CN111255605B - 一种点火提前角的修正方法及修正系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种点火提前角的修正方法及修正系统，其中，所述点火提前角的修正方法通过获取爆震点火提前角推迟量然后将该爆震点火提前角推迟量与第一阈值和第二阈值进行比较，以实现通过爆震点火提前角推迟量进行油品判断的目的，在判断发动机加注了高标号的燃油时，使用第一学习值作为修正系数获得点火提前角的修正量；在判断发动机加注了低标号的燃油时，使用第二学习值作为修正系数获得点火提前角的修正量，以在满足安全性的前提下，实现降低发动机油耗的目的。

Description

一种点火提前角的修正方法及修正系统

技术领域

本申请涉及机动车辆标定技术领域，更具体地说，涉及一种点火提前角的修正方法及修正系统。

背景技术

在机动车辆的发动机标定过程中，一般通过优化配置进气量、喷油量以及点火正时以在满足发动机工作安全要求的前提下，达到最经济的油耗。

点火正时是指在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气做功，这个时间就是点火正时。为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。

通常点火正时选定在发动机油耗最低时的最大扭矩点。但在实际应用过程中，随着发动机加注的燃油油品的不同，发动机的爆震趋势也不同，当燃油的油品发生变化时，随着燃油标号的下降，燃油中辛烷值也随之降低，爆震趋势逐渐变强，现有技术中发动机的爆震控制逻辑会推迟点火提前角，以避免剧烈爆震的发生，但这种爆震控制逻辑会使得发动机的点火提前角大幅偏离临界点火提前角(刚好发生爆震的点火提前角)较长时间，而通常情况下临界点火提前角是在保证发动机安全性的前提下，油耗最低的点火提前角，因此现有的爆震控制逻辑会导致机动车辆难以获得一个较低的油耗，特别是在发动机中加注的燃油为高标号燃油时，现有的爆震控制逻辑不利于降低油耗。

发明内容

为解决上述技术问题，本申请提供了一种点火提前角的修正方法及修正系统，以实现将点火提前角向临界点火提前角进行修正，以使机动车辆获得一个较低油耗的目的。

为实现上述技术目的，本申请实施例提供了如下技术方案：

一种点火提前角的修正方法，应用于机动车辆，所述点火提前角的修正方法包括：

获取爆震点火提前角推迟量；

当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，将第一学习值作为修正系数，并将所述修正系数与预设修正量的乘积作为点火提前角的修正量；

当所述爆震点火提前角推迟量持续小于第二阈值的时间大于或等于第二预设时间时，将第二学习值作为所述修正系数，并将所述修正系数与预设修正量的乘积作为所述点火提前角的修正量，所述第一学习值小于所述第二学习值；

所述预设修正量为第一标号燃油对应的基本点火提前角与第二标号燃油对应的基本点火提前角的差值，所述第一标号大于所述第二标号，且所述第一学习值和第二学习值的取值范围均为0-1。

可选的，所述预设修正量为第二标号燃油对应的基本点火提前角减去第一标号燃油对应的基本点火提前角的值；

所述当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，将第一学习值作为修正系数包括：

当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，在第三预设时间内，将所述修正系数从1渐变为第一学习值。

可选的，所述当所述爆震点火提前角推迟量持续小于第二阈值的时间大于或等于第二预设时间时，将第二学习值作为所述修正系数包括：

当所述爆震点火提前角推迟量持续小于第二阈值的时间大于或等于第二预设时间时，在第四预设时间内，将所述修正系数从0渐变为第二学习值。

可选的，所述第三预设时间大于第四预设时间；

或

所述第四预设时间大于第三预设时间。

可选的，当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，将第一学习值作为修正系数，并将所述修正系数与预设修正量的乘积作为点火提前角的修正量之前还包括：

获取所述机动车辆的当前发动机转速和当前发动机负荷；

根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷查询第一数据表，确定所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第一标号燃油对应的基本点火提前角；所述第一数据表中存储有发动机转速和负荷与第一标号燃油对应的基本点火提前角的对应关系；

根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷查询第二数据表，确定所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第二标号燃油对应的基本点火提前角；所述第二数据表中存储有发动机转速和负荷与第二标号燃油对应的基本点火提前角的对应关系；

根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第一标号燃油对应的基本点火提前角，和所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第二标号燃油对应的基本点火提前角计算所述预设修正量。

可选的，所述获取所述机动车辆的当前发动机转速和当前发动机负荷之后，所述当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，将第一学习值作为修正系数，并将所述修正系数与预设修正量的乘积作为点火提前角的修正量之前还包括：

判断所述当前发动机转速和当前发动机负荷是否满足爆震控制开启条件，如果是，则进入根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷查询第一数据表，确定所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第一标号燃油对应的基本点火提前角的步骤；如果否，则返回获取所述机动车辆的当前发动机转速和当前发动机负荷的步骤。

一种点火提前角的修正系统，应用于机动车辆，所述点火提前角的修正系统包括：

第一获取模块，用于获取爆震点火提前角推迟量；

第一修正模块，用于当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，将第一学习值作为修正系数，并将所述修正系数与预设修正量的乘积作为点火提前角的修正量；

第二修正模块，用于当所述爆震点火提前角推迟量持续小于第二阈值的时间大于或等于第二预设时间时，将第二学习值作为所述修正系数，并将所述修正系数与预设修正量的乘积作为所述点火提前角的修正量；

所述预设修正量为第一标号燃油对应的基本点火提前角与第二标号燃油对应的基本点火提前角的差值，所述第一标号大于所述第二标号，且所述第一学习值和第二学习值的取值范围均为0-1。

可选的，所述预设修正量为第二标号燃油对应的基本点火提前角减去第一标号燃油对应的基本点火提前角的值；

所述第一修正模块当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，将第一学习值作为修正系数具体用于，当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，在第三预设时间内，将所述修正系数从1渐变为第一学习值；

所述第二修正模块当所述爆震点火提前角推迟量持续小于第二阈值的时间大于或等于第二预设时间时，将第二学习值作为所述修正系数具体用于，当所述爆震点火提前角推迟量持续小于第二阈值的时间大于或等于第二预设时间时，在第四预设时间内，将所述修正系数从0渐变为第二学习值。

可选的，还包括：

第二获取模块，用于获取所述机动车辆的当前发动机转速和当前发动机负荷；

第一查询模块，用于根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷查询第一数据表，确定所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第一标号燃油对应的基本点火提前角；所述第一数据表中存储有发动机转速和负荷与第一标号燃油对应的基本点火提前角的对应关系；

第二查询模块，用于根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷查询第二数据表，确定所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第二标号燃油对应的基本点火提前角；所述第二数据表中存储有发动机转速和负荷与第二标号燃油对应的基本点火提前角的对应关系；

计算模块，用于根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第一标号燃油对应的基本点火提前角，和所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第二标号燃油对应的基本点火提前角计算所述预设修正量。

可选的，还包括：

判断模块，用于判断所述当前发动机转速和当前发动机负荷是否满足爆震控制开启条件，如果是，则触发所述第一查询模块；如果否，则触发第二获取模块获取所述机动车辆的当前发动机转速和当前发动机负荷。

从上述技术方案可以看出，本申请实施例提供了一种点火提前角的修正方法及修正系统，其中，所述点火提前角的修正方法首先获取现有技术中发动机爆震控制逻辑中的爆震点火提前角推迟量，然后将该爆震点火提前角推迟量与第一阈值和第二阈值进行比较，以实现通过爆震点火提前角推迟量进行油品判断的目的：在爆震点火提前角推迟量较长时间(大于或等于第一预设时间)大于第一阈值时，则认为此时加注了高标号的燃油，燃油抗爆震性能较好，此时可以使用取值较小的第一学习值作为修正系数，并将修正系数与预设修正量的乘积作为点火提前角的修正量，以使最终输出的点火提前角靠近或等于第一标号燃油对应的基本点火提前角，达到降低油耗的目的；而在爆震点火提前角推迟量较长时间(大于或等于第二预设时间)小于第二阈值时，则认为此时加注了低标号的燃油，燃油抗爆震性能较差，此时使用取值较大的第二学习值作为修正系数获得点火提前角的修正量，以使最终输出的点火提前角靠近或等于第二标号燃油对应的基本点火提前角，在保证安全性的前提下，实现降低发动机的油耗的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请的一个实施例提供的一种点火提前角的修正方法的流程示意图；

图2为本申请的另一个实施例提供的一种点火提前角的修正方法的流程示意图；

图3为本申请的又一个实施例提供的一种点火提前角的修正方法的流程示意图；

图4为本申请的一个可选实施例提供的一种点火提前角的修正方法的流程示意图；

图5为本申请的另一个可选实施例提供的一种点火提前角的修正方法的流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种点火提前角的修正方法，应用于机动车辆，如图1所示，所述点火提前角的修正方法包括：

S101：获取爆震点火提前角推迟量；

S102：当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，将第一学习值作为修正系数，并将所述修正系数与预设修正量的乘积作为点火提前角的修正量；

S103：当所述爆震点火提前角推迟量持续小于第二阈值的时间大于或等于第二预设时间时，将第二学习值作为所述修正系数，并将所述修正系数与预设修正量的乘积作为所述点火提前角的修正量，所述第一学习值小于所述第二学习值；

所述预设修正量为第一标号燃油对应的基本点火提前角与第二标号燃油对应的基本点火提前角的差值，所述第一标号大于所述第二标号，且所述第一学习值和第二学习值的取值范围均为0-1。

需要说明的是，在本实施例中，所述第一标号燃油是指辛烷值相对第二标号燃油较高的高标号燃油，以国内目前的燃油标号为例，所述第一标号燃油可以是98号燃油或97号燃油或95号燃油等；所述第二标号燃油是指辛烷值相对第一标号燃油较低的低标号燃油，同样以国内目前的燃油标号为例，所述第二标号燃油可以是92号燃油或89号燃油等。本申请对所述第一标号和第二标号对应的具体取值并不做限定，具体视实际情况而定。

所述预设修正量可以是第二标号燃油对应的基本点火提前角减去第一标号燃油对应的基本点火提前角的值，此时所述预设修正量为负值；另外，所述预设修正量也可以是第一标号燃油对应的基本点火提前角减去第二标号燃油对应的基本点火提前角的值。

在现有的发动机爆震控制逻辑中，通过爆震传感器检测发动机每个缸室的爆震，一旦某一个缸室发生爆震，就推迟这一个缸室的点火提前角以避免爆震的再次发生，随着点火提前角的变小，这一缸室不再发生爆震，然后就按照一定的步长向着原来的基本点火提前角恢复；当检测到新的爆震发生时又会推迟点火提前角。在这个过程中，缸室的当前点火提前角与基本点火提前角之间的差值，称之为爆震点火提前角推迟量。在这种爆震控制逻辑中，为了在发生爆震时尽快解决爆震问题，对于发生爆震的缸室的点火提前角的推迟量较大，以避免在推迟点火提前角后仍然存在爆震问题的可能，但是这样一来势必会使得推迟后的点火提前角与临界点火提前角之间的差值较大，从而导致发动机油耗难以降低的问题。

在本实施例中，提供了一种对现有技术中的爆震点火提前角推迟量提供点火提前角的修正量的方法，在获得点火提前角的修正量后，与爆震点火提前角推迟量和基本点火角的和作为最终的点火提前角，以将实际的点火提前角控制在临界点火角附近的目的，从而实现降低机动车辆的油耗的目的。

具体地，所述点火提前角的修正方法首先获取现有技术中发动机爆震控制逻辑中的爆震点火提前角推迟量，然后将该爆震点火提前角推迟量与第一阈值和第二阈值进行比较，以实现通过爆震点火提前角推迟量进行油品判断的目的：在爆震点火提前角推迟量较长时间(大于或等于第一预设时间)大于第一阈值时，则认为此时加注了高标号的燃油，燃油抗爆震性能较好，此时可以使用取值较小的第一学习值作为修正系数，并将修正系数与预设修正量的乘积作为点火提前角的修正量，以使最终输出的点火提前角靠近或等于第一标号燃油对应的基本点火提前角，达到降低油耗的目的；而在爆震点火提前角推迟量较长时间(大于或等于第二预设时间)小于第二阈值时，则认为此时加注了低标号的燃油，燃油抗爆震性能较差，此时使用取值较大的第二学习值作为修正系数获得点火提前角的修正量，以使最终输出的点火提前角靠近或等于第二标号燃油对应的基本点火提前角，在保证安全性的前提下，实现降低发动机的油耗的目的。

在上述实施例的基础上，在本申请的一个实施例中，如图2所示，所述预设修正量为第二标号燃油对应的基本点火提前角减去第一标号燃油对应的基本点火提前角的值；

所述当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，将第一学习值作为修正系数包括：

S1021：当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，在第三预设时间内，将所述修正系数从1渐变为第一学习值。

在本实施例中，当爆震点火提前角推迟量大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，认为加注了高标号(高辛烷值)的燃油，此时需要将实际的点火提前角向高标号燃油对应的点火提前角靠近，以降低发动机的油耗。但为了防止发动机的实际点火提前角的突变而造成的发动机震动，因此在第三预设时间内，将所述修正系数从1渐变为第一学习值。

在本实施例中，所述预设修正量为第二标号燃油对应的基本点火提前角减去第一标号燃油对应的基本点火提前角的值，此时所述预设修正量为负值，在步骤S1021中，需要在第三预设时间内，将所述修正系数从1渐变为第一学习值；

但在本申请的其他实施例中，当所述预设修正量为第一标号燃油对应的基本点火提前角减去第二标号燃油对应的基本点火提前角的值时，此时所述预设修正量为正值，则在当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，需要在第三预设时间内，将所述修正系数从0渐变为第一学习值。

同样的，参考图3，所述当所述爆震点火提前角推迟量持续小于第二阈值的时间大于或等于第二预设时间时，将第二学习值作为所述修正系数包括：

S1031：当所述爆震点火提前角推迟量持续小于第二阈值的时间大于或等于第二预设时间时，在第四预设时间内，将所述修正系数从0渐变为第二学习值。

在本实施例中，所述预设修正量为第二标号燃油对应的基本点火提前角减去第一标号燃油对应的基本点火提前角的值，此时所述预设修正量为负值，在步骤S1031中，需要在第四预设时间内，将所述修正系数从0渐变为第二学习值；

但在本申请的其他实施例中，当所述预设修正量为第一标号燃油对应的基本点火提前角减去第二标号燃油对应的基本点火提前角的值时，此时所述预设修正量为正值，则在当所述爆震点火提前角推迟量持续小于第二阈值的时间大于或等于第二预设时间时，需要在第四预设时间内，将所述修正系数从1渐变为第二学习值。

在本实施例中，当爆震点火提前角推迟量小于第二阈值的时间大于或等于第二预设时间时，认为加注了低标号(低辛烷值)的燃油，此时需要将实际的点火提前角向低标号燃油对应的点火提前角靠近，以在避免发动机发生爆震的前提下，降低发动机的油耗。但为了防止发动机的实际点火提前角的突变而造成的发动机震动，因此在第四预设时间内，将所述修正系数从0渐变为第二学习值。

可选的，所述第三预设时间大于第四预设时间；

或

所述第四预设时间大于第三预设时间。

当所述第三预设时间大于第四预设时间时，在加注低标号燃油的情况下，修正系数从0渐变为第二学习值的速度，大于在加注高标号燃油的情况下，修正系数从1渐变为第一学习值的速度，这种情况是以安全(最大程度减少爆震时间)为主要诉求的。当所述第四预设时间大于第三预设时间时，在加注低标号燃油的情况下，修正系数从0渐变为第二学习值的速度，小于在加注高标号燃油的情况下，修正系数从1渐变为第一学习值的速度，这种情况是以燃油经济性为主要诉求的。当然的，在本申请的一些实施例中，所述第三预设时间还可以等于第四预设时间。

在上述实施例的基础上，在本申请的又一个实施例中，如图4所示，所述点火提前角的修正方法包括：

S201：获取所述机动车辆的当前发动机转速和当前发动机负荷；

S202：根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷查询第一数据表，确定所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第一标号燃油对应的基本点火提前角；所述第一数据表中存储有发动机转速和负荷与第一标号燃油对应的基本点火提前角的对应关系；

S203：根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷查询第二数据表，确定所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第二标号燃油对应的基本点火提前角；所述第二数据表中存储有发动机转速和负荷与第二标号燃油对应的基本点火提前角的对应关系；

S204：根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第一标号燃油对应的基本点火提前角，和所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第二标号燃油对应的基本点火提前角计算所述预设修正量；

S205：获取爆震点火提前角推迟量；

S206：当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，在第三预设时间内，将所述修正系数从1渐变为第一学习值，并将所述修正系数与预设修正量的乘积作为点火提前角的修正量；

S207：当所述爆震点火提前角推迟量持续小于第二阈值的时间大于或等于第二预设时间时，在第四预设时间内，将所述修正系数从0渐变为第二学习值，并将所述修正系数与预设修正量的乘积作为所述点火提前角的修正量，所述第一学习值小于所述第二学习值；

所述预设修正量为第一标号燃油对应的基本点火提前角与第二标号燃油对应的基本点火提前角的差值，所述第一标号大于所述第二标号，且所述第一学习值和第二学习值的取值范围均为0-1。

在本实施例中，考虑到在不同的发动机转速和发动机负荷的情况下，对于相同标号的燃油的基本点火提前角是不同的，因此，在本实施例中，在进行点火提前角的修正量的获取之前，还根据机动车辆的当前发动机转速和当前发动机负荷进行预设修正量的计算，以使预设修正量与当前发动机转速和当前发动机负荷相对应，实现更精确的点火提前角的修正量的获取。

可选的，如图5所示，所述点火提前角的修正方法包括：

S301：获取所述机动车辆的当前发动机转速和当前发动机负荷；

S302：判断所述当前发动机转速和当前发动机负荷是否满足爆震控制开启条件，如果是，则步骤S303；如果否，则返回步骤S301。

S303：根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷查询第一数据表，确定所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第一标号燃油对应的基本点火提前角；所述第一数据表中存储有发动机转速和负荷与第一标号燃油对应的基本点火提前角的对应关系；

S304：根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷查询第二数据表，确定所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第二标号燃油对应的基本点火提前角；所述第二数据表中存储有发动机转速和负荷与第二标号燃油对应的基本点火提前角的对应关系；

S305：根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第一标号燃油对应的基本点火提前角，和所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第二标号燃油对应的基本点火提前角计算所述预设修正量；

S306：获取爆震点火提前角推迟量；

S307：当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，在第三预设时间内，将所述修正系数从1渐变为第一学习值，并将所述修正系数与预设修正量的乘积作为点火提前角的修正量；

S308：当所述爆震点火提前角推迟量持续小于第二阈值的时间大于或等于第二预设时间时，在第四预设时间内，将所述修正系数从0渐变为第二学习值，并将所述修正系数与预设修正量的乘积作为所述点火提前角的修正量，所述第一学习值小于所述第二学习值；

所述预设修正量为第一标号燃油对应的基本点火提前角与第二标号燃油对应的基本点火提前角的差值，所述第一标号大于所述第二标号，且所述第一学习值和第二学习值的取值范围均为0-1。

所述爆震控制开启条件可以是当发动机的水温大于一定值并且发动机负荷大于一定值，例如可以是发动机的水温大于40℃，发动机负荷(相对充气效率)大于30％-40％。本申请对此并不做限定，具体视实际情况而定。

下面对本申请实施例提供的点火提前角的修正系统进行说明，下文描述的点火提前角的修正系统可与上文描述的点火提前角的修正方法相互对应参照。

相应的，本申请实施例提供了一种点火提前角的修正系统，所述点火提前角的修正系统包括：

第一获取模块，用于获取爆震点火提前角推迟量；

第一修正模块，用于当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，将第一学习值作为修正系数，并将所述修正系数与预设修正量的乘积作为点火提前角的修正量；

第二修正模块，用于当所述爆震点火提前角推迟量持续小于第二阈值的时间大于或等于第二预设时间时，将第二学习值作为所述修正系数，并将所述修正系数与预设修正量的乘积作为所述点火提前角的修正量；

所述预设修正量为第一标号燃油对应的基本点火提前角与第二标号燃油对应的基本点火提前角的差值，所述第一标号大于所述第二标号，且所述第一学习值和第二学习值的取值范围均为0-1。

可选的，所述第一修正模块当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，将第一学习值作为修正系数具体用于，当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，在第三预设时间内，将所述修正系数从1渐变为第一学习值；

所述第二修正模块当所述爆震点火提前角推迟量持续小于第二阈值的时间大于或等于第二预设时间时，将第二学习值作为所述修正系数具体用于，当所述爆震点火提前角推迟量持续小于第二阈值的时间大于或等于第二预设时间时，在第四预设时间内，将所述修正系数从0渐变为第二学习值。

可选的，还包括：

第二获取模块，用于获取所述机动车辆的当前发动机转速和当前发动机负荷；

第一查询模块，用于根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷查询第一数据表，确定所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第一标号燃油对应的基本点火提前角；所述第一数据表中存储有发动机转速和负荷与第一标号燃油对应的基本点火提前角的对应关系；

第二查询模块，用于根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷查询第二数据表，确定所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第二标号燃油对应的基本点火提前角；所述第二数据表中存储有发动机转速和负荷与第二标号燃油对应的基本点火提前角的对应关系；

计算模块，用于根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第一标号燃油对应的基本点火提前角，和所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第二标号燃油对应的基本点火提前角计算所述预设修正量。

可选的，还包括：

判断模块，用于判断所述当前发动机转速和当前发动机负荷是否满足爆震控制开启条件，如果是，则触发所述第一修正模块；如果否，则触发第二获取模块获取所述机动车辆的当前发动机转速和当前发动机负荷。

综上所述，本申请实施例提供了一种点火提前角的修正方法及修正系统，其中，所述点火提前角的修正方法首先获取现有技术中发动机爆震控制逻辑中的爆震点火提前角推迟量，然后将该爆震点火提前角推迟量与第一阈值和第二阈值进行比较，以实现通过爆震点火提前角推迟量进行油品判断的目的：在爆震点火提前角推迟量较长时间(大于或等于第一预设时间)大于第一阈值时，则认为此时加注了高标号的燃油，燃油抗爆震性能较好，此时可以使用取值较小的第一学习值作为修正系数，并将修正系数与预设修正量的乘积作为点火提前角的修正量，以使最终输出的点火提前角靠近或等于第一标号燃油对应的基本点火提前角，达到降低油耗的目的；而在爆震点火提前角推迟量较长时间(大于或等于第二预设时间)小于第二阈值时，则认为此时加注了低标号的燃油，燃油抗爆震性能较差，此时使用取值较大的第二学习值作为修正系数获得点火提前角的修正量，以使最终输出的点火提前角靠近或等于第二标号燃油对应的基本点火提前角，在保证安全性的前提下，实现降低发动机的油耗的目的。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种点火提前角的修正方法，其特征在于，应用于机动车辆，所述点火提前角的修正方法包括：

获取爆震点火提前角推迟量；

当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，将第一学习值作为修正系数，并将所述修正系数与预设修正量的乘积作为点火提前角的修正量；

当所述爆震点火提前角推迟量持续小于第二阈值的时间大于或等于第二预设时间时，将第二学习值作为所述修正系数，并将所述修正系数与预设修正量的乘积作为所述点火提前角的修正量，所述第一学习值小于所述第二学习值；

所述预设修正量为第一标号燃油对应的基本点火提前角与第二标号燃油对应的基本点火提前角的差值，所述第一标号大于所述第二标号，且所述第一学习值和第二学习值的取值范围均为0-1。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设修正量为第二标号燃油对应的基本点火提前角减去第一标号燃油对应的基本点火提前角的值；

所述当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，将第一学习值作为修正系数包括：

当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，在第三预设时间内，将所述修正系数从1渐变为第一学习值。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述当所述爆震点火提前角推迟量持续小于第二阈值的时间大于或等于第二预设时间时，将第二学习值作为所述修正系数包括：

当所述爆震点火提前角推迟量持续小于第二阈值的时间大于或等于第二预设时间时，在第四预设时间内，将所述修正系数从0渐变为第二学习值。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第三预设时间大于第四预设时间；

或

所述第四预设时间大于第三预设时间。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，将第一学习值作为修正系数，并将所述修正系数与预设修正量的乘积作为点火提前角的修正量之前还包括：

获取所述机动车辆的当前发动机转速和当前发动机负荷；

根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷查询第一数据表，确定所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第一标号燃油对应的基本点火提前角；所述第一数据表中存储有发动机转速和负荷与第一标号燃油对应的基本点火提前角的对应关系；

根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷查询第二数据表，确定所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第二标号燃油对应的基本点火提前角；所述第二数据表中存储有发动机转速和负荷与第二标号燃油对应的基本点火提前角的对应关系；

根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第一标号燃油对应的基本点火提前角，和所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第二标号燃油对应的基本点火提前角计算所述预设修正量。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述获取所述机动车辆的当前发动机转速和当前发动机负荷之后，所述当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，将第一学习值作为修正系数，并将所述修正系数与预设修正量的乘积作为点火提前角的修正量之前还包括：

判断所述当前发动机转速和当前发动机负荷是否满足爆震控制开启条件，如果是，则进入根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷查询第一数据表，确定所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第一标号燃油对应的基本点火提前角的步骤；如果否，则返回获取所述机动车辆的当前发动机转速和当前发动机负荷的步骤。

7.一种点火提前角的修正系统，其特征在于，应用于机动车辆，所述点火提前角的修正系统包括：

第一获取模块，用于获取爆震点火提前角推迟量；

第一修正模块，用于当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，将第一学习值作为修正系数，并将所述修正系数与预设修正量的乘积作为点火提前角的修正量；

第二修正模块，用于当所述爆震点火提前角推迟量持续小于第二阈值的时间大于或等于第二预设时间时，将第二学习值作为所述修正系数，并将所述修正系数与预设修正量的乘积作为所述点火提前角的修正量；

所述预设修正量为第一标号燃油对应的基本点火提前角与第二标号燃油对应的基本点火提前角的差值，所述第一标号大于所述第二标号，且所述第一学习值和第二学习值的取值范围均为0-1。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述预设修正量为第二标号燃油对应的基本点火提前角减去第一标号燃油对应的基本点火提前角的值；

所述第一修正模块当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，将第一学习值作为修正系数具体用于，当所述爆震点火提前角推迟量持续大于第一阈值的时间大于或等于第一预设时间时，在第三预设时间内，将所述修正系数从1渐变为第一学习值；

所述第二修正模块当所述爆震点火提前角推迟量持续小于第二阈值的时间大于或等于第二预设时间时，将第二学习值作为所述修正系数具体用于，当所述爆震点火提前角推迟量持续小于第二阈值的时间大于或等于第二预设时间时，在第四预设时间内，将所述修正系数从0渐变为第二学习值。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，还包括：

第二获取模块，用于获取所述机动车辆的当前发动机转速和当前发动机负荷；

第一查询模块，用于根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷查询第一数据表，确定所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第一标号燃油对应的基本点火提前角；所述第一数据表中存储有发动机转速和负荷与第一标号燃油对应的基本点火提前角的对应关系；

第二查询模块，用于根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷查询第二数据表，确定所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第二标号燃油对应的基本点火提前角；所述第二数据表中存储有发动机转速和负荷与第二标号燃油对应的基本点火提前角的对应关系；

计算模块，用于根据所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第一标号燃油对应的基本点火提前角，和所述当前发动机转速和当前发动机负荷对应的第二标号燃油对应的基本点火提前角计算所述预设修正量。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，还包括：

判断模块，用于判断所述当前发动机转速和当前发动机负荷是否满足爆震控制开启条件，如果是，则触发所述第一查询模块；如果否，则触发第二获取模块获取所述机动车辆的当前发动机转速和当前发动机负荷。

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