CN111212971B - 用于运输制冷单元的天然气箱压力控制 - Google Patents

用于运输制冷单元的天然气箱压力控制 Download PDF

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Abstract

一种运输制冷系统（200），包括：车辆（102），其具有制冷货物空间（119）；制冷单元（22），其与制冷货物空间可操作地相关联，制冷单元向制冷货物空间提供调节的空气；第一引擎（26），其配置成为制冷单元供以动力；多个第一燃料箱（330），其流体地连接到第一引擎，多个第一燃料箱配置成向第一引擎供应燃料，其中多个第一燃料箱中的每个包括锁定阀（450）和配置成检测第一燃料箱中的每个内的压力水平的压力传感器（470）；以及一个或多个引擎控制器（54），其与每个压力传感器和锁定阀电子通信，一个或多个引擎控制器被配置成响应于由压力传感器中的至少一个检测的压力水平来调整锁定阀中的至少一个。

Description

用于运输制冷单元的天然气箱压力控制
技术领域
本文中公开的主题总体上涉及运输制冷系统的领域，并且更特别地涉及操作这种运输制冷系统的燃料系统的设备和方法。
背景技术
典型地，冷链分配系统用于运输和分配货物，或更具体地用于运输和分配易腐商品和环境敏感商品（本文中称为易腐商品），其可能易受温度、湿度和其它环境因素的影响。易腐商品可以包括但不限于水果、蔬菜、谷物、豆类、坚果、蛋、乳制品、种子、花、肉、家禽、鱼、冰和药品。有利地，冷链分配系统允许易腐商品被有效地运输和分配而没有损坏或其它不期望的影响。
制冷车辆和拖车通常用于在冷链分配系统中运输易腐商品。运输制冷系统安装到车辆或安装到拖车，所述运输制冷系统与限定在车辆或拖车内的货物空间可操作地关联，以用于维持货物空间内的受控温度环境。
常规地，与制冷车辆和制冷拖车结合使用的运输制冷系统包括运输制冷单元，所述运输制冷单元具有制冷剂压缩机、具有一个或多个相关联的冷凝器风扇的冷凝器、膨胀装置和具有一个或多个相关联的蒸发器风扇的蒸发器，所述制冷剂压缩机、所述冷凝器、所述膨胀装置和所述蒸发器经由适当的制冷剂管线连接在闭合的制冷剂流回路中。空气或空气/气体混合物借助于与蒸发器相关联的（多个）蒸发器风扇从货物空间的内部体积抽吸，穿过与制冷剂成热交换关系的蒸发器的空气侧，由此制冷剂从空气吸收热，由此冷却空气。然后将冷却的空气供应回到货物空间。
在与制冷车辆和制冷拖车结合使用的商业上可用的运输制冷系统上，压缩机以及典型地运输制冷单元的其它部件必须在转运期间由原动机供以动力。在被机械地驱动的运输制冷系统中，压缩机由原动机驱动，该驱动通过直接机械联接或带驱动，并且其它部件（诸如冷凝器和蒸发器风扇）是带驱动的。
用于制冷拖车应用的“全电动”运输制冷系统也通过开利（Carrier）公司而在商业上可用。在全电动运输制冷系统中，承载在运输制冷系统上并被认为是运输制冷系统的部分的原动机驱动生成AC功率的AC同步发电机。生成的AC功率用于为电动压缩机马达供以动力，以用于驱动运输制冷单元的制冷剂压缩机，并且还为用于驱动冷凝器和蒸发器马达的电动AC风扇马达以及与蒸发器相关联的电动加热器供以动力。
原动机典型地是承载在运输制冷单元上并被认为是运输制冷单元的部分的引擎，而车辆包括用于为车辆供以动力的分离的引擎。通常，车辆的引擎和运输制冷单元的引擎利用单个压力传感器来用于多个燃料箱。单个压力传感器对燃料箱的组合压力进行平均，以粗略估计每个燃料箱内的燃料的量，这使得其难以准确地测量每个单独的箱中的燃料量，因此期望更高效的解决方案。
发明内容
根据一个实施例，提供了一种运输制冷系统。运输制冷系统包括：车辆，其具有制冷货物空间；制冷单元，其与制冷货物空间可操作地相关联，制冷单元向制冷货物空间提供调节的空气；第一引擎，其配置成为制冷单元供以动力；多个第一燃料箱，其流体地连接到第一引擎，多个第一燃料箱被配置成向第一引擎供应燃料，其中多个第一燃料箱中的每个包括锁定阀和压力传感器，所述压力传感器被配置成检测第一燃料箱中的每个内的压力水平；以及一个或多个引擎控制器，其与每个压力传感器和锁定阀电子通信，一个或多个引擎控制器被配置成响应于由压力传感器中的至少一个检测的压力水平来调整锁定阀中的至少一个。
除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施例可以包括：第二引擎，其被配置成为车辆供以动力；以及多个第二燃料箱，其流体地连接到第二引擎，多个第二燃料箱被配置成将燃料供应到第二引擎，其中多个第二燃料箱中的每个包括锁定阀和压力传感器，所述压力传感器被配置成检测第二燃料箱中的每个内的压力水平。
除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施例可以包括：单个填充点，其流体地连接到多个第一燃料箱和多个第二燃料箱；其中单个填充点被配置成接收燃料。
除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施例可以包括：单个填充点被配置成将接收的燃料分配到多个第一燃料箱和多个第二燃料箱。
除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施例可以包括：控制器被配置成当检测到燃料泄漏和阻塞中的至少一个时停止从第一燃料箱中的一个到第一引擎的燃料流。
除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施例可以包括：控制器被配置成当检测到燃料泄漏和阻塞中的至少一个时停止从第二燃料箱中的一个到第二引擎的燃料流。
除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施例可以包括：燃料是压缩天然气和液化天然气中的至少一种。
根据另一实施例，提供了一种操作运输制冷系统的方法。该方法包括：使用第一引擎为制冷单元供以动力，制冷单元与制冷货物空间可操作地相关联，并且向制冷货物空间提供调节的空气；在多个第一燃料箱中存储用于第一引擎的燃料，多个第一燃料箱流体地连接到第一引擎，其中多个第一燃料箱中的每个包括锁定阀和压力传感器，所述压力传感器被配置成检测第一燃料箱中的每个内的压力水平；检测多个第一燃料箱中的每个内的压力水平；以及响应于压力水平调整燃料锁定阀中的一个。
除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施例可以包括：在调整之前，该方法还包括：使用第二引擎为车辆供以动力，车辆连接到制冷货物空间；在多个第二燃料箱中存储用于第二引擎的燃料，多个第二燃料箱流体地连接到第二引擎，其中多个第二燃料箱中的每个包括锁定阀和压力传感器，所述压力传感器被配置成检测第二燃料箱中的每个内的压力水平；以及检测多个第二燃料箱中的每个内的压力水平。
除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施例可以包括：通过单个填充点填充多个第一燃料箱和多个第二燃料箱，单个填充点流体地连接到多个第一燃料箱和多个第二燃料箱。
除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施例可以包括：使用控制器检测燃料泄漏和阻塞中的至少一个；以及当检测到燃料泄漏和阻塞中的至少一个时停止从多个第一燃料箱中的一个到第一引擎的燃料流。
除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施例可以包括：使用控制器检测燃料泄漏和阻塞中的至少一个；以及当检测到燃料泄漏和阻塞中的至少一个时停止从多个第二燃料箱中的一个到第二引擎的燃料流。
除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，另外的实施例可以包括：燃料是压缩天然气和液化天然气中的至少一种。
本公开的实施例的技术效果包括利用每个燃料箱上的专用压力传感器以便监测到运输制冷系统的引擎的燃料流。
除非另有明确指示，否则前述特征和元件可以以各种组合来组合，而没有排他性。根据以下的描述和附图，这些特征和元件以及其操作将变得更显而易见。然而，应当理解的是，以下的描述和附图本质上旨在是说明性和解释性的而非限制性的。
附图说明
以下描述不应当被认为以任何方式进行限制。参考附图，相同的元件被相同地编号：
图1是根据本公开的实施例的具有单个填充点的运输制冷系统的示意性示图；
图2是根据本公开的实施例的图1的运输制冷系统的放大的示意性示图；
图3是根据本公开的实施例的多个第一燃料箱的配置的示意性示图；
图4是多个第一燃料箱的常规配置的示意性示图；
图5是根据本公开的实施例的多个第二燃料箱的配置的示意性示图；
图6是多个第二燃料箱的常规配置的示意性示图；以及
图7是图示根据本公开的实施例的操作运输制冷系统的方法的流程图。
具体实施方式
所公开的设备和方法的一个或多个实施例的详细描述在本文中通过示例而非限制参考附图来呈现。
参考图1-2。图1示出了运输制冷系统200的示意性示图以及图2示出了图1的运输制冷系统200的放大的示意性示图。运输制冷系统200被图示为如在图1中看到的拖车系统100。拖车系统100包括车辆102和运输集装箱106。车辆102包括操作员的舱室或座舱104以及担当拖车系统100的驱动系统的第二引擎150。第二引擎150可以包括被配置成控制第二引擎150的操作的引擎控制器152。引擎控制器152可以是包括处理器和包括计算机可执行指令的关联存储器的电子控制器，所述计算机可执行指令在由处理器执行时使得处理器执行各种操作。处理器可以是但不限于宽泛系列的可能架构中的任何单处理器或多处理器系统，包括现场可编程门阵列（FPGA）、中央处理单元（CPU）、专用集成电路（ASIC）、数字信号处理器（DSP）或均匀或不均匀布置的图形处理单元（GPU）硬件。存储器可以是诸如例如随机存取存储器（RAM）、只读存储器（ROM）或其它电子、光学、磁性或任何其它计算机可读介质的存储装置。
为第二引擎150供以动力的燃料可以是压缩天然气和液化天然气中的至少一种。在实施例中，燃料是压缩天然气。在图示的实施例中，为车辆102的第二引擎150供以动力的燃料存储在多个第二燃料箱350中。多个第二燃料箱350通过第二燃料管线352流体地连接到第二引擎150。多个第二燃料箱350被配置成通过第二燃料管线352向第二引擎150供应燃料。运输集装箱106联接到车辆102。运输集装箱106是制冷拖车并且包括顶壁108、直接相对的底壁110、相对的侧壁112和前壁114，其中前壁114最靠近车辆102。运输集装箱106还包括在与前壁114相对的后壁116处的一个门或多个门117。运输集装箱106的壁限定制冷货物空间119。本领域技术人员理解的是，本文中所描述的实施例可以应用于非拖车制冷，诸如例如刚性卡车或具有制冷舱室的卡车。
典型地，运输制冷系统200用于运输和分配易腐商品和环境敏感商品（本文中称为易腐商品118）。易腐商品118可以包括但不限于水果、蔬菜、谷物、豆类、坚果、蛋、乳制品、种子、花、肉、家禽、鱼、冰、血液、药品或需要温度受控的运输的任何其它合适的货物。
如图2中看到的，运输制冷系统200包括：制冷单元22、发电装置24、用于驱动发电装置24的第一引擎26，以及控制器30。制冷单元22在控制器30的控制下起作用以建立和校准期望的环境参数，诸如例如温度、压力、湿度、二氧化碳、乙烯、臭氧、光暴露、振动暴露以及如一个本领域普通技术人员已知的内部舱室119中的其它条件。在实施例中，制冷单元22是能够提供期望的温度和湿度范围的制冷系统。
制冷单元22包括以制冷剂流连通方式连接在闭合环路制冷剂回路中并且布置在常规制冷循环中的制冷剂压缩装置32、制冷剂热排放热交换器34、膨胀装置36和制冷剂热吸收热交换器38。制冷单元22还包括：一个或多个风扇40，其与制冷剂热排放热交换器34相关联并且由（多个）风扇马达42驱动；以及一个或多个风扇44，其与制冷剂热吸收热交换器38相关联并且由（多个）风扇马达46驱动。制冷单元22还可以包括与制冷剂热吸收热交换器38相关联的加热器48。在实施例中，加热器48可以是电阻加热器。要理解的是，其它部件（未示出）可以如所期望地被并入到制冷剂回路中，包括例如但不限于，吸力调制阀、接收器、过滤器/干燥器、经济器回路。
制冷剂热排放热交换器34可以例如包括一个或多个制冷剂传送盘绕管路或由多个制冷剂传送管路形成的一个或多个管路束，其跨流路到热出口142。（多个）风扇40可操作以使空气（典型地，外界空气）横穿制冷剂热排放热交换器34的管路，以冷却穿过管路的制冷剂蒸气。制冷剂热排放热交换器34可以操作为制冷剂冷凝器（诸如如果制冷单元22在亚临界制冷剂循环中操作），或者操作为制冷剂气体冷却器（诸如如果制冷单元22在跨临界循环中操作）。
制冷剂热吸收热交换器38例如还可以包括一个或多个制冷剂传送盘绕管路或由多个制冷剂传送管路形成的一个或多个管路束，其从返回空气入口136跨流路延伸。（多个）风扇44可操作以使从制冷货物空间119抽吸的空气横穿制冷剂热吸收热交换器38的管路，以加热和蒸发穿过管路的制冷剂液体并冷却空气。在穿越制冷剂热排放热交换器38中冷却的空气通过制冷单元出口140被供应回到制冷货物空间119。要理解的是，术语“空气”当在本文中参考货物厢内的大气使用时包括空气与其它气体的混合物，诸如例如但不限于（有时被引入到用于运输易腐产品的制冷货物厢中的）氮气或二氧化碳。
制冷剂压缩装置32可以包括单级或多级压缩机，诸如例如往复压缩机或涡旋压缩机。压缩装置32具有由电动马达50驱动的压缩机构（未示出）。在实施例中，马达50可以内在地设置在压缩机内，其中驱动轴与压缩机构的轴互连，全部密封在压缩装置32的公共壳体内。
运输制冷系统200还包括控制器30，其被配置用于控制运输制冷系统200的操作，包括但不限于制冷剂单元22的各种部件的操作，以提供和维持制冷货物空间119内的期望的热力环境。控制器30还可以能够选择性地操作第一引擎26，这典型地通过与第一引擎26可操作地相关联的电子引擎控制器54。控制器30和引擎控制器54可以是包括处理器和包括计算机可执行指令的相关联存储器的电子控制器，所述计算机可执行指令在由处理器执行时使得处理器执行各种操作。处理器可以是但不限于宽泛系列的可能架构中的任何单处理器或多处理器系统，包括现场可编程门阵列（FPGA）、中央处理单元（CPU）、专用集成电路（ASIC）、数字信号处理器（DSP）或均匀或不均匀布置的图形处理单元（GPU）硬件。存储器可以是诸如例如随机存取存储器（RAM）、只读存储器（ROM）或其它电子、光学、磁性或任何其它计算机可读介质的存储装置。
制冷单元22具有多个功率需求负载，包括但不限于压缩装置驱动马达50、用于与制冷剂热排放热交换器34相关联的风扇40的驱动马达42以及用于与制冷剂热吸收热交换器38相关联的风扇44的驱动马达46。在所描绘的实施例中，加热器48还构成功率需求负载。每当温度受控的货物厢内的控制温度下降到预设的较低的温度限值以下时，电阻加热器48可以选择性地由控制器30操作，这可以在冷的外界环境中发生。在这种情况下，控制器30将激活加热器48以加热通过与制冷剂热吸收热交换器38相关联的（多个）风扇44在加热器48上循环的空气。加热器48还可以用于对返回空气进口136除冰。
第一引擎26是驱动发电装置24的车载化石燃料引擎，其生成电功率。为第一引擎26供以动力的燃料可以是压缩天然气和液化天然气中的至少一种。在实施例中，燃料是压缩天然气。在另一实施例中，为第一引擎26供以动力的燃料是为图1中的车辆102的第二引擎150供以动力的相同燃料。在图示的实施例中，为第一引擎26供以动力的燃料存储在多个第一燃料箱330中。多个第一燃料箱330通过第一燃料管线332流体地连接到第一引擎26。多个第一燃料箱330被配置成通过第一燃料管线332向第一引擎26供应燃料。
引擎的驱动轴驱动发电装置24的轴。在制冷单元20的电地供以动力的实施例中，发电装置24可以包括单个车载的（on-board）、引擎驱动的AC发电机，其被配置成生成包括在一个或多个频率处的至少一个AC电压的交流（AC）功率。在实施例中，发电装置24例如可以是永磁体AC发电机或同步AC发电机。在另一实施例中，发电装置24可以包括单个车载的、引擎驱动的DC发电机，其被配置成生成在至少一个电压处的直流（DC）功率。一些发电装置可以具有内部电压校准器，而其它发电装置不具有。由于风扇马达42、46和压缩装置驱动马达50中的每个可以是AC马达或DC马达，要理解的是，各种功率转换器52（诸如AC到DC整流器、DC到AC逆变器、AC到AC电压/频率转换器和DC到DC电压转换器）可以适当地与发电装置24结合采用。运输制冷系统200可以包括电压传感器28以感测发电装置24的电压。
气流借助于制冷单元22循环到运输集装箱106的制冷货物空间119中并循环通过所述制冷货物空间119。返回气流134从制冷货物空间119通过制冷单元返回空气进口136流到制冷单元22中，并且经由风扇44流过制冷剂热吸收热交换器38，因此将返回气流134调节到选择的或预定的温度。调节的返回气流134（现在被称为供应气流138）通过制冷单元出口140供应到运输集装箱106的制冷货物空间119中，所述制冷单元出口140在一些实施例中位于集装箱系统106的底壁110附近。热135通过热出口142从制冷剂热排放热交换器34移除。制冷单元22可以包含外部空气入口144，如图2中所示，以帮助通过引入外部空气137来从制冷剂热排放热交换器34移除热135。供应气流138冷却运输集装箱106的制冷货物空间119中的易腐商品118。要领会的是，当例如外侧温度非常低时，制冷单元22还能够反向操作以加热集装箱系统106。在图示的实施例中，返回空气进口136、制冷单元出口140、热出口142和外部空气入口144配置为格栅以帮助防止外来物体进入制冷单元22。
在所图示的实施例中，运输制冷系统200包括单个填充点310。单个填充点310通过填充管线312流体连接到多个第二燃料箱350和多个第一燃料箱330。单个填充点310被配置成从填充站（诸如例如加油站（gas station））接收燃料。当单个填充点310接收燃料时，单个填充点310将接收的燃料分配到多个第二燃料箱350和多个第一燃料箱330。
现在参考图3和4及继续参考图1和2。图3示出了多个第一燃料箱330，并且第一燃料箱330中的每个包括压力传感器470和锁定阀450。在非限制性示例中，锁定阀450可以是电动电磁阀。锁定阀450可以与引擎控制器54电子通信。多个第一燃料箱330通过第一燃料管线332流体地连接到第一引擎26，如图4中看到的。如图3中所示，每个第一燃料箱330包括配置成监测每个第一燃料箱330的压力的压力传感器470。压力传感器470各自与引擎控制器54电子通信。引擎控制器54配置成监测第一燃料箱330中的每个的压力水平，并且响应于每个第一燃料箱330的压力水平来调整锁定阀450。常规地，如由图4图示的，单个压力传感器470可以连接到所有第一燃料箱330，且然后来自压力传感器470的压力测量结果将被平均以估计每个第一燃料箱330中的压力的量。有利地，具有监测每个第一燃料箱330内的压力的压力传感器470允许密切监测每个第一燃料箱330内的压力，这允许引擎控制器54迅速地检测问题并且识别多个第一燃料箱中的哪一个包含问题。
有利地，在第一燃料箱330中的每个上具有压力传感器470通过分离地密切监测每个第一燃料箱330中的每个上的压力水平来防止第一燃料箱330被过度填充。同样有利地，在第一燃料箱330中的每个上具有压力传感器470帮助监测每个第一燃料箱330的排放并且识别可能阻止燃料排放的任何堵塞/泄漏。同样有利地，在第一燃料箱330中的每个上具有压力传感器470允许空的第一燃料箱330被迅速识别、移除和/或更换。还有利地，在第一燃料箱330中的每个上具有压力传感器470允许检测锁定阀450的故障。在一个示例中，当检测到锁定阀450关闭时，可以通过检测第一燃料箱330的压力水平上的改变来检测锁定阀450的故障。有利地，在第一燃料箱330中的每个上具有压力传感器470帮助迅速地检测燃料泄漏并识别有力泄漏的位置。
现在参考图5和6及继续参考图1和2。图5示出多个第二燃料箱350并且第二燃料箱350中的每个包括压力传感器470和锁定阀450。在非限制性示例中，锁定450阀可以是电动电磁阀。锁定阀450可以与引擎控制器152电子通信。多个第二燃料箱350通过第二燃料管线352流体地连接到第二引擎150，如在图6中看到的。如图5中所示，每个第二燃料箱350包括配置成监测每个第二燃料箱350的压力的压力传感器470。压力传感器470各自与引擎控制器152电子通信。引擎控制器152被配置成监测第二燃料箱350中的每个的压力水平，并且响应于每个第二燃料箱350的压力水平来调整锁定阀450。常规地，如由图6图示的，单个压力传感器470可以连接到全部第二燃料箱350，且然后来自压力传感器470的压力测量结果将被平均以估计每个第二燃料箱350中的压力的量。有利地，具有监测每个第二燃料箱350内的压力的压力传感器470允许对每个第二燃料箱350内的压力的密切监测，这允许引擎控制器152迅速地检测问题并且识别多个第二燃料箱中的哪一个包含问题。
有利地，在第二燃料箱350中的每个上具有压力传感器470通过分离地密切监测每个第二燃料箱350中的每个上的压力水平来防止第二燃料箱350被过度填充。同样有利地，在第二燃料箱350中的每个上具有压力传感器470帮助监测每个第二燃料箱350的排放并且识别可能阻止燃料排放的任何堵塞/泄漏。同样有利地，在第二燃料箱350中的每个上具有压力传感器470允许空的第二燃料箱350被迅速识别、移除和/或更换。还有利地，在第二燃料箱350中的每个上具有压力传感器470允许检测锁定阀450的故障。在一个示例中，当检测到锁定阀450关闭时，可以通过检测第二燃料箱350的压力水平上的改变来检测锁定阀450的故障。有利地，在第二燃料箱350中的每个上具有压力传感器470帮助迅速地检测燃料泄漏并识别有力泄漏的位置。
现在参考图7及继续参考图1-6。图7示出了根据本公开的实施例的操作运输制冷系统100的方法的方法700的流程图。在框704处，使用第一引擎26来为制冷单元200供以动力。制冷单元200与制冷货物空间119可操作地相关联，并向制冷货物空间119提供调节的空气。在框706处，将用于第一引擎26的燃料存储在多个第一燃料箱330中。如上所述，多个第一燃料箱330流体连接到第一引擎26，并且多个第一燃料箱330中的每个包括锁定阀450和压力传感器470，该压力传感器470配置成检测第一燃料箱330中的每个内的压力水平。在框708处，检测多个第一燃料箱330中的每个内的压力水平。
在框710处，使用第二引擎150的车辆102。车辆102连接到制冷货物空间119。在框712处，将用于第二引擎150的燃料存储在多个第二燃料箱350中。如上所述，多个第二燃料箱350流体地连接到第二引擎150，并且多个第二燃料箱350中的每个包括锁定阀450和压力传感器470，该压力传感器470被配置成检测第一燃料箱350中的每个内的压力水平。在框714处，检测多个第二燃料箱350中的每个内的压力水平。
在框716处，响应于压力水平来调整燃料锁定阀450中的一个。该调整可以包括完全关闭锁定阀450，完全打开关断阀450或将锁定阀450调整到完全打开和关闭之间的任何位置。压力水平可以指示燃料箱与其相应的引擎之间的燃料泄漏和/或阻塞，因此需要调整锁定阀450。
虽然以上描述已经以特别顺序描述了图7的流程过程，应当领会的是，除非在所附权利要求中另外具体要求，否则步骤的顺序可以变化。
如上所述，实施例能够是以处理器实现的过程和用于实践那些过程的装置（诸如处理器）的形式。实施例还能够是以包含体现在有形介质（诸如网络云存储、SD卡、闪速驱动器、软盘、CD ROM、硬盘驱动器或任何其它计算机可读存储介质）中的指令的计算机程序代码的形式，其中，当计算机程序代码被加载到计算机中并由计算机执行时，计算机成为用于实践实施例的装置。实施例还能够是以计算机程序代码的形式，例如无论存储在存储介质中、加载到计算机中和/或由计算机执行、或通过某种传输介质传输、加载到计算机中和/或由计算机执行、或通过某种传输介质（诸如通过电线或电缆、通过光纤或者经由电磁辐射）传输，其中，当计算机程序代码被加载到由计算机执行中时，计算机成为用于实践实施例的装置。当在通用微处理器上实现时，计算机程序代码段配置微处理器以创建特定的逻辑电路。
术语“大约”旨在包括与基于在提交申请时可用的装备对特别量的测量结果相关联的误差程度。例如，“大约”能够包括给定值的±8%或5%或2%的范围。
本文中所使用的术语仅出于描述特别实施例的目的，而不旨在限制本公开。如本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另外清楚地指示。还将理解的是，术语“包括”和/或“包括，”，当在本说明书中使用时，指定所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件部件和/或其分组的存在或添加。
虽然已经参考一个示例性实施例或多个示例性实施例描述了本公开，但是本领域技术人员将理解的是，在不脱离本公开的范围的情况下，可以进行各种改变并且可以用等同物替代其元件。另外，在不脱离本公开的实质范围的情况下，可以进行许多修改以使特别情况或材料适应于本公开的教导。因此，旨在本公开不限于被公开为设想用于执行该本公开的最佳模式的特别实施例，而是本公开将包括落入权利要求的范围内的所有实施例。

Claims (8)

1.一种运输制冷系统，包括：
车辆，其具有制冷货物空间；
制冷单元，其与所述制冷货物空间可操作地相关联，所述制冷单元向所述制冷货物空间提供调节的空气；
第一引擎，其配置成为所述制冷单元供以动力；
多个第一燃料箱，其流体地连接到所述第一引擎，所述多个第一燃料箱被配置成向所述第一引擎供应燃料，其中所述多个第一燃料箱中的每个包括锁定阀和压力传感器，所述压力传感器被配置成检测所述第一燃料箱中的每个内的压力水平；以及
一个或多个引擎控制器，其与每个压力传感器和锁定阀电子通信，所述一个或多个引擎控制器被配置成响应于由所述压力传感器中的至少一个检测的压力水平来调整所述锁定阀中的至少一个；且所述运输制冷系统还包括：
第二引擎，其被配置成为所述车辆供以动力；以及
多个第二燃料箱，其流体地连接到所述第二引擎，所述多个第二燃料箱被配置成将燃料供应到所述第二引擎，其中所述多个第二燃料箱中的每个包括锁定阀和压力传感器，所述压力传感器被配置成检测所述第二燃料箱中的每个内的压力水平；
单个填充点，其流体地连接到所述多个第一燃料箱和所述多个第二燃料箱；
其中所述单个填充点被配置成接收燃料，其中所述单个填充点被配置成将接收的所述燃料分配到所述多个第一燃料箱和所述多个第二燃料箱。
2.根据权利要求1所述的运输制冷系统，其中：
所述控制器被配置成当检测到燃料泄漏和阻塞中的至少一个时停止从所述第一燃料箱中的一个到所述第一引擎的燃料流。
3.根据权利要求1所述的运输制冷系统，其中：
所述控制器被配置成当检测到燃料泄漏和阻塞中的至少一个时停止从所述第二燃料箱中的一个到所述第二引擎的燃料流。
4.根据权利要求1所述的运输制冷系统，其中：
所述燃料是压缩天然气和液化天然气中的至少一种。
5.一种操作运输制冷系统的方法，所述方法包括：
使用第一引擎为制冷单元供以动力，所述制冷单元与制冷货物空间可操作地相关联，并且向所述制冷货物空间提供调节的空气；
在多个第一燃料箱中存储用于所述第一引擎的燃料，所述多个第一燃料箱流体地连接到所述第一引擎，其中所述多个第一燃料箱中的每个包括锁定阀和压力传感器，所述压力传感器被配置成检测所述第一燃料箱中的每个内的压力水平；
检测所述多个第一燃料箱中的每个内的所述压力水平；以及
响应于所述压力水平调整所述燃料锁定阀中的一个；
其中在调整之前，所述方法还包括：
使用第二引擎为车辆供以动力，所述车辆连接到所述制冷货物空间；
在多个第二燃料箱中存储用于所述第二引擎的燃料，所述多个第二燃料箱流体地连接到所述第二引擎，其中所述多个第二燃料箱中的每个包括锁定阀和压力传感器，所述压力传感器被配置成检测所述第二燃料箱中的每个内的压力水平；以及
检测所述多个第二燃料箱中的每个内的所述压力水平；
且所述方法还包括：
通过单个填充点填充所述多个第一燃料箱和所述多个第二燃料箱，所述单个填充点流体地连接到所述多个第一燃料箱和所述多个第二燃料箱。
6.根据权利要求5所述的方法，还包括：
使用控制器检测燃料泄漏和阻塞中的至少一个；以及
当检测到所述燃料泄漏和所述阻塞中的至少一个时停止从所述多个第一燃料箱中的一个到所述第一引擎的燃料流。
7.根据权利要求5所述的方法，还包括：
使用控制器检测燃料泄漏和阻塞中的至少一个；以及
当检测到所述燃料泄漏和所述阻塞中的至少一个时停止从所述多个第二燃料箱中的一个到所述第二引擎的燃料流。
8.根据权利要求5所述的方法，其中：
所述燃料是压缩天然气和液化天然气中的至少一种。
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