这允许通过预期而对在较长距离上的干扰进行校正，且从而最终实现更好的校正。

本发明还涉及一种用于实施如上所述的方法的机动车辆，所述方法用于协助取得针对由机动车辆热机排放的至少一种成分的至少一项排放测试的合规执行。

为了实施该方法，车辆包括通过跟踪功率分配或连续滑动窗口的获取来实时跟踪所述至少一项排放测试的合规执行的装置。车辆还包括针对存在于机动车辆的乘客厢中的驾驶员的视觉或有声提醒指示器，其具有驾驶模式建议的视觉或有声表示，或同时具有视觉或有声表示两者，驾驶模式建议包括维持驾驶模式的建议、改变驾驶模式以使其更激烈的建议+AGG、以及改变驾驶模式以使其更和缓的建议+DOU，如图3所示。

为了选择实际驾驶排放测试，乘客舱中也存在人机界面，该人机界面用于从至少一种成分的排放测试列表中选择所述至少一项测试，并且如果适用的话，还用于从成分列表中选择所述至少一种成分。

Claims

1. 一种在实际行驶条件下用于协助取得针对由机动车辆热机排放的至少一种成分的至少一项排放测试的合规执行的方法，所述执行易于受到车辆外部条件的干扰，并且受到驾驶员的驾驶模式的影响，所述测试考虑了在城市区域（u）中的至少一个行驶阶段和总的行驶（Tot），合规执行意味着获得在城市区域（u）中的所述至少一个阶段（u，r，a）和总的行驶（Tot）之间的预先确定的功率分配（P dist），或者至少获得随时间推移的最少数量的连续滑动窗口，第一窗口在所述测试开始时开始，并且这些窗口以预先确定的周期依次接替，每个窗口当在该窗口期间排放了预先确定的百分比的所述至少一种成分时就结束，该预先确定的百分比是相对于在测试台上进行的先前测试期间排放的所述至少一种成分的量而得出的，所述至少一项测试的解释在行驶之后在验证所述至少一项测试的合规执行之后进行，其特征在于，实时跟踪所述至少一项测试的合规执行，提醒车辆驾驶员其驾驶模式是否为适于所述至少一项测试的良好执行的并且应维持（= MAI），或者应改变为更激烈（+ AGG）或更和缓（+ DOU），以用于补偿干扰所述至少一项测试的外部条件。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，提供改变驾驶的至少两个级别的提醒，无论是对于或多或少激烈的驾驶还是对于或多或少和缓的驾驶而言，都是这样。

3.根据权利要求1或2中任一项所述的方法，其中，提醒是通过视觉装置和/或通过有声装置来进行的。

4. 根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，当由驾驶员通过人机界面做出选择时，所述方法的实施专门针对通过移动窗口的测试或专门针对通过功率分配（P dist）的测试进行。

5. 根据权利要求4所述的方法，其中，当所述测试是通过移动窗口的测试，所述至少一种成分是二氧化碳时，实时地存储在城市区域中的行驶阶段（u）、在公路上的行驶阶段（r）和在高速公路上的行驶阶段（a），以如下方式形成连续的滑动窗口：即当排放的二氧化碳的量等于在试验台上进行的先前测试期间排放的二氧化碳的量的一半就结束，当三个行驶阶段中的至少一个行驶阶段（u，r，a）的窗口的50%高于对于所述至少一个行驶阶段（u，r，a）在试验台上进行的先前测试期间排放的二氧化碳（CO2）的量的平均值时，提醒驾驶员改变其驾驶以使其更和缓（+ DOU），并且当三个行驶阶段中的至少一个行驶阶段（u，r，a）的窗口的50%低于对于所述至少一个行驶阶段（u，r，a）在试验台上进行的先前测试期间排放的二氧化碳（CO2）的量的平均值时，提醒驾驶员改变其驾驶以使其更激烈（+ AGG）。

6. 根据前一项权利要求所述的方法，其中，存储行驶阶段（u，r，a）中的每一个的窗口数量在总的窗口数量中的百分比，并且当该百分比小于预先确定的值（L 15％）时，所述测试被认为是未被良好执行并且取消测试的解释，行驶阶段（u，r，a）中的每一个的窗口数量的百分比的图表在驾驶员的可视界面上实时显示。

7. 根据权利要求4所述的方法，其中，当所述至少一项测试是通过功率分配（P dist）的测试并且所述至少一种成分是二氧化碳时，测量在预先确定的时间间隔内传递到车辆车轮的平均功率，对于在城市区域（u）中的行驶阶段和总的行驶（Tot），将所测量的平均功率分级到从低功率到最大功率的功率等级（1至9）中，并且记录对于每个等级（1至9）分别地相对于在城市区域（u）中的行驶总时间和总的行驶（Tot）的总时间的花费的时间百分比，对于每个等级（1至9）花费的时间百分比应该对应于预先确定的标准规范表中的用作参考的花费的时间百分比，当在城市区域（u）中的行驶阶段中和在总的行驶（Tot）中对于每个等级（1至9）花费的时间百分比分别位于用作参考的花费的时间百分比周围的预先确定的变化范围（I1至I9）内时，取得通过功率分配（P dist）的测试的良好执行，对于在所述行驶阶段（u）和总的行驶（Tot）期间对于所有等级所花费的时间百分比、以及所有预先确定的变化范围（I1至I9）的视觉显示允许驾驶员改变其驾驶，以增加或减少位于其各自范围（I1至I9）之外的一个或多个花费的时间百分比。

8.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，干扰所述至少一项测试的良好执行的外部条件是从风、湿度、外部温度、高度、道路交通、事故或道路工程中单独地或组合地考虑的。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，在预先确定的路线上进行行驶，并且所述车辆设有天气预报装置、地理定位装置和/或道路交通信息装置，根据将来可能会干扰所述至少一项测试的良好执行的外部条件，提前提醒驾驶员改变其驾驶。

10. 一种用于实施根据前述权利要求中任一项所述的用于协助取得针对由机动车辆热机排放的至少一种成分的至少一项排放测试的合规执行的方法的车辆，其特征在于，所述车辆包括通过跟踪功率分配（P dist）或连续滑动窗口的获取来实时跟踪所述至少一项排放测试的合规执行的装置，以及针对存在于机动车辆的乘客厢中的驾驶员的视觉提醒指示器或有声提醒指示器，视觉提醒指示器或有声提醒指示器具有驾驶模式建议的视觉或有声表示，驾驶模式建议包括维持驾驶模式（= MAI）、改变驾驶模式以使其更激烈（+ AGG）、以及改变驾驶模式以使其更和缓（+ DOU），乘客舱中也存在人机界面，该人机界面用于从至少一种成分的排放测试列表中选择所述至少一项测试。