CN111220915A - 一种汽车蓄电池低电量检测方法及装置 - Google Patents

一种汽车蓄电池低电量检测方法及装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车蓄电池低电量检测方法及装置，涉及汽车技术领域，采用本发明的技术方案，采集整车状态信息，智能识别车辆配置，并采用SOC值方法、时间方法、电压方法综合判断的方式，准确的识别车辆蓄电池的电量状态，防止蓄电池出现亏电或者内部物理损伤，以确保整车用电安全以及功能舒适性。

Description

一种汽车蓄电池低电量检测方法及装置
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车蓄电池低电量检测方法及装置。
背景技术
在汽车研发阶段以及售后，经常会出现由于用户在车辆未启动状态下，打开一些耗电较大的用电设备，导致蓄电池亏电无法启动车辆或者蓄电池已造成物理损伤，无法重新充电。
对于蓄电池电量信息的采集一般采用持续实时检测，实时检测蓄电池所剩电量，自动补电，避免了汽车蓄电池亏电，提高了蓄电池使用寿命，但均存在实时检测电量造成电量和燃油消耗大的资源浪费问题，增加了车主的使用成本，并且存在电量检测实现的功能单一问题。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种汽车蓄电池低电量检测方法及装置，从而准确的识别车辆蓄电池的电量状态。
为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种汽车蓄电池低电量检测方法，包括以下步骤：
检测到发动机处于非运行状态且没有在充电时，检测点火锁动作，若点火锁的动作是首次从OFF档切换到非OFF档，则设置点火锁切换标记并开始定时器计时T1；
若计时T1大于或等于预设时长，识别车辆是否装配了蓄电池传感器；
若装配了蓄电池传感器，采用SOC值方法和时间方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态；
若装配了蓄电池传感器，采用电压方法和时间方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态。
在上述方案的基础上，采用SOC值方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态，具体包括以下步骤：
检测到发动机处于非运行状态且没有在充电时，检测点火锁状态，若点火锁的状态是非OFF档，检测蓄电池的电量状态；
如果SOC值<BB且SOC精度<bb，设置蓄电池低电量状态的标记。
在上述方案的基础上，采用时间方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态，具体包括以下步骤：
检测到发动机处于非运行状态且没有在充电时，检测点火锁状态，若点火锁的状态是非OFF档，开始定时器计时T2；
如果T2>＝AA分钟，设置蓄电池低电量状态的标记。
在上述方案的基础上，采用电压方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态，具体包括以下步骤：
检测到发动机处于非运行状态且没有在充电时，检测点火锁状态，若点火锁的状态是非OFF档，检测蓄电池电压；
如果检测电压V<CC伏特，设置蓄电池低电量状态的标记；
如果检测电压V>＝CC伏特，清除蓄电池低电量状态的标记。
在上述方案的基础上，通过是否检测到SOC传感器对应的CAN信号报文识别车辆是否装配了蓄电池传感器。
本发明还提供一种汽车蓄电池低电量检测装置，包括整车状态信息采集器、车身控制器和显示终端，其中：
所述整车状态信息采集器用于：采集整车状态信息，整车状态信息包括发动机状态、充电状态和点火锁动作，并发送给车身控制器；
所述车身控制器用于：获取整车状态信息，整车状态信息包括发动机状态、充电状态和点火锁动作；识别车辆是否装配了蓄电池传感器；综合采用SOC值方法、时间方法、电压方法，检测并判定车辆蓄电池的电量状态；将识别到的车辆蓄电池的电量状态发送至显示终端显示；
所述显示终端包括人机交互界面仪表终端或者诊断仪设备，用于指示当前蓄电池电量状态。
在上述方案的基础上，车身控制器具体用于：
检测到发动机处于非运行状态且没有在充电时，检测点火锁动作，若点火锁的动作是首次从OFF档切换到非OFF档，则设置点火锁切换标记并开始定时器计时T1；
若计时T1大于或等于预设时长，判断车辆是否装配了蓄电池传感器；
若装配了蓄电池传感器，采用SOC值方法和时间方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态；
若装配了蓄电池传感器，采用电压方法和时间方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态。
在上述方案的基础上，车身控制器采用SOC值方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态，具体包括以下步骤：
检测到发动机处于非运行状态且没有在充电时，检测点火锁状态，若点火锁的状态是非OFF档，检测蓄电池的电量状态；
如果SOC值<BB且SOC精度<bb，设置蓄电池低电量状态的标记。
在上述方案的基础上，车身控制器采用时间方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态，具体包括以下步骤：
检测到发动机处于非运行状态且没有在充电时，检测点火锁状态，若点火锁的状态是非OFF档，开始定时器计时T2；
如果T2>＝AA分钟，设置蓄电池低电量状态的标记。
在上述方案的基础上，车身控制器采用电压方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态，具体包括以下步骤：
检测到发动机处于非运行状态且没有在充电时，检测点火锁状态，若点火锁的状态是非OFF档，检测蓄电池电压；
如果检测电压V<CC伏特，设置蓄电池低电量状态的标记；
如果检测电压V>＝CC伏特，清除蓄电池低电量状态的标记。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
采用本发明的技术方案，采集整车状态信息，智能识别车辆配置，并采用SOC值方法、时间方法、电压方法综合判断的方式，准确的识别车辆蓄电池的电量状态，防止蓄电池出现亏电或者内部物理损伤，以确保整车用电安全以及功能舒适性。
附图说明
图1为本发明实施例的汽车蓄电池低电量检测方法流程图；
图2为本发明实施例的SOC值方法流程图；
图3为本发明实施例的时间方法流程图；
图4为本发明实施例的电压方法流程图；
图5为本发明实施例的汽车蓄电池低电量检测系统构成图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。
实施例1：
参见图1所示，本发明实施例提供一种汽车蓄电池低电量检测方法，具体包括以下步骤：
步骤1：检测发动机运行状态
如果发动机处于运行或者充电状态，则退出流程；如果发动机处于非运行状态且没有在充电，则进入到步骤2。
步骤2：检测点火锁动作
如果点火锁的动作是首次从OFF档切换到非OFF档或者点火锁切换标记已经是置位状态则继续进入到步骤3；如果点火锁未切换过则退出流程。
步骤3：设置点火锁动作标记并计时T1
如果定时时间T1大于或等于DD分钟(标定值，根据蓄电池的性能以及用户需要设置)，则进入到步骤4；如果定时时间T1小于DD分钟，则回到步骤1。
步骤4：自动识别车辆配置以及故障处理策略
自动识别车辆配置：主要是通过SOC传感器特有的CAN信号报文识别车辆是否装配了蓄电池传感器(SOC传感器)。
故障处理策略：
策略1：ON档CAN信号帧如：发动机运行状态，充电状态等信号出现丢失或信号无效(定义为1S超时，如果报文周期大于或等于1S则按照5倍报文周期设定超时)或者总线异常时(总线对地或电源短路或BUSOFF)，则蓄电池电量低的标志清零，即认为电量正常。
策略2：SOC传感器信号接收不到或者接收到无效值时，则不按照SOC法运行，仅根据时间方法或电压方法的监测结果判断蓄电池电量状态。
策略3：车身控制器(IBCM)断开常电后再上电或者从睡眠状态被唤醒，都默认蓄电池电量是正常的。
如果识别到车辆配置有蓄电池传感器(SOC传感器)，则按照SOC值方法和时间方法同时并行处理；如果识别到车辆配置无蓄电池传感器(SOC传感器)，则按照电压方法和时间方法同时并行处理。
实施例2：
参见图2所示，SOC值方法具体包括以下步骤：
步骤101：检测发动机运行状态
如果发动机处于运行或者充电状态，则退出流程；如果发动机处于非运行状态且没有在充电，则进入到步骤102。
步骤102：检测点火锁状态
如果点火锁锁为OFF档，则退出流程；如果点火锁状态非OFF档，则进入到步骤103。
步骤103：检测蓄电池的电量状态
如果SOC值>＝BB或SOC精度>＝bb，则退出流程；如果SOC值<BB且SOC精度<bb，则进入到步骤104；以上BB，bb值都是标定值，根据SOC传感器以及蓄电池的性能决定。
SOC值越大表示蓄电池电量越足；SOC精度越大表示蓄电池传感器检测的SOC值越不准确，误差较大。
步骤104：蓄电池电量低状态
设置蓄电池低电量状态的标记。
实施例3：
参见图3所示，时间方法具体包括以下步骤：
步骤201：检测发动机运行状态
如果发动机处于运行或者充电状态，则退出流程；如果发动机处于非运行状态且没有在充电，则进入到步骤202。
步骤202：检测点火锁状态
如果点火锁为OFF档，则退出流程；如果点火锁状态非OFF档，则进入到步骤203。
步骤203：定时器T2计时
如果定时器T2<AA分钟，则退出流程；如果定时器T2>＝AA分钟，则进入到步骤204。以上AA值是标定值，根据整车用电设备耗电状态自动切换此标定值。
步骤204：蓄电池电量低状态
设置蓄电池低电量状态的标记。
实施例4：
参见图4所示，电压方法具体包括以下步骤：
步骤301：检测发动机运行状态
如果发动机处于运行或者充电状态，则退出流程；如果发动机处于非运行状态且没有在充电，则进入到步骤302。
步骤302：检测点火锁状态
如果点火锁锁为OFF档，则退出流程；如果点火锁状态非OFF档，则进入到步骤303。
步骤303：检测蓄电池电压
如果检测电压V<CC伏特，则进入步骤304；如果检测电压V>＝CC伏特，则进入到步骤305。以上CC值是标定值，根据蓄电池的性能而设置。
步骤304：蓄电池电量低状态设置
设置蓄电池低电量状态的标记。
步骤305：蓄电池电量低状态清除
清除蓄电池低电量状态的标记。
实施例5：
如图5所示，本发明实施例还提供一种汽车蓄电池低电量检测装置，包括整车状态信息采集器、车身控制器和显示终端，其中：
整车状态信息采集器：
如图5所示，整车状态信息采集器主要是提供整车状态的信息包括但不限于车速，档位，发动机运行状态，电源状态，充电状态等，通过CAN总线共享给车身控制器采集处理。
车身控制器(IBCM)：
如图5所示，车身控制器(IBCM)在本发明实施例中是作为主控处理逻辑的核心单元。它负责从整车状态信息采集器收集整车状态信息包括但不限于车速，档位，发动机运行状态，电源状态等，智能识别车辆配置，采用综合判断方法包括SOC值方法、时间方法、电压方法，从而准确的识别或者最大限度的间接识别车辆蓄电池的电量状态。
显示终端：
包括人机交互界面仪表终端(IC)或者诊断仪设备等。如图5所示，车身控制器把识别到的车辆蓄电池的电量状态，通过人机交互界面仪表终端或者诊断仪设备指示当前蓄电池电量状态。
具体的说，车身控制器具体用于：
检测到发动机处于非运行状态且没有在充电时，检测点火锁动作，若点火锁的动作是首次从OFF档切换到非OFF档，则设置点火锁切换标记并开始定时器计时T1；
若计时T1大于或等于预设时长，判断车辆是否装配了蓄电池传感器；
若装配了蓄电池传感器，采用SOC值方法和时间方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态；
若装配了蓄电池传感器，采用电压方法和时间方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态。
优选的，车身控制器采用SOC值方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态，具体包括以下步骤：
检测到发动机处于非运行状态且没有在充电时，检测点火锁状态，若点火锁的状态是非OFF档，检测蓄电池的电量状态；
如果SOC值<BB且SOC精度<bb，设置蓄电池低电量状态的标记。
优选的，车身控制器采用时间方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态，具体包括以下步骤：
检测到发动机处于非运行状态且没有在充电时，检测点火锁状态，若点火锁的状态是非OFF档，开始定时器计时T2；
如果T2>＝AA分钟，设置蓄电池低电量状态的标记。
优选的，车身控制器采用电压方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态，具体包括以下步骤：
检测到发动机处于非运行状态且没有在充电时，检测点火锁状态，若点火锁的状态是非OFF档，检测蓄电池电压；
如果检测电压V<CC伏特，设置蓄电池低电量状态的标记；
如果检测电压V>＝CC伏特，清除蓄电池低电量状态的标记。显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种汽车蓄电池低电量检测方法，其特征在于，包括以下步骤：
检测到发动机处于非运行状态且没有在充电时，检测点火锁动作，若点火锁的动作是首次从OFF档切换到非OFF档，则设置点火锁切换标记并开始定时器计时T1；
若计时T1大于或等于预设时长，识别车辆是否装配了蓄电池传感器；
若装配了蓄电池传感器，采用SOC值方法和时间方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态；
若装配了蓄电池传感器，采用电压方法和时间方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，采用SOC值方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态，具体包括以下步骤：
检测到发动机处于非运行状态且没有在充电时，检测点火锁状态，若点火锁的状态是非OFF档，检测蓄电池的电量状态；
如果SOC值<BB且SOC精度<bb，设置蓄电池低电量状态的标记。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，采用时间方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态，具体包括以下步骤：
检测到发动机处于非运行状态且没有在充电时，检测点火锁状态，若点火锁的状态是非OFF档，开始定时器计时T2；
如果T2>＝AA分钟，设置蓄电池低电量状态的标记。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，采用电压方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态，具体包括以下步骤：
检测到发动机处于非运行状态且没有在充电时，检测点火锁状态，若点火锁的状态是非OFF档，检测蓄电池电压；
如果检测电压V<CC伏特，设置蓄电池低电量状态的标记；
如果检测电压V>＝CC伏特，清除蓄电池低电量状态的标记。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，通过是否检测到SOC传感器对应的CAN信号报文识别车辆是否装配了蓄电池传感器。
6.一种汽车蓄电池低电量检测装置，其特征在于，包括整车状态信息采集器、车身控制器和显示终端，其中：
所述整车状态信息采集器用于：采集整车状态信息，整车状态信息包括发动机状态、充电状态和点火锁动作，并发送给车身控制器；
所述车身控制器用于：获取整车状态信息，整车状态信息包括发动机状态、充电状态和点火锁动作；识别车辆是否装配了蓄电池传感器；综合采用SOC值方法、时间方法、电压方法，检测并判定车辆蓄电池的电量状态；将识别到的车辆蓄电池的电量状态发送至显示终端显示；
所述显示终端包括人机交互界面仪表终端或者诊断仪设备，用于指示当前蓄电池电量状态。
7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，车身控制器具体用于：
检测到发动机处于非运行状态且没有在充电时，检测点火锁动作，若点火锁的动作是首次从OFF档切换到非OFF档，则设置点火锁切换标记并开始定时器计时T1；
若计时T1大于或等于预设时长，判断车辆是否装配了蓄电池传感器；
若装配了蓄电池传感器，采用SOC值方法和时间方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态；
若装配了蓄电池传感器，采用电压方法和时间方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态。
8.如权利要求6所述的装置，其特征在于，车身控制器采用SOC值方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态，具体包括以下步骤：
检测到发动机处于非运行状态且没有在充电时，检测点火锁状态，若点火锁的状态是非OFF档，检测蓄电池的电量状态；
如果SOC值<BB且SOC精度<bb，设置蓄电池低电量状态的标记。
9.如权利要求6所述的装置，其特征在于，车身控制器采用时间方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态，具体包括以下步骤：
检测到发动机处于非运行状态且没有在充电时，检测点火锁状态，若点火锁的状态是非OFF档，开始定时器计时T2；
如果T2>＝AA分钟，设置蓄电池低电量状态的标记。
10.如权利要求6所述的装置，其特征在于，车身控制器采用电压方法检测并判定车辆蓄电池的电量状态，具体包括以下步骤：
检测到发动机处于非运行状态且没有在充电时，检测点火锁状态，若点火锁的状态是非OFF档，检测蓄电池电压；
如果检测电压V<CC伏特，设置蓄电池低电量状态的标记；
如果检测电压V>＝CC伏特，清除蓄电池低电量状态的标记。
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