KR101646550B1 - Ｃｎｇ 연료 차량의 연료량 관리 장치 및 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 CNG(Compressed Natural Gas) 연료 탱크 내부에 저장된 연료의 압력을 감지하는 압력 센서; CNG 연료 탱크 내부에 저장된 연료의 온도를 감지하는 온도 센서; 및 상기 압력 센서와 상기 온도 센서에 의해 각각 감지된 압력과 온도를 이용하여 CNG 연료 탱크 내부의 몰 수를 계산하고, 계산된 몰 수를 토대로 연료의 잔여 연료량을 계산한 후 잔여 연료량을 출력부를 통해 표출하는 연료량 측정부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

ＣＮＧ 연료 차량의 연료량 관리 장치 및 방법{FUEL LEVEL MANAGEMENT APPARATUS AND METHOD OF CNG VEHICLE}
본 발명은 CNG 연료 차량의 연료량 관리 장치 및 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 CNG 연료 탱크의 압력과 온도를 토대로 탱크 내의 메탄의 몰수를 계산한 후 이 몰 수를 토대로 CNG 탱크 내부의 잔여 연료량을 측정하는 CNG 연료 차량의 연료량 관리 장치 및 방법에 관한 것이다.
차량의 연료는 가솔린 또는 가스를 사용하며, 특히 가스 연료로는 압축 천연 가스인 CNG(Compressed Natural Gas) 연료 또는 액화 석유 가스인 엘피지(LPG:Liquefied Propane Gas) 중 하나가 사용되고 있다.
가스 연료 중 CNG 연료를 사용하여 엔진을 구동하는 자동차의 경우 고압으로 가압된 CNG가 연료 탱크 내에 저장된다.
CNG를 연료로 사용하는 차량에 있어서, CNG 연료를 저장하는 용기의 크기로는 부피가 사용되고 CNG 충전시에는 질량으로 사용된다. 그러나, 차량에서 CNG 연료에 대한 정보를 받는 상태량은 압력에 해당한다. 그 결과 종래의 CNG 차량 시스템에서는 압력을 기준으로 탱크 내에 연료가 어느 정도로 있는가에 대한 정보를 대략적으로 파악하였다.
그러나, 압력은 기상 연료에 해당하는 CNG가 온도와 같은 환경에 따라서 변화할 수 있는 상태량에 해당하므로, 단순히 압력을 잔여 연료량에 대한 지표로 이용하기에는 정확성이 결여될 수 있다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-1998-0022008호(1998.06.25)에 개시되어 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 본 발명의 목적은 CNG 연료 탱크의 압력과 온도를 토대로 탱크 내의 메탄의 몰수를 계산한 후 이 몰 수를 토대로 CNG 탱크 내부의 잔여 연료량을 측정하는 CNG 연료 차량의 연료량 관리 장치 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 CNG 연료의 상태 고유량에 해당하는 질량으로 잔여 연료량과 주행 가능 거리를 계산하여 잔여 연료량과 주행 가능 거리에 대한 정확도 및 신뢰성을 향상시키는 CNG 연료 차량의 연료량 관리 장치 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 CNG 연료 차량에서의 연료 누출을 실제 분사량을 토대로 검출하여 연료 누출을 비교적 정확하게 판단하고, 판단 결과를 운전자에게 표출하여 운전자가 연료 누출에 적극적으로 대처할 수 있도록 하는 CNG 연료 차량의 연료량 관리 장치 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따른 CNG 차량의 연료량 관리 장치는 CNG(Compressed Natural Gas) 연료 탱크 내부에 저장된 연료의 압력을 감지하는 압력 센서; CNG 연료 탱크 내부에 저장된 연료의 온도를 감지하는 온도 센서; 및 상기 압력 센서와 상기 온도 센서에 의해 각각 감지된 압력과 온도를 이용하여 CNG 연료 탱크 내부의 몰 수를 계산하고, 계산된 몰 수를 토대로 연료의 잔여 연료량을 계산한 후 잔여 연료량을 출력부를 통해 표출하는 연료량 측정부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 상기 연료량 측정부에 의해 측정된 잔여 연료량에 기 계산된 평균 연비를 곱하여 주행 가능 거리를 계산하여 상기 출력부를 통해 표출하는 주행거리 계산부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 기 설정된 시간 동안 인젝터를 통해 실제 분사된 분사량을 측정하는 분사량 측정부; 및 기 설정된 시간 이전의 이전 시점에서 측정된 잔여 분사량에서 상기 분사량 측정부에 의해 측정된 분사량을 차감한 연료량, 및 상기 연료량 측정부에 의해 측정된 잔여 연료량에 따라 연료 누출 여부를 판단하는 연료 누출 판단부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 연료 누출 판단부는 기 설정된 시간 이전의 이전 시점에서 측정된 잔여 분사량에서 상기 분사량 측정부에 의해 측정된 분사량을 차감한 연료량, 및 상기 연료량 측정부에 의해 측정된 잔여 연료량 간의 제1 오차가 제1 임계값 이상이면 연료 누출 여부를 판단하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 연료 누출 판단부는 기 설정된 측정 시간 이전의 이전 시점에서 측정된 잔여 분사량에서 상기 분사량 측정부에 의해 측정된 분사량을 차감한 연료량이 상기 연료량 측정부에 의해 측정된 잔여 연료량을 초과하면 연료 누출로 판단하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서, 상기 연료 누출 판단부는 기 설정된 설정 시간이 경과한 시점에서 측정된 잔여 분사량에서, 상기 이점 시점에서 측정된 연료량으로부터 상기 분사량 측정부에 의해 측정된 분사량을 차감한 연료량을 차감하여 제2 오차를 검출하고, 제2 오차가 제1 오차보다 기 설정된 제2 임계값 이상 증가하면, 연료가 누출되는 것으로 판단하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 측면에 따른 CNG 연료 차량의 연료량 관리 방법은 연료량 측정부가 CNG(Compressed Natural Gas) 연료 탱크 내부에 저장된 연료의 압력과 온도를 이용하여 CNG 연료 탱크 내부의 몰 수를 계산하는 단계; 상기 연료량 측정부가 계산된 몰 수를 토대로 연료의 잔여 연료량을 계산하는 단계; 및 상기 연료량 측정부가 잔여 연료량을 출력부를 통해 표출하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 분사량 측정부가 기 설정된 시간 동안 인젝터를 통해 실제 분사된 분사량을 측정하는 단계; 및 연료 누출 판단부가 기 설정된 시간 이전의 이전 시점에서 측정된 잔여 분사량에서 상기 분사량 측정부에 의해 측정된 분사량을 차감한 연료량, 및 상기 연료량 측정부에 의해 측정된 잔여 연료량에 따라 연료 누출 여부를 판단하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 상기 연료 누출 판단부가 기 설정된 시간 이전의 이전 시점에서 측정된 잔여 분사량에서 상기 분사량 측정부에 의해 측정된 분사량을 차감한 연료량, 및 상기 연료량 측정부에 의해 측정된 잔여 연료량 간의 제1 오차가 제1 임계값 이상이면 연료 누출 여부를 판단하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 상기 연료 누출 판단부가 기 설정된 측정 시간 이전의 이전 시점에서 측정된 잔여 분사량에서 상기 분사량 측정부에 의해 측정된 분사량을 차감한 연료량이 상기 연료량 측정부에 의해 측정된 잔여 연료량을 초과하면 연료 누출로 판단하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 상기 연료 누출 판단부가 기 설정된 설정 시간이 경과한 시점에서 측정된 잔여 분사량에서, 상기 이점 시점에서 측정된 연료량으로부터 상기 분사량 측정부에 의해 측정된 분사량을 차감한 연료량을 차감하여 제2 오차를 검출하고, 제2 오차가 제1 오차보다 기 설정된 제2 임계값 이상 증가하면, 연료가 누출되는 것으로 판단하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 CNG 연료 탱크의 압력과 온도를 토대로 탱크 내의 메탄의 몰수를 계산한 후 이 몰 수를 토대로 잔여 연료량을 측정하여 CNG 탱크 내부의 잔여 연료량으로 변환하여 잔여 연료량과 주행 가능 거리에 대한 정확도 및 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한다.
본 발명은 CNG 연료 차량에서의 연료 누출을 실제 분사량을 토대로 검출하여 연료 누출을 비교적 정확하게 판단하고, 판단 결과를 운전자에게 표출하여 운전자가 연료 누출에 적극적으로 대처할 수 있도록 한다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 CNG 연료 차량의 연료량 관리 장치의 블럭 구성도이다.
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 CNG 연료 차량의 연료량 관리 방법의 순서도이다.
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 누출 판단 과정을 도시한 순서도이다.
이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 CNG 연료 차량의 연료량 관리 장치 및 방법을 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 이용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야할 것이다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 CNG 연료 차량의 연료량 관리 장치의 블럭 구성도이다.
도 1 을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 CNG 연료 차량의 연료량 관리 장치는 압력 센서(10), 온도 센서(20), 연료량 측정부(30), 주행 거리 계산부(40), 분사량 측정부(50), 연료 누출 판단부(60) 및 출력부(70)를 포함한다.
압력 센서(10)는 CNG(Compressed Natural Gas) 연료 탱크(미도시) 내부에 저장되어 있는 연료의 압력을 감지한다. 여기서, CNG 연료 탱크는 내부의 연료를 가압 상태로 저장한다.
온도 센서(20)는 CNG 연료 탱크 내부에 저장되어 있는 연료의 온도를 감지한다.
참고로, 압력 센서(10)와 온도 센서(20)에 의해 감지된 연료는 메탄의 압력과 온도에 해당될 수 있다. 통상, CNG 연료의 조성은 메탄 단일 원소의 구성은 아니나, 메탄은 조성에서 90% 이상을 차지하므로 실제 요구 수준을 충분히 충족 가능하다.
연료량 측정부(30)는 압력 센서(10)에 의해 감지된 연료의 압력, 및 온도 센서(20)에 의해 측정된 연료의 온도를 이용하여 CNG 연료 탱크 내부에 남아 있는 잔여 연료량을 측정한다.
구체적으로 설명하면, 연료량 측정부(30)는 상기한 바와 같이 압력 센서(10)와 온도 센서(20) 각각으로부터 연료의 압력과 온도가 감지되면 기 설정되어 있는 CNG 연료 탱크의 상태 정보를 검출한다. 여기서, CNG 연료 탱크의 상태 정보에는 상기한 메탄의 압력과 온도를 이용하여 반 데르 발스 방정식에 적용되는 정보가 모두 포함될 수 있다.
즉, 연료량 측정부(30)는 메탄의 압력과 온도 및 상태 정보를 반 데르 발스 방정식
Figure 112014121662434-pat00001
에 대입하여 메탄의 몰 수를 계산한다. 여기서, 반 데르 발스 방정식의 P는 실린더(미도시) 내부의 메탄의 압력이고, n은 실린더 내부의 메탄의 총 몰수이며, V는 CNG 연료 차량에 설정된 실린더의 전체 부피이며, R은 메탄 가스의 상수로서 0.0821L.atm/mol.k이며, T는 온도 센서(20)에 의해 측정된 CNG 연료 탱크 내부의 온도로서 켈빈온도로 변환된 값이며, a와 b는 반 데르 발스 상수로서 각각 2.283과 0.04278이다.
연료량 측정부(30)는 상기한 바와 같이 반 데르 발스 방정식을 통해 계산된 몰 수에 몰 질량(molar mass)을 곱하여 CNG 탱크 내부에 있는 CNG 연료의 질량, 즉 잔여 연료량을 계산한다.
이어 연료량 측정부(30)는 CNG 연료의 잔여 연료량을 출력부(70) 등의 클러스터와 같은 계기판 정보로 표출될 수 있도록 변환하여 출력부(70)를 통해 표출한다.
주행 거리 계산부(40)는 상기한 연료량 측정부(30)에 의해 측정된 잔여 연료량에 기 산출된 평균 연비(km/kg)을 곱함으로써, 잔여 연료량에 대응되는 주행 가능 거리를 계산한다.
분사량 측정부(50)는 엔진 제어 로직에서 인젝션(미도시)을 통해 실린더(미도시)에 실제로 분사되는 실제 분사량을 측정한다.
구체적으로 설명하면, 분사량 측정부(50)는 기 설정된 시간 동안 분사되는 연료의 분사량을 누적하여 실제 분사량을 측정하는데, 이는 아래의 수학식 1을 통해 계산될 수 있다.
Figure 112014121662434-pat00002
여기서, relative fuel mass[%]는 공기량으로부터 분사해야 할 연료 분사량[%]에 대한 값으로서, 표준상태에 대한 상대적인 값이다. 일 예로, relative fuel mass[%]에서 상대적인 공기충진률이 100[%]라 함은 273K, 1atm에서 최대로 흡입할 수 있는 공기량에 해당하는 것이고, 엔진의 상태에 따른 최대치와 비교하여 상대적인 수치로 표현되는 공기량이다. 여기서, relative fuel mass[%]는 공급 연료 압력, 온도, 흡기압 등과 같은 인자들에 의해 보정될 수 있다.
연료 누출 판단부(60)는 기 설정된 시간 이전의 이전 시점에서 측정된 잔여 분사량에서 분사량 측정부(50)에 의해 측정된 분사량을 차감하여 연료량을 계산하고, 이 연료량을 상기한 연료량 측정부(30)에 의해 측정된 잔여 연료량과 비교하여 비교 결과에 따라 연료 누출을 판단한다.
이 경우, 연료 누출 판단부(60)는 기 설정된 시간 이전의 이전 시점에서 측정된 잔여 분사량에서 분사량 측정부(50)에 의해 측정된 분사량을 차감한 연료량 및 연료량 측정부(30)에 의해 측정된 잔여 연료량 간의 제1 오차가 제1 임계값 이상이면 연료 누출 여부를 판단한다.
이때 연료 누출 판단부(60)는 연료량 측정부(30)에 의해 측정된 잔여 연료량, 및 기 설정된 시간 이전의 이전 시점에서 측정된 잔여 분사량에서 분사량 측정부(50)에 의해 측정된 분사량을 차감한 연료량을 비교하고, 비교 결과에 따라 연료 누출을 출력부(70)를 통해 출력한다.
이어 연료 누출 판단부(60)는 상기한 바와 같이 제1 오차를 토대로 연료 누출을 판단한 후, 설정 시간이 경과하면 설정 시간이 경과한 시점에서 측정된 잔여 분사량에서, 상기한 이점 시점에서 측정된 연료량으로부터 분사량 측정부(50)에 의해 측정된 분사량을 차감한 연료량을 차감하여 제2 오차를 검출하고, 검출된 제2 오차와 제1 오차를 비교한다. 이때 제2 오차가 제1 오차보다 기 설정된 제2 임계값 이상 증가하면, 연료 누출 판단부(60)는 비교적 다량의 연료가 누출되는 것으로 판단한다.
출력부(70)는 상기한 바와 같이 연료 잔여량, 주행 가능 거리 및 연료 누출 판단 결과 등을 출력한다. 출력부(70)로는 차량 내부에 구비된 클러스터 등이 채용될 수 있다.
이하 본 발명의 일 실시예에 따른 CNG 연료 차량의 연료량 관리 방법을 도 2 와 도 3 을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 CNG 연료 차량의 연료량 관리 방법의 순서도이고, 도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 누출 판단 과정을 도시한 순서도이다.
도 2 를 참조하면, 먼저 압력 센서(10)가 CNG 연료 탱크(미도시) 내부에 저장되어 있는 연료의 압력을 감지하고(S10), 온도 센서(20)가 CNG 연료 탱크 내부에 저장되어 있는 연료의 온도를 감지한다(S20).
압력 센서(10)와 온도 센서(20)에 의해 CNG 연료 탱크 내부의 압력 및 온도가 감지되면, 기 설정되어 있는 CNG 연료 탱크의 상태 정보를 검출하고, 연료의 압력과 온도 및 상태 정보를 반 데르 발스 방정식
Figure 112014121662434-pat00003
에 대입하여 연료의 몰 수를 계산한다(S30).
이어 연료량 측정부(30)는 상기한 바와 같이 반 데르 발스 방정식을 통해 계산된 몰 수에 몰 질량(molar mass)을 곱하여 CNG 탱크 내부에 있는 CNG 연료의 잔여 연료량을 계산한다(S40).
상기한 바와 같이 CNG 연료 탱크 내부의 연료 잔여량이 측정되면, 연료량 측정부(30)는 CNG 연료의 잔여 연료량을 출력부(70) 등의 클러스터와 같은 계기판 정보로 표출될 수 있도록 변환하여 출력부(70)를 통해 표출한다(S50).
이어 주행 거리 계산부(40)는 상기한 연료량 측정부(30)에 의해 측정된 잔여 연료량에 기 산출된 평균 연비(km/kg)을 곱하여 잔여 연료량에 대응되는 주행 가능 거리를 계산하고, 계산한 주행 가능 거리를 출력부(70)를 통해 표출한다(S60).
다음으로, 분사량 측정부(50)가 엔진 제어 로직에서 인젝션을 통해 실린더에 실제로 분사되는 실제 분사량을 측정한다. 이 경우 연료 누출 판단부(60)는 분사량 측정부(50)에서 측정된 실제 분사량을 이용하여 연료가 누출되었는지 여부를 판단한다(S70).
즉, 연료 누출 판단부(60)는 연료량 측정부(30)에 의해 측정된 잔여 연료량(mt_current)에서, 기 설정된 시간 이전의 이전 시점에 측정된 잔여 분사량(mt_old)에서 분사량 측정부(50)에 의해 측정된 분사량(mc)을 차감한 연료량(mt_old-mc)를 차감함으로써, 제1 오차(dm)를 계산하고, 이 제1 오차가 기 설정된 제1 임계값을 초과하는지 여부를 토대로 연료 누출 과정을 수행할지 여부를 판단한다.
단계(S70)에서의 판단 결과 제1 오차가 기 설정된 제1 임계값을 초과하면, 연료 누출 판단부(60)는 도 3 에 도시된 바와 같이 기 설정된 시간 이전의 이전 시점에서 측정된 잔여 분사량(mt_old)에서 분사량 측정부(50)에 의해 측정된 분사량(mc)을 차감한 연료량(mt_old-mc)이 상기한 연료량 측정부(30)에 의해 측정된 잔여 연료량(mt_current)을 초과하는지 여부를 판단하고(S710), 판단 결과 연료량(mt_old-mc)이 잔여 연료량(mt_current)을 초과하면 연료 누출로 판단한다(S720).
이어 연료 누출 판단부(60)는 설정 시간이 경과하는지 여부를 판단하고(S730), 판단 결과 설정 시간이 경과하면, 설정 시간이 경과하면 설정 시간이 경과한 시점에서 측정된 잔여 분사량(mt_current)에서, 상기한 이점 시점에서 측정된 연료량(mt_old)으로부터 분사량 측정부(50)에 의해 측정된 분사량(mc)을 차감한 연료량을 차감하여 제2 오차(mt_current-mt_old-mc)를 검출하고, 검출된 제2 오차(mt_current-mt_old-mc)가 제1 오차보다 기 설정된 제2 임계값 이상 증가하였는지 여부를 판단한다(S740).
단계(S740)에서의 판단 결과 제2 오차가 제1 오차보다 제2 임계값 이상 증가하면 비교적 다량의 연료가 누출되는 것으로 판단한다.
이어 연료 누출 판단부(60)에 의해 연료가 누출되는지 여부가 판단될 때마다, 출력부(70)는 연료 누출 판단부(60)의 판단 결과를 출력한다(S80).
이와 같이 본 실시예는 CNG 연료 탱크의 압력과 온도를 토대로 탱크 내의 메탄의 몰수를 계산한 후 이 몰 수를 토대로 잔여 연료량을 계산하여 CNG 탱크 내부의 잔여 연료량으로 변환하여 잔여 연료량과 주행 가능 거리에 대한 정확도 및 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한다.
또한 본 실시예는 CNG 연료 차량에서의 연료 누출을 실제 분사량을 토대로 검출하여 연료 누출을 비교적 정확하게 판단하고, 판단 결과를 운전자에게 표출하여 운전자가 연료 누출에 적극적으로 대처할 수 있도록 한다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 기술이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의하여 정해져야할 것이다.
10: 압력 센서
20: 온도 센서
30: 연료량 측정부
40: 주행 거리 계산부
50: 분사량 측정부
60: 연료 누출 판단부
70: 출력부

Claims (11)

  1. CNG(Compressed Natural Gas) 연료 탱크 내부에 저장된 연료의 압력을 감지하는 압력 센서;
    CNG 연료 탱크 내부에 저장된 연료의 온도를 감지하는 온도 센서;
    상기 압력 센서와 상기 온도 센서에 의해 각각 감지된 압력과 온도를 이용하여 CNG 연료 탱크 내부의 몰 수를 계산하고, 계산된 몰 수를 토대로 연료의 잔여 연료량을 계산한 후 잔여 연료량을 출력부를 통해 표출하는 연료량 측정부;
    기 설정된 시간 동안 인젝터를 통해 실제 분사된 분사량을 측정하는 분사량 측정부; 및
    기 설정된 시간 이전의 이전 시점에서 측정된 잔여 연료량에서 상기 분사량 측정부에 의해 측정된 분사량을 차감한 연료량, 및 상기 연료량 측정부에 의해 측정된 잔여 연료량에 따라 연료 누출 여부를 판단하는 연료 누출 판단부를 포함하고,
    상기 연료 누출 판단부는 기 설정된 시간 이전의 이전 시점에서 측정된 잔여 연료량에서 상기 분사량 측정부에 의해 측정된 분사량을 차감한 연료량, 및 상기 연료량 측정부에 의해 측정된 잔여 연료량 간의 제1 오차가 제1 임계값 이상이면 연료 누출 여부를 판단하는 것을 특징으로 하는 CNG 연료 차량의 연료량 관리 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 연료량 측정부에 의해 측정된 잔여 연료량에 기 계산된 평균 연비를 곱하여 주행 가능 거리를 계산하여 상기 출력부를 통해 표출하는 주행거리 계산부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 CNG 연료 차량의 연료량 관리 장치.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 연료 누출 판단부는
    기 설정된 설정 시간이 경과한 시점에서 측정된 잔여 연료량에서, 상기 이전 시점에서 측정된 연료량으로부터 상기 분사량 측정부에 의해 측정된 분사량을 차감한 연료량을 차감하여 제2 오차를 검출하고, 제2 오차가 제1 오차보다 기 설정된 제2 임계값 이상 증가하면, 연료가 누출되는 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 CNG 연료 차량의 연료량 관리 장치.
  7. 연료량 측정부가 CNG(Compressed Natural Gas) 연료 탱크 내부에 저장된 연료의 압력과 온도를 이용하여 CNG 연료 탱크 내부의 몰 수를 계산하는 단계;
    상기 연료량 측정부가 계산된 몰 수를 토대로 연료의 잔여 연료량을 계산하는 단계;
    상기 연료량 측정부가 잔여 연료량을 출력부를 통해 표출하는 단계;
    분사량 측정부가 기 설정된 시간 동안 인젝터를 통해 실제 분사된 분사량을 측정하는 단계;
    연료 누출 판단부가 기 설정된 시간 이전의 이전 시점에서 측정된 잔여 연료량에서 상기 분사량 측정부에 의해 측정된 분사량을 차감한 연료량, 및 상기 연료량 측정부에 의해 측정된 잔여 연료량에 따라 연료 누출 여부를 판단하는 단계; 및
    상기 연료 누출 판단부가 기 설정된 시간 이전의 이전 시점에서 측정된 잔여 연료량에서 상기 분사량 측정부에 의해 측정된 분사량을 차감한 연료량, 및 상기 연료량 측정부에 의해 측정된 잔여 연료량 간의 제1 오차가 제1 임계값 이상이면 연료 누출 여부를 판단하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 CNG 연료 차량의 연료량 관리 방법.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 제 7 항에 있어서, 상기 연료 누출 판단부가 기 설정된 설정 시간이 경과한 시점에서 측정된 잔여 연료량에서, 상기 이전 시점에서 측정된 연료량으로부터 상기 분사량 측정부에 의해 측정된 분사량을 차감한 연료량을 차감하여 제2 오차를 검출하고, 제2 오차가 제1 오차보다 기 설정된 제2 임계값 이상 증가하면, 연료가 누출되는 것으로 판단하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 CNG 연료 차량의 연료량 관리 방법.
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