CN111255545B - 一种柴油机尾气消烟除尘装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种柴油机尾气消烟除尘装置，属于环保设备技术领域，包括氧化型催化器、以及柴油颗粒过滤器，还包括储气罐和颗粒收集箱，在柴油颗粒过滤器的进口端设置有进气阀，柴油颗粒过滤器的出口端连接有排气管，排气管上设置有排气阀，储气罐的出口借助反冲管与位于排气阀与柴油颗粒过滤器的出口端之间的排气管连通，反冲管上设置有反冲阀，在柴油颗粒过滤器的进口端底部设置有与颗粒收集箱连接的颗粒排放管，颗粒排放管上设置有颗粒排放阀。柴油颗粒过滤器反冲后100％恢复过滤性能，滤层可以循环使用并且始终保持在最佳状态，消烟除尘效果好，可以延长柴油颗粒过滤器的使用寿命，节约成本。

Description

一种柴油机尾气消烟除尘装置

技术领域

本发明属于环保设备技术领域，涉及到消烟除尘装置，特别是一种柴油机尾气消烟除尘装置。

背景技术

我国是一个能源消费大国，随着我国能源需求的不断增长以及能源消耗带来的环境压力的不断加剧，节能减排工作越来越受到重视。能源环境的改善与协调发展势在必行。加快形成可持续发展体制机制，建设科学合理的能源资源利用体系，提高能源资源利用效率，落实节能减排工作，推广节约、替代、循环利用和治理污染的先进适用技术，加大节能环保投入，淘汰落后生产能力，提升高新技术产业，大力发展循环经济，节约能源，改善环境对保障我国经济的可持续发展具有十分重要的意义。

随着中国环境保护和大气治理工作的不断深入，在严格控制汽车尾气污染的同时，非公路用机动设备如工程机械和施工机械的尾气排放也越来越引起人们的重视。非公路用机动设备是各种工程机械设备、工程车辆、舰船和发电机组的总称。它包括户外动力设备、娱乐车辆、农业机械与工程机械、园林机械、水上舰船、机车、航空(天)飞行器等。它们所使用的发动机称之为非公路发动机，类型有压燃式发动机(C1，即柴油机)和火花点火发动机(S，即汽油机)，每年排放的氮氧化合物(NOx)、一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和颗粒物(PM)等有害物质的总量几乎相当于公路用车辆发动机的年排放总量(以美国为例)。由于柴油发动机具有很高的热效率，因而被广泛使用。非公路柴油机是非公路发动机市场的主体，主要用于农业机械(如拖拉机)、工程机械(如挖掘机、装载机、推土机)、物料搬运机械(如叉车)和多用途设备(如发电机组、抽水机)等。在非公路柴油机排放中，NOx和PM的排放量最为严重，分别约占排放总量的20％和36％。而在柴油机的排放成分中，除99.7％(75.7％的N2、10％的C02、8％的水蒸气和6％的O2)对人类无害外，其余0.3％(0.2％的NO、0.01％的NO2、0.03％的HC、0.05％的CO、0.01％的S02和小于0.01％的PM)都是有害物质，它是形成酸雨和破坏臭氧层的罪魁祸首。

柴油机排放的污染物主要有硫化物、碳氢化合物、氢氧化物、一氧化碳和颗粒物，它们达到一定浓度时，都会危害人体健康。例如，硫化物形成悬浮颗粒物，又称气溶胶，随着人的呼吸进入肺部，对肺有直接损伤作用；碳氯化合物许多都是有毒的，其中一些碳氯化合物甚至是潜在的致癌物，此外，在强烈阳光照射下伴随着氮氧化物的存在时，碳氢化合物会发生反应，在近地面生成臭氧，有可能导致光化学烟雾污染；氢氧化物可以和空气中的水分、以及其他化合物反应，生成含硝酸的细微颗粒物，影响呼吸系统损害肺组织；一氧化碳与人体血液中血红素的亲和力是氧气的210倍，而血红素担负着向人体器官和组织输送氧气的重任，血红素和一氧化碳结合生成一氧化碳血红素，即丧失了输送氧气的功能，从而使人体器官和组织的供氧量不足，对心脏病和呼吸系统疾病患者特别有害；颗粒物根据其直径大小不同，有：总悬浮颗粒物(TSP)、可吸入颗粒物(PM10)、细颗粒物(PM2.5)和超细颗粒物(PM0.1)，可吸入颗粒物可以进入人的呼吸系统，甚至是进入肺脏的最深部，引起或加重哮喘病，急性呼吸系统症状如咳嗽、呼吸困难或呼吸疼痛，以及慢性支气管炎。

国内外大量流行病学研究结果表明，大气PM10浓度每升高10微克/立方米，可能与人群总死亡率升高约0.5％相关；大气二氧化氢浓度每升高10微克立方米，可能与人群总死亡率升高约1％相关。降低柴油机的污染物排放，改善工作环境的空气质量，可以提高工作效率，降低疾病的发生。

世卫组织将柴油引擎尾气划归“确定致癌”类别。2012年6月12日，世界卫生组织国际癌症研究机构宣布，在召集来自世界各地的专家进行为期一周的讨论基础上，该机构决定提升柴油引擎尾气的致癌危害等级，由1988年划归“可能致癌”类别提升到“确定致癌”类别。国际癌症研究机构划定的致癌危害等级共分四个类别，第一类是确定对人类致癌，第二类是很可能或可能对人类致癌，第三类是缺乏足够的证据来判断是否对人类致癌，第四类是很可能不对人类致癌。专家组表示，随着科学研究的推进，目前已经有足够的证据证明，柴油引擎尾气是导致人们罹患肺癌的一个原因。此外，还有有限的证据显示，吸入柴油引擎尾气与罹患膀胱癌存在关联。许多人在日常生活和工作中都会接触到来自机动车、火车、轮船、发电机等多种渠道的柴油引擎尾气。国家环保部门将推动制定更加严格的标准，对柴油引擎尾气排放加强限制，并促使制造商进行革新，降低柴油引擎尾气的危害。

柴油机在起动、起步、加速时，油门供油量、柴油机扭矩、工作转速低、涡轮增压器转速、压气量、柴油机进气量等因素的变化，造成空燃比不合理、混合油气过浓、燃烧不充分、碳颗粒浓度大，形成黑烟。为了使柴油机尾气达到国家环保要求的排放标准，不对周围环境和大气产生污染，需要进行消烟除尘处理，现有的柴油颗粒过滤器使用一段时间后效果会降低，需要频繁换新，成本较高。

发明内容

本发明为了克服现有技术的缺陷，设计了一种柴油机尾气消烟除尘装置，柴油颗粒过滤器反冲后100％恢复过滤性能，滤层可以循环使用并且始终保持在最佳状态，消烟除尘效果好，可以延长柴油颗粒过滤器的使用寿命，节约成本。

本发明所采取的具体技术方案是：一种柴油机尾气消烟除尘装置，包括与柴油机的尾气管连接的氧化型催化器、以及与氧化型催化器的出口端连接的柴油颗粒过滤器，关键在于：所述的消烟除尘装置还包括储气罐和颗粒收集箱，在柴油颗粒过滤器的进口端设置有进气阀，柴油颗粒过滤器的出口端连接有排气管，排气管上设置有排气阀，储气罐的出口借助反冲管与位于排气阀与柴油颗粒过滤器的出口端之间的排气管连通，反冲管上设置有反冲阀，在柴油颗粒过滤器的进口端底部设置有与颗粒收集箱连接的颗粒排放管，颗粒排放管上设置有颗粒排放阀。

增设高压直流电源模块，在柴油颗粒过滤器的外部设置有与其紧密接触且固定连接的静电吸尘外壳，静电吸尘外壳借助连接线和开关与高压直流电源模块的正极连接，颗粒排放管位于静电吸尘外壳外部。

所述的储气罐与氧化型催化器之间、储气罐与反冲管之间、高压直流电源模块与氧化型催化器之间都是可拆卸式连接。

所述的消烟除尘装置还包括底座和雾化器，氧化型催化器和柴油颗粒过滤器都固定在底座上，雾化器包括罐体、用来放置罐体的桶体、以及与桶体开口端密封锁紧的密封盖，桶体位于氧化型催化器一侧并与底座固定连接，罐体包括圆桶状的下罐体、圆锥状的上罐体以及位于上罐体上方的圆筒状的罐口，罐口与桶体的底板螺纹连接且罐口的开口端延伸到桶体外部，在上罐体上套装有弹簧，弹簧的上端与桶体的底板接触，罐口借助雾化阀门及雾化喷头与柴油颗粒过滤器的进口端连接，雾化阀门与罐口螺纹连接且雾化阀门与雾化喷头之间连接有用来加入催化剂的单向阀。

在底座上开设有插槽，插槽的长度小于底座的长度且插槽的一端与底座的端面齐平，在桶体底部设置有凸起的插条且插条的长度小于插槽的长度，桶体借助插条和插槽的插接配合与底座插接，在插槽内开设有螺孔，增设与密封盖紧密接触的顶紧盘，顶紧盘的下端面固定有同轴设置的支撑杆，支撑杆的下端与螺孔螺纹连接。

在静电吸尘外壳的两侧都沿长度方向固定有至少两个绝缘块，绝缘块的底部固定有支腿，支腿的下端与底座固定连接。

在支腿的下端固定有带过孔的连接板，底座上开设有螺纹孔，增设锁紧螺栓，锁紧螺栓穿过连接板上的过孔后与螺纹孔螺纹连接，支腿借助锁紧螺栓和螺纹孔的配合与底座固定连接。

本发明的有益效果是：关闭柴油颗粒过滤器进口端的进气阀和出口端的排气阀，打开反冲管上的反冲阀、颗粒排放管上的颗粒排放阀，储气罐内的气体经过反冲管、反冲阀、以及位于排气阀与柴油颗粒过滤器的出口端之间的排气管进入到柴油颗粒过滤器内部对其进行反冲，将柴油颗粒过滤器内部吸附的灰尘吹落，并通过颗粒排放管和颗粒排放阀进入到颗粒收集箱内，柴油颗粒过滤器反冲后100％恢复过滤性能，滤层可以循环使用并且始终保持在最佳状态，消烟除尘效果好，可以延长柴油颗粒过滤器的使用寿命，节约成本。

氧化型催化器(DOC)里的载体孔道畅通，所以尾气可以很顺畅的通过孔道，此时颗粒物(PM)中的可溶性有机物，及HC、CO在催化剂的作用下被快速氧化，含量有效地降低，使排出的尾气达到欧IV的排放标准。

柴油颗粒过滤器(DPF)是以新型轻质微孔净化材料堇青石或碳化硅为原料的一种壁流式蜂窝陶瓷尾气净化器，采用平行通道、相间堵孔结构，抗热震性能和抗热冲击性能强，热膨胀系数低，孔壁上的孔隙率高，分布均匀，便于与催化剂结合，孔道通畅，背压小，耐高温，抗化学侵蚀性能优，冷启动性能好，起燃温度低，转化效率高等优点。烟气从入口进入到净化器内部，通过壁流面和内部微孔的过滤作用，碳颗粒沉积在通道壁内从而被捕集，剩余气体从出口排出。该型轻质微催化载体滤料过滤精度达到0.1μm，可清除烟气排放中的颗粒物达95％以上，可减少碳烟量90％以上，可溶性有机成分SOF(主要是高沸点HC)也能部分被捕捉。

为了提高柴油颗粒过滤器对微小颗粒的吸附能力和净化器的使用寿命，采用高压极化技术对柴油颗粒过滤器进行预处理。进行高压极化预处理后的柴油颗粒过滤器会在内部建立静电场，在碳颗粒经过净化器的过程中，颗粒物经过静电感应后带电，可以增强吸附能力，提高过滤效果。

将催化剂利用压缩空气雾化，在高压下穿过柴油颗粒过滤器，将催化剂喷涂在柴油颗粒过滤器内壁上。黑烟穿过柴油颗粒过滤器时，烟气中的有害气体，如一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等发生催化氧化反应，生成水蒸汽、二氧化碳等无害气体，达到净化目的。

本装置不改变原装设备的外观，不需要使用原装设备上的原装动力，安装在原装设备的工具箱内，零背压，不会对原装设备的柴油机原有性能功率产生影响，对烟气阻力小，不影响排气道排气效果；允许操作温度高，可达到500～800℃或更高；结构简单，无需外加电源；坚固耐用，维护成本低，可通过再生循环使用。不需要使用远装备动力以及控制系统。采用柴油颗粒过滤、高压极化、催化氧化技术相结合的方式，进行黑烟净化消除，确保柴油机产生的烟气达到国家环保要求的达标排放，柴油机烟气不对周围环境和大气产生污染，排放烟气温度较低，烟道无火灾隐患。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

附图中，1代表氧化型催化器，2代表柴油颗粒过滤器，3代表储气罐，4代表进气阀，5代表排气管，6代表排气阀，7代表反冲管，8代表反冲阀，9代表颗粒排放管，10代表颗粒排放阀，11代表高压直流电源模块，12代表静电吸尘外壳，13代表底座，13-1代表插槽，14代表罐体，15代表桶体，15-1代表插条，16代表密封盖，17代表弹簧，18代表雾化阀门，19代表顶紧盘，20代表支撑杆，21代表绝缘块，22代表支腿。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做详细说明：

具体实施例，如图1所示，一种柴油机尾气消烟除尘装置，包括与柴油机的尾气管连接的氧化型催化器1、以及与氧化型催化器1的出口端连接的柴油颗粒过滤器2，所述的消烟除尘装置还包括储气罐3和颗粒收集箱，在柴油颗粒过滤器2的进口端设置有进气阀4，柴油颗粒过滤器2的出口端连接有排气管5，排气管5上设置有排气阀6，储气罐3的出口借助反冲管7与位于排气阀6与柴油颗粒过滤器2的出口端之间的排气管5连通，反冲管7上设置有反冲阀8，在柴油颗粒过滤器2的进口端底部设置有与颗粒收集箱连接的颗粒排放管9，颗粒排放管9上设置有颗粒排放阀10。

作为对本发明的进一步改进，增设高压直流电源模块11，在柴油颗粒过滤器2的外部设置有与其紧密接触且固定连接的静电吸尘外壳12，静电吸尘外壳12借助连接线和开关与高压直流电源模块11的正极连接，颗粒排放管9位于静电吸尘外壳12外部。打开开关，利用高压直流电源模块11给静电吸尘外壳12供电，从而对柴油颗粒过滤器2进行高压极化预处理，然后关闭开关即可，结构简单，操作方便。预处理后的柴油颗粒过滤器2会在内部建立静电场，在碳颗粒经过净化器的过程中，颗粒物经过静电感应后带电，可以增强吸附能力，提高过滤效果。

作为对本发明的进一步改进，储气罐3与氧化型催化器1之间、储气罐3与反冲管7之间、高压直流电源模块11与氧化型催化器1之间都是可拆卸式连接，方便对储气罐3和高压直流电源模块11单独进行操作。

作为对本发明的进一步改进，消烟除尘装置还包括底座13和雾化器，氧化型催化器1和柴油颗粒过滤器2都固定在底座13上，安装时，只需要将底座13与原装设备的工具箱固定在一起即可，不需要分别固定氧化型催化器1和柴油颗粒过滤器2，更加方便快捷。雾化器包括罐体14、用来放置罐体14的桶体15、以及与桶体15开口端密封锁紧的密封盖16，桶体15位于氧化型催化器1一侧并与底座13固定连接，罐体14包括圆桶状的下罐体、圆锥状的上罐体以及位于上罐体上方的圆筒状的罐口，罐口与桶体15的底板螺纹连接且罐口的开口端延伸到桶体15外部，在上罐体上套装有弹簧17，弹簧17的上端与桶体15的底板接触，罐口借助雾化阀门18及雾化喷头与柴油颗粒过滤器2的进口端连接，雾化阀门18与罐口螺纹连接且雾化阀门18与雾化喷头之间连接有用来加入催化剂的单向阀。拆卸罐体14时，打开密封盖16，将罐口与雾化阀门18分离，将罐口与桶体15的底板分离即可将罐体14取出；安装时，将罐口与桶体15的底板螺纹连接，将罐口与雾化阀门18螺纹连接，然后将密封盖16与桶体15密封锁紧即可，结构简单，操作方便快捷，省时省力。催化剂通过单向阀进入到雾化喷头内，利用罐体14内的压缩空气将催化剂雾化，然后喷涂在柴油颗粒过滤器2内壁上，黑烟穿过柴油颗粒过滤器2时，烟气中的有害气体，如一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等发生催化氧化反应，生成水蒸汽、二氧化碳等无害气体，达到净化目的。

作为对本发明的进一步改进，在底座13上开设有插槽13-1，插槽13-1的长度小于底座13的长度且插槽13-1的一端与底座13的端面齐平，在桶体15底部设置有凸起的插条15-1且插条15-1的长度小于插槽13-1的长度，桶体15借助插条15-1和插槽13-1的插接配合与底座13插接，在插槽13-1内开设有螺孔，增设与密封盖16紧密接触的顶紧盘19，顶紧盘19的下端面固定有同轴设置的支撑杆20，支撑杆20的下端与螺孔螺纹连接。将桶体15底部的插条15-1插入到底座13上的插槽13-1内，插接到位后，将支撑杆20与底座13上的螺孔螺纹连接，使顶紧盘19与密封盖16紧密接触即可，可以有效防止桶体15与底座13分离，结构简单，连接牢固可靠，拆装方便快捷，省时省力。

作为对本发明的进一步改进，在静电吸尘外壳12的两侧都沿长度方向固定有至少两个绝缘块21，绝缘块21的底部固定有支腿22，支腿22的下端与底座13固定连接。利用绝缘块21将静电吸尘外壳12与底座13隔开，更加安全可靠。

作为对本发明的进一步改进，在支腿22的下端固定有带过孔的连接板，底座13上开设有螺纹孔，增设锁紧螺栓，锁紧螺栓穿过连接板上的过孔后与螺纹孔螺纹连接，支腿22借助锁紧螺栓和螺纹孔的配合与底座13固定连接。利用锁紧螺栓将支腿22与底座13固定在一起，连接牢固可靠，拆装方便快捷，省时省力。

本发明在具体使用时，如图1所示，氧化型催化器1位于底座13的左端，柴油颗粒过滤器2位于氧化型催化器1右侧，桶体15位于氧化型催化器1后方，插槽13-1位于底座13的左端并沿左右方向设置，插槽13-1的左端与底座13的左端面齐平，桶体15底部的插条15-1由左向右插入到插槽13-1内，当插条15-1的右端面插入到插槽13-1的最右端之后，将支撑杆20的下端与插槽13-1内的螺孔螺纹连接，确保顶紧盘19与密封盖16紧密接触即可。静电吸尘外壳12的前后两侧都沿左右方向固定有两个绝缘块21，每个绝缘块21都是借助支腿22与底座13连接在一起。

定期对柴油颗粒过滤器2进行反冲，需要反冲时，关闭柴油颗粒过滤器2进口端的进气阀4和出口端的排气阀6，打开反冲管7上的反冲阀8、颗粒排放管9上的颗粒排放阀10，储气罐3内的气体经过反冲管7、反冲阀8、以及位于排气阀6与柴油颗粒过滤器2的出口端之间的排气管5进入到柴油颗粒过滤器2内部对其进行反冲，将柴油颗粒过滤器2内部吸附的灰尘吹落，并通过颗粒排放管9和颗粒排放阀10进入到颗粒收集箱内，柴油颗粒过滤器2反冲后100％恢复过滤性能，滤层可以循环使用并且始终保持在最佳状态，过滤效果好，而且可以延长柴油颗粒过滤器2的使用寿命。

原装设备的柴油机容量是33.93L，属双排气系统，设计成两个备件单元与原装设备相配套，总体积为120.688L，总重量为66.5kg。单个备件单元进气侧气体的容量为：7.5×2.4×0.5+2.25×2×0.5+3.9×2.4×1.9＝29.034L(按体积升计算)，所以两个备件单元进气侧箱体的总容量为58.068L。这个设计条件满足原装设备柴油机33.93L的容量要求，对柴油机不会产生背压影响。

单个备件单元所采用的催化载体其气体容量为36.99L，两个备件单元的载体容量为73.98L，在柴油机的排气上，为了不产生背压，设计单位一般为1.5-2倍的动力容量，目前所选远超过2，达到了2.18倍，因此不会对柴油机产生背压。

消烟除尘装置在民用叉车、装载机和坦克上分别进行了试验，在实验过程中柴油机的最大功率为1500马力(相当于1102.5KW)，空载转速一般为1200转/分，高速约为1600-2200转/分，取得了较显著的消烟除尘效果。

(一)民用叉车、装载机试验情况

选择一台50型装载机进行试验，此车为220马力，临近报废、烧机油、黑烟浓度很大；选择一台5吨叉车，此车为80马力。在装载机、叉车上分别安装上消烟除尘装置，烟气通过消烟除尘装置后，黑烟基本消失。试验持续20天，每天8小时，黑烟净化率>94.4％，净化烟气效果非常理想，具体数据如下面的表1所示：

表1装载机的试验数据

(二)坦克实装试验情况

坦克左右两侧各有一个排烟管，试验时，左侧排烟管安装消烟除尘装置，右侧未安装。坦克队形变换时，安装消烟除尘装置的左侧排烟管基本无黑烟，未安装消烟除尘装置的右侧排烟管黑烟明显，用白色餐巾纸在坦克排烟管出口进行直观取样对比，未安装消烟除尘装置的右侧排烟管餐巾纸短时间内很快变黑，安装消烟除尘装置的左侧排烟管餐巾纸未出现变黑现象。

上述试验结果表明，消烟除尘装置对民用叉车、装载机和坦克工作时产生的黑烟及有害气体消除效果明显，能满足各类民用叉车、装载机和坦克等不同功率车辆装备消烟除尘的要求。

Claims (3)

1.一种柴油机尾气消烟除尘装置，包括与柴油机的尾气管连接的氧化型催化器（1）、以及与氧化型催化器（1）的出口端连接的柴油颗粒过滤器（2），其特征在于：所述的消烟除尘装置还包括储气罐（3）和颗粒收集箱，在柴油颗粒过滤器（2）的进口端设置有进气阀（4），柴油颗粒过滤器（2）的出口端连接有排气管（5），排气管（5）上设置有排气阀（6），储气罐（3）的出口借助反冲管（7）与位于排气阀（6）与柴油颗粒过滤器（2）的出口端之间的排气管（5）连通，反冲管（7）上设置有反冲阀（8），在柴油颗粒过滤器（2）的进口端底部设置有与颗粒收集箱连接的颗粒排放管（9），颗粒排放管（9）上设置有颗粒排放阀（10）；

增设高压直流电源模块（11），在柴油颗粒过滤器（2）的外部设置有与其紧密接触且固定连接的静电吸尘外壳（12），静电吸尘外壳（12）借助连接线和开关与高压直流电源模块（11）的正极连接，颗粒排放管（9）位于静电吸尘外壳（12）外部；

所述的消烟除尘装置还包括底座（13）和雾化器，氧化型催化器（1）和柴油颗粒过滤器（2）都固定在底座（13）上，雾化器包括罐体（14）、用来放置罐体（14）的桶体（15）、以及与桶体（15）开口端密封锁紧的密封盖（16），桶体（15）位于氧化型催化器（1）一侧并与底座（13）固定连接，罐体（14）包括圆桶状的下罐体、圆锥状的上罐体以及位于上罐体上方的圆筒状的罐口，罐口与桶体（15）的底板螺纹连接且罐口的开口端延伸到桶体（15）外部，在上罐体上套装有弹簧（17），弹簧（17）的上端与桶体（15）的底板接触，罐口借助雾化阀门（18）及雾化喷头与柴油颗粒过滤器（2）的进口端连接，雾化阀门（18）与罐口螺纹连接且雾化阀门（18）与雾化喷头之间连接有用来加入催化剂的单向阀；

在底座（13）上开设有插槽（13-1），插槽（13-1）的长度小于底座（13）的长度且插槽（13-1）的一端与底座（13）的端面齐平，在桶体（15）底部设置有凸起的插条（15-1）且插条（15-1）的长度小于插槽（13-1）的长度，桶体（15）借助插条（15-1）和插槽（13-1）的插接配合与底座（13）插接，在插槽（13-1）内开设有螺孔，增设与密封盖（16）紧密接触的顶紧盘（19），顶紧盘（19）的下端面固定有同轴设置的支撑杆（20），支撑杆（20）的下端与螺孔螺纹连接；

在静电吸尘外壳（12）的两侧都沿长度方向固定有至少两个绝缘块（21），绝缘块（21）的底部固定有支腿（22），支腿（22）的下端与底座（13）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机尾气消烟除尘装置，其特征在于：所述的储气罐（3）与氧化型催化器（1）之间、储气罐（3）与反冲管（7）之间、高压直流电源模块（11）与氧化型催化器（1）之间都是可拆卸式连接。

3.根据权利要求1所述的一种柴油机尾气消烟除尘装置，其特征在于：在支腿（22）的下端固定有带过孔的连接板，底座（13）上开设有螺纹孔，增设锁紧螺栓，锁紧螺栓穿过连接板上的过孔后与螺纹孔螺纹连接，支腿（22）借助锁紧螺栓和螺纹孔的配合与底座（13）固定连接。