CN111273853A - 一种车辆eeprom数据存储方法、装置、设备及介质 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种车辆EEPROM数据存储方法、装置、设备及介质，该方法包括：确定当前预设周期内的待存储变量；判断所述待存储变量是否满足预设条件；如果是，则在所述控制器下电之前将所述待存储变量存储至车辆EEPROM中。本申请选择在控制器下电之前将满足预设条件的待存储变量存储至EEPROM中，这样能够减少控制器下电时需要保存的变量数据，从而降低了控制器下电时无法完全存储变量数据的几率，并且缩短了控制器的整个下电过程所需的时间。

Description

一种车辆EEPROM数据存储方法、装置、设备及介质
技术领域
本申请涉及数据存储技术领域，特别涉及一种车辆EEPROM数据存储方法、装置、设备及介质。
背景技术
目前，在车辆使用过程中，需要将重要变量数据存储至车辆EEPROM中，以便于整车上电时从EEPROM中读取出这些变量数据。
考虑到EEPROM的读写寿命有限，所以目前针对需要进行存储的变量所采取的存储方式是在车辆控制器下电时将变量统一存储在EEPROM中，上电时从EEPROM中读取出来。
然而，由于现有方案中，所有变量是在控制器下电过程中被统一存储至EEPROM的，当需要存储的变量过多时，会导致控制器的存储时间过长，从而延长了下电时间，或者会导致在整个下电过程中无法完成所有变量数据的存储操作。
发明内容
有鉴于此，本申请的目的在于提供一种车辆EEPROM数据存储方法、装置、设备及介质，能够减少控制器下电时需要存储的变量数据，降低了下电时无法完全存储变量数据的可能性，并缩短了下电时间。其具体方案如下：
第一方面，本申请公开了一种车辆EEPROM数据存储方法，应用于车辆控制器，包括：
确定当前预设周期内的待存储变量；
判断所述待存储变量是否满足预设条件；
如果是，则在所述控制器下电之前将所述待存储变量存储至车辆EEPROM中。
可选的，所述判断所述待存储变量是否满足预设条件，如果是，则在所述控制器下电之前将所述待存储变量存储至车辆EEPROM中，包括：
获取所述待存储变量在上一预设周期内的变更次数；
判断所述变更次数是否小于第一预设阈值，如果是，则在所述控制器下电之前将所述待存储变量存储至所述车辆EEPROM中。
可选的，所述判断所述变更次数是否小于第一预设阈值，如果是，则在所述控制器下电之前将所述待存储变量存储至车辆EEPROM中，包括：
判断所述变更次数是否小于所述第一预设阈值并且大于等于第二预设阈值；
如果是，则在所述控制器下电之前，若监测到所述待存储变量发生变更，则选择在所述车辆处于安全模式时将变更后的所述待存储变量存储至所述车辆EEPROM中。
可选的，所述判断所述变更次数是否小于第一预设阈值，如果是，则在所述控制器下电之前将所述待存储变量存储至车辆EEPROM中，包括：
判断所述变更次数是否小于所述第二预设阈值；
如果是，则在所述控制器下电之前，若监测到所述待存储变量发生变更，则立刻将变更后的所述待存储变量存储至所述车辆EEPROM中。
可选的，所述第一预设阈值为20，所述第二预设阈值为5。
可选的，所述判断所述变更次数是否小于第一预设阈值之后，还包括：
如果否，则在所述控制器下电时将当前的所述待存储变量存储至所述车辆EEPROM中。
可选的，所述确定当前预设周期内的待存储变量之后，还包括：
若当前预设周期为首次预设周期，则在所述控制器下电时将当前的所述待存储变量存储至所述车辆EEPROM中。
第二方面，本申请公开了一种车辆EEPROM数据存储装置，应用于车辆控制器，包括：
变量确定模块，用于确定当前预设周期内的待存储变量；
条件判断模块，用于判断所述待存储变量是否满足预设条件；
变量存储模块，用于当所述待存储变量满足所述预设条件，则在所述控制器下电之前将所述待存储变量存储至车辆EEPROM中。
第三方面，本申请公开了一种车辆EEPROM数据存储设备，包括：
存储器，用于保存计算机程序；
控制器，用于执行所述计算机程序，以实现前述的车辆EEPROM数据存储方法。
第四方面，本申请公开了一种计算机可读存储介质，用于保存计算机程序，其中，所述计算机程序被控制器执行时实现前述的车辆EEPROM数据存储方法。
可见，本申请是在确定出当前预设周期内的待存储变量之后，会进一步判断上述待存储变量是否满足预设条件，如果是，则选择在控制器下电之前将上述待存储变量存储至车辆EEPROM中，也即，本申请选择在控制器下电之前将满足预设条件的待存储变量存储至EEPROM中，这样能够减少控制器下电时需要保存的变量数据，从而降低了控制器下电时无法完全存储变量数据的几率，并且缩短了控制器的整个下电过程所需的时间。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本申请公开的一种车辆EEPROM数据存储方法流程图；
图2为本申请公开的一种具体的车辆EEPROM数据存储方法流程图；
图3为本申请公开的一种具体的车辆EEPROM数据存储方法流程图；
图4为本申请公开的一种具体的车辆EEPROM数据存储方法流程图；
图5为本申请公开的一种具体的车辆EEPROM数据存储方法流程图；
图6为本申请公开的一种车辆EEPROM数据存储装置结构示意图；
图7为本申请公开的一种车辆EEPROM数据存储设备结构图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
现有技术中，所有变量是在控制器下电过程中被统一存储至EEPROM的，当需要存储的变量过多时，会导致控制器的存储时间过长，从而延长了下电时间，或者会导致在整个下电过程中无法完成所有变量数据的存储操作。为此，本申请相应地提供了一种车辆EEPROM数据存储方案，能够有效减少控制器下电时需要存储的变量数据，降低了下电时无法完全存储变量数据的可能性，并缩短了下电时间。
本申请实施例公开了一种车辆EEPROM数据存储方法，应用于车辆控制器，参见图1所示，上述方法包括：
步骤S11：确定当前预设周期内的待存储变量。
在第一种具体实施方式中，可以将后台自动根据预设规则预先选择的变量确定为当前预设周期内的待存储变量，例如，后台可以将使用频率大于预设频率阈值的变量选择出来，以作为当前预设周期内的待存储变量，或者后台也可以将车辆在正常使用过程中必不可少的变量选择出来，以作为当前预设周期内的待存储变量。
在第二种具体实施方式中，也可以由用户通过预设的变量选择接口来选择某些变量作为当前预设周期内的待存储变量。
在第三种具体实施方式中，还可以将后台预先选择的变量以及用户选择的变量一起作为当前预设周期内的待存储变量。
另外，需要指出的是，本实施例中的每个预设周期均可以包括N个循环周期，N为整数。其中，一个循环周期是指一轮上下电过程对应的时间周期，另外，本实施例可以根据实际需要来设定上述N值，例如可以设为50。
步骤S12：判断所述待存储变量是否满足预设条件。
也即，本实施例在确定出当前预设周期内的待存储变量之后，还需要进一步挑选出满足预设条件的待存储变量。
在一种具体实施方式中，所述判断所述待存储变量是否满足预设条件，具体可以包括：判断所述待存储变量的重要程度是否大于预设程度，如果是，则判定所述待存储变量满足预设条件。通过这种方式，能够在控制器下电之前，先将相对比较重要的变量存储至EEPROM中，避免了后续由于需要存储的数据量过大导致无法在下电过程中将这些比较重要的变量成功存储。
可以理解的是，本实施例具体可以通过统计能够反映变量重要程度的相关指标来表征待存储变量的重要程度，例如，由于考虑到活跃度相对较低的变量在更新数据之后，对控制器造成的影响是非常大的，所以本实施例可以统计所述待存储变量在上一次预设周期内的变更次数，通过该变更次数来表征所述待存储变量对于控制器的重要程度，也即，若一个待存储变量的变更次数越小，则表明该待存储变量的重要程度相对较高，相反，若一个待存储变量的变更次数越大，则表明该待存储变量的重要程度相对较低。另外，可以理解的是，上述活跃度是指与变量在上一预设周期内的变更次数呈正相关的一个指标，变更次数越大，活跃度也越高，相反，变更次数越小，活跃度也越低。
在另一种具体实施方式中，所述判断所述待存储变量是否满足预设条件，具体可以包括：判断所述待存储变量的数据量是否大于预设数据量，如果是，则判定所述待存储变量满足预设条件。通过这种方式，可以使得在控制器下电之前，先对数据量比较大的变量进行存储，从而能够大幅降低下电过程中需要存储的数据量的大小。
步骤S13：如果是，则在所述控制器下电之前将所述待存储变量存储至车辆EEPROM中。
也即，本实施例在挑选出满足预设条件的待存储变量之后，会在本轮控制器下电之前将上述挑选出的待存储变量存储至车辆EEPROM中。
可见，本申请实施例是在确定出当前预设周期内的待存储变量之后，会进一步判断上述待存储变量是否满足预设条件，如果是，则选择在控制器下电之前将上述待存储变量存储至车辆EEPROM中，也即，本申请实施例选择在控制器下电之前将满足预设条件的待存储变量存储至EEPROM中，这样能够减少控制器下电时需要保存的变量数据，从而降低了控制器下电时无法完全存储变量数据的几率，并且缩短了控制器的整个下电过程所需的时间。
参见图2所示，本申请实施例还公开了一种具体的车辆EEPROM数据存储方法，包括：
步骤S21：确定当前预设周期内的待存储变量。
步骤S22：获取所述待存储变量在上一预设周期内的变更次数。
可以理解的是，本实施例在任一个预设周期内，需要统计该预设周期内所述待存储变量的变更次数，以便在下一个预设周期到来之后被控制器调用。例如，若一个待存储变量在某个预设周期内一共变更了10次，则记录该待存储变量在该预设周期内的变更次数为10次。
步骤S23：判断所述变更次数是否小于第一预设阈值。
步骤S24：如果是，则在所述控制器下电之前将所述待存储变量存储至所述车辆EEPROM中。
也即，本实施例具体是在控制器下电之前，将所述变更次数小于第一预设阈值的待存储变量存储至车辆EEPROM中，由于变更次数相对较小的变量对于控制器来说其重要程度通常比较高，所以通过上述方案能够避免后续由于需要存储的数据量过大导致无法在下电过程中将这些比较重要的变量成功存储。另外，上述第一预设阈值具体可以根据实际需要进行取值，本实施例中具体可以取为20。
进一步的，考虑到现有技术中，当控制器在正常下电之前出现异常断电时，会引起变量数据无法及时地存储至EEPROM中的事故，从而导致相应操作周期内的所有数据丢失。为此，参见图3所示，本申请实施例还公开了一种具体的车辆EEPROM数据存储方法，包括：
步骤S31：确定当前预设周期内的待存储变量。
步骤S32：获取所述待存储变量在上一预设周期内的变更次数。
步骤S33：判断所述变更次数是否小于第一预设阈值并且大于等于第二预设阈值。
步骤S34：如果是，则在所述控制器下电之前，若监测到所述待存储变量发生变更，则选择在所述车辆处于安全模式时将变更后的所述待存储变量存储至所述车辆EEPROM中。
也即，本实施例具体可以将变更次数位于第一预设阈值和第二预设阈值之间的变量挑选出来，然后在控制器下电之前将上述挑选出来的变量中发生变更的变量在车辆安全模式下写入至EEPROM中。可见，本申请实施例具体是在控制器下电之前并且是在车辆处于安全模式时，将发生变更的活跃度处于中等水平的变量及时地存储至EEPROM中，从而能够防止控制器异常断电等非安全因素引起的数据丢失的情况出现。另外，上述第二预设阈值具体可以根据实际需要进行取值，本实施例中具体可以取为5。
参见图4所示，本申请实施例还公开了一种具体的车辆EEPROM数据存储方法，包括：
步骤S41：确定当前预设周期内的待存储变量。
步骤S42：获取所述待存储变量在上一预设周期内的变更次数。
步骤S43：判断所述变更次数是否小于所述第二预设阈值。
步骤S44：如果是，则在所述控制器下电之前，若监测到所述待存储变量发生变更，则立刻将变更后的所述待存储变量存储至所述车辆EEPROM中。
也即，本实施例可以在控制器下电之前，当监测到活跃度比较低的变量发生变更时，便将变更后的待存储变量立刻存储至EEPROM中，通过这种方式，能够将对控制器的重要程度比较大的变量数据实时存储至EPROM中，从而能够有效消除重要变量数据发生丢失的情况。
参见图5所示，本申请实施例还公开了一种具体的车辆EEPROM数据存储方法，包括：
步骤S51：确定当前预设周期内的待存储变量。
步骤S52：若当前预设周期为首次预设周期，则在所述控制器下电时将当前的所述待存储变量存储至所述车辆EEPROM中。
也即，如果上述当前预设周期为初次的预设周期，则可以按照传统的存储方式对待存储变量进行存储，也即是在控制器下电过程中将待存储变量存储至EEPROM中。
另外，需要进一步指出的是，本实施例在每一个预设周期内，均需要统计本预设周期内所述待存储变量的变更次数，以便在下一个预设周期到来之后被控制器调用。
步骤S53：若当前预设周期不是首次预设周期，则获取所述待存储变量在上一预设周期内的变更次数。
步骤S54：判断所述变更次数是否小于20。
步骤S55：如果否，则在所述控制器下电时将当前的所述待存储变量存储至所述车辆EEPROM中。
步骤S56：如果是，则判断所述变更次数是否大于等于5。
步骤S57：如果是，则在所述控制器下电之前，若监测到所述待存储变量发生变更，则选择在车辆处于安全模式时将变更后的所述待存储变量存储至所述车辆EEPROM中。
步骤S58：如果否，则在所述控制器下电之前，若监测到所述待存储变量发生变更，则立刻将变更后的所述待存储变量存储至所述车辆EEPROM中。
可见，本实施例对于活跃度不同的待存储变量，可以相应地采用不同的存储策略来将待存储变量存储至EEPROM中，具体的，对于变更次数小于5的低活跃度的变量，可以在发生变更时便立刻将其存储至EEPROM中；对于变更次数小于20并且大于等于5的中活跃度的变量，则可以在下电之前并且在整车安全模式下将变更后的变量存储至EEPROM中；对于变更次数大于20的高活跃度的变量，则可以按照传统的存储方式来进行存储，也即在下电过程中将当前最新的待存储变量存储至EEPROM中。
进一步的，本申请实施例还公开了一种车辆EEPROM数据存储装置，应用于车辆控制器，参见图6所示，该装置包括：
变量确定模块11，用于确定当前预设周期内的待存储变量；
条件判断模块12，用于判断所述待存储变量是否满足预设条件；
变量存储模块13，用于当所述待存储变量满足所述预设条件，则在所述控制器下电之前将所述待存储变量存储至车辆EEPROM中。
其中，关于上述各个模块更加具体的工作过程可以参考前述实施例中公开的相应内容，在此不再进行赘述。
可见，本申请实施例是在确定出当前预设周期内的待存储变量之后，会进一步判断上述待存储变量是否满足预设条件，如果是，则选择在控制器下电之前将上述待存储变量存储至车辆EEPROM中，也即，本申请实施例选择在控制器下电之前将满足预设条件的待存储变量存储至EEPROM中，这样能够减少控制器下电时需要保存的变量数据，从而降低了控制器下电时无法完全存储变量数据的几率，并且缩短了控制器的整个下电过程所需的时间。
进一步的，本申请实施例还公开了一种车辆EEPROM数据存储设备，参见图7所示，包括控制器21和存储器22；其中，存储器22用于保存计算机程序；控制器21用于执行所述计算机程序，以实现以下方法步骤：
确定当前预设周期内的待存储变量；判断所述待存储变量是否满足预设条件；如果是，则在所述控制器下电之前将所述待存储变量存储至车辆EEPROM中。
可见，本申请实施例是在确定出当前预设周期内的待存储变量之后，会进一步判断上述待存储变量是否满足预设条件，如果是，则选择在控制器下电之前将上述待存储变量存储至车辆EEPROM中，也即，本申请实施例选择在控制器下电之前将满足预设条件的待存储变量存储至EEPROM中，这样能够减少控制器下电时需要保存的变量数据，从而降低了控制器下电时无法完全存储变量数据的几率，并且缩短了控制器的整个下电过程所需的时间。
本实施例中，所述控制器21执行所述存储器22中保存的计算机子程序时，可以具体实现以下步骤：获取所述待存储变量在上一预设周期内的变更次数；判断所述变更次数是否小于第一预设阈值，如果是，则在所述控制器下电之前将所述待存储变量存储至车辆EEPROM中。
本实施例中，所述控制器21执行所述存储器22中保存的计算机子程序时，可以具体实现以下步骤：判断所述变更次数是否小于第一预设阈值并且大于等于第二预设阈值；如果是，则在所述控制器下电之前，若监测到所述待存储变量发生变更，则选择在车辆处于安全模式时将变更后的所述待存储变量存储至所述车辆EEPROM中。
本实施例中，所述控制器21执行所述存储器22中保存的计算机子程序时，可以具体实现以下步骤：判断所述变更次数是否小于所述第二预设阈值；如果是，则在所述控制器下电之前，若监测到所述待存储变量发生变更，则立刻将变更后的所述待存储变量存储至所述车辆EEPROM中。
本实施例中，所述控制器21执行所述存储器22中保存的计算机子程序时，可以具体实现以下步骤：判断所述变更次数是否小于第一预设阈值，如果否，则在所述控制器下电时将当前的所述待存储变量存储至所述车辆EEPROM中。
本实施例中，所述控制器21执行所述存储器22中保存的计算机子程序时，可以具体实现以下步骤：若当前预设周期为首次预设周期，则在所述控制器下电时将当前的所述待存储变量存储至所述车辆EEPROM中。
进一步的，本申请实施例还公开了一种计算机可读存储介质，用于保存计算机程序，其中，所述计算机程序被控制器执行时实现前述实施例中公开的车辆EEPROM数据存储方法。
其中，关于上述方法的具体步骤可以参考前述实施例中公开的相应内容，在此不再进行赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。
以上对本申请所提供的一种车辆EEPROM数据存储方法、装置、设备及介质进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (10)

1.一种车辆EEPROM数据存储方法，其特征在于，应用于车辆控制器，包括：
确定当前预设周期内的待存储变量；
判断所述待存储变量是否满足预设条件；
如果是，则在所述控制器下电之前将所述待存储变量存储至车辆EEPROM中。
2.根据权利要求1所述的车辆EEPROM数据存储方法，其特征在于，所述判断所述待存储变量是否满足预设条件，如果是，则在所述控制器下电之前将所述待存储变量存储至车辆EEPROM中，包括：
获取所述待存储变量在上一预设周期内的变更次数；
判断所述变更次数是否小于第一预设阈值，如果是，则在所述控制器下电之前将所述待存储变量存储至所述车辆EEPROM中。
3.根据权利要求2所述的车辆EEPROM数据存储方法，其特征在于，所述判断所述变更次数是否小于第一预设阈值，如果是，则在所述控制器下电之前将所述待存储变量存储至车辆EEPROM中，包括：
判断所述变更次数是否小于所述第一预设阈值并且大于等于第二预设阈值；
如果是，则在所述控制器下电之前，若监测到所述待存储变量发生变更，则选择在所述车辆处于安全模式时将变更后的所述待存储变量存储至所述车辆EEPROM中。
4.根据权利要求3所述的车辆EEPROM数据存储方法，其特征在于，所述判断所述变更次数是否小于第一预设阈值，如果是，则在所述控制器下电之前将所述待存储变量存储至车辆EEPROM中，包括：
判断所述变更次数是否小于所述第二预设阈值；
如果是，则在所述控制器下电之前，若监测到所述待存储变量发生变更，则立刻将变更后的所述待存储变量存储至所述车辆EEPROM中。
5.根据权利要求4所述的车辆EEPROM数据存储方法，其特征在于，所述第一预设阈值为20，所述第二预设阈值为5。
6.根据权利要求2至5任一项所述的车辆EEPROM数据存储方法，其特征在于，所述判断所述变更次数是否小于第一预设阈值之后，还包括：
如果否，则在所述控制器下电时将当前的所述待存储变量存储至所述车辆EEPROM中。
7.根据权利要求2至5任一项所述的车辆EEPROM数据存储方法，其特征在于，所述确定当前预设周期内的待存储变量之后，还包括：
若当前预设周期为首次预设周期，则在所述控制器下电时将当前的所述待存储变量存储至所述车辆EEPROM中。
8.一种车辆EEPROM数据存储装置，其特征在于，应用于车辆控制器，包括：
变量确定模块，用于确定当前预设周期内的待存储变量；
条件判断模块，用于判断所述待存储变量是否满足预设条件；
变量存储模块，用于当所述待存储变量满足所述预设条件，则在所述控制器下电之前将所述待存储变量存储至车辆EEPROM中。
9.一种车辆EEPROM数据存储设备，其特征在于，包括：
存储器，用于保存计算机程序；
控制器，用于执行所述计算机程序，以实现如权利要求1至7任一项所述的车辆EEPROM数据存储方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，用于保存计算机程序，其中，所述计算机程序被控制器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的车辆EEPROM数据存储方法。
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