CN111267590B - 天窗平动机构及具有其的车体 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种天窗平动机构，包括舱门盖板、第一转动杆组件、转动轴和动力装置。舱门盖板与车体的天窗窗框相匹配，舱门盖板的内表面安装有密封圈，第一转动杆组件包括第一转动杆、第二转动杆，第一转动杆的一端固定连接转动轴，第一转动杆平行于第二转动杆，转动轴的两端均安装有动力装置，动力装置固定连接在车体上，通过一转动杆、第二转动杆、舱门盖板和车体的内壁共同形成平行四边形机构，根据本公开实施例的天窗平动机构能够代替装甲车车顶采用的上翻式顶舱门结构，使得在装甲车的车顶上能够开设大型天窗。结构简单，操作方便，具有良好的密封性能和使用性能。

Description

天窗平动机构及具有其的车体

技术领域

本公开涉及车辆部件制造领域，尤其涉及一种天窗平动机构及具有其的车体。

背景技术

装甲车普遍是承载式车身，对车辆的防护性、密封型等因素都具有较高的要求，故装甲车通常布置有仅能容纳一人出入的上翻式的顶舱门，大型天窗基本不存在或结构较为复杂，但出于功能性设计趋势，需要大型天窗。

发明内容

有鉴于此，本公开提出了一种天窗平动机构，能够解决上述问题。

根据本公开的一方面，提供了一种天窗平动机构，包括：舱门盖板、第一转动杆组件、转动轴和动力装置；

所述舱门盖板与车体的天窗窗框相匹配；

所述舱门盖板的内表面安装有密封圈，所述舱门盖板通过密封圈连接车体的天窗窗框；

所述第一转动杆组件包括第一转动杆、第二转动杆；

所述第一转动杆的一端固定连接所述转动轴，所述第一转动杆的另一端与所述舱门盖板的内表面活动连接；

所述第二转动杆的一端与车体的内壁活动连接，所述第二转动杆的另一端与所述舱门盖板的内表面活动连接；

所述第一转动杆平行于所述第二转动杆；

所述转动轴的两端均安装有所述动力装置；

所述动力装置固定连接在所述车体上，适用于所述转动轴发生转动时，对转动轴提供助力；

所述第一转动杆、所述第二转动杆、所述舱门盖板和所述车体的内壁共同形成平行四边形机构；

所述转动轴上还安装有驱动手柄，所述驱动手柄呈杆状结构，所述驱动手柄位于所述转动轴的一端邻近所述动力装置处，所述驱动手柄的一端与所述转动轴活动连接；

所述动力装置包括转动支架、固定支架、轴承、套管和弹簧片；

所述转动轴与所述转动支架固定连接；

所述转动支架上开设有安装孔，所述安装孔贯穿所述转动支架，所述轴承放置在所述安装孔内；

所述套管呈空心结构，所述套管沿所述固定支架的长度方向穿设所述固定支架；

所述套管的一端与所述轴承的内圈间隙配合；

所述弹簧片呈板状结构，所述弹簧片的个数为多个，多个所述弹簧片穿过所述安装孔置于所述套管内，且所述弹簧片的一端与安装孔卡接，所述弹簧片的另一端与所述固定支架卡接；

所述固定支架未被所述套管穿过的一端与车体固定连接；

所述转动轴与所述转动支架的连接方式为法兰连接。

在一种可能的实现方式中，所述天窗平动机构还包括第二转动杆组件所述第一转动杆组件与所述第二转动杆组件对称安装在所述舱门的内表面上；

所述第二转动杆组件包括第三转动杆和第四转动杆；

所述第一转动杆与所述第三转动杆平行设置，所述第二转动杆与所述第四转动杆平行设置；

其中，所述第一转动杆的形状与所述第三转动杆的形状相同，所述第二转动杆与所述第四转动杆的形状相同。

在一种可能的实现方式中，所述天窗平动机构还包括有固定杆；

所述固定杆的一端与所述第一转动杆焊接，所述固定杆的另一端与所述第三转动杆焊接；

所述固定杆与所述转动轴平行设置。

在一种可能的实现方式中，所述转动轴上还安装有固定夹；

所述驱动手柄未与转动轴连接的一端安装有保护套；

所述固定夹安装在所述转动轴上邻近所述驱动手柄保护套的位置处，所述驱动手柄的柄身卡接在所述固定夹上。

在一种可能的实现方式中，所述第一转动杆连接所述转动轴的一端为弯折结构。

在一种可能的实现方式中，所述转动支架与所述转动轴连接一端的所述安装孔的孔口形状为矩形；

所述转动支架放置所述轴承一端的安装孔的孔口形状为圆形，且大小与所述轴承的大小相匹配；

所述弹簧片的个数为7个，7个所述弹簧片大小和形状均相同，7个所述弹簧片平齐叠放，叠放后的所述弹簧片宽度方向上的截面的形状大小与所述转动轴连接一端的所述安装孔的孔口形状大小相匹配；

所述转动支架与所述转动轴连接一端的所述安装孔的孔口面积小于所述转动支架安装所述轴承一端的安装孔的孔口面积。

在一种可能的实现方式中，所述舱门盖板的内表面上与所述第一转动杆的连接位置处安装有第一固定座；

所述第一固定座上穿设有销轴，所述第一转动杆通过所述销轴与第一固定座铰接；所述第二转动杆与所述舱门盖板活动连接的一端安装有第一转向球头；

所述舱门盖板的内表面与所述第二转动杆的连接位置处安装有第二固定座，所述第二转动杆通过第一转向球头与所述舱门盖板铰链连接；

所述第二转动杆与车体活动连接的一端安装有第二转向球头，适用于与所述车体铰链连接。

在一种可能的实现方式中，所述舱门盖板的边缘处开设有倒角；

所述舱门盖板的内表面还安装有加强筋和舱门扶手；

所述加强筋在所述舱门盖板的内表面上呈十字形设置；

所述舱门扶手的个数为两个，两个所述舱门扶手安装在所述舱门盖板邻近所述第二转动杆的一端。

根据本公开的另一方面，提供了一种车体，包括上述任意一项所述的天窗平动机构。

根据本公开的各方面的天窗平动机构能够代替装甲车车顶采用的上翻式顶舱门结构，使得在装甲车的车顶上能够开设大型天窗。结构简单，操作方便，具有良好的密封性能和使用性能。

根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本公开的其它特征及方面将变得清楚。

附图说明

包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本公开的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本公开的原理。

图1示出本公开实施例的天窗平动机构的俯视图；

图2示出本公开实施例的天窗平动机构的侧视图；

图3示出本公开实施例的动力装置的剖面图；

图4示出本公开实施例的动力装置的侧视图；

图5示出本公开实施例的动力装置的主体结构图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本公开的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。

另外，为了更好的说明本公开，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本公开同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本公开的主旨。

图1至5示出根据本公开一实施例的天窗平动机构1000的俯视图、天窗平动机构1000的侧视图、动力装置1400的剖面图、动力装置1400的侧视图和动力装置1400的主体结构图。如图1所示，该天窗平动机构1000包括：舱门盖板1100、第一转动杆组件1200、转动轴1300和动力装置1400。

舱门盖板1100为矩形金属板，位于车体的顶部，起到代替顶舱门的作用。舱门盖板1100与车体的天窗窗框相匹配，保证了天窗窗口的利用率。舱门盖板1100的内表面安装有密封圈1110和固定块，在舱门盖板1100关闭时，舱门盖板1100上的密封圈1110和固定块与车体的天窗窗框上的固定块和密封圈1110相互密封，从而舱门盖板1100能够与天窗窗框紧密连接，使得车体具有良好的密封性，结构简单，便于实现。

第一转动杆组件1200包括第一转动杆1210和第二转动杆1220。第一转动杆1210的一端固定连接转动轴1300，优选的，固定连接方式为焊接，方法简单，便于实现，第一转动杆1210与转动轴1300也可以采用一体成型结构，在此不进行赘述。第一转动杆1210的另一端与舱门盖板1100的内表面活动连接，第二转动杆1220的一端与车体的内侧壁活动连接，第二转动杆1220的另一端与舱门盖板1100的内表面活动连接，第一转动杆1210平行于第二转动杆1220。

转动轴1300的两端均安装有动力装置1400，动力装置1400固定连接在车体上，适用于转动轴发生转动时，对转动轴1300提供助力。举例来说，当开启舱门盖板1100时，动力装置1400对转动轴1300起推力作用，当舱门盖板1100过最高点时，动力装置1400对转动轴1300起拉力作用，当关闭舱门盖板1100时，动力装置1400对转动轴1300起推力作用，使得舱门盖板1100的开启或关闭变得更加轻松。第一转动杆1210、第二转动杆1220、舱门盖板1100和车体的内侧壁共同形成平行四边形机构。采用平行四边形机构相较于其他形式的双曲柄机构，两个曲柄的转动速度和方向均相同，即第一转动杆1210和第二转动杆1220的转动速度和转动方向均相同，平行四边形机构无急回特性，能够使得舱门盖板1100的开启与关闭更加的平稳，能够有效的保护舱门盖板1100的使用寿命。并且，平行四边形机构为平面连杆机构，相较于滑轨机构，结构简单，便于实现，工作性能可靠。

转动轴1300上安装有驱动手柄1310，当舱门盖板1100需要开启时，对驱动手柄1310向下施力，转动轴1300在杠杆原理的作用下发生转动，从而带动转动杆组件1200发生平动，进而最终实现舱门盖板1100的开启。安装驱动手柄1310相较于不安装驱动手柄1310，可以使得舱门盖板1100的开启更加省力，且结构简单，便于实现。

由此，通过第一转动杆1210、第二转动杆1220、舱门盖板1100和车体的内侧壁形成平行四边形机构，本公开实施例的天窗平动机构1000能够代替装甲车车顶采用的上翻式顶舱门结构，使得能够在装甲车的车顶上开设大型天窗。且结构简单，操作方便，具有良好的密封性能和使用性能。经过加工与实际测试，效果良好，适用于装甲车领域，且根据实际情况作为一个模块进行优化后，同样适用于其他车辆领域。

在一种可能的实现方式中，参阅图1，天窗平动机构1000还包括有第二转动杆组件1600，第一转动杆组件1200和第二转动杆组件1600对称安装在舱门的内表面上。通过对称安装第一转动杆组件1200和第二转动杆组件1600，相较于只安装第一转动杆组件1200，减小了转动杆件的受力，且能够使得天窗平动机构1000的转动更加的稳定。

进一步的，第二转动杆组件1600包括第三转动杆1610和第四转动杆1620，第一转动杆1210与第三转动杆1610平行设置，第二转动杆1220与第四转动杆1620平行设置。

需要说明的是，参阅图2，当舱门盖板1100闭合时，第一转动杆1210与舱门盖板1100具有预设夹角，预设夹角为锐角，且预设夹角的角度的取值范围为30°至40°，但预设夹角的角度的取值范围不局限于此，预设夹角的度数取决于第一转动杆1210的长度，可以随着实际情况进行灵活的调整，在此不进行赘述。

在一种可能的实现方式中，参阅图2，天窗平动机构1000还包括有固定杆1500，优选的，固定杆1500选用无缝钢管，具有良好的连接性能。固定杆1500的一端与第一转动杆组件1200中的第一转动杆1210焊接，另一端与第二转动杆件1600的第三转动杆1610焊接，采用焊接的连接方式，方法简单，且连接牢固，便于实现。固定杆1500与转动轴1300平行设置。在第一转动杆1210和第三转动杆1610间焊接固定杆1500，相较于只通过转动轴1300连接第一转动杆组件1200和第二转动杆组件1600，进一步提高了天窗平动机构1000的稳定性和使用强度。

需要说明的是，固定杆1500与第一转动杆组件1200的第一转动杆1210的连接方式和与第二转动杆组件1600的第三转动杆1610的连接方式不局限于焊接，还可以为其他方式，如：固定杆1500与第一转动杆1210及第三转动杆1610为一体成型结构，采用一体成型结构可以避免焊缝处出现断裂，具有良好的使用强度。只需设计合理即可，在此不进行赘述。

在一种可能的实现方式中，转动轴1300上还安装有驱动手柄1310和固定夹1320，驱动手柄1310呈杆状结构，位于转动轴1300的一端邻近动力装置1400处，驱动手柄1310的一端与转动轴1300活动连接，优选的，活动连接方式采用铰接，驱动手柄1310可以相对转动轴1300做周向运动，驱动手柄1310未与转动轴1300连接的一端安装有保护套1311，固定夹1320安装在转动轴1300上邻近驱动手柄1310保护套1311的位置处，驱动手柄1310的柄身卡接在固定夹1320中，即，当需要打开舱门盖板1100时，将驱动手柄1310从固定夹1320中取出，不需要开启时或开启后，可以将驱动手柄1310再次卡接在固定夹1320中，结构简单，便于实现，且节省了车体内的空间。

需要说明的是，对于驱动手柄1310的形状与材质，优选的，采用无缝杆状钢管，但不局限于此，驱动手柄1310的形状、材质、大小等因素可以根据实际情况做出灵活改变，只需设计合理即可，再次不进行限定。

在一种可能的实现方式中，第一转动杆1210连接转动轴1300的一端为弯折结构，第三转动杆1610连接转动轴1300的一端为弯折结构。优选的，第一转动杆1210连接转动轴1300的一端为“U”字形结构，第三转动杆1610连接转动轴1300的一端为“U”字形结构，采用“U”字形结构可以避开所述车体的顶板，使得第一转动杆1210及第三转动杆1610获得更大的转动角度，相较于一般的直杆结构，有效提高了天窗的利用率，保证了天窗窗口的最大化利用，结构简单，便于实现。

在一种可能的实现方式中，参阅图3至图5，动力装置1400包括转动支架1410、固定支架1420、轴承1430、套管1440和弹簧片1450。转动轴1300与转动支架1410固定连接，固定连接方式为法兰连接，转动轴1300的两端均安装有小型法兰，转动支架1410上开设有螺纹通孔，将转动轴1300上的法兰的螺纹通孔与转动支架1410上的螺纹通孔对齐，并用螺钉进行连接，从而使得转动支架1410与转动轴1300紧密连接，当转动轴1300转动时，可以带动转动支架1410一同发生转动，结构简单，便于实现。

转动支架1410上开设有安装孔，安装孔位于转动支架1410的中间位置处，并贯穿转动支架1410，轴承1430放置在安装孔内，轴承1430采用工程塑料轴承1430，具有较强的使用寿命、机械强度高、耐腐蚀性强且质量比金属轴承更轻，更加适合现代化的轻量型设计趋势。套管1440呈空心结构，套管1440为柱状钢管，套管1440沿固定支架1420的长度方向穿设固定支架1420，且套管1440的一端与轴承1430的内圈间隙配合，也即套管1440的一端活动连接转动支架1410。参阅图3，弹簧片1450呈板状结构，弹簧片1450的刚度为100N·mm/度。弹簧片1450的个数为多个，多个弹簧片1450穿过安装孔置于套管1440内部，套管1440避免了弹簧片1450直接暴露在外部，对弹簧片1450起到保护作用。弹簧片1450的一端与安装孔卡接，另一端与固定支架1420卡接，通过分别卡接转动支架1410和固定支架1420，当转动轴1300进行转动时，会带动转动支架1410转动，从而会带动弹簧片1450进行扭动，从而弹簧片1450对舱门盖板1100的开关、上升或闭合起到助力作用，结构简单，便于实现。固定支架1420未被套管1440穿过的一端的板面上开设有螺纹孔，适用于与车体固定连接，连接方式采用螺纹连接，结构简单，便于实现，且固定支架1420与车体的连接方式不局限于此，还可以为其他方式，如：焊接，只需设计合理即可，在此不进行赘述。

进一步的，转动支架1410与转动轴1300承连接一端的安装孔的孔口形状为矩形，转动支架1410放置轴承1430一端的安装孔的孔口形状为圆形，且大小与轴承1430的大小相匹配，使得轴承1430可以刚好置于安装孔中，不会发生晃动。

进一步的，参阅图3，弹簧片1450的个数为7个，7个弹簧片1450的大小和形状均相同，7个弹簧片1450平齐叠放在一起，叠放后的弹簧片1450宽度方向上的截面的形状大小与转动轴1300连接一端的安装孔的孔口形状大小相匹配，可以使得弹簧片1450更好的固定在安装孔处。

需要说明的是，弹簧片1450的个数不局限于7个，还可以为多个，且弹簧片1450的厚度、长度、宽度等因素可以随着实际情况做出来灵活的改变，只需设计合理即可，在此不进行限定。

更进一步的，转动支架1410与转动轴1300连接一端的安装孔的孔径面积小于转动支架1410安装轴承1430一端的安装孔的孔径面积。转动支架1410与转动轴1300连接一端的安装孔的孔口面积与转动支架1410安装轴承1430一端的安装孔的孔口面积的比例不进行限定。可以根据弹簧片1450的因素的改变做出灵活的改变，只需不大于套管1440的管径即可，在此不进行赘述。

在一种可能的实现方式中，参阅图1，舱门盖板1100的内表面上与第一转动杆1210的连接位置处安装有第一固定座1120，第一转动杆1210与舱门盖板1100的第一固定座1120铰接，具体来说，第一固定座1120为轴承座，第一固定座1120上穿设有销轴，第一转动杆1210与第一固定座1120的连接处开设有通孔，销轴穿过第一转动杆1210上的通孔，再使用固定销进行固定，使得第一转动杆1210与第一固定座1120连接在一起，结构简单，便于实现。

进一步的，舱门盖板1100的内表面上与第三转动杆1610的连接位置处安装有第三固定座1160，第三固定座1160上穿设有销轴，第三转动杆1610通过销轴与第三固定座1160铰接。其连接方式与上述第一转动杆1210连接第一固定座的方式相同，在此不进行赘述。

需要说明的是，第一转动杆1210的与第一固定座1120的连接方式不局限于此，还可以为其他方式，且第一固定座1120与第三固定座1160可以选用同型号的固定座。只需设计合理即可，再次不进行赘述。

进一步的，第二转动杆1220与舱门盖板1100活动连接的一端安装有第一转向球头1221，舱门盖板1100的内表面上与第二转动杆1220的连接位置处安装有第二固定座1130，第二固定座1130与第一固定座1120相同，均为轴承座，第二转动杆1220通过第一转向球头1221和第二固定座1130与舱门盖板1100铰链连接，结构简单，便于实现。

第二转动杆1220与车体的活动连接的一端安装有第二转向球头1222，即，第二转动杆1220与车体的活动连接方式也为铰链连接，第二转动杆1220与车体连接的位置为车体的内侧壁，其原理与上述铰链连接方式相同，在此不进行赘述。

更进一步的，所述第四转动杆1620与所述舱门盖板1100活动连接的一端安装有第三转向球头1621，舱门盖板的内表面与第四转动杆1620的连接位置处安装有第四固定座1170，所述第四转动杆1620通过第三转向球头1621与所述舱门盖板1100铰链连接；

所述第四转动杆1620与车体活动连接的一端安装有第四转向球头1622，适用于与所述车体铰链连接。其连接方式与第二转动杆1220与车体活动连接的方式相同，在此不进行赘述。

需要说明的是，第一转向球头1221、第二转向球头1222、第三转向球头1621和第四转向球头1622可以选用同型号的转向球头。

在一种可能的实现方式中，舱门盖板1100的外表面边缘处开设有倒角，舱门盖板1100的内表面还安装有加强筋1150，通过设置加强筋1150可以提高舱门盖板1100的使用强度，加强筋1150在舱门盖板1100的内表面上呈十字形设置，且不局限于十字形，只需设计合理，能够满足预期的要求即可，在此不进行限定。

进一步的，舱门盖板1100的内表面还安装有舱门扶手1140，舱门扶手1140的个数为两个，两个舱门扶手1140安装在舱门盖板1100邻近第二转动杆1220的一端，设置舱门扶手1140相较于不设置舱门扶手1140，方便了舱门盖板1100的关闭，使得天窗平动机构1000的操作更加的灵活便捷，结构简单，便于实现。

需要说明的是，舱门扶手1140的安装位置不局限于舱门盖板1100邻近第二转动杆1220的一端，还可以为其他位置处，同时，舱门扶手1140的个数不局限于两个，还可以为单个或多个，只需设计合理即可，在此不进行赘述。

需要说明的是，尽管以图1至图5作为示例介绍了天窗平动机构1000如上，但本领域技术人员能够理解，本公开应不限于此。事实上，用户完全可根据个人喜好和/或实际应用场景灵活设定天窗平动机构1000的结构，只要能够满足预期效果即可。

这样，本公开上述实施例的天窗平动机构1000能够代替装甲车通常布置的上翻式顶舱门结构，能够在装甲车上开设大型天窗，且开关操作方便，开度大，具有良好的密封性。

另外，需要指出的是，根据前面任意一项所述的天窗平动机构1000，本公开还提出了一种车体，本公开实施例的车体包括前面任意一项的天窗平动机构1000。可以使得车体，尤其是装甲车上开设大型天窗，从而使得装甲车能够满足一些特性的功能，符合装甲车的功能性设计趋势。

以上已经描述了本公开的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (9)

1.一种天窗平动机构，其特征在于，包括：舱门盖板、第一转动杆组件、转动轴和动力装置；

所述舱门盖板与车体的天窗窗框相匹配；

所述舱门盖板的内表面安装有密封圈，所述舱门盖板通过密封圈连接车体的天窗窗框；

所述第一转动杆组件包括第一转动杆、第二转动杆；

所述第一转动杆的一端固定连接所述转动轴，所述第一转动杆的另一端与所述舱门盖板的内表面活动连接；

所述第二转动杆的一端与车体的内壁活动连接，所述第二转动杆的另一端与所述舱门盖板的内表面活动连接；

所述第一转动杆平行于所述第二转动杆；

所述转动轴的两端均安装有所述动力装置；

所述动力装置固定连接在所述车体上，适用于所述转动轴发生转动时，对转动轴提供助力；

所述第一转动杆、所述第二转动杆、所述舱门盖板和所述车体的内壁共同形成平行四边形机构；

所述转动轴上还安装有驱动手柄，所述驱动手柄呈杆状结构，所述驱动手柄位于所述转动轴的一端邻近所述动力装置处，所述驱动手柄的一端与所述转动轴活动连接；

所述动力装置包括转动支架、固定支架、轴承、套管和弹簧片；

所述转动轴与所述转动支架固定连接；

所述转动支架上开设有安装孔，所述安装孔贯穿所述转动支架，所述轴承放置在所述安装孔内；

所述套管呈空心结构，所述套管沿所述固定支架的长度方向穿设所述固定支架；

所述套管的一端与所述轴承的内圈间隙配合；

所述弹簧片呈板状结构，所述弹簧片的个数为多个，多个所述弹簧片穿过所述安装孔置于所述套管内，且所述弹簧片的一端与安装孔卡接，所述弹簧片的另一端与所述固定支架卡接；

所述固定支架未被所述套管穿过的一端与车体固定连接；

所述转动轴与所述转动支架的连接方式为法兰连接。

2.根据权利要求1所述的天窗平动机构，其特征在于，所述天窗平动机构还包括第二转动杆组件所述第一转动杆组件与所述第二转动杆组件对称安装在所述舱门的内表面上；

所述第二转动杆组件包括第三转动杆和第四转动杆；

所述第一转动杆与所述第三转动杆平行设置，所述第二转动杆与所述第四转动杆平行设置；

其中，所述第一转动杆的形状与所述第三转动杆的形状相同，所述第二转动杆与所述第四转动杆的形状相同。

3.根据权利要求2所述的天窗平动机构，其特征在于，所述天窗平动机构还包括有固定杆；

所述固定杆的一端与所述第一转动杆焊接，所述固定杆的另一端与所述第三转动杆焊接；

所述固定杆与所述转动轴平行设置。

4.根据权利要求1所述的天窗平动机构，其特征在于，所述转动轴上还安装有固定夹；

所述驱动手柄未与转动轴连接的一端安装有保护套；

所述固定夹安装在所述转动轴上邻近所述驱动手柄保护套的位置处，所述驱动手柄的柄身卡接在所述固定夹上。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的天窗平动机构，其特征在于，所述第一转动杆连接所述转动轴的一端为弯折结构。

6.根据权利要求1所述的天窗平动机构，其特征在于，所述转动支架与所述转动轴连接一端的所述安装孔的孔口形状为矩形；

所述转动支架放置所述轴承一端的安装孔的孔口形状为圆形，且大小与所述轴承的大小相匹配；

所述弹簧片的个数为7个，7个所述弹簧片大小和形状均相同，7个所述弹簧片平齐叠放，叠放后的所述弹簧片宽度方向上的截面的形状大小与所述转动轴连接一端的所述安装孔的孔口形状大小相匹配；

所述转动支架与所述转动轴连接一端的所述安装孔的孔口面积小于所述转动支架安装所述轴承一端的安装孔的孔口面积。

7.根据权利要求1所述的天窗平动机构，其特征在于，所述舱门盖板的内表面上与所述第一转动杆的连接位置处安装有第一固定座；

所述第一固定座上穿设有销轴，所述第一转动杆通过所述销轴与第一固定座铰接；

所述第二转动杆与所述舱门盖板活动连接的一端安装有第一转向球头；

所述舱门盖板的内表面与所述第二转动杆的连接位置处安装有第二固定座，所述第二转动杆通过第一转向球头与所述舱门盖板铰链连接；

所述第二转动杆与车体活动连接的一端安装有第二转向球头，适用于与所述车体铰链连接。

8.根据权利要求1所述的天窗平动机构，其特征在于，所述舱门盖板的边缘处开设有倒角；

所述舱门盖板的内表面还安装有加强筋和舱门扶手；

所述加强筋在所述舱门盖板的内表面上呈十字形设置；

所述舱门扶手的个数为两个，两个所述舱门扶手安装在所述舱门盖板邻近所述第二转动杆的一端。

9.一种车体，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述的天窗平动机构。

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