CN111237752B - 一种汽车加热器用燃烧器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车加热器用燃烧器，涉及汽车加热器技术领域，其包括一级燃烧筒以及设置在一级燃烧筒的一端的燃烧室盖，所述一级燃烧筒的侧壁上还开设有一级进气孔，所述燃烧室盖在一级燃烧筒内侧的位置设置有气流旋片，所述一级燃烧筒靠近燃烧室盖一侧的外壁上开设有二级进气孔，且所述二级进气孔由外向内朝向气流旋片开设。本发明具有有助于减少燃油燃烧产生的积碳粘附在一级燃烧筒的内壁上的情况，且有助于提升燃油燃烧的充分性的优点。

Description

一种汽车加热器用燃烧器

技术领域

本发明涉及汽车加热器技术领域，尤其是涉及一种汽车加热器用燃烧器。

背景技术

加热器作为一种供热装置，随之人们对汽车要求的逐步提高，其已被广泛地用于轿车、客车、货车等各种运载机械上，并在低温环境下进行取暖、化霜工作。加热器在工作中，油泵将吸入的燃油供给至燃烧室内，被炽热的电热塞点燃，在燃烧室内充分燃烧后，经换热器上散热片，将热量传递给供暖介质。

现有公告号为CN101701709B的中国专利，其公开了一种多点供油的燃油加热器用燃烧器，包括燃烧室盖、吸油衬网、一级燃烧筒、二级燃烧筒、进气导流筒、进气旋流片、供油管、布油支管和电热塞；吸油衬网贴合在燃烧室盖内表面，燃烧室盖的内表面与吸油衬网之间设有布油槽；燃烧室盖外表面设有供油管、布油道和布油支管，内表面上至少设有2个布油孔，供油管与布油道连接，布油道直接或通过布油支管与各个布油孔连接，布油孔与燃烧室盖的内表面与吸油衬网之间的布油槽相连。

采用上述方案，电热塞被通电加热，燃油泵开始供油，燃油经燃烧室盖内表面的布油孔进入燃烧器中，燃油经布油孔流入燃烧室盖内表面的吸油衬网，流近电热塞的燃油首先被加热蒸发气化，并与电热塞室内由点火空气孔所进的空气混合。当达到着火温度后，混合气便随即燃烧，该火焰迅速进入燃烧室，并点燃吸油衬网周围受电热塞烘烤蒸发气化的燃油。同时，助燃空气经燃烧筒进气孔供给至燃烧室。然而，燃油在燃烧室内燃烧后，往往会产生一定的积碳，这些积碳将会粘附在燃烧室的侧壁上，并将侵蚀燃烧室的侧壁；并且，部分燃油与残留物接触后，燃油燃烧的充分性将降低，并产生一些燃油燃烧不充分而产生的一些有毒气体，排放含未燃尽碳黑颗粒物的烟尘；更甚之，积碳堵塞进气孔和布油孔，阻碍燃烧器正常的工作，继续改进。

发明内容

针对上述技术问题，本发明目的在于提出一种汽车加热器用燃烧器，借助气流旋片引动经二级进气孔进入一级燃烧筒内的空气，并对一级燃烧筒的内壁进行清扫作业，从而有助于减少燃油燃烧产生的积碳粘附在一级燃烧筒的内壁上的情况，且有助于提升燃油燃烧的充分性。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车加热器用燃烧器，包括一级燃烧筒以及设置在一级燃烧筒的一端的燃烧室盖，所述一级燃烧筒的侧壁上还开设有一级进气孔，所述燃烧室盖在一级燃烧筒内侧的位置设置有气流旋片，所述一级燃烧筒靠近燃烧室盖一侧的外壁上开设有二级进气孔，且所述二级进气孔由外向内朝向气流旋片开设。

通过采用上述技术方案，在汽车加热器中，均配置风机向燃烧器供给助燃空气。实际运用中，助燃空气经二级进气孔进入一级燃烧筒内的空气，并由气流旋片引导助燃空气和燃油蒸汽在以及燃烧室内呈旋风状流动，实现对一级燃烧筒的内壁进行清扫作业，同时对燃油蒸汽和助燃空气进行混合。通过这种方式，有助于减少燃油燃烧产生的积碳粘附在一级燃烧筒的内壁上的情况，且提升燃油燃烧的充分性。

本发明进一步设置为：所述气流旋片设置在燃烧室盖靠近一级燃烧筒侧壁的边缘位置，所述气流旋片呈弧形片设置，且所述气流旋片的弧形走向自一级燃烧筒侧壁向一级燃烧筒中间位置呈倾斜延伸，并且所述二级进气孔朝向气流旋片厚度方向靠近一级燃烧筒侧壁的一侧面。

通过采用上述技术方案，将气流旋片设置在燃烧室盖靠近一级燃烧筒侧壁的边缘位置，使得一级燃烧筒内旋转的气流贴近一级燃烧筒内壁，提升旋转气流对一级燃烧筒清理的效果。

本发明进一步设置为：所述气流旋片绕一级燃烧筒轴线至少均匀间隔设置有四块，且所述二级进气孔与气流旋片一一对应。

通过采用上述技术方案，在一级燃烧筒至少设置四块气流旋片，有助于保证一级燃烧筒内旋转气流旋转的强度，提升旋转气流对一级燃烧筒清理的效果。

本发明进一步设置为：所述一级燃烧筒的外侧同轴套设有引风筒，所述引风筒与一级燃烧筒可拆卸固定，所述引风筒与一级燃烧筒之间形成有引风流道，所述引风流道在燃烧室盖一侧呈敞开设置，所述引风筒在引风流道敞开处固定设置有整流板，所述整流板呈弧形板设置，所述整流板的弧形走向自引风筒侧壁向引风筒中间位置呈倾斜延伸，且所述整流板绕引风筒轴线至少均匀间隔设置有四个，任意相邻的两个所述整流板之间形成有整流道，并且任一一个所述二级进气孔均位于对应整流道靠近一级燃烧筒的一侧。

通过采用上述技术方案，一方面，由整流道对流向引风流道的空气进行整理，有助于保证助燃空气向一级燃烧筒供给的流畅性，并保证助燃空气向一级燃烧筒供给的充足性。另一方面，由整流道引导助燃空气向二级进气孔供给，有助于提升助燃空气进入经二级进气孔进入一级燃烧筒的速度，并提升旋转气流在一级燃烧筒旋转强度，进一步提升旋转气流对一级燃烧筒清理的效果。

本发明进一步设置为：所述燃烧室盖靠近一级燃烧筒的一侧嵌入至一级燃烧筒中，所述燃烧室盖背离一级燃烧筒的一侧向外延伸成型有搭接边沿，所述搭接边沿靠近一级燃烧筒的一侧面抵紧在一级燃烧筒在燃烧室盖一侧端面，所述一级燃烧筒在燃烧室盖一侧的端部延伸设置有抱紧片，所述抱紧片经弯曲并将燃烧室盖抱紧在一级燃烧筒上。

通过采用上述技术方案，由设置在一级燃烧筒上的抱紧片将燃烧室盖抱紧在一级燃烧筒，从而实现一级燃烧筒与燃烧室盖之间的可拆卸固定连接，有助于方便工作人员对一级燃烧筒与燃烧室盖的组装、卸载以及维修作业。

本发明进一步设置为：所述一级燃烧筒在燃烧室盖的一侧或燃烧室盖上固定设置耳板，所述耳板经螺栓锁紧固定在引风筒。

通过采用上述技术方案，经螺栓将耳板与引风筒固定连接，实现引风筒在一级燃烧筒外侧的可拆卸作业，有助于方便工作人员对引风筒的安装、卸载以及维修作业。

本发明进一步设置为：所述引风筒上向内固定设置有抵紧片，所述抵紧片抵紧在一级燃烧筒的外壁上。

通过采用上述技术方案，由设置在引风筒内壁的抵紧片抵紧在一级燃烧筒的外壁，有助于提升引风筒在一级燃烧筒的外侧的稳定性。

本发明进一步设置为：所述燃烧室盖在一级燃烧筒的一侧固定设置有疏油毡，所述燃烧室盖背离一级燃烧筒的一侧设置有供油管，所述供油管与燃烧室盖连接一端向疏油毡延伸并抵接在疏油毡上，所述燃烧室盖远离一级燃烧筒的一侧的侧壁上沿垂直一级燃烧筒轴向的方向从外向内开设有插接槽，所述插接槽中插接有加热塞，所述疏油毡上开设有避让孔，所述避让孔与插接槽连通。

通过采用上述技术方案，一方面，加热塞加热，同时由供油管向疏油毡供给燃油，由一级进气孔和二级进气孔向一级燃烧筒中供给助燃空气，并由疏油毡将燃油扩散开来；当油液温度达到燃点后，疏油毡上的油液将燃烧，并由供油管向疏油毡持续供给油液，加热塞关闭并停止加热，从而实现并保证燃烧器的正常的燃烧加热作业。另一方面，在疏油毡上开设避让孔，使得避让孔与插接槽连通，并使得加热塞裸露并直接接触一级燃烧筒内的气体，当加热塞持续加热，燃油将汽化并融入一级燃烧筒内的气体中，汽化燃油与气体经避让槽直接接触加热塞，将很快被点燃。通过这种方式，大大提升该汽车加热器用燃烧器的启动速度，减少一级燃烧筒内燃油过多而爆燃的情况发生。

本发明进一步设置为：所述燃烧室盖在插接槽背离一级燃烧筒的一侧开设嵌入孔，所述嵌入孔嵌入有抵紧球，所述燃烧室盖在插接槽远离一级燃烧筒的一侧侧壁上自加热塞一侧向嵌入孔开设有螺纹孔，且所述螺纹孔与嵌入孔连通；所述螺纹孔中螺纹穿设有固定螺栓，所述固定螺栓的端部探入至嵌入孔中，且所述抵紧球抵紧在固定螺栓与加热塞之间。

通过采用上述技术方案，一方面，由抵紧球将固定螺栓给予的压力转化为对加热塞的压力，从而将加热塞抵紧固定在插接槽中，有助于保证加热塞在插接槽中的稳定性；另一方面，将固定螺栓与加热塞设置在燃烧室盖的同一侧，当加热塞需要更换时，工作人员可以在燃烧室盖的同一侧旋松固定螺栓，即可将加热塞拔出，大大方便工作人员对加热塞的更换作业。

本发明进一步设置为：所述燃烧室盖背离一级燃烧筒的一侧开设有引燃孔，且引燃孔与避让孔连通。

通过采用上述技术方案，一方面，当加热塞对一级燃烧筒内的燃油进行点燃时，助燃空气将经引燃孔进入避让孔中，助燃一级燃烧筒内的燃油快速起火，有助于提升加热塞点火的速度；另一方面，当一级燃烧筒内的燃油持续燃烧时，助燃空气经引燃孔进入避让孔中，将火焰向远离加热塞的方向吹离，同时对加热塞进行冷却，有助于减少加热塞被烧坏的情况发生，延长加热塞的使用寿命。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

（1）借助气流旋片引动经二级进气孔进入一级燃烧筒内的空气，并对一级燃烧筒的内壁进行清扫作业，从而有助于减少燃油燃烧产生的积碳粘附在一级燃烧筒的内壁上的情况，且有助于提升燃油燃烧的充分性；

（2）通过搭接边沿和抱紧片实现燃烧室盖和一级燃烧筒之间的固定，并由螺栓穿设耳板将燃烧室盖和一级燃烧筒固定在引风筒上，以及设置引风筒上抵紧片抵紧一级燃烧筒，有助于保证燃烧室盖、一级燃烧筒以及引风筒三者之间的连接的稳定性，并实现燃烧室盖、一级燃烧筒以及引风筒三者之间的可拆卸固定；

（3）利用将固定螺栓与加热塞设置在燃烧室盖的同一侧，大大方便工作人员对加热塞的更换作业；

（4）通过设置整流板和整流道，有助于保证助燃空气向一级燃烧筒供给的流畅性，保证助燃空气向一级燃烧筒供给的充足性，有助于提升助燃空气进入经二级进气孔进入一级燃烧筒的速度，并提升旋转气流在一级燃烧筒旋转强度，进一步提升旋转气流对一级燃烧筒清理的效果。

附图说明

图1为本实施例主要体现汽车加热器用燃烧器整体结构的轴测示意图；

图2为本实施例主要体现疏油毡和一级燃烧筒结构的爆炸示意图；

图3为本实施例主要体现燃烧室盖和一级燃烧筒结构的爆炸示意图；

图4为图3局部A的放大图，主要体现加热塞和固定螺栓的结构。

附图标记：1、一级燃烧筒；11、一级进气孔；12、二级进气孔；13、抱紧片；2、燃烧室盖；21、疏油毡；211、避让孔；22、供油管；23、固定环；231、压紧片；24、插接槽；25、嵌入孔；251、抵紧球；26、固定螺栓；261、螺纹孔；27、搭接边沿；28、耳板；29、引燃孔；3、加热塞；4、引风筒；41、引风流道；42、安装环；421、整流板；422、整流道；423、抵紧片；43、二级燃烧筒；5、气流旋片；6、稳焰筒；61、稳焰盘。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不仅限于此。

实施例：

参见图1和图2，一种汽车加热器用燃烧器，包括一级燃烧筒1以及设置在一级燃烧筒1的一端的燃烧室盖2，燃烧室盖2靠近一级燃烧筒1一侧嵌入至一级燃烧筒1内。燃烧室盖2在一级燃烧筒1的一侧固定设置有疏油毡21，疏油毡21可以是金属毡，燃烧室盖2背离一级燃烧筒1的一侧设置有供油管22，供油管22与燃烧室盖2连接一端向疏油毡21延伸并抵接在疏油毡21上，燃烧室盖2还设置有用于点燃一级燃烧筒1内燃油的加热塞3。一级燃烧筒1的外侧同轴套设有引风筒4，引风筒4与一级燃烧筒1可拆卸固定，引风筒4与一级燃烧筒1之间形成有引风流道41，引风流道41在燃烧室盖2一侧呈敞开设置，且一级燃烧筒1在引风流道41处的侧壁上分布有若干一级进气孔11，一级进气孔11数量优选为12个。

实际运用中，加热塞3持续加热，同时由供油管22向疏油毡21供给燃油，由引风流道41和一级进气孔11向一级燃烧筒1中供给助燃空气，并由疏油毡21将燃油扩散开来；当油液温度达到燃点后，疏油毡21上的油液将燃烧，并由供油管22向疏油毡21持续供给油液，从而实现燃烧器的正常的燃烧加热作业。

参见图2和图3，燃烧室盖2在一级燃烧筒1内的一侧外壁固定围绕有固定环23，且疏油毡21围绕在固定环23中；固定环23在疏油毡21背离燃烧室盖2延伸设置有压紧片231，压紧片231经弯曲将疏油毡21压紧在燃烧室盖2上，且压紧片231在固定环23上绕固定轴线均匀间隔设置四个。

燃烧室盖2远离一级燃烧筒1的一侧的侧壁上沿垂直一级燃烧筒1轴向的方向从外向内开设有插接槽24（参见图4），加热塞3穿入插接槽24中，疏油毡21的中部沿一级燃烧筒1轴向贯穿开设有避让孔211，且避让孔211与插接槽24连通。当加热塞3持续加热，燃油将汽化并融入一级燃烧筒1内的气体中，汽化燃油与气体经避让槽直接接触加热塞3，将很快被点燃。

进一步的，燃烧室盖2背离一级燃烧筒1的一侧开设有引燃孔29，且引燃孔29与避让孔211连通。当加热塞3对一级燃烧筒1内的燃油进行点燃时，助燃空气将经引燃孔29进入避让孔211中，助燃一级燃烧筒1内的燃油快速起火，有助于提升加热塞3点火的速度；当一级燃烧筒1内的燃油持续燃烧时，助燃空气经引燃孔29进入避让孔211中，将火焰向远离加热塞3的方向吹离，同时对加热塞3进行冷却。

进一步的，燃烧室盖2在插接槽24背离一级燃烧筒1的一侧开设有嵌入孔25，嵌入孔25嵌入有抵紧球251。燃烧室盖2在插接槽24远离一级燃烧筒1的一侧侧壁上自加热塞3一侧向嵌入孔25开设有螺纹孔261，且螺纹孔261与嵌入孔25连通。螺纹孔261中螺纹穿设有固定螺栓26，固定螺栓26的端部探入至嵌入孔25中，且抵紧球251抵紧在固定螺栓26与加热塞3之间。并且，固定螺栓26的端部呈圆锥状设置。当加热塞3损坏后，工作人员可以在燃烧室盖2的同一侧旋松固定螺栓26，即可将加热塞3拔出，大大方便工作人员对加热塞3的更换作业。

燃烧室盖2在一级燃烧筒1内侧的位置设置有气流旋片5，气流旋片5成型在固定环23，气流旋片5设置在燃烧室盖2靠近一级燃烧筒1侧壁的边缘位置，气流旋片5呈弧形片设置，气流旋片5的弧形走向自一级燃烧筒1侧壁向一级燃烧筒1中间位置呈倾斜延伸，且气流旋片5厚度方向一侧面靠近燃烧室盖2的边缘位置。一级燃烧筒1靠近燃烧室盖2一侧的外壁上开设有二级进气孔12，且二级进气孔12由外向内朝向气流旋片5开设。并且，气流旋片5绕一级燃烧筒1轴线至少均匀间隔设置有四块，且所述二级进气孔12与气流旋片5一一对应。

引风筒4在燃烧室盖2一侧焊接固定有安装环42，安装环42的轴线与引风筒4的轴线共线。安装环42背离引风筒4的一侧成型有整流板421（参见图1），整流板421呈弧形板设置，整流板421的弧形走向自引风筒4侧壁向引风筒4中间位置呈倾斜延伸，且整流板421绕引风筒4轴线均匀间隔设置有四个，任意相邻的两个整流板421之间形成有整流道422，并且任一一个二级进气孔12均位于对应整流道422靠近一级燃烧筒1的一侧。实际运用中，由整流道422对流向引风流道41的空气进行整理，有助于保证助燃空气向一级燃烧筒1供给的流畅性，并由整流道422引导助燃空气向二级进气孔12供给，有助于提升助燃空气进入经二级进气孔12进入一级燃烧筒1的速度，进而提升旋转气流在一级燃烧筒1旋转强度、对一级燃烧筒1清理的效果。

燃烧室盖2靠近一级燃烧筒1的一侧嵌入至一级燃烧筒1中，燃烧室盖2背离一级燃烧筒1的一侧向外延伸成型有搭接边沿27，搭接边沿27绕一级燃烧筒1均匀间隔设置有两个，搭接边沿27靠近一级燃烧筒1的一侧面抵紧在一级燃烧筒1在燃烧室盖2一侧端面，一级燃烧筒1在燃烧室盖2一侧的端部延伸设置有抱紧片13，抱紧片13经弯曲并将燃烧室盖2抱紧在一级燃烧筒1上，且抱紧片13在两个搭接边沿27之间设置有四个，两个抱紧片13为一组，两组抱紧片13分别对应设置在两个搭接边沿27之间的两个间隔处。

参见图2和图3，一级燃烧筒1背离燃烧室盖2的一端设置有稳焰筒6，稳焰筒6与一级燃烧筒1同轴设置，稳焰筒6靠近一级燃烧筒1的一侧向内延伸设置有稳焰盘61。稳焰筒6靠近一级燃烧筒1的一侧的直径小于背离一级燃烧筒1的一侧，且稳焰筒6轴向的两侧之间呈阶梯设置，稳焰筒6靠近一级燃烧筒1的一侧嵌入至一级燃烧筒1内，并且一级燃烧筒1靠近稳焰筒6的一侧抵紧在稳焰筒6上的阶梯处。引风筒4背离燃烧室盖2一端呈收缩设置并与稳焰筒6背离一级燃烧筒1的一侧抵紧，可选择的，采用点焊焊接方式焊接引风筒4收缩端和一级燃烧筒1之间。燃烧室盖2的边缘位置向外延伸设置耳板28，耳板28与两个搭接边沿27之间的两个间隔处对应设置，且耳板28经螺栓锁紧固定在引风筒4上的安装环42上。

为保证一级燃烧筒1的稳定性，安装环42的内侧延伸设置有抵紧片423，抵紧片423抵紧在一级燃烧筒1的外壁，且抵紧片423绕引风筒4轴线均匀间隔设置有八个。

在实际生产中，由搭接边沿27和抱紧片13实现燃烧室盖2和一级燃烧筒1之间的固定，并由螺栓穿设耳板28将燃烧室盖2和一级燃烧筒1固定在引风筒4上，以及设置引风筒4上抵紧片423抵紧一级燃烧筒1，保证燃烧室盖2、一级燃烧筒1以及引风筒4三者之间的连接的稳定性，并实现燃烧室盖2、一级燃烧筒1以及引风筒4三者之间的可拆卸固定。并且，由稳焰盘61阻拦未充分燃烧的燃油蒸汽被助燃空气吹出一级燃烧筒1，并使得未充分燃烧的燃油蒸汽回流进行二次燃烧，有助于保证燃油燃烧的充分性。

为进一步保证燃油燃烧的充分性，引风筒4向远离燃烧室盖2的一侧同轴延伸设置有二级燃烧筒43。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车加热器用燃烧器，包括一级燃烧筒（1）以及设置在一级燃烧筒（1）的一端的燃烧室盖（2），所述一级燃烧筒（1）的侧壁上还开设有一级进气孔（11），其特征在于，所述燃烧室盖（2）在一级燃烧筒（1）内侧的位置设置有气流旋片（5），所述一级燃烧筒（1）靠近燃烧室盖（2）一侧的外壁上开设有二级进气孔（12），且所述二级进气孔（12）由外向内朝向气流旋片（5）开设；

所述一级燃烧筒（1）的外侧同轴套设有引风筒（4），所述引风筒（4）与一级燃烧筒（1）可拆卸固定，所述引风筒（4）与一级燃烧筒（1）之间形成有引风流道（41），所述引风流道（41）在燃烧室盖（2）一侧呈敞开设置，所述引风筒（4）在引风流道（41）敞开处固定设置有整流板（421），所述整流板（421）呈弧形板设置，所述整流板（421）的弧形走向自引风筒（4）侧壁向引风筒（4）中间位置呈倾斜延伸。

2.根据权利要求1所述的一种汽车加热器用燃烧器，其特征在于，所述气流旋片（5）设置在燃烧室盖（2）靠近一级燃烧筒（1）侧壁的边缘位置，所述气流旋片（5）呈弧形片设置，且所述气流旋片（5）的弧形走向自一级燃烧筒（1）侧壁向一级燃烧筒（1）中间位置呈倾斜延伸，并且所述二级进气孔（12）朝向气流旋片（5）厚度方向靠近一级燃烧筒（1）侧壁的一侧面。

3.根据权利要求2所述的一种汽车加热器用燃烧器，其特征在于，所述气流旋片（5）绕一级燃烧筒（1）轴线至少均匀间隔设置有四块，且所述二级进气孔（12）与气流旋片（5）一一对应。

4.根据权利要求1所述的一种汽车加热器用燃烧器，其特征在于，所述整流板（421）绕引风筒（4）轴线至少均匀间隔设置有四个，任意相邻的两个所述整流板（421）之间形成有整流道（422），并且任一一个所述二级进气孔（12）均位于对应整流道（422）靠近一级燃烧筒（1）的一侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车加热器用燃烧器，其特征在于，所述燃烧室盖（2）靠近一级燃烧筒（1）的一侧嵌入至一级燃烧筒（1）中，所述燃烧室盖（2）背离一级燃烧筒（1）的一侧向外延伸成型有搭接边沿（27），所述搭接边沿（27）靠近一级燃烧筒（1）的一侧面抵紧在一级燃烧筒（1）在燃烧室盖（2）一侧端面，所述一级燃烧筒（1）在燃烧室盖（2）一侧的端部延伸设置有抱紧片（13），所述抱紧片（13）经弯曲并将燃烧室盖（2）抱紧在一级燃烧筒（1）上。

6.根据权利要求4所述的一种汽车加热器用燃烧器，其特征在于，所述一级燃烧筒（1）在燃烧室盖（2）的一侧或燃烧室盖（2）上固定设置耳板（28），所述耳板（28）经螺栓锁紧固定在引风筒（4）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车加热器用燃烧器，其特征在于，所述引风筒（4）上向内固定设置有抵紧片（423），所述抵紧片（423）抵紧在一级燃烧筒（1）的外壁上。

8.根据权利要求1所述的一种汽车加热器用燃烧器，其特征在于，所述燃烧室盖（2）在一级燃烧筒（1）的一侧固定设置有疏油毡（21），所述燃烧室盖（2）背离一级燃烧筒（1）的一侧设置有供油管（22），所述供油管（22）与燃烧室盖（2）连接一端向疏油毡（21）延伸并抵接在疏油毡（21）上，所述燃烧室盖（2）远离一级燃烧筒（1）的一侧的侧壁上沿垂直一级燃烧筒（1）轴向的方向从外向内开设有插接槽（24），所述插接槽（24）中插接有加热塞（3），所述疏油毡（21）上开设有避让孔（211），所述避让孔（211）与插接槽（24）连通。

9.根据权利要求8所述的一种汽车加热器用燃烧器，其特征在于，所述燃烧室盖（2）在插接槽（24）背离一级燃烧筒（1）的一侧开设嵌入孔（25），所述嵌入孔（25）嵌入有抵紧球（251），所述燃烧室盖（2）在插接槽（24）远离一级燃烧筒（1）的一侧侧壁上自加热塞（3）一侧向嵌入孔（25）开设有螺纹孔（261），且所述螺纹孔（261）与嵌入孔（25）连通；所述螺纹孔（261）中螺纹穿设有固定螺栓（26），所述固定螺栓（26）的端部探入至嵌入孔（25）中，且所述抵紧球（251）抵紧在固定螺栓（26）与加热塞（3）之间。

10.根据权利要求8所述的一种汽车加热器用燃烧器，其特征在于，所述燃烧室盖（2）背离一级燃烧筒（1）的一侧开设有引燃孔（29），且所述引燃孔（29）与避让孔（211）连通。

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