CN111231818A - 一种拖挂式房车的车体 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种拖挂式房车的车体，包括底盘及车厢，其特征在于：车厢的顶部设有升降顶组件，升降顶组件包括升降框、驱动升降框升降的升降驱动装置、与升降框连接的顶板、位于升降框内侧的多个围板，升降驱动装置安装于车厢上，升降驱动装置的输出端与升降框连接，围板的一侧铰接于车厢上，另一侧与升降框可拆卸地连接。本发明的拖挂式房车的车体，密封及安全性能高、保温及减震效果好且抗冲击性好。

Description

一种拖挂式房车的车体

技术领域

本发明涉及一种房车的车体，尤其涉及一种拖挂式房车的车体。

背景技术

房车，也称旅居车，是一种可移动且内部设有一些基本生活设施的车种，其包括车头及与车头连接的车体，车体可与车头一体连接，或通过特殊的连接结构拖挂于车头后部，即拖挂式房车。目前，拖挂式房车大多采用普遍应用于公路版房车的扭力轴结构式底盘，其底盘高度低，通过性及减震效果较差。同时，其车身大多采用外面为玻璃钢、中间为发泡保温层、内部为玻璃钢或木板的复合型板材制成，由这种板材制成的车身其抗冲击性能差，不能承受高强度颠簸。此外，目前的房车顶部升降结构大多采用布料作为房车侧面密封材料，其保温及密封性较差、安全性不好，噪音也较高。

有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的拖挂式房车的车体，使其更具有产业上的利用价值。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种密封及安全性能高、保温及减震效果好且抗冲击性好的拖挂式房车的车体。

本发明的拖挂式房车的车体，包括底盘及车厢，所述车厢的顶部设有升降顶组件，升降顶组件包括升降框、驱动升降框升降的升降驱动装置、与升降框连接的顶板、位于升降框内侧的多个围板，所述升降驱动装置安装于车厢上，升降驱动装置的输出端与升降框连接，所述围板的一侧铰接于车厢上，另一侧与升降框可拆卸地连接。

进一步的，本发明的拖挂式房车的车体，所述车厢的顶壁上设置有安装框，安装框与车厢固连，所述围板的底端铰接于安装框上，围板包括分别位于车厢左右两侧的左围板、右围板，位于车厢前后两侧的前围板及后围板，所述左围板及右围板的前后两端均设置有限位板，所述前围板及后围板上均设置有观察窗。

进一步的，本发明的拖挂式房车的车体，所述车厢由复合板制成，复合板包括位于外层的玻璃钢、位于内侧的环保木板及位于玻璃钢与环保木板之间的PP蜂窝板材。

进一步的，本发明的拖挂式房车的车体，所述底盘的左右均设置有车轮，左右的车轮分别通过减震组件与底盘连接，减震组件包括减震架、避震器及减震弹簧，所述减震架的一端铰接于车架上，减震架的另一端与避震器连接，避震器的一端与减震架铰接，避震器的另一端铰接于底盘上，所述减震弹簧设置于减震架与底盘之间，所述车轮可转动地设置于减震架上。

进一步的，本发明的拖挂式房车的车体，所述减震组件还包括减震悬挂带，减震悬挂带的一端连接于底盘上，减震悬挂带另一端连接于减震架上的连接轴上。

进一步的，本发明的拖挂式房车的车体，所述减震组件包括两个减震器。

进一步的，本发明的拖挂式房车的车体，所述底盘上设置有定位套，所述减震弹簧的顶端设置于定位套内，减震弹簧的底端与减震架接触。

进一步的，本发明的拖挂式房车的车体，所述底盘包括大梁及横梁，大梁及横梁上均开设有多个应力孔。

进一步的，本发明的拖挂式房车的车体，所述车厢的前端设置有储物箱。

进一步的，本发明的拖挂式房车的车体，所述底盘的前端设置有牵引固定架，牵引固定架与底盘铰接。

借由上述方案，本发明至少具有以下优点：其顶部具有升降顶组件，升降顶组件的设置，使得车厢的高度及使用空间得到提高，同时，由硬质材料制成的围板、顶板等部件提高了升降顶组件的密封性、安全性及抗噪音性能。具体使用时，当房车停止行驶，操作人员可通过升降驱动装置驱动升降框上升，使其带动升降框上的顶板上升至预定高度，其后操作人员通过手工的方式转动各围板，直至其顶部与升降框接触，其后操作人员可通过如插销等连接装置将围板与升降框连接起来，从而实现升降顶组件的打开。此时，车厢内部空间变大，高度变高，从而提高了其使用的舒适性。当房车需要行驶时，为了避免影响房车的行驶，操作人员可将升降顶组件按照上述相反的程序关闭起来，具体的，操作人员首先将各围板分离，并将其转动至水平位置，此时，前后两侧的围板直接与车厢接触，左右两端的围板可直接叠置于前后的围板上，或者按上述相反的顺序关闭围板。当围板关闭后，升降驱动装置驱动升降框及顶板回复至原位。

综上所述，本发明的拖挂式房车的车体，密封及安全性能高、保温及减震效果好且抗冲击性好。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是拖挂式房车的车体的立体结构图；

图2是拖挂式房车的车体的另一立体结构图；

图3是拖挂式房车的车体的再一立体结构图(其中前围板、右围板及顶板未示出)；

图4是拖挂式房车的车体的后视图；

图5是拖挂式房车的车体的侧视图；

图6是底盘的立体结构图(其中一个减振组件的减震弹簧未示出)；

图7是图6中A部的局部放大图；

图8是减震组件的立体结构图；

图9是安装框的立体结构图。

其中，底盘为1，车厢为2，升降顶组件为3，升降框为4，顶板为5，围板为6，剪叉臂式升降机为7，气弹簧为8，安装框为9，限位板为10，观察窗为11，车轮为12，减震组件为13，减震架为14，避震器为15，减震弹簧为16，减震悬挂带为17，定位套为18，储物箱为19，牵引固定架为20。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

参见图1至图9，本发明一较佳实施例的一种拖挂式房车的车体，包括底盘1及车厢2，车厢的顶部设有升降顶组件3，升降顶组件包括升降框4、驱动升降框升降的升降驱动装置、与升降框连接的顶板5、位于升降框内侧的多个围板6，升降驱动装置安装于车厢上，升降驱动装置的输出端与升降框连接，升降驱动装置用于驱动升降框上下移动，以带动升降框上的顶板升降，而顶板用于覆盖升降框的框口，以实现遮风挡雨的功能，车厢的顶壁上对应升降框的部分设有开口，该开口可延伸至车厢的侧壁即车厢无顶板，此时升降驱动装置可直接安装于侧板上，本实施例中，开口为车厢顶壁上的矩形开口，其也可以是其他形状如圆形、菱形等，升降驱动装置包括位于开口左右两侧的剪叉臂式升降机7，还包括辅助实现升降功能的多个气弹簧8，此处剪叉臂式升降机也通过气弹簧驱动，此外，也可通过其他具有直线位于驱动功能的驱动装置实现剪叉臂升降机的升降功能，如电动推杆、油缸等，此处不再赘述。作为辅助功能的气弹簧，其一端铰接于车厢上，另一端与升降框铰接，以实现辅助升降的功能。围板的一侧铰接于车厢上，另一侧与升降框可拆卸地连接。如通过插销连接，也可通过磁铁、卡扣等结构连接，此处不再赘述。当升降框完全升起、各围板均与升降框连接后，升降框、顶板及多个围板包围形成底部镂空并与车厢连通的半封闭空间，从而提高了车厢使用时的高度及空间。

本发明的拖挂式房车的车体，其顶部具有升降顶组件，升降顶组件的设置，使得车厢的高度及使用空间得到提高，同时，由硬质材料制成的围板、顶板等部件提高了升降顶组件的密封性、安全性及抗噪音性能。具体使用时，当房车停止行驶，操作人员可通过升降驱动装置驱动升降框上升，使其带动升降框上的顶板上升至预定高度，其后操作人员通过手工的方式转动各围板，直至其顶部与升降框接触，其后操作人员可通过如插销等连接装置将围板与升降框连接起来，从而实现升降顶组件的打开。此时，车厢内部空间变大，高度变高，从而提高了其使用的舒适性。当房车需要行驶时，为了避免影响房车的行驶，操作人员可将升降顶组件按照上述相反的程序关闭起来，具体的，操作人员首先将各围板分离，并将其转动至水平位置，此时，前后两侧的围板直接与车厢接触，左右两端的围板可直接叠置于前后的围板上，或者按上述相反的顺序关闭围板。当围板关闭后，升降驱动装置驱动升降框及顶板回复至原位。

综上，本发明的拖挂式房车的车体，升降顶组件采用由气动弹簧或者电动推杆作为动力输出的升降驱动装置，实现对升降框及顶板的升降功能，当升降框和顶板升起后，增加了房车的使用高度，拓展了其使用空间。降下后，房车在行走时降低了风阻，保证了房车处于一定的高度从而有效面对限高等障碍，提高了房车的通过性。升降顶组件升起后，各围板被手动打开并组合成一个封闭的房车顶部箱体，其操作简单，同时由硬质板体形成的围板与传统的软布相比提高了车厢的抗风性能及安全性。

作为优选，本发明的拖挂式房车的车体，车厢的顶壁上设置有安装框9，安装框与车厢固连，围板的底端铰接于安装框上，围板包括分别位于车厢左右两侧的左围板、右围板，位于车厢前后两侧的前围板及后围板，左围板及右围板的前后两端均设置有限位板10，前围板及后围板上均设置有观察窗11。

左围板及右围板两端的限位板使得各围板之间接触更为紧密，从而提高了升降顶组件的密封性。具体工作时，操作人员首先将左围板及右围板打开，直至其与安装框连接，其后再将前围板及后围板打开，直至其与限位板接触并与安装框连接。关闭时按相反的顺序实施即可。关闭时，前围板及后围板的左右两端均架设于安装框上，左围板及右围板直接叠在前围板及后围板上。

作为优选，本发明的拖挂式房车的车体，车厢由复合板制成，复合板包括位于外层的玻璃钢、位于内侧的环保木板及位于玻璃钢与环保木板之间的PP蜂窝板材。

由PP蜂窝芯材料制成的PP蜂窝板材具有材质轻，抗冲击性能好等特点，从而提高了车厢抗冲击性。内部采用的环保木板具有环保和装饰性强的特点，内外三层板材用胶粘结而成。板材的内部具有金属骨架，其与骨架相连后形成一个完整的车厢。

作为优选，本发明的拖挂式房车的车体，底盘的左右均设置有车轮12，左右的车轮分别通过减震组件13与底盘连接，减震组件包括减震架14、避震器15及减震弹簧16，减震架的一端铰接于车架上，减震架的另一端与避震器连接，避震器的一端与减震架铰接，避震器的另一端铰接于底盘上，减震弹簧设置于减震架与底盘之间，车轮可转动地设置于减震架上。

减震组件的设置实现了对车厢的减震功能，同时，由于左右车轮采用单独的减震支架与底盘连接，从而提高了房车车体的通过性。

作为优选，本发明的拖挂式房车的车体，减震组件还包括减震悬挂带17，减震悬挂带的一端连接于底盘上，减震悬挂带另一端连接于减震架上的连接轴上。

减震悬挂带的设置能够防止减震架与底盘脱落。

作为优选，本发明的拖挂式房车的车体，减震组件包括两个减震器。

双减震器的设置，进一步提高了减震组件的减震功能。

作为优选，本发明的拖挂式房车的车体，底盘上设置有定位套18，减震弹簧的顶端设置于定位套内，减震弹簧的底端与减震架接触。

作为优选，本发明的拖挂式房车的车体，底盘包括大梁及横梁，大梁及横梁上均开设有多个应力孔。

底盘大梁和横梁上开设的应力孔，降低了车架重量，同时能够释放车架内部应力，避免应力集中，当房车底盘由于外力作用变形后应力孔又能使底盘及时恢复原有状态。

作为优选，本发明的拖挂式房车的车体，车厢的前端设置有储物箱19。

作为优选，本发明的拖挂式房车的车体，底盘的前端设置有牵引固定架20，牵引固定架与底盘铰接。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，本领域技术人员能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的保护范围由所附权利要求而不是上述说明限定。

此外，以上仅是本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。同时，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种拖挂式房车的车体，包括底盘(1)及车厢(2)，其特征在于：所述车厢的顶部设有升降顶组件(3)，升降顶组件包括升降框(4)、驱动升降框升降的升降驱动装置、与升降框连接的顶板(5)、位于升降框内侧的多个围板(6)，所述升降驱动装置安装于车厢上，升降驱动装置的输出端与升降框连接，所述围板的一侧铰接于车厢上，另一侧与升降框可拆卸地连接。

2.根据权利要求1所述的拖挂式房车的车体，其特征在于：所述车厢的顶壁上设置有安装框(9)，安装框与车厢固连，所述围板的底端铰接于安装框上，围板包括分别位于车厢左右两侧的左围板、右围板，位于车厢前后两侧的前围板及后围板，所述左围板及右围板的前后两端均设置有限位板(10)，所述前围板及后围板上均设置有观察窗(11)。

3.根据权利要求1所述的拖挂式房车的车体，其特征在于：所述车厢由复合板制成，复合板包括位于外层的玻璃钢、位于内侧的环保木板及位于玻璃钢与环保木板之间的PP蜂窝板材。

4.根据权利要求1所述的拖挂式房车的车体，其特征在于：所述底盘的左右均设置有车轮(12)，左右的车轮分别通过减震组件(13)与底盘连接，减震组件包括减震架(14)、避震器(15)及减震弹簧(16)，所述减震架的一端铰接于车架上，减震架的另一端与避震器连接，避震器的一端与减震架铰接，避震器的另一端铰接于底盘上，所述减震弹簧设置于减震架与底盘之间，所述车轮可转动地设置于减震架上。

5.根据权利要求4所述的拖挂式房车的车体，其特征在于：所述减震组件还包括减震悬挂带(17)，减震悬挂带的一端连接于底盘上，减震悬挂带另一端连接于减震架上的连接轴上。

6.根据权利要求4所述的拖挂式房车的车体，其特征在于：所述减震组件包括两个减震器。

7.根据权利要求4所述的拖挂式房车的车体，其特征在于：所述底盘上设置有定位套(18)，所述减震弹簧的顶端设置于定位套内，减震弹簧的底端与减震架接触。

8.根据权利要求1所述的拖挂式房车的车体，其特征在于：所述底盘包括大梁及横梁，大梁及横梁上均开设有多个应力孔。

9.根据权利要求1所述的拖挂式房车的车体，其特征在于：所述车厢的前端设置有储物箱(19)。

10.根据权利要求1所述的拖挂式房车的车体，其特征在于：所述底盘的前端设置有牵引固定架(20)，牵引固定架与底盘铰接。

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