CN111272049A - 一种撑杆偏心量的测量方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种撑杆偏心量的测量方法，包括以下步骤：1）选取一个水平的工作台；2）测量飞机起落架展开时，偏心量为零的撑杆长度L；3）记录撑杆每个通孔的直径，端部的直径分别为ΦK₁，ΦK₂，中部重合的通孔直径为ΦK₃；4）工作台安装两个垫块，将撑杆两端置于两个垫块上，垫块的高度保证撑杆两端通孔中心在同一水平面，及两端通孔中心的水平距离为L，撑杆中部通孔的底部高于工作台；5）测量撑杆任意一端通孔顶部距工作台的高度G₁，以及撑杆中部通孔顶部距工作台的高度G₂；6）通过公式e=(G₁‑ΦK₁/2)‑(G₂‑ΦK₃/2)或e=(G₁‑ΦK₂/2)‑(G₂‑ΦK₃/2)计算撑杆的偏心量。本发明能适应任何撑杆偏心量的测量，通用性好，可随时随地操作，当偏心量不满足要求时，马上就可修锉，方便快捷。

Description

一种撑杆偏心量的测量方法

技术领域

本发明涉及工装设备测量技术领域，具体是指一种撑杆偏心量测量方法。

背景技术

飞机起落架的撑杆是为了将飞机的起落架撑起，保证起落架稳定性的结构，在起落架回收时，撑杆要能够折叠，避免阻碍起落架的回收。因此，起落架的撑杆一般由两根两端均设有通孔的杆构成，两杆之间铰接，使得两根杆之间能够旋转折叠。

撑杆在安装在飞机的起落架之前，为了保证撑杆对起落架的支撑作用，需要对撑杆的偏心量进行测量，为了保证撑杆的长度满足起落架的要求，需要偏心量大于或者等于零，一般情况下，会设置偏心量的阈值，避免偏心量过大，撑杆长度过长，无法起到支撑起落架的效果，也是避免材料的浪费。现有在给撑杆零件测量偏心量时，目前采用两种方法，一是采用工装测量，但不同零件所需工装不一样，导致现场类似工装较多，且工装较为笨重，操作起来困难；二是采用测量机测量，测量机需要测量多处点位，较麻烦，且偏心量需要不断修锉相关零件，不断测量，一旦测量机测量的偏心量不合格，需要将零件重新到工段修锉，再将零件送到测量机上测量，若再次测量不合格，又需要将零件返回，如此反反复复，极为麻烦。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能适应任何撑杆偏心量的测量，通用性好，且在工段就可以操作的撑杆偏心量的测量方法。

本发明通过下述技术方案实现：一种撑杆偏心量的测量方法，包括以下步骤：

（1）选取一个水平的工作台；

（2）测量飞机起落架展开时，偏心量为零的撑杆长度L；

（3）撑杆具有两端的通孔，以及中间重合的一个通孔，共计三个通孔，根据三个通孔的大小，记录每个通孔的直径，端部的直径分别为ΦK₁，ΦK₂，中部重合的通孔直径为ΦK₃；

（4）在工作台上安装两个垫块，将撑杆两端的通孔处分别置于两个垫块上，垫块的高度保证撑杆两端通孔的中心在同一水平面上，且保证两端通孔中心的水平距离为L，撑杆中部通孔的底部高于工作台；

（5）测量撑杆任意一端通孔顶部距工作台的高度G₁，以及撑杆中部通孔顶部距工作台的高度G₂；

（6）通过公式e=(G₁-ΦK₁/2)- (G₂-ΦK₃/2)或e=(G₁-ΦK₂/2)- (G₂-ΦK₃/2)计算撑杆的偏心量。

本技术方案，通过两个垫块模拟撑杆连接的两端，巧妙的将偏心量的测量转换成了高度差的测量，使得撑杆的偏心量仅需要通过在水平地面测量高度的方式，实现撑杆偏心量测量。该测量方法可以再工段在使用，当偏心量不合格时，可以很方便取下零件进行修锉，修锉完后，可以很快的再次进行测量偏心量，若还是不合格，工人可以迅速重复上面工作直至偏心量合格。并且在外场排故，需要测量某撑杆的偏心量时，可以根据该撑杆特点，只需一个水平面和两个垫块即可实现偏心量的测量。其中，垫块可以选择具有升降功能升降台来代替，使得整个测量过程，更为简单快捷。

为了更好地实现本发明的方法，进一步地，所述垫块均为不会发生明显形变的金属硬块，且垫块均为矩形块。

为了更好地实现本发明的方法，进一步地，所述撑杆的三个通孔内，均嵌插有与通孔尺寸匹配的销棒。

为了更好地实现本发明的方法，进一步地，所述撑杆的三个通孔的直径各不相同，即ΦK1≠ΦK2≠ΦK3。

为了更好地实现本发明的方法，进一步地，所述撑杆的三个通孔的直径相同，即ΦK1=ΦK2=ΦK3。

为了更好地实现本发明的方法，进一步地，所述步骤（5）中高度的测量是通过高度尺进行测量。

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本发明测量撑杆偏心量时，当偏心量不合格时，可以很方便取下零件进行修锉，修锉完后，可以很快的再次进行测量偏心量，若还是不合格，工人可以迅速重复上面工作直至偏心量合格；

（2）本发明提供的撑杆偏心量的测量方法，设计思路巧妙，简单实用，能够随时随处的快速实行，通用性好，适宜广泛推广应用。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其他特征、目的和优点将会变得更为明显：

图1为本发明中撑杆偏心量安装好后的水平结构图；

图2为本发明中撑杆偏心量安装好后的俯视结构图；

图3为本发明中撑杆偏心量测量测量相关参数图。

其中：1—第一垫块、2—第一通孔，3—撑杆，4—第二通孔，5—第三通孔，6—第二垫块，7—工作台，8—第一销棒，9—第二销棒，10—第三销棒。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；也可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

本实施例提供一种撑杆偏心量的测量方法，首先搭建一个测量装置，其测量装置，如图1，图2所示，包括水平的工作台7，工作台上部设置有第一垫块1和第二垫块6。

撑杆3包括两根两端均设有通孔的杆构成，三个通孔分别为第一端部的第一通孔2，第二端部的第二通孔4，中间重合和的第三通孔5。

第一通孔2的直径为ΦK₁，第二通孔4的直径为ΦK₂，第三通孔5的直径为ΦK₃。

然后将撑杆3端部的第一通孔2置于第一垫块1上，将撑杆3另一端的第二通孔4置于第二垫块6上，调节第一垫块1和第二垫块6之间的距离，保证第一通孔2与第二通孔4的中心在同一水平面上，并保证第三通孔5的最底部不与工作台7接触。

这里需要注意，第一通孔2、第二通孔4、第三通孔5的直径可以相同，也可以不同。

此时，获取量飞机起落架展开时，偏心量为零的撑杆长度L，该长度L针对不同的撑杆数值不同。

通过调节第一垫块1和第二垫块6之间的距离，使得第一通孔2与第二通孔4的中心之间的距离为L。

如此，完成测量的准备工作，开始进行测量。

根据图3可知，偏心量e即为第三通孔5的中心到第一通孔2与第二通孔4的中心所在水平面的距离。

根据图3可知，偏心量e=(G₁-ΦK₁/2)- (G₂-ΦK₃/2)或e=(G₁-ΦK₂/2)- (G₂-ΦK₃/2)。

因此，只需要测量第一通孔2顶部距工作台7的高度G₁或第二通孔4顶部距工作台7的高度G₁’，以及第三通孔5顶部距工作台7的高度G₂，即可获得偏向量e的值。

任何飞机起落架的撑杆的偏心量e均有一定发阈值，因此，测量的获得的偏心量e在阈值范围内，则说明该撑杆3的偏心量符合标准，否则，需要通过锉修撑杆的子零件（即构成撑杆的两根杆）来满足设计要求。

值得注意的是，该方法高度的测量较为容易，无需找寻通孔的中心点，直接通过该通孔定点到工作台的距离即可完成相关参数的测量，因此测量起来十分简便，准确率较高。

实施例2：

本市实施例在上述实施例的基础上，进一步限定了垫块，所述第一垫块1或第二垫块6均为不会发生明显形变的金属硬块，且第一垫块1或第二垫块6均为矩形块。第一垫块1或第二垫块6是为了模拟撑杆3安装时两端的支点，因此需要足够的稳定性，这里特别作为优选，其他形状或者能保持稳定性的垫块材质或形状均可选取。另外，第一垫块1或第二垫块6也可选择用可升降的平台，这样调整第一垫块1或第二垫块6的高度则更为方便。还有，第一垫块1或第二垫块6与工作台7之间，需要保持稳定，选择金属硬块，是为了保证第一垫块1或第二垫块6的重量，也是为了放置撑杆3保证其稳定性，保证第一垫块1或第二垫块6稳定的结构也可选用，如限位块，限位槽，卡槽，粘连等均可，由于不同的撑杆需要的第一垫块1或第二垫块6的高度和距离不同，因此第一垫块1或第二垫块6最好不要与工作台为不可分离的状态。本实施例的其他部分与实施例1相同，不再赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步增设了销棒，如图2所示，第一通孔内2插入第一销棒8，第二通孔4内插入第二销棒9，第三通孔5内插入第三销棒10，每根销棒尺寸与插入的通孔直径相匹配。增设销棒的目的是为了方便测量，由于撑杆3的直接放置在第一垫块1和第二垫块6上部，由于第一垫块1和第二垫块6阻挡，为高度的测量带来的一定的困难，在通孔内插入销棒，则相当于将通孔纵向延伸，测量时，只需侧销棒顶部到工作台的距离7即可，同时，插入销棒能够使撑杆3更为稳定的安置在第一垫块1和第二垫块6上部。本实施例的其他部分与实施例1相同，不再赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例的基础上，进一步限定了高度测量工具，所述步骤（5）中高度的测量是通过高度尺进行测量。使用高度尺测量，则能保证高度测量的稳定性和准确性，这里作为优选，其他同样精准或者稳定的高度测量设备也可选取。本实施例的其他部分与实施例1相同，不再赘述。

可以理解的是，根据本发明一个实施例结构，例如工作台7和X等部件的工作原理和工作过程都是现有技术，且为本领域的技术人员所熟知，这里就不再进行详细描述。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种撑杆偏心量的测量方法，其特征在于，包括以下步骤：

（1）选取一个水平的工作台；

（2）测量飞机起落架展开时，偏心量为零的撑杆长度L；

（3）撑杆具有两端的通孔，以及中间重合的一个通孔，共计三个通孔，根据三个通孔的大小，记录每个通孔的直径，端部的直径分别为ΦK₁，ΦK₂，中部重合的通孔直径为ΦK₃；

（4）在工作台上安装两个垫块，将撑杆两端的通孔处分别置于两个垫块上，垫块的高度保证撑杆两端通孔的中心在同一水平面上，且保证两端通孔中心的水平距离为L，撑杆中部通孔的底部高于工作台；

（5）测量撑杆任意一端通孔顶部距工作台的高度G₁，以及撑杆中部通孔顶部距工作台的高度G₂；

（6）通过公式e=(G₁-ΦK₁/2)- (G₂-ΦK₃/2)或e=(G₁-ΦK₂/2)- (G₂-ΦK₃/2)计算撑杆的偏心量。

2.根据权利要求1所述的一种撑杆偏心量的测量方法，其特征在于，所述垫块均为不会发生明显形变的金属硬块，且垫块均为矩形块。

3.根据权利要求1或2所述的一种撑杆偏心量的测量方法，其特征在于，所述撑杆的三个通孔内，均嵌插有与通孔尺寸匹配的销棒。

4.根据权利要求1或2所述的一种撑杆偏心量的测量方法，其特征在于，所述撑杆的三个通孔的直径各不相同，即ΦK₁≠ΦK₂≠ΦK₃。

5.根据权利要求1或2所述的一种撑杆偏心量的测量方法，其特征在于，所述撑杆的三个通孔的直径相同，即ΦK₁=ΦK₂=ΦK₃。

6.根据权利要求1或2所述的一种撑杆偏心量的测量方法，其特征在于，所述步骤（5）中高度的测量是通过高度尺进行测量。

Images