CN111270596B - 沥青路面养护维修施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及沥青维修施工的技术领域，公开了沥青路面养护维修施工方法，在施工前，先对坑槽部位进行切割和凿除，保证坑槽槽底平整，无明水，以保证后续施工效果，坑槽清理完毕后，测量坑槽的尺寸和深度，便于切割出合适尺寸的修补块，然后在坑槽的深度方向使用环氧砂浆对坑槽底部进行找平，环氧砂浆早期流动性好，可以使其在坑槽内自流平，放置修补块后能有效使修补块底面与环氧砂浆层完全贴合，能避免修补块底部产生脱空等现象，找平后，即可将修补块放入坑槽内，并对坑槽四周进行灌缝处理，使坑槽与修补块粘结，保证坑槽四周接缝能够很好的粘结修补块和旧路面并防止水进入坑槽，加快施工时长，减少路段封闭时间。

Description

沥青路面养护维修施工方法

技术领域

本发明涉及沥青路面维修的技术领域，特别涉及沥青路面养护维修施工方法。

背景技术

随着我国道路行业的发展，沥青材料因其优越的性能特点在道路路面铺筑中使用越来越多；沥青路面的种类、铺筑工艺以及使用性能不断拓展和改善，并较多的用于高等级道路，现代化的道路建设技术促进了道路系统的快速发展，同时也使道路养护技术出现很多新的特点。

目前，在环境污染和交通拥堵日益严重的背景下，产生道路病害的现象日趋严重。这些病害都是施工、养护以及在运营中处理不当引起的，要针对不同的病害现象，分析其形成原因，采用合理的方式进行养护维修。

现有技术中，传统的养护措施是用原位材料换填，路段封闭交通时间相应较长，严重影响市民的日常出行，尤其在交通拥堵的城市，社会反响和舆论压力很大。

发明内容

本发明的目的在于提供沥青路面养护维修施工方法，旨在解决现有技术中，沥青路面养护维修施工时间长的问题。

本发明是这样实现的，沥青路面养护维修施工方法，包括以下施工步骤：

1)、对坑槽进行切割和凿除，保证坑槽槽底平整，无明水；

2)、测量坑槽的尺寸和深度，在修补上切割出合适尺寸的修补块，所述修补块由环氧胶粘剂拌和而成；

3)、在坑槽的深度方向标记出环氧砂浆找平的位置，用环氧砂浆对坑槽底部进行找平，并使环氧砂浆找平层与修补块界面处相平；

4)、对坑槽四周的接缝处进行灌缝处理，使坑槽四周接缝将修补块和旧路面粘结。

进一步的，在施工前，对修补块、接缝处以及找平层进行拉应力、剪应力分析，确定最不利荷位。

进一步的，在施工前，分析修补材料模量对修补块拉应力、灌缝材料的拉应力和剪应力、找平层剪应力的影响。

进一步的，在施工前，分析修补厚度对修补块拉应力、灌缝材料的拉应力和剪应力、找平层剪应力的影响。

进一步的，在施工前，分析修补尺寸对修补块拉应力、灌缝材料的拉应力和剪应力、找平层剪应力的影响。

进一步的，在施工前，预先设计所述环氧胶粘剂的配比，包括确定主固化剂用量、增韧剂用量、促进剂用量以及填料用量；并测试所述环氧胶粘剂的强度性能、弯曲性能、贮存稳定性测试。

进一步的，在施工前，设计所述环氧砂浆的配比，包括确定活性稀释剂用量、促进剂用量。

进一步的，通过测量常温下环氧砂浆的层间剪切强度、层间拉拔强度、指干时间、韧性和粘度，确定活性稀释剂用量。

进一步的，在施工前，设计所述灌缝材料的配比，包括固化剂用量、增韧剂用量、稀释剂用量及辅助材料用量的确定。

进一步的，通过使用正交试验确定最佳的固化剂用量、稀释剂用量和增塑剂用量。

与现有技术相比，本实施例提供的沥青路面养护维修施工方法，在施工前，先对坑槽部位进行切割和凿除，保证坑槽槽底平整，无明水，以保证后续施工效果，坑槽清理完毕后，开始测量坑槽的尺寸和深度，便于切割出合适尺寸的修补块，然后再坑槽的深度方向标记出环氧砂浆找平位置，使用环氧砂浆对坑槽底部进行找平，环氧砂浆早期流动性好，可以使其在坑槽内自流平，在放置修补块后能有效使修补块底面与环氧砂浆层完全贴合，能避免修补块底部产生脱空等现象，找平后，即可将修补块放入坑槽内，并对坑槽四周进行灌缝处理，并使用固化效果快速的环氧胶粘剂使坑槽与修补块粘结，保证坑槽四周接缝能够很好的粘结修补块和旧路面并防止水进入坑槽，加快施工时长，减少路段封闭时间。

附图说明

图1是本发明实施例提供的荷位分布情况示意图；

图2是本发明实施例提供的修补块拉应力受修补材料模量影响示意图；

图3是本发明实施例提供的灌缝处拉应力受修补块材料模量影响示意图；

图4是本发明实施例提供的灌缝处剪应力受修补块材料模量影响示意图；

图5是本发明实施例提供的找平层剪应力受修补块材料模量影响示意图；

图6是本发明实施例提供的修补厚度对修补块拉应力影响示意图；

图7是本发明实施例提供的修补厚度对灌缝材料拉应力影响示意图；

图8是本发明实施例提供的修补厚度对灌缝材料剪应力影响示意图；

图9是本发明实施例提供的修补厚度对找平层剪应力影响示意图；

图10是本发明实施例提供的纵向尺寸对修补块拉应力影响示意图；

图11是本发明实施例提供的横向尺寸对修补块拉应力影响示意图；

图12是本发明实施例提供的纵向尺寸对灌缝材料拉应力影响影响示意图；

图13是本发明实施例提供的横向尺寸对灌缝材料拉应力影响影响示意图；

图14是本发明实施例提供的纵向尺寸对灌缝材料剪应力影响示意图；

图15是本发明实施例提供的横向尺寸对灌缝材料剪应力影响示意图；

图16是本发明实施例提供的纵向尺寸对找平层剪应力影响示意图；

图17是本发明实施例提供的横向尺寸对找平层剪应力影响示意图；

图18是本发明实施例提供的沥青路面养护修补施工前修补材料示意图；

图19是本发明实施例提供的横向尺寸对找平层剪应力影响示意图；

图20是本发明实施例提供的沥青路面养护修补施工结构的剖面示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以下结合具体实施例对本发明的实现进行详细的描述。

参照图1-20所示，为本发明提供较佳实施例。

本实施例是针对沥青路面养护维修时间长、找平困难提供的一种沥青路面养护维修施工方法，本实施例使用坑槽20找平材料环氧砂浆23，对修补块10与坑槽20底部找平，由于环氧砂浆23早期流动性好，因此可以使其在坑槽20内自流平，而且在放置修补块10后能有效使修补块10底面与环氧砂浆23层完全贴合，使修补块10底部不会产生脱空等现象，强度形成时间短，具备很高的强度，提高了修补质量；同时，使用环氧胶粘剂进行胶粘，胶粘效果好，固化速度快，有效减少施工时长。

在施工之前，先进行受力分析，包括对修补块10拉应力、接缝处拉应力和剪应力、找平层剪应力，确定修补块10、接缝处以及找平层的最不利荷位。在分析前，首先建立有限元模型，确定模型的主要参数，包括模型尺寸、边界、材料、车轮载荷等等。

沥青路面弹性层状体系理论采用的是圆形的均布荷载，在实际计算中，将圆形均布荷载简化为矩形均布荷载，不考虑超载影响，采用三种不同的荷载作用形式，即荷载中心作用于修补块10边缘、荷载作用于壁缝外缘、荷载作用于壁缝内缘，此三种荷载作用分别使用A、B、C表示，如图1所示，三种不同形式的荷载通过横向移动、纵向移动确定修补块10拉应力、接缝处拉应力的最不利荷载位置。

由于行车荷载作用在坑槽20修补处时，坑槽20底面接缝自身受剪应力作用，如果与修补块10的粘结性未达到抗剪强度要求，会发生修补块10底部脱空，因此针对找平层主要考虑找平层的剪应力，通过横向移动、纵向移动对找平层剪应力的影响，从而确定找平层剪应力的最不利荷载作用位置，便于对最不利载荷位置进行加强处理。

修补块10的外周形状与坑槽20的周边形状近似一致。

本实施例中，坑槽20的内侧壁的底部朝外凹陷，形成凹槽环21，该凹槽环21环绕坑槽20的外周闭环布置，这样，环氧砂浆23则会填充在凹槽环21中，且环氧砂浆23与修补块10贴合，从而使得修补块10更为稳固的置于坑槽20中。

沿自上而下的方向，上述的凹槽环21的宽度逐渐增大。作为较佳实施例，凹槽环21的纵向截面呈上小下大的三角状。

本实施例中，修补块10的外周侧壁具有与凹槽环21正对的粘结环11表面，该粘结环11表面设置有多个纵向布置的纵向槽条12，多个纵向槽条12沿着修补块的粘结环11表面的外周间隔布置。当修补块10嵌入在坑槽20中后，粘结环11表面与凹槽环21正对布置，且纵向槽条12填充有环氧砂浆，这样，增大环氧砂浆23与修补块10的粘结面积，使得粘结更为稳固，且限制了修补块10在圆周方向转动或波动。

修补块10的中心位置中嵌入有金属钉13，该金属钉13呈纵向布置，金属钉13的上端低于修补块的上表面，也就是嵌入在修补块10的内部，金属钉13的下端朝下延伸至修补块10的下方，当修补块10嵌入坑槽20中后，金属钉13的下端插入在坑槽20的底部中。在修补块10的上表面具有形成在金属钉13的上端的填充孔，填充孔中设置有填充块14，该填充块14封闭了填充孔，且填充孔为染色处理。

这样，当需要拆除修补块10时，可以直接取出填充块14，且使用尖端物体锤击金属钉13的上端，则可以将修补块10由中心位置扩散破裂。

为了更便于金属钉13的挤压作用，金属钉13的横截面呈三角状，且沿自上而下的方向，金属钉13的面积逐渐减小，这样，三角状的侧边可以对修补块10起到更好的挤压作用。

在修补块10的内部，设置有多个横向铺设的金属丝15，金属丝15的内端固定缠绕在金属钉13的中部，金属丝15的外端朝向修补块10的外周延伸布置；金属丝15上形成有多个块体16，块体16分别背离金属丝15纵向凸出，且块体16嵌入在修补块10中。

进一步的，研究修补材料模量对修补块10拉应力、灌缝材料22拉应力和剪应力、对找平层剪应力的影响，进一步确定修补后的最不利载荷位置，本实施例通过选取不同大小的修补材料模量，测定修补块10拉应力、灌缝材料22拉应力和剪应力、对找平层剪应力在不同大小修补材料模量下的变化。

对于修补块10拉应力，如图2所示，修补材料模量较小时，随着弹性模量从5000MPa增大至8000MPa，修补块10拉应力的增长幅度为9.48％；当弹性模量较大时，弹性模量从22000MPa增大至25000MPa过程中，修补块10拉应力增长1.88％；说明修补块10模量较小时，会引起修补块10拉应力明显的变化。

对于灌缝材料22拉应力和剪应力，如图3、图4所示，随着修补块10材料模量的增大，灌缝材料22受到的拉应力逐渐减小，当修补块10材料模量较大时，对整个坑槽20结构，拉应力主要由修补块10承担；C1-2和B2-1两个荷位在材料模量大约是14700MPa时，剪应力相同；且灌缝材料22剪应力不利荷位随修补块10材料的不同会发生变化，当E≤14700MPa时，不利荷位是C1-2；E＞14700MPa时，不利荷位是B2-1。

对于对找平层剪应力，如图5所示，找平层的剪应力随修补块10材料模量的增大逐渐增大。

进一步的，研究修补厚度对修补块10拉应力、灌缝材料22、找平层剪应力影响，本实施例通过选择3cm、4cm、5cm、7cm、9cm、10cm不同深度的坑槽20研究修补厚度对坑槽20修补结构影响，分别代表表面层部分产生坑槽20，表面层产生坑槽20、表面层和部分中面层同时产生坑槽20以及表面层和中面层同时产生坑槽20，其中不同深度的坑槽20下边都设计1cm的找平层。

对于修补块10拉应力，如图6所示，随着修补厚度的增加，修补块10的拉应力逐渐减小；但当坑槽20深度为5cm，即修补块10厚度为4cm时，再增加修补块10的厚度，修补块10的拉应力仅减小7.03％，说明当修补块10厚度达到一定程度时，修补厚度不是影响修补块10拉应力的主要因素。

对于灌缝材料22，如图7、图8所示，灌缝材料22拉应力随修补厚度的增大逐渐减小，当h≤5cm时，灌缝材料22拉应力随修补厚度增大降幅明显，h＞5cm时，修补厚度对灌缝材料22拉应力的影响不明显；灌缝材料22剪应力随修补厚度的增大呈现出先减小后增大的趋势，其中拐点是修补厚度为5cm。

对于找平层剪应力，如图9所示，找平层剪应力随修补厚度的增大呈现出先减小后增大再减小的趋势，说明修补厚度的增大，可以有效的减小找平层受剪情况；修补厚度为5cm时，找平层剪应力会比修补厚度为4cm时略微增大，是由于沥青路面表面层厚度为4cm，修补块10厚度与旧沥青路面表面层等厚，旧路面表面层和中面层的层间应力分布对找平层剪应力产生了影响。

进一步的，研究修补尺寸对修补块10拉应力、灌缝材料22拉应力和剪应力、找平层剪应力的影响，选取不同的尺寸研究坑槽20的大小对修补块10拉应力、灌缝材料22拉应力和剪应力、找平层剪应力的影响，一是控制修补尺寸横向不变，不断增大纵向尺寸，尺寸分别为1m*0.5m、1m*1m、1m*1.5m、1m*2m、1m*3m；二是控制修补尺寸纵向不变，不断增大横向尺寸，尺寸分别为0.5m*1m、1m*1m、1.5m*1m、2m*1m。

对于修补块10拉应力，如图10、图11所示，当横向尺寸不变，纵向尺寸逐渐增大，修补块10拉应力逐渐减小，纵向尺寸从0.5m增大至3m，修补块10拉应力值减小2.3％；当纵向尺寸不变，横向尺寸逐渐增大，修补块10拉应力逐渐增大，横向尺寸从0.5m增大至2m，修补块10拉应力值增大0.56％。

对于灌缝材料22拉应力和剪应力，如图12、图13、图14、图15所示，当修补尺寸横向一定时，随纵向尺寸的增大，灌缝材料22的拉应力逐渐减小；而当修补尺寸纵向一定时，随横向修不尺寸的增大，灌缝材料22的拉应急逐渐增大；修补尺寸横向或者纵向一定时，灌缝材料22的剪应力随修补尺寸纵向或者横向的增大逐渐减小。

对于找平层剪应力，如图16、图17所示，当修补尺寸横向一定时，随纵向尺寸的增大，找平层剪应力呈现出先增大后减小的趋势；当修补尺寸纵向一定时，随横向修补尺寸的增大，找平层剪应力逐渐增大。

进一步的，设计环氧胶粘剂配比，本实施例选用双酚A型环氧树脂配制常温快速固化环氧胶粘剂，它在常温可固化，耐酸碱性能好，体积收缩率较小，能有效速断固化时间，减少施工时长；常用的双酚A型环氧树脂类型有E-44、E-51、E-55及CYD-128等。

配比内容包括主固化剂用量、增韧剂用量、促进剂用量、填料用量。

主固化剂改性脂肪胺是二乙撑三胺与丁基缩水甘油醚的加成物，这类加成物由有较高的分子量因而挥发性低与环氧树脂的配合比例较高，在固化过程中放热量较大，固化时间较短，能有效提高施工效率。

本实施例中通过使用不同主固化剂用量，在室温下测定试件的层间剪切强度、层间拉拔强度、指干时间(指甲在胶粘剂表面不能画出痕迹时间)和跨中应变，从而选出最佳的主固化剂用量。

增韧剂含有活性基团，能够与环氧树脂发生反应，改善环氧胶粘剂韧性，使冲击强度成倍或几十倍增长，伸长率也明显增大，随着增韧剂用量增加，不可避免地使模量、抗热变形等一些性能有所下降，因此在增韧的同时，必须防止过分地影响刚性，要精心设计配方，使二者综合平衡，才能达到预期的效果，与主固化剂的测验方法一致，通过使用不同增韧剂用量，在室温下测定试件的层间剪切强度、层间拉拔强度、指干时间和跨中应变，从而选出最佳的增韧剂用量。

促进剂可以缩短固化体的固化过程，进一步缩短施工时长，通过使用不同促进剂用量，在室温下测定试件的层间剪切强度、层间拉拔强度、指干时间和跨中应变，从而选出最佳的促进剂用量，使其达到更好的效果。

通过使用最佳的用量配比，使环氧胶粘剂的性能更好，包括强度性能、弯曲性能、贮存稳定性，强度性能更好，则使其耐热性更高；弯曲性能更好，则能有效避免修补块10与病害处理底面界面之间因为反复荷载作用而出现裂缝，从而延长修补路面使用寿命；贮存稳定性更高，则能保持环氧胶粘剂的性能。

进一步的，设计环氧砂浆23胶结料配比，BET胶粘剂由于胶粘剂体系中E51比重最大，且添加纳米SiO₂，环氧砂浆23胶结料其粘度较大，施工和易性差，通过去掉纳米SiO₂，填加活性稀释剂，降低其粘度，调整促进剂用量保障其韧性和固化时间，加入适量的活性稀释剂降低粘度，有利于胶粘剂施工；在BET胶粘剂体系中除去促进剂和纳米SiO₂组分，在其他组分不变的情况下，使用不同活性稀释剂用量，测量25℃下环氧砂浆23胶结料的层间剪切强度、层间拉拔强度、指干时间、韧性和粘度，然后通过综合考虑到胶粘剂的韧性、强度、指干时间和粘度，确定活性稀释剂用量。

然后确定促进剂用量，在其他组分不变的情况下，通过加入不同促进剂用量，测量25℃下的层间剪切强度、层间拉拔强度、指干时间和韧性，然后通过综合考虑到胶粘剂的韧性、强度、指干时间和韧性，确定促进剂用量。

环氧砂浆23砂胶比对其施工性能和力学性能均会产生影响，环氧胶结料用量取决于砂粒表面积的大小和砂粒间的空隙率。若砂胶比过大，则环氧砂浆23的施工性能和力学性能难以保证，若砂胶比过小，则导致环氧砂浆23收缩变形大。

本实施例选用自制环氧胶粘剂作胶结料，填料采用石灰岩细集料，因设计的环氧砂浆23主要用作找平材料，剪切强度是主要指标，并结合水泥胶砂的设计指标，采用拉剪强度、抗压强度与抗折强度作为环氧砂浆23设计指标，试验结果如下表1、表2所示：

表1

表2

随着砂胶比增大，拉剪强度下降，抗压强度与抗折强度增大，当砂胶比由2:1增大到6:1时，剪切强度下降65.5％，抗压强度上升67.4％，抗折强度提升67％，砂胶比为2:1时剪切强度为4.12Mpa，抗压强度与抗折强度远超过水泥混凝土路面局部破损快速修补材料要求，材料成本偏高，砂胶比为4:1时，抗压强度与抗折强度满足要求，终凝时剪切强度小于3Mpa，因此，综合环氧砂浆23性能与成本考虑，本实施例砂胶比初步选用3:1。

进一步的，设计灌缝材料22配比，本实施例通过试验初步拟定增塑剂、稀释剂和促进剂的用量范围和两种固化剂的最佳用量，参考初步试验结果，设计三因素四水平的正交试验，正交试验因素为：不同配比的固化剂、稀释剂、增塑剂，评价分别指标为：拉拔强度、粘度、断裂延伸率，然后通过优序法综合分析，得出最佳的固化剂用量、稀释剂用量和增塑剂用量；在正交试验完成后，再通过促进剂对指时间的调整，来确定不同温度下促进剂的最佳用量，确保配置成固化速度快、粘结性能好、流动性好、变形适应性强的灌缝材料22。

上述材料配置、分析完毕后，即可进行施工操作，沥青路面养护维修施工方法，包括以下施工步骤：

1)、先对坑槽20部位进行切割和凿除，保证坑槽20槽底平整，无明水，便于后续修补块10与坑槽20的修补；具体为：使用粉笔、矫正的直尺沿损坏部分划线，将待修补处全部划至框内，线框必须呈矩形，且线框两边与道路中心线平行或垂直，然后开启路面切割机，沿画好的线框进行切割，切割刀片始终与路面保持垂直作业，切割完成后，采用电镐将线框内病害区域进行破碎处理，破碎时，沿待修补区域边缘开始破碎，边缘破碎完成后，再向修补区域中部进行作业，严格控制破碎区域，不得超处线框范围，最后将坑槽20内的废料清除。

处理完毕后观察坑槽20状态，若坑底存在松散区域或破碎不彻底的较大凸起，则再次进行小范围凿除作业，并使用扫帚清扫坑槽20，确保坑底坚实且基本平整；并使用鼓风机将坑内粉尘吹干净，对于坑内潮湿处位置进行重点作业，直至潮湿处水分吹干，不见明显水渍为止。

2)、测量坑槽20的尺寸和深度，在修补上切割出合适尺寸的修补块10，将修补块10水平吊起，调整修补块10位置、方向，使之与坑槽20对齐，对齐后将修补块10沿竖直方向放入坑槽20，整个拼装过程始终保持修补块10与地面平行。

3)、环氧砂浆23找平：先配置BET胶粘剂A组、B组，将配制分装好的BET胶粘剂A组、B组份各取一份(A组份的分装质量为600g/份，B组份为200g/份)，倒入铁桶中，使用手电搅拌钻，搅拌头上下顺时针搅拌5分钟左右直至各组分混合均匀；将分装的好砂子一份(2400g)倒入混合均匀的BET胶黏剂中，开启手电搅拌钻，搅拌头上下顺时针搅拌，至砂浆颜色均匀，无胶砂离析现象，将适量的环氧砂浆23倒入坑槽20，人工整平，逐渐增加环氧砂浆23用量，使整平后的砂浆面与切缝四壁的标记线平齐。

4)、对坑槽20四周的接缝处进行灌缝处理，保证坑槽20四周接缝将修补块10和旧路面粘结，具体为：将配制分装好的灌缝材料22A组、B组份各取一份(A组份的分装质量为500g/份，B组份为210g/份)，倒入塑料桶中，使用专用搅拌器顺时针搅拌，至混合浆液为均匀的淡黄色，即停止搅拌；将灌缝枪末端橡胶管置于混合浆液中，枪头针管对准接缝，操作灌缝枪，使浆液注入缝中，直至缝中胶面高度不再下降并且与路面平齐；40min后，每隔5min检查胶面是否指干(用手指无法画出明显痕迹)，指干后即可开放交通。

该施工方法针对沥青路面的病害坑槽20，采用装配式快速养护技术，既保证养护后的效果，又降低工程成本，加快养护施工进度，效果显著，与现有施工方法相比的优势如下：

1)解决了传统养护施工时间长，代价高，易造成交通拥堵及扬尘污染的困扰。

2)养护后能够与原有的路面形成良好的粘结，既美观又保证行车的安全与舒适。

3)有效避免了传统的热料冷补法施工时间长，在新旧沥青混合料结合处产生弱接缝的问题。

4)采用预制修补技术，大大降低了普通修补方式修补料面层强度不够喝强度形成慢的缺点，缩短了修补时间，提高了修补质量。

5)本实施例使用新型的坑槽20找平材料“环氧砂浆23”，对修补块10与坑槽20底部难找平问题，得到了有效的解决，环氧砂浆23早期流动性好，可以使其在坑槽20内自流平，而且在放置修补块10后能有效使修补块10底面与环氧砂浆23层完全贴合，使修补块10底部不会产生脱空等现象，同时，强度形成时间短，具备很高的强度，提高了修补质量。

6)本实施例使用的一种新型的灌缝材料22“低黏环氧树脂胶灌缝料”，其特点流动性好，渗透性优异的特点，针对预制修补技术中切割出的边缝，能有效渗透并且能快速形成强度，使修补块10与原有沥青壁结合，能有效防止渗水，板块松动等问题。

上述提供的沥青路面养护维修施工方法，在施工前，先对坑槽20部位进行切割和凿除，保证坑槽20槽底平整，无明水，以保证后续施工效果，坑槽20清理完毕后，开始测量坑槽20的尺寸和深度，便于切割出合适尺寸的修补块10，然后再坑槽20的深度方向标记出环氧砂浆23找平位置，使用环氧砂浆23对坑槽20底部进行找平，环氧砂浆23早期流动性好，可以使其在坑槽20内自流平，在放置修补块10后能有效使修补块10底面与环氧砂浆23层完全贴合，能避免修补块10底部产生脱空等现象，找平后，即可将修补块10放入坑槽20内，其中修补块10制作时，使用环氧胶粘剂拌和而成，固化块，修补块10放入后，对坑槽20四周进行灌缝处理，使坑槽20与修补块10粘结，保证坑槽20四周接缝能够很好的粘结修补块10和旧路面并防止水进入坑槽20，加快施工时长，减少路段封闭时间。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.沥青路面养护维修施工方法，其特征在于，包括以下施工步骤：

1）、对坑槽进行切割和凿除，保证坑槽槽底平整，无明水；

2）、测量坑槽的尺寸和深度，在修补上切割出合适尺寸的修补块，所述修补块由环氧胶粘剂拌和而成；

3）、在坑槽的深度方向标记出环氧砂浆找平的位置，用环氧砂浆对坑槽底部进行找平，并使环氧砂浆找平层与修补块界面处相平；

4）、对坑槽四周的接缝处进行灌缝处理，使坑槽四周接缝将修补块和旧路面粘结；

所述坑槽的内侧壁的底部朝外凹陷，形成凹槽环，所述凹槽环环绕所述坑槽的外周闭环布置；沿自上而下的方向，所述凹槽环的宽度逐渐增大，所述凹槽环的纵向截面呈上小下大的三角状；

所述修补块的外周侧壁具有与所述凹槽环正对的粘结环表面，所述粘结环表面设置有多个纵向布置的纵向槽条，多个所述纵向槽条沿着所述修补块的粘结环表面的外周间隔布置；当所述修补块嵌入在所述坑槽中后，所述粘结环表面与所述凹槽环正对布置，且所述纵向槽条填充有环氧砂浆；

所述修补块的中心位置中嵌入有金属钉，所述金属钉呈纵向布置，所述金属钉的上端低于所述修补块的上表面；所述金属钉的下端朝下延伸至所述修补块的下方，当所述修补块嵌入所述坑槽中后，所述金属钉的下端插入在所述坑槽的底部中；所述金属钉的横截面呈三角状，且沿自上而下的方向，所述金属钉的面积逐渐减小；在所述修补块的内部，设置有多个横向铺设的金属丝，所述金属丝的内端固定缠绕在所述金属钉的中部，所述金属丝的外端朝向所述修补块的外周延伸布置；所述金属丝上形成有多个块体，所述块体分别背离所述金属丝纵向凸出，且所述块体嵌入在所述修补块中。

2.如权利要求1所述的沥青路面养护维修施工方法，其特征在于，在施工前，对修补块、接缝处以及找平层进行拉应力、剪应力分析，确定最不利荷位。

3.如权利要求1所述的沥青路面养护维修施工方法，其特征在于，在施工前，分析修补材料模量对修补块拉应力、灌缝材料的拉应力和剪应力、找平层剪应力的影响。

4.如权利要求1至3任一项所述的沥青路面养护维修施工方法，其特征在于，在施工前，分析修补厚度对修补块拉应力、灌缝材料的拉应力和剪应力、找平层剪应力的影响。

5.如权利要求1至3任一项所述的沥青路面养护维修施工方法，其特征在于，在施工前，分析修补尺寸对修补块拉应力、灌缝材料的拉应力和剪应力、找平层剪应力的影响。

6.如权利要求1至3任一项所述的沥青路面养护维修施工方法，其特征在于，在施工前，预先设计所述环氧胶粘剂的配比，包括确定主固化剂用量、增韧剂用量、促进剂用量以及填料用量；并测试所述环氧胶粘剂的强度性能、弯曲性能、贮存稳定性测试。

7.如权利要求1至3任一项所述的沥青路面养护维修施工方法，其特征在于，在施工前，设计所述环氧砂浆的配比，包括确定活性稀释剂用量、促进剂用量。

8.如权利要求7所述的沥青路面养护维修施工方法，其特征在于，通过测量常温下环氧砂浆的层间剪切强度、层间拉拔强度、指干时间、韧性和粘度，确定活性稀释剂用量。

9.如权利要求3所述的沥青路面养护维修施工方法，其特征在于，在施工前，设计所述灌缝材料的配比，包括固化剂用量、增韧剂用量、稀释剂用量及辅助材料用量的确定。

10.如权利要求9所述的沥青路面养护维修施工方法，其特征在于，通过正交试验确定最佳的固化剂用量、稀释剂用量和增塑剂用量。

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