CN111195978A - 一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模，包括四个第一转轴，第一转轴上转动连接有上支撑模板和下支撑模板，两个第一转轴为一组。本发明将内模分为三部分，在脱模时，先脱离中间部分，第二转轴被动转动后滚轮落在滑轨上，同时下部模板由于被杠杆撬动的原理，使其下部模板与底部混凝土脱离，中间部位脱模后，腾出中间巨大空间，为两侧模板的转动折叠和脱出创造条件，不分大小块，工艺性好，方便加工制作和施工使用，并且两侧部分折叠的轴线设计为内外一条线，即大径部分的轴线和端口部位的轴线设计为同一根轴线，克服了内外不同轴所造成的结构缺陷和操作不便，从而使两侧部分的内外转动一致，折叠顺畅脱模快捷。

Description

一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模

技术领域

本发明涉及道路工程技术领域，尤其涉及一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模。

背景技术

一般中小型公路桥梁采用板梁结构，而中小型板梁在梁场预制中，内模的脱模问题较为头疼，问题难点较多，经常遇到脱模困难，更有甚者会造成无法脱模而使梁体报废，即便是勉强脱模后也造成内模受损需要重新制作或修复，同时也造成了预制梁工程进展停顿，浪费耽误了工期，由于梁体内空尺寸较小，人工爬进去清理故障很是困难，此问题成了预制梁体的重大障碍之一，原状态的抽拉内模是将内模分为一大一小的两半，脱模时先将小半收缩折叠后抽出，另大半再次收缩折叠后再出模，两半边在立模时主要靠两侧的顶杆支起，以承受上部压力，拆模时靠拉设置在顶杆上钢丝绳，将顶杆拉倒后折叠缩小，其每半的中部设有合页状的转轴，因上部结构失去顶杆的顶力，另加钢丝绳的叠拉收合力，因此可以上下折叠到一起，缩小了体积，理论上是勉强能可以出模，但是由于工艺上的诸多原因往往达不到理想效果，第二点就是内部设置顶杆、滑轮、钢丝绳、拉杆等结构繁多复杂，干扰因素较多，致使施工操作繁琐，稍有不慎就会出故障，第三点是由于转轴(折叠的合页)部位设置不当，使其在立模时有缺口需要增加两块补板约0.3m×2m，立模后需单独安装补板，脱模时也要先行拆除这两块补板，较为繁琐，整体性不好，脱模时主要靠卷扬机拖拉钢丝绳，由于内腔的刮、碰、顶、卡等多种原因，常常是把18毫米直径的钢丝绳拉断或是把内模的焊接部位拉裂拉断，长期以来一直存在如上问题。

在此之前，此类板梁的内模制作上也有多种设计的抽拉式内模，但是梁体内空太小，且由于跨中空间大，两端出口小的原因，相对来说脱模仍然不尽如意，脱模中不是把内模拉坏，就是把梁体拉坏而造成严重后果，常见的结果是内模也抽出来了，刚刚初凝的顶板混凝土的结构也被顶损了，原因就是里面大，出口小，虽然内模被分成了两半，分别卷起后，分次被拉出来，但总是刮、碰、顶、卡的各种原因造成对梁体的损坏，使工程质量留下隐患，为此我们提出了一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模来解决上述问题。

发明内容

本申请提供了一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模，解决了传统的内模结构不易脱模，且因刮、碰、顶、卡的各种原因造成对梁体的损坏的问题。

本申请提供了一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模，包括四个第一转轴，所述第一转轴上转动连接有上支撑模板和下支撑模板，两个所述第一转轴为一组，且同一组所述第一转轴的两个所述上支撑模板为一组，同一组所述第一转轴的两个所述下支撑模板为一组，两组所述上支撑模板和所述下支撑模板之间设有限位装置，所述上支撑模板的顶部一侧和所述下支撑模板底部一侧均固定有滑轨，同一组所述上支撑模板上的两个所述滑轨为一组，且所述滑轨上设有上部模板，同一组所述下支撑模板上的两个所述滑轨为一组，所述两个滑轨之间设有下部模板，所述上部模板和所述下部模板的两侧均倾斜设置，同一组的两个滑轨的相对一侧均倾斜设置，同一侧的一个所述上部模板和一个所述下部模板为一组，且所述上部模板和所述下部模板之间设有多个顶板，所述顶板的两端均固定有第二转轴，其中一个所述第二转轴安装在所述下部模板上，另一个所述第二转轴安装在所述上部模板上，所述顶板与所述下部模板垂直后单向转动，安装在所述下部模板上的所述第二转轴的两端均安装有滚轮，所述滚轮和所述第二转轴圆心的连线与所述顶板交叉设置。

优选地，所述上支撑模板和所述下支撑模板为多段设置，所述上支撑模板和所述下支撑模板分为小径段、过渡段和大径段，且多段之间固定连接。

优选地，所述上部模板的一端固定有拉手。

优选地，所述限位装置包括设置在其中一组所述上支撑模板和所述下支撑模板一端的限位块和另一组所述上支撑模板和所述下支撑模板一端的限位槽，所述限位槽和所述限位块相对应。

优选地，所述滑轨采用角钢制成。

优选地，所述上部模板和所述下部模板的两侧呈45度设置。

由以上技术方案可知，本申请提供了一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模，内模分为两段，两段结构完全一致，经过限位装置方便对齐，增加了对接后的准确性和稳定性并使其不易错位，每一段分为中间部分和两侧部分，中间部分除滚轮外上下对称，两侧部分左右对称，中间部分为上部模板、下部模板、第二转轴、滚轮和顶板，两侧部分分为第一转轴、上支撑模板、下支撑模板和滑轨，其中中间部分设置多块可单向转动的顶板，上部模板转动到与顶板垂直无法转动，只能向一侧转动，安装完成后上部模板延伸至梁板一侧开口处，拆模时，拉动上部模板一端的拉手，上部模板带动顶板向板梁开口一侧转动，上部模板脱模，同时，由于下部第二转轴被带动一同转动，下端的第二转轴上设置有滚轮，滚轮在板梁浇筑时是离开滑轨的，脱模时下第二转轴被动转动了约85°后滚轮落在滑轨上，同时下部模板由于被杠杆撬动的原理，使其下部模板与底部混凝土脱离，更便于将中间部分从内模拉出，完成脱模后中间部分沿着滑轨拉出，中间部位脱模后，腾出中间巨大空间，为两侧模板的转动折叠和脱出创造条件，转动一侧的上支撑模板，上支撑模板转动折叠，将一侧部分抽出，同样的方式抽出另一侧。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过将内模分为三部分，内模中部没有零散部件的繁杂，没有顶杆、滑轮、钢丝绳、卡块、螺栓，不分大小块，工艺性好，方便加工制作和施工使用，摈除了上下部位的两块补板，三个部分都是完整的结构设计，使安装立模变得简单快捷，中间部位脱模后，腾出中间巨大空间，为两侧模板的转动折叠和脱出创造条件；

2、通过上部模板、下部模板、转轴、顶板和滚轮的设计，承受上部来自混凝土的压力，顶板只能沿一侧转动，方便安装和脱模，滚轮在板梁浇筑时是离开滑轨的，脱模时第二转轴被动转动了约85°后滚轮落在滑轨上，同时下部模板由于被杠杆撬动的原理，使其下部模板与底部混凝土脱离，更便于将中间部分从内模拉出；

3、通过将同一组的两个滑轨相对侧倾斜设置，方便上部模板和下部模板在安装时精准贴合，能够完成较好的密封效果，形成完整的内腔；

4、通过第一转轴的设置，使跨中部位和出口部位的转轴在同一条轴线上，解决了原设计只在跨中部位设有转轴，出口缩径部位没有转轴，造成开合时出现大缺口的问题，不需补板，简便了操作，并且内外脱模顺畅快捷。

综上所述，本发明将内模分为三部分，在脱模时，先脱离中间部分，第二转轴被动转动了约85°后滚轮落在滑轨上，同时下部模板由于被杠杆撬动的原理，使其下部模板与底部混凝土脱离，中间部位脱模后，腾出中间巨大空间，为两侧模板的转动折叠和脱出创造条件，不分大小块，工艺性好，方便加工制作和施工使用，并且两侧部分折叠的轴线设计为内外一条线，即大径部分的轴线和端口部位的轴线设计为同一根轴线，克服了内外不同轴所造成的结构缺陷和操作不便，从而使两侧部分的内外转动一致，折叠顺畅脱模快捷。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施案例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提出的一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模的安装结构示意图；

图2为本发明提出的一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模的两侧部分安装结构示意图；

图3为本发明提出的一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模的中间部分支撑结构示意图；

图4为本发明提出的一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模的中间部分拆卸结构示意图；

图5为本发明提出的一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模的两侧部分转动结构示意图；

图6为本发明提出的一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模的两侧部分拆卸结构示意图；

图7为本发明提出的一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模的顶板支撑结构示意图；

图8为本发明提出的一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模的小经端中间部分支撑结构示意图；

图9为本发明提出的一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模的小径段中间部分拆模状态示意图；

图10为本发明提出的一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模的小径段两侧部分结构示意图。

图中：1第一转轴、2上支撑模板、3下支撑模板、4滑轨、5上部模板、6下部模板、7第二转轴、8拉手、9滚轮、10顶板。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参见图1-10，一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模，包括四个第一转轴1，第一转轴1上转动连接有上支撑模板2和下支撑模板3，上支撑模板2和下支撑模板3为上下关系，上支撑模板2和下支撑模板3共同组成一侧的内模，两个第一转轴1为一组，梁长从中心分为对称的两段，同一组的两个第一转轴1为一段内模结构，每一段分为中间部分和两侧部分，同一组的两个第一转轴1分别为两侧部分的结构，同一第一转轴1上的上支撑模板2和下支撑模板3为一侧内模结构，且同一组第一转轴1的两个上支撑模板2为一组，同一组第一转轴1的两个下支撑模板3为一组，两组上支撑模板2和下支撑模板3之间设有限位装置，限位装置包括设置在其中一组上支撑模板2和下支撑模板3一端的限位块和另一组上支撑模板2和下支撑模板3一端的限位槽，限位槽和限位块相对应，经过限位装置方便对齐，增加了对接后的准确性和稳定性并使其不易错位，上支撑模板2的顶部一侧和下支撑模板3底部一侧均固定有滑轨4，同一组上支撑模板2上的两个滑轨4为一组，且滑轨4上设有上部模板5，位于两个上支撑模板2之间，同一组下支撑模板3上的两个滑轨4为一组，两个滑轨4之间设有下部模板6，位于两个下支撑模板3之间，从而形成一个空腔，上部模板5和下部模板6的两侧均倾斜设置，上部模板5和下部模板6的两侧呈45度设置，同一组的两个滑轨4的相对一侧均倾斜设置，滑轨4采用角钢制成，角钢既可以作为滑轨4使用，又可以提供45度斜坡，滑轨4的斜面也呈45度设置，便于上部模板5和下部模板6的安装、定位和密封，形成完整的内腔，同一侧的一个上部模板5和一个下部模板6为一组，且上部模板5和下部模板6之间设有多个顶板10，顶板10的作用是承受上部来自混凝土的压力，上部模板5的一端固定有拉手8，拆模时，拉动上部模板5一端的拉手8，上部模板5带动顶板10向板梁开口一侧转动，顶板10的两端均固定有第二转轴7，其中一个第二转轴7安装在下部模板6上，另一个第二转轴7安装在上部模板5上，顶板10与下部模板6垂直后单向转动，顶板10只能转动到垂直位置，脱模时上部模板5带动顶板10向板梁开口一侧转动，上部模板5脱模，安装在下部模板6上的第二转轴7的两端均安装有滚轮9，滚轮9和第二转轴7圆心的连线与顶板10交叉设置，滚轮9在板梁浇筑时是离开滑轨4，脱模时下第二转轴7被动转动了约85°后滚轮9落在滑轨4上，同时下部模板6由于被杠杆撬动的原理，使其下部模板6与底部混凝土脱离5mm，更便于将中间部分从内模拉出。

本发明中，上支撑模板2和下支撑模板3为多段设置，上支撑模板2和下支撑模板3分为小径段、过渡段和大径段，且多段之间固定连接，能够使内部形成中间内径大，两端出口很小的空间，内模能够折叠，中间部位脱模后，腾出中间巨大空间，两侧模板能够转动折叠完成脱模，不分大小块，工艺性好，方便加工制作和施工使用，且使跨中部位和出口部位的转轴在同一条轴线上，解决了原设计只在跨中部位设有转轴，出口缩径部位没有转轴，造成开合时出现大缺口的问题，不需补板，简便了操作，并且内外脱模顺畅快捷。

由以上技术方案可知，使用时，内模分为两段，两段结构完全一致，经过限位装置方便对齐，增加了对接后的准确性和稳定性并使其不易错位，每一段分为中间部分和两侧部分，中间部分除滚轮9外上下对称，两侧部分左右对称，中间部分为上部模板5、下部模板6、第二转轴、滚轮9和顶板10，两侧部分分为第一转轴1、上支撑模板2、下支撑模板3和滑轨4，其中中间部分设置多块可单向转动的顶板10，上部模板5转动到与顶板10垂直无法转动，只能向一侧转动，安装完成后上部模板5延伸至梁板一侧开口处，拆模时，拉动上部模板5一端的拉手8，上部模板5带动顶板10向板梁开口一侧转动，上部模板5脱模，同时，由于下部第二转轴7被带动一同转动，下端的第二转轴7上设置有滚轮9，滚轮9在板梁浇筑时是离开滑轨4的，脱模时下第二转轴7被动转动了约85°后滚轮9落在滑轨4上，同时下部模板6由于被杠杆撬动的原理，使其下部模板6与底部混凝土脱离5mm，更便于将中间部分从内模拉出，完成脱模后中间部分沿着滑轨4拉出，中间部位脱模后，腾出中间巨大空间，为两侧模板的转动折叠和脱出创造条件，转动一侧的上支撑模板2，上支撑模板2转动折叠，将一侧部分抽出，同样的方式抽出另一侧。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围由权利要求指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。以上所述的本申请实施方式并不构成对本申请保护范围的限定。

Claims (6)

1.一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模，包括四个第一转轴(1)，其特征在于：所述第一转轴(1)上转动连接有上支撑模板(2)和下支撑模板(3)，两个所述第一转轴(1)为一组，且同一组所述第一转轴(1)的两个所述上支撑模板(2)为一组，同一组所述第一转轴(1)的两个所述下支撑模板(3)为一组，两组所述上支撑模板(2)和所述下支撑模板(3)之间设有限位装置，所述上支撑模板(2)的顶部一侧和所述下支撑模板(3)底部一侧均固定有滑轨(4)，同一组所述上支撑模板(2)上的两个所述滑轨(4)为一组，且所述滑轨(4)上设有上部模板(5)，同一组所述下支撑模板(3)上的两个所述滑轨(4)为一组，所述两个滑轨(4)之间设有下部模板(6)，所述上部模板(5)和所述下部模板(6)的两侧均倾斜设置，同一组的两个滑轨(4)的相对一侧均倾斜设置，同一侧的一个所述上部模板(5)和一个所述下部模板(6)为一组，且所述上部模板(5)和所述下部模板(6)之间设有多个顶板(10)，所述顶板(10)的两端均固定有第二转轴(7)，其中一个所述第二转轴(7)安装在所述下部模板(6)上，另一个所述第二转轴(7)安装在所述上部模板(5)上，所述顶板(10)与所述下部模板(6)垂直后单向转动，安装在所述下部模板(6)上的所述第二转轴(7)的两端均安装有滚轮(9)，所述滚轮(9)和所述第二转轴(7)圆心的连线与所述顶板(10)交叉设置。

2.根据权利要求1所述的一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模，其特征在于，所述上支撑模板(2)和所述下支撑模板(3)为多段设置，所述上支撑模板(2)和所述下支撑模板(3)分为小径段、过渡段和大径段，且多段之间固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模，其特征在于，所述上部模板(5)的一端固定有拉手(8)。

4.根据权利要求1所述的一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模，其特征在于，所述限位装置包括设置在其中一组所述上支撑模板(2)和所述下支撑模板(3)一端的限位块和另一组所述上支撑模板(2)和所述下支撑模板(3)一端的限位槽，所述限位槽和所述限位块相对应。

5.根据权利要求1所述的一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模，其特征在于，所述滑轨(4)采用角钢制成。

6.根据权利要求1所述的一种预制高速公路砼板梁新型抽拉式内模，其特征在于，所述上部模板(5)和所述下部模板(6)的两侧呈45度设置。

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