CN111191802A - 车辆电池的更换方法、系统、终端及可读存储介质 - Google Patents

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Abstract

本申请提供车辆电池的更换方法、系统、终端及可读存储介质，该方法包括：获取当前时刻车辆的当前实际状态信息、历史时间段内车辆完成的历史订单流以及历史时间段内用户执行过的历史换电策略，通过当前实际状态信息、历史订单流以及虚拟信息进行模拟处理，获取历史时间段内车辆停车站点的总丢单数以及历史时间段内的总换电车辆数，对历史换电策略、总丢单数、总换电车辆数以及虚拟换电策略进行分析处理确定目标换电策略，根据目标换电策略提醒用户对车辆停车站点内的车辆电池进行更换；该方法可以将获取到的实际数据与模拟信息结合，采用线上模拟方式以确定目标换电策略，通过缩短线下试验确定目标换电策略的周期，来减小车辆运维商的操作成本。

Description

车辆电池的更换方法、系统、终端及可读存储介质
技术领域
本申请涉及交通工具技术领域，特别是涉及一种车辆电池的更换方法、系统、终端及可读存储介质。
背景技术
随着人口的日益增长和越来越大的能源消耗，能源短缺问题逐渐加重，当前以电池为动力的新能源车辆成为社会关注的热点问题之一。其中，新能源车辆包括，共享电动车、共享助力车以及共享汽车等等。通常，新能源车辆结束行驶时，需要停放在专用的车辆停放站点，方便用户对车辆停放站点内的新能源车辆换电，以备车辆下次被正常使用。
通常，不同时刻不确定因素较多，不同时刻的目标换电策略均不固定，传统的方式需要进行实施换电操作以确定不同时刻的目标换电策略。但是，采用传统的方式确定目标换电策略，会导致车辆运维商的操作成本较高。
发明内容
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够降低车辆运维商操作成本的车辆电池的更换方法、系统、终端及可读存储介质。
本申请实施例提供一种车辆电池的更换方法，所述方法包括：
获取当前时刻车辆的当前实际状态信息、历史时间段内车辆完成的历史订单流以及所述历史时间段内用户执行过的历史换电策略；
通过所述当前实际状态信息、所述历史订单流以及虚拟信息进行模拟处理，获取所述历史时间段内车辆停车站点的总丢单数以及所述历史时间段内的总换电车辆数；其中，所述虚拟信息包括车辆的虚拟状态信息以及虚拟换电策略；
对所述历史换电策略、所述总丢单数、所述总换电车辆数以及所述虚拟换电策略进行分析处理，确定目标换电策略；
根据所述目标换电策略，提醒所述用户对所述车辆停车站点内的车辆电池进行更换。
本申请实施例提供一种车辆电池的更换系统，所述系统包括：
历史信息获取模块，用于获取当前时刻车辆的当前实际状态信息、历史时间段内车辆完成的历史订单流以及所述历史时间段内用户执行过的历史换电策略；
模拟模块，用于通过所述当前实际状态信息、所述历史订单流以及虚拟信息进行模拟处理，获取所述历史时间段内车辆停车站点的总丢单数以及所述历史时间段内的总换电车辆数；其中，所述虚拟信息包括车辆的虚拟状态信息以及虚拟换电策略；
确定模块，对所述历史换电策略、所述总丢单数、所述总换电车辆数以及所述虚拟换电策略进行分析处理，确定目标换电策略；
提醒模块，用于根据所述目标换电策略，提醒所述用户对所述车辆停车站点内的车辆电池进行更换。
本申请实施例提供一种终端，包括存储器、处理器，所述存储器上存储有可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
获取当前时刻车辆的当前实际状态信息、历史时间段内车辆完成的历史订单流以及所述历史时间段内用户执行过的历史换电策略；
通过所述当前实际状态信息、所述历史订单流以及虚拟信息进行模拟处理，获取所述历史时间段内车辆停车站点的总丢单数以及所述历史时间段内的总换电车辆数；其中，所述虚拟信息包括车辆的虚拟状态信息以及虚拟换电策略；
对所述历史换电策略、所述总丢单数、所述总换电车辆数以及所述虚拟换电策略进行分析处理，确定目标换电策略；
根据所述目标换电策略，提醒所述用户对所述车辆停车站点内的车辆电池进行更换。
本申请实施例提供一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
获取当前时刻车辆的当前实际状态信息、历史时间段内车辆完成的历史订单流以及所述历史时间段内用户执行过的历史换电策略；
通过所述当前实际状态信息、所述历史订单流以及虚拟信息进行模拟处理，获取所述历史时间段内车辆停车站点的总丢单数以及所述历史时间段内的总换电车辆数；其中，所述虚拟信息包括车辆的虚拟状态信息以及虚拟换电策略；
对所述历史换电策略、所述总丢单数、所述总换电车辆数以及所述虚拟换电策略进行分析处理，确定目标换电策略；
根据所述目标换电策略，提醒所述用户对所述车辆停车站点内的车辆电池进行更换。
本实施例提供的车辆电池的更换方法，该方法可以获取当前时刻车辆的当前实际状态信息、历史时间段内车辆完成的历史订单流以及所述历史时间段内用户执行过的历史换电策略，通过所述当前实际状态信息、所述历史订单流以及虚拟信息进行模拟处理，获取所述历史时间段内车辆停车站点的总丢单数以及所述历史时间段内的总换电车辆数，对所述历史换电策略、所述总丢单数、所述总换电车辆数以及所述虚拟换电策略进行分析处理，确定目标换电策略，根据所述目标换电策略，提醒所述用户对所述车辆停车站点内的车辆电池进行更换；该方法可以将获取到的实际数据与模拟信息结合，采用线上模拟的方式以确定目标换电策略，通过缩短线下试验确定目标换电策略的周期，来减小车辆运维商的操作成本。
附图说明
图1为一实施例提供的车辆电池的更换方法的应用场景图；
图2为另一实施例提供的车辆电池的更换方法的流程示意图；
图3为另一实施例提供的车辆电池的更换方法的流程示意图；
图4为另一实施例提供的车辆电池的更换方法的流程示意图
图5为另一实施例提供的车辆电池的更换方法的流程示意图；
图6为另一实施例提供的车辆电池的更换方法的流程示意图；
图7为一实施例提供的车辆电池的更换系统的结构示意图；
图8为一个实施例提供的终端的内部结构图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本实施例提供的车辆电池的更换方法，可以适用于图1所示的车辆电池的更换系统中。如图1所示，该系统包括车辆、终端以及后台服务器。可选的，后台服务器可以存储车辆的实时状态信息；终端可以根据车辆的实时状态信息以及假设的一些虚拟信息，通过在线仿真的方式来确定最优车辆电池换电策略，以节省运维商的操作成本。其中，后台服务器与终端可以通过无线连接进行通信，上述终端可以为平板电脑、笔记本电脑、台式电脑或个人数字助理等能够安装代码仿真应用程序的计算机设备。需要说明的是，上述车辆可以将实时状态信息发送至后台服务器，后台服务器可以存储实时状态信息，并可以将实时状态信息发送至终端。可选的，无线连接的方式可以是Wi-Fi，移动网络或蓝牙连接。在实施例中，上述车辆可以为共享电动车、共享助力车、共享汽车等等，还可以为具有以电池为动力的交通工具，对此本实施例不作任何限定，且对车辆的型号也不做任何限定。在下述实施例中将具体介绍车辆电池的更换方法的具体过程。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，通过下述实施例并结合附图，对本发明实施例中的技术方案的进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定发明。
图2为一实施例提供的车辆电池的更换方法的流程示意图。本实施例涉及的是如何通过在线仿真方式确定最优车辆电池换电策略的过程。如图2所示，该方法包括：
步骤S1000、获取当前时刻车辆的当前实际状态信息、历史时间段内车辆完成的历史订单流以及所述历史时间段内用户执行过的历史换电策略。
具体的，上述当前时刻可以为一天24小时内的任意时刻；但是，在本实施例中，上述当前时刻可以为任意一天的0点时刻。可选的，上述车辆可以为一个区域内所有车辆停车站点内的所有车辆。可选的，历史时间段可以为当前时刻之前的任意一段时间，在本实施例中，上述历史时间段中起始时间点与终止时间点之间的间隔可以为24小时。可选的，一个区域内可以设置有多个车辆停放站点，该区域可以为全国不同的省、不同的城市或不同的县；但是，在实施例中，该区域可以为一个城市，一个城市内的不同区均可以设置一个或多个车辆停放站点。可选的，每个车辆停放站点内可停放的车辆数量可以大于等于0。可选的，车辆停放站点可以提供车辆更换电池或充电条件的停车棚或者停车厂。可选的，上述历史时间段内车辆完成的历史订单流可以包括历史时间段内所有车辆完成的所有历史订单，历史订单流可以包括历史时间段内实际完成的订单。
需要说明的是，用户可以通过手机、平板电脑或其它电子设备上安装的扫描应用程序，扫描车辆上的二维码进行开锁后下单，此时，开锁时用户所处的车辆停车站点为订单的起始地，当用户行程结束时关锁时的位置可以为该订单的目的地。可选的，历史时间段内用户执行过的历史换电策略可以为历史时间段内用户执行过的所有实际换电策略，此时，用户可以至车辆的运维人员，其中，换电策略可以表征为换电方式。可选的，终端可以获取当前实际状态信息、历史订单流以及历史换电策略。
步骤S2000、通过所述当前实际状态信息、所述历史订单流以及虚拟信息进行模拟处理，获取所述历史时间段内车辆停车站点的总丢单数以及所述历史时间段内的总换电车辆数；其中，所述虚拟信息包括车辆的虚拟状态信息以及虚拟换电策略。
具体的，终端可以设定一些虚拟信息，然后结合当前实际状态信息、历史订单流进行模拟处理，获取历史时间段内车辆停车站点的总丢单数和历史时间段内的总换电车辆数。可选的，上述模拟处理可以表征为仿真分析。
步骤S3000、对所述历史换电策略、所述总丢单数、所述总换电车辆数以及所述虚拟换电策略进行分析处理，确定目标换电策略。
具体的，终端可以对历史换电策略、总丢单数、总换电车辆数以及虚拟换电策略进行综合分析处理，确定目标换电策略。其中，目标换电策略可以为历史换电策略和虚拟换电策略。可选的，目标换电策略可以为一种最优换电策略。
步骤S4000、根据所述目标换电策略，提醒所述用户对所述车辆停车站点内的车辆电池进行更换。
具体的，终端可以将得到的目标换电策略以视图形式显示出来，或者通过语音播报的形式输出，以提醒运维人员对所有车辆停车站点内的车辆电池进行更换。可选的，提醒用户的方式还可以为其它能够向运维人员输出消息的方式。
本实施例提供的车辆电池的更换方法，该方法可以获取当前时刻车辆的当前实际状态信息、历史时间段内车辆完成的历史订单流以及所述历史时间段内用户执行过的历史换电策略，通过所述当前实际状态信息、所述历史订单流以及虚拟信息进行模拟处理，获取所述历史时间段内车辆停车站点的总丢单数以及所述历史时间段内的总换电车辆数，对所述历史换电策略、所述总丢单数、所述总换电车辆数以及所述虚拟换电策略进行分析处理，确定目标换电策略，根据所述目标换电策略，提醒所述用户对所述车辆停车站点内的车辆电池进行更换；该方法可以将获取到的实际数据与模拟信息结合，采用线上模拟的方式以确定目标换电策略，从而缩短线下试验确定目标换电策略的周期，减小车辆运维商的操作成本，提高目标换电策略的准确性。
图3为另一实施例提供的车辆电池的更换方法的流程示意图，上述步骤S1000中获取当前时刻车辆的当前实际状态信息、历史时间段内车辆完成的历史订单流以及所述历史时间段内用户执行过的历史换电策略的过程，具体可以包括以下过程：
步骤S1100、获取当前时刻车辆的当前实际电量信息、当前实际位置以及所述车辆当前所处的实际车辆停车站点。
具体的，终端可以获取后台服务器发送的当前时刻车辆的当前实际电量信息、当前实际位置以及车辆当前所处的实际车辆停车站点。可选的，车辆可以向后台服务器实时上传自身的实际电量信息、实际位置信息和所处的实际车辆停车站点，后台服务器将这些信息进行保存，进一步发送给终端进行处理。可选的，车辆的显示屏上可以通过指示灯或者数字显示的方式显示当前时刻车辆的当前实际电量信息。在本实施例中，上述车辆的当前实际状态信息可以包括当前车辆的当前实际电量信息、当前实际位置以及车辆当前所处的实际车辆停车站点。可选的，当前实际位置可以为车辆所处的位置坐标。可选的，车辆当前所处的实际车辆停车站点可以为所有车辆停车站点中的任意一个车辆停车站点。
步骤S1200、获取以所述当前时刻为终止时间点的所述历史时间段内，所有车辆停车站点内的车辆完成的所有历史订单流。
具体的，终端可以获取以当前时刻为终止时间点的历史时间段内，所有车辆停车站点内的车辆完成的所有历史订单流，这些信息均可以通过后台服务器发送给终端。上述历史时间段可以为以当前时刻为终止时间点的时间段，在本实施例中，若当前时刻为一天的0点时刻，则历史时间段可以为该天前一天的0点时刻至24点时刻这一时间段。可选的，终端可以获取历史时间段内，所有车辆停车站点内的所有车辆完成的所有历史订单流。可选的，所有车辆停车站点内所有车辆的总数量可以大于等于0，所有车辆完成的所有历史订单流的总订单量也可以大于等于0。
步骤S1300、获取以所述前时刻为终止时间点的所述历史时间段内，所述用户执行过的实际换电策略，所述实际换电策略包括所述车辆停车站点、时间信息以及所述车辆的电量信息。
具体的，终端可以接收后台服务器发送的预设时间段内，运维人员执行过的实际换电策略，用户执行过的所有实际换电策略均可以存储至后台服务器中。可选的，实际换电策略中可以包括一个或多个车辆停车站点、执行换电策略的时间信息、车辆电池更换前和更换后的电量信息；另外，实际换电策略中还可以包括运维人员的数量、换电车辆的总数量以及换电车辆的编号。其中，每辆车均有对应的编号，每辆车的编号可以不同。
需要说明的是，历史时间段内运维人员可以执行过一个或多个实际换电策略。例如，若历史时间段内，7点10个运维人员对车辆停车站点A内的编号为1、2、3、4、5、6、7、8、9和10这10辆车进行换电，其中，编号1的车辆换电前的电量为10％，换电后的电量为100％，编号2的车辆换电前的电量为12％，换电后的电量为100％，编号3的车辆换电前的电量为14％，换电后的电量为100％，编号4的车辆换电前的电量为11％，换电后的电量为100％，编号5的车辆换电前的电量为15％，换电后的电量为100％，编号6的车辆换电前的电量为13％，换电后的电量为100％，编号7的车辆换电前的电量为12％，换电后的电量为100％，编号8的车辆换电前的电量为10％，换电后的电量为100％，编号9的车辆换电前的电量为13％，换电后的电量为100％，编号10的车辆换电前的电量为15％，换电后的电量为100％，这些信息可以定义为一个换电策略，上述数据还可以为其它类似的数据。
本实施例提供的车辆电池的更换方法，该方法可以获取当前时刻车辆的当前实际状态信息、历史时间段内车辆完成的历史订单流以及历史时间段内用户执行过的历史换电策略，进而通过这些真实信息以及假设的虚拟信息进行模拟处理，以确定目标换电策略；该方法可以将获取到的实际数据与模拟信息结合，采用线上模拟的方式以确定目标换电策略，从而缩短线下试验确定目标换电策略的周期，减小车辆运维商的操作成本，提高目标换电策略的准确性。
图4为另一实施例提供的车辆电池的更换方法的流程示意图，上述步骤S2000中通过所述当前实际状态信息、所述历史订单流以及虚拟信息进行模拟处理，获取所述历史时间段内车辆停车站点的总丢单数以及所述历史时间段内的总换电车辆数的过程，可以通过以下方式实现：
步骤S2100、判断所述历史订单流中的历史订单是否为有效订单。
具体的，终端可以判断历史订单流中的历史订单是否为有效订单。可选的，上述历史订单流中的所有订单可以包括有效订单和/或无效订单。终端可以判断历史订单流中的历史订单是否为有效订单。可选的，每个订单中的信息可以包括下单的起始地、下单时间、下单车辆的编号、下单车辆所处的具体车辆停车站点以及该订单完成期间用车总时长；另外，订单中的信息还可以包括目的地(也可以理解为目标车辆停放站点)，以及从起始地到达目的地车辆所需的耗电量。
步骤S2200、若所述历史订单流中的历史订单为有效订单，则将所述当前实际状态信息作为模拟处理时所述车辆的初始状态信息，通过所述初始状态信息、所述有效订单以及虚拟状态信息进行模拟处理后，对所述历史时间段内所述车辆停车站点的初始丢单数进行更新，得到第一丢单数，并将所述第一丢单数作为所述初始丢单数；其中，所述有效订单包括用户能够正常下单用车的订单，所述初始丢单数包括初始无车丢单数和初始缺电丢单数。
具体的，终端接收到历史订单流后，若判定历史订单流中的任意一个订单为有效订单时，则将每辆车当前实际状态信息作为模拟处理时车辆的初始状态信息，然后通过实际数据(即初始状态信息和上述判断的一个有效订单)以及假设的虚拟状态信息进行模拟处理后，对历史时间段内车辆停车站点的初始丢单数进行更新，得到第一丢单数。可选的，初始丢单数可以包括初始无车丢单数和初始缺电丢单数。可选的，上述模拟处理可以理解为在虚拟环境下，模拟车辆运行的过程。在本实施例中，在进行模拟处理之前，初始丢单数可以为0，在进入模拟处理之后，初始丢单数随着更新处理，可以大于等于0。可选的，有效订单可以表征为历史时刻用户下单成功的订单，也可以表征用户通过电子设备扫描正常开锁的订单。
可选的，所述虚拟状态信息可以包括：所述有效订单中的原始车辆位于原始车辆停放站点，且当前时刻原始车辆的剩余电量满足所述有效订单的耗电量信息；所述有效订单中的原始车辆不位于原始车辆停放站点，或者当前时刻原始车辆的剩余电量不满足所述有效订单的耗电量信息；所有车辆停放站点无车，或所有车辆停放站点中的车辆不满足所述有效订单的耗电量信息。
需要说明的是，上述虚拟状态信息可以表征虚拟的车辆状态信息，车辆状态信息可以包括车辆的当前电量信息、车辆所处的实际位置信息以及车辆所处的车辆停车站点信息。可选的，有效订单中包含的编号对应的车辆可以定义为原始车辆，有效订单中包含的车辆停放站点可以定义为原始车辆停放站点。可选的，当前时刻原始车辆的剩余电量满足有效订单的耗电量信息可以表征为当前时刻原始车辆的剩余电量，大于等于有效订单中车辆从起始地到达目的地车辆所需的耗电量。可选的，有效订单中的原始车辆不位于原始车辆停放站点可以表征为当前时刻，有效订单中的编号对应的车辆不在有效订单中的车辆停放站点。
另外，所有车辆停放站点无车可以理解为当前时刻一个区域内的每个车辆停放站点内均无车，也就是所有车辆当前时刻均处于运行状态。可选的，所有车辆停放站点中的车辆不满足有效订单的耗电量信息可以表征为所有车辆停放站点中的所有车辆当前时刻的剩余电量，均小于有效订单中车辆从起始地到达目的地车辆所需的耗电量。
步骤S2300、若所述历史订单流中的历史订单为无效订单，则通过所述无效订单、虚拟订单以及虚拟状态信息进行模拟处理后，对所述历史时间段内所述车辆停车站点的初始丢单数进行更新，得到第二丢单数，并将所述第二丢单数作为所述初始丢单数，并将所述第二丢单数作为所述初始丢单数；其中，所述无效订单包括用户不能正常下单用车的订单。
具体的，通过订单中的用车总时长可以判断历史订单是否为无效订单。若终端判定用车总时长小于用车时长阈值时，则确定为无效订单；该用车时长阈值可以为0。可选的，无效订单可以表征为用户下单未成功的订单，也可以表征因车辆停车站点无车或者有车缺电导致用户通过电子设备扫描不能正常开锁的订单。
需要说明的是，步骤S2300与步骤S2200之间的执行过程可以相互调换，两个步骤相互独立，无关联性。
步骤S2400、继续执行所述判断所述历史订单流中的历史订单是否为有效订单，直到完成所有历史订单的判断为止，将所述初始丢单数作为所述历史时间段内的总丢单数。
本实施例在执行完上述步骤S2300或步骤S2200之后，可以继续执行步骤S2100中的过程。终端可以对历史订单流中未进行判断处理的剩余历史订单中的任意一个历史订单进行判断，判断该历史订单是否为有效订单，直到对历史订单流中的所有历史订单均进行过一次判断处理后，得到更新后最终的初始丢单数，并将此时的初始丢单数作为历史时间段内的总丢单数。
本实施例提供的车辆电池的更换方法，该方法可以获取历史时间段内的丢单数，进而对真实信息以及虚拟数据进行分析处理，以确定目标换电策略；该方法可以将获取到的实际数据与模拟信息结合，采用线上模拟的方式以确定目标换电策略，从而缩短线下试验确定目标换电策略的周期，减小车辆运维商的操作成本，提高目标换电策略的准确性。
图5为另一实施例提供的车辆电池的更换方法的流程示意图，上述步骤S2200中通过所述初始状态信息、所述有效订单以及虚拟状态信息进行模拟处理后，对所述历史时间段内所述车辆停车站点的初始丢单数进行更新，得到第一丢单数，并将所述第一丢单数作为所述初始丢单数的过程，具体可以包括以下步骤：
步骤S2210、根据所述初始状态信息，获取所述有效订单中的原始车辆的实际车辆停放站点以及所述原始车辆的剩余电量。
具体的，终端可以从车辆的初始状态信息中，提取有效订单中的的原始车辆的实际车辆停放站点以及原始车辆的剩余电量。可选的，原始车辆的实际车辆停车站点可以理解为当前时刻，原始车辆所处的车辆停车站点。
步骤S2220、若所述实际车辆停放站点为所述有效订单中的原始车辆停放站点，且当前时刻所述原始车辆的剩余电量满足所述有效订单的耗电量信息时，则对所述原始车辆的当前状态信息进行更新，得到所述原始车辆的中间状态信息，并将所述原始车辆的中间状态信息作为所述原始车辆的初始状态信息。
具体的，若终端获取到的实际车辆停放站点为有效订单中的原始车辆停放站点，且当前时刻原始车辆的剩余电量大于等于有效订单中车辆从起始地到达目的地车辆所需的耗电量时，则在虚拟环境中模拟用户使用原始车辆，并且模拟原始车辆从起始地行驶至目的地，这段行程开始时刻为原始车辆的开锁时刻，此时，可以将原始车辆停放站点对应的数据库中原始车辆的当前状态信息进行删除；这段行程结束时刻为原始车辆的关锁时刻，此时，可以得到原始车辆此时的状态信息(即原始车辆的中间状态信息)，并将该状态信息添加至目标车辆停放站点(即目的地)对应的数据库中。其中，行程开始时刻车辆的状态信息与行程结束时刻车辆的状态信息可以不相同。
步骤S2230、若所述实际车辆停放站点不为所述原始车辆停放站点，或者当前时刻所述原始车辆的剩余电量不满足所述有效订单的耗电量信息时，则将第一备用车辆作为所述原始车辆，对所述第一备用车辆的当前状态信息进行更新，得到所述第一备用车辆的中间状态信息，并将所述第一备用车辆的中间状态信息作为所述第一备用车辆的初始状态信息。
具体的，若终端获取到的实际车辆停放站点不为有效订单中的原始车辆停放站点，或者当前时刻原始车辆的剩余电量小于有效订单中车辆从起始地到达目的地车辆所需的耗电量，此时，可以模拟选取第一备用车辆中的任意一辆车作为原始车辆模拟用户正常使用。可选的，第一备用车辆可以为原始车辆停放站点之外的其它所有车辆停放站点中的车辆，且该车辆的剩余电量大于等于有效订单中车辆从起始地到达目的地车辆所需的耗电量。进一步，终端可以模拟第一备用车辆从有效订单中的起始地行驶至目的地，这段行程开始时刻为第一备用车辆的开锁时刻，此时，可以将第一备用车辆停放站点对应的数据库中第一备用车辆的当前状态信息进行删除；这段行程结束时刻为第一备用车辆的关锁时刻，此时，可以得到该第一备用车辆此时的状态信息(即得到第一备用车辆的中间状态信息)，并可以将该状态信息添加至目标车辆停放站点对应的数据库中。
步骤S2240、若所述原始车辆停放站点中的车辆不满足所述有效订单的耗电量信息时，则对所述历史时间段内所述车辆停车站点的初始丢单数进行更新，得到第一丢单数，并将所述第一丢单数作为所述初始丢单数。
具体的，原始停放站点中的车辆不满足有效订单的耗电量信息可以包括两种情况，分别为在虚拟环境中，原始停车站点内当前时刻无车以及原始停放站点内当前时刻有车但是所有车辆的剩余电量均不满足有效订单的耗电量信息。可选的，第一丢单数可以包括第一无车丢单数和第一缺电丢单数。其中，若原始停车站点内当前时刻无车，此时，可以对无车丢单数进行更新，此处的更新可以理解为在上一次更新后的无车丢单数的基础上加1。若原始停放站点内当前时刻有车但是所有车辆的剩余电量均不满足有效订单的耗电量信息，此时，可以对缺电丢单数进行更新，此处的更新可以理解为在上一次更新后的缺电丢单数的基础上加1。在本实施例中，终端可以根据判定无车丢单还是缺电丢单的情况，分别更新初始无车丢单数和初始缺电丢单数。同时，终端在判定原始车辆停放站点中的车辆不满足有效订单的耗电量信息时，可以对历史时间段内车辆停车站点的初始丢单数进行更新，得到第一丢单数。
可选的，所述虚拟状态信息还可以包括：所述无效订单中的原始车辆停放站点无车；所述无效订单中的原始车辆停放站点有车，且所述原始车辆停放站点中的车辆不满足所述无效订单的耗电量信息；所述无效订单中的原始车辆停放站点有车，且所述原始车辆停放站点中的车辆满足所述无效订单的耗电量信息。
需要说明的是，无效订单中的不同的信息均可以与有效订单中的对应信息相同，也可以不相同。
步骤S2250、通过所述虚拟换电策略，获取所述历史时间段内的总换电车辆数。
需要说明的是，虚拟换电策略可以为人为通过终端自定义的多种不同的换电策略，只要能够设想到的换电策略，均可以定义为虚拟换电策略。可选的，虚拟换电策略包含的信息类型与实际换电策略包含的信息类型可以相同。可选的，终端设定虚拟换电策略后，可以在虚拟环境下，采用虚拟换电策略对所有车辆停车站点在不同时刻执行换电行为，然后对历史时间段内每时刻获取的虚拟换电车辆数进行相加，得到历史时间段内的总换电车辆数。
在本实施例中，上述步骤S2220～步骤S2250之间的执行顺序可以任意调换，对此本实施例不做任何限定。
本实施例提供的车辆电池的更换方法，该方法可以通过自定义的虚拟状态信息以及虚拟换电策略，得到虚拟信息，进而对获取到的实际信息和虚拟信息进行综合分析以确定目标换电策略，从而缩短线下试验确定目标换电策略的周期，减小车辆运维商的操作成本，提高目标换电策略的准确性。
图6为另一实施例提供的车辆电池的更换方法的流程示意图，上述步骤S2300中通过所述无效订单、虚拟订单以及虚拟状态信息进行模拟处理后，对所述历史时间段内所述车辆停车站点的初始丢单数进行更新，得到第二丢单数，并将所述第二丢单数作为所述初始丢单数的过程，具体可以通过以下方式实现：
步骤S2310、若所述无效订单中的原始车辆停放站点无车，则对所述历史时间段内所述车辆停车站点的初始丢单数进行更新，得到第一中间丢单数，并将所述第一中间丢单数作为所述初始丢单数。
在本实施例中，步骤S2200和步骤S2300的执行顺序可以相互调换。若步骤S2200在先执行，则步骤S2200中的初始丢单数可以为0，此时，步骤S2300中的初始丢单数可以为步骤S2200中最终更新后的初始丢单数；若步骤S2300在先执行，则步骤S2300中的初始丢单数可以为0，此时，步骤S2200中的初始丢单数可以为步骤S2300中最终更新后的初始丢单数。可选的，若虚拟环境下，终端判定无效订单中的原始车辆停放站点无车，则终端可以对历史时间段内车辆停车站点的初始丢单数进行更新，得到第一中间丢单数。可选的，第一中间丢单数可以包括第一中间无车丢单数和第一中间缺电丢单数。其中，在执行步骤S2310的过程中，可以对初始无车丢单数进行更新，得到第一中间无车丢单数。也就是，不需要对初始缺电丢单数进行更新，直接可以将初始缺电丢单数作为第一中间缺电丢单数。
步骤S2320、若所述无效订单中的原始车辆停放站点有车，且所述原始车辆停放站点中的车辆不满足所述无效订单的耗电量信息，则对所述初始丢单数进行更新，得到第二中间丢单数，并将所述第二中间丢单数作为所述初始丢单数。
具体的，若虚拟环境下，终端判定无效订单中的原始车辆停放站点有车，且原始车辆停放站点中的所有车辆的剩余电量均小于无效订单中的耗电量信息，则终端可以对历史时间段内车辆停车站点的初始丢单数进行更新，得到第二中间丢单数。此时，终端可以更新初始丢单数中的初始缺电丢单数，得到第二中间丢单数。可选的，第二中间丢单数可以包括第二中间无车丢单数和第二中间缺电丢单数。其中，在执行步骤S2310的过程中，不需要对初始无车丢单数进行更新，直接可以将初始无车丢单数作为第二中间无车丢单数。可选的，上述步骤S2310和步骤S2320的执行顺序可以相互调换。
可选的，上述步骤S2300还可以包括：若所述无效订单中的原始车辆停放站点有车，且所述原始车辆停放站点中的车辆满足所述无效订单的耗电量信息，则选取第二备用车辆，通过虚拟订单对所述第二备用车辆的当前状态信息进行更新，得到所述第二备用车辆的中间状态信息，并将所述第二备用车辆的中间状态信息作为所述第二备用车辆的初始状态信息。
具体的，若终端判定无效订单中的原始车辆停放站点有车，且原始车辆停放站点中的车辆的剩余电量均大于等于无效订单中的耗电量信息，此时，终端可以设定虚拟订单，根据假设的虚拟订单，在虚拟环境中模拟用户使用第二备用车辆，并且模拟第二备用车辆从起始地行驶至目的地，这段行程开始时刻为第二备用车辆的开锁时刻，此时，可以将虚拟订单中的原始车辆停放站点对应的数据库中第二备用车辆的当前状态信息进行删除；这段行程结束时刻为第二备用车辆的关锁时刻，此时，可以得到第二备用车辆此时的状态信息(即第二备用车辆的中间状态信息)，并将该状态信息添加至目标车辆停放站点(即目的地)对应的数据库中。
可选的，在步骤若所述无效订单中的原始车辆停放站点有车，且所述原始车辆停放站点中的车辆满足所述无效订单的耗电量信息，则选取第二备用车辆，通过虚拟订单对所述第二备用车辆的当前状态信息进行更新，得到所述第二备用车辆的中间状态信息，并将所述第二备用车辆的中间状态信息作为所述第二备用车辆的初始状态信息之前，所述方法还可以包括：若下发所述无效订单的用户，在所述无效订单中的原始车辆停放站点接收过所述有效订单，则将所述有效订单设置为所述虚拟订单；或者若预设时间段内当前时刻，下发所述无效订单的用户，在所述无效订单中的原始车辆停放站点接收过所述有效订单，则将所述有效订单设置为所述虚拟订单；或者若下发所述无效订单的用户，所述当前时刻下发过所述有效订单，则将所述有效订单设置为所述虚拟订单；或者若下发所述无效订单的用户下发过所述有效订单，则将所述有效订单设置为所述虚拟订单；或者若所述预设时间段内，所述无效订单中的原始车辆停放站点接收到的所述有效订单，则将所述有效订单设置为所述虚拟订单。
其中，若终端判定无效订单中的原始车辆停放站点有车，且原始车辆停放站点中的车辆的剩余电量均大于等于无效订单中的耗电量信息，此时，终端可以设定虚拟订单。在本实施例中，下发无效订单的用户，在无效订单中的原始车辆停放站点接收过一个有效订单或多个有效订单，此时，可以将其中一个有效订单设定为虚拟订单；若预设时间段内当前时刻，下发无效订单的用户，在无效订单中的原始车辆停放站点接收过一个或多个有效订单，则将有效订单设置为虚拟订单；若下发无效订单的用户，当前时刻下发过一个或多个有效订单，则将有效订单设置为虚拟订单；若下发无效订单的用户下发过一个或多个有效订单，则将其中一个有效订单设置为虚拟订单；在预设时间段内，将无效订单中的原始车辆停放站点接收到的一个或多个有效订单中的其中一个有效订单设置为虚拟订单。可选的，上述预设时间段可以为当前时刻之前的一段历史时间段，其中，预设时间段可以与本方案中的历史时间段相同，也可以不相同。
本实施例提供的车辆电池的更换方法，该方法可以通过模拟条件，更新初始丢单数，进而对真实信息以及虚拟数据进行分析处理，以确定目标换电策略；该方法可以将获取到的实际数据与模拟信息结合，采用线上模拟的方式以确定目标换电策略，从而缩短线下试验确定目标换电策略的周期，减小车辆运维商的操作成本，提高目标换电策略的准确性。
作为其中一个实施例，上述步骤S3000中对所述历史换电策略、所述总丢单数、所述总换电车辆数以及所述虚拟换电策略进行分析处理，确定目标换电策略的过程，可以通过以下方式实现：对所有历史换电策略、所述总丢单数、所述总换电车辆数以及所有虚拟换电策略进行综合分析，根据车辆运维商的运营目标确定所述目标换电策略。
具体的，上述车辆运维商的运营目标可以为车辆运维商的收益，以及不同收益对应的所有衡量指标。可选的，不同收益对应的所有衡量指标不同。可选的，不同衡量指标对车辆运维商产生收益的重要程度不同。终端可以对历史换电策略、总丢单数、总换电车辆数以及所有虚拟换电策略进行统一比对，然后将收益最高时对应的换电策略确定为目标换电策略。
本实施例提供的车辆电池的更换方法，该方法可以通过自定义的虚拟状态信息以及虚拟换电策略，得到虚拟信息，进而对获取到的实际信息和虚拟信息进行综合分析以确定目标换电策略，进而根据目标换电策略，提醒用户对车辆停车站点内的车辆电池进行更换，从而缩短线下试验确定目标换电策略的周期，减小车辆运维商的操作成本，提高目标换电策略的准确性。
应该理解的是，虽然图2～图6的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图2～图6中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
关于车辆电池的更换系统的具体限定可以参见上文中对于车辆电池的更换方法的限定，在此不再赘述。上述终端的车辆电池的更换系统中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于终端中的处理器中，也可以以软件形式存储于终端中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
图7为一实施例提供的车辆电池的更换系统结构示意图。如图7所示，该系统可以包括：历史信息获取模块11、模拟模块12、确定模块13以及提醒模块14。
具体的，所述历史信息获取模块11，用于获取当前时刻车辆的当前实际状态信息、历史时间段内车辆完成的历史订单流以及所述历史时间段内用户执行过的历史换电策略；
所述模拟模块12，用于通过所述当前实际状态信息、所述历史订单流以及虚拟信息进行模拟处理，获取所述历史时间段内车辆停车站点的总丢单数以及所述历史时间段内的总换电车辆数；其中，所述虚拟信息包括车辆的虚拟状态信息以及虚拟换电策略；
所述确定模块13，对所述历史换电策略、所述总丢单数、所述总换电车辆数以及所述虚拟换电策略进行分析处理，确定目标换电策略；
所述提醒模块14，用于根据所述目标换电策略，提醒所述用户对所述车辆停车站点内的车辆电池进行更换。
本实施例提供的车辆电池的更换系统，可以执行上述方法实施例，其实现原理和技术效果类似，在此不再赘述。
在其中一个实施例中，所述历史信息获取模块11包括：第一获取单元、第二获取单元以及第三获取单元。
其中，所述第一获取单元，用于获取当前时刻车辆的当前实际电量信息、当前实际位置以及所述车辆当前所处的实际车辆停车站点；
所述第二获取单元，用于获取以所述当前时刻为终止时间点的所述历史时间段内，所有车辆停车站点内的车辆完成的所有历史订单流；
所述第三获取单元，用于获取以所述前时刻为终止时间点的所述历史时间段内，所述用户执行过的实际换电策略，所述实际换电策略包括所述车辆停车站点、时间信息以及所述车辆的电量信息。
本实施例提供的车辆电池的更换系统，可以执行上述方法实施例，其实现原理和技术效果类似，在此不再赘述。
在其中一个实施例中，所述模拟模块12包括：判断单元、第一更新单元、第二更新单元、执行单元以及第四获取单元。
其中，所述判断单元，用于判断所述历史订单流中的历史订单是否为有效订单；
所述第一更新单元，用于若所述历史订单流中的历史订单为有效订单，则将所述当前实际状态信息作为模拟处理时所述车辆的初始状态信息，通过所述初始状态信息、所述有效订单以及虚拟状态信息进行模拟处理后，对所述历史时间段内所述车辆停车站点的初始丢单数进行更新，得到第一丢单数，并将所述第一丢单数作为所述初始丢单数；其中，所述有效订单包括用户能够正常下单用车的订单，所述初始丢单数包括初始无车丢单数和初始缺电丢单数；
所述第二更新单元，用于若所述历史订单流中的历史订单为无效订单，则通过所述无效订单、虚拟订单以及虚拟状态信息进行模拟处理后，对所述历史时间段内所述车辆停车站点的初始丢单数进行更新，得到第二丢单数，并将所述第二丢单数作为所述初始丢单数；其中，所述无效订单包括用户不能正常下单用车的订单；
所述执行单元，用于继续执行所述判断所述历史订单流中的历史订单是否为有效订单，直到完成所有历史订单的判断为止，将所述初始丢单数作为所述历史时间段内的总丢单数；
所述第四获取单元，用于通过所述虚拟换电策略，获取所述历史时间段内的总换电车辆数。
可选的，所述虚拟状态信息包括：
所述有效订单中的原始车辆位于原始车辆停放站点，且当前时刻原始车辆的剩余电量满足所述有效订单的耗电量信息；
所述有效订单中的原始车辆不位于原始车辆停放站点，或者当前时刻原始车辆的剩余电量不满足所述有效订单的耗电量信息；
所有车辆停放站点无车，或所有车辆停放站点中的车辆不满足所述有效订单的耗电量信息。
本实施例提供的车辆电池的更换系统，可以执行上述方法实施例，其实现原理和技术效果类似，在此不再赘述。
在其中一个实施例中，所述第一更新单元包括：获取子单元、第一更新子单元、第二更新子单元以及第三更新子单元。
具体的，所述获取子单元，用于根据所述初始状态信息，获取所述有效订单中的原始车辆的实际车辆停放站点以及所述原始车辆的剩余电量；
所述第一更新子单元，用于若所述实际车辆停放站点为所述有效订单中的原始车辆停放站点，且当前时刻所述原始车辆的剩余电量满足所述有效订单的耗电量信息时，则对所述原始车辆的当前状态信息进行更新，得到所述原始车辆的中间状态信息，并将所述原始车辆的中间状态信息作为所述原始车辆的初始状态信息；
所述第二更新子单元，用于若所述实际车辆停放站点不为所述原始车辆停放站点，或者当前时刻所述原始车辆的剩余电量不满足所述有效订单的耗电量信息时，则将第一备用车辆作为所述原始车辆，对所述第一备用车辆的当前状态信息进行更新，得到所述第一备用车辆的中间状态信息，并将所述第一备用车辆的中间状态信息作为所述第一备用车辆的初始状态信息；
所述第三更新子单元，用于若所述原始车辆停放站点中的车辆不满足所述有效订单的耗电量信息时，则对所述历史时间段内所述车辆停车站点的初始丢单数进行更新，得到第一丢单数，并将所述第一丢单数作为所述初始丢单数。
其中，所述虚拟状态信息还包括：
所述无效订单中的原始车辆停放站点无车；
所述无效订单中的原始车辆停放站点有车，且所述原始车辆停放站点中的车辆不满足所述无效订单的耗电量信息；
所述无效订单中的原始车辆停放站点有车，且所述原始车辆停放站点中的车辆满足所述无效订单的耗电量信息。
本实施例提供的车辆电池的更换系统，可以执行上述方法实施例，其实现原理和技术效果类似，在此不再赘述。
在其中一个实施例中，所述第二更新单元包括：第四更新子单元以及第五更新子单元。
具体的，所述第四更新子单元，用于若所述无效订单中的原始车辆停放站点无车，则对所述历史时间段内所述车辆停车站点的初始丢单数进行更新，得到第一中间丢单数，并将所述第一中间丢单数作为所述初始丢单数；
所述第五更新子单元，用于若所述无效订单中的原始车辆停放站点有车，且所述原始车辆停放站点中的车辆不满足所述无效订单的耗电量信息，则对所述初始丢单数进行更新，得到第二中间丢单数，并将所述第二中间丢单数作为所述初始丢单数。
可选的，所述第二更新单元还包括：第六更新子单元，所述第六更新子单元，用于所述若所述无效订单中的原始车辆停放站点有车，且所述原始车辆停放站点中的车辆满足所述无效订单的耗电量信息，则选取第二备用车辆，通过虚拟订单对所述第二备用车辆的当前状态信息进行更新，得到所述第二备用车辆的中间状态信息，并将所述第二备用车辆的中间状态信息作为所述第二备用车辆的初始状态信息。
本实施例提供的车辆电池的更换系统，可以执行上述方法实施例，其实现原理和技术效果类似，在此不再赘述。
在其中一个实施例中，所述确定模块具体用于对所有历史换电策略、所述总丢单数、所述总换电车辆数以及所有虚拟换电策略进行综合分析，根据车辆运维商的运营目标确定所述目标换电策略。
本实施例提供的车辆电池的更换系统，可以执行上述方法实施例，其实现原理和技术效果类似，在此不再赘述。
在一个实施例中，提供了一种终端，其内部结构图可以如图8所示。该终端包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口、显示屏和输入装置。其中，该终端的处理器用于提供计算和控制能力。该终端的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机程序。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该终端的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种车辆电池的更换方法。该终端的显示屏可以是液晶显示屏或者电子墨水显示屏，该终端的输入装置可以是显示屏上覆盖的触摸层，也可以是终端外壳上设置的按键、轨迹球或触控板，还可以是外接的键盘、触控板或鼠标等。
本领域技术人员可以理解，图8中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的终端的限定，具体的终端可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
在一个实施例中，提供了一种终端，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现以下步骤：
获取当前时刻车辆的当前实际状态信息、历史时间段内车辆完成的历史订单流以及所述历史时间段内用户执行过的历史换电策略；
通过所述当前实际状态信息、所述历史订单流以及虚拟信息进行模拟处理，获取所述历史时间段内车辆停车站点的总丢单数以及所述历史时间段内的总换电车辆数；其中，所述虚拟信息包括车辆的虚拟状态信息以及虚拟换电策略；
对所述历史换电策略、所述总丢单数、所述总换电车辆数以及所述虚拟换电策略进行分析处理，确定目标换电策略；
根据所述目标换电策略，提醒所述用户对所述车辆停车站点内的车辆电池进行更换。
在一个实施例中，提供了一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
获取当前时刻车辆的当前实际状态信息、历史时间段内车辆完成的历史订单流以及所述历史时间段内用户执行过的历史换电策略；
通过所述当前实际状态信息、所述历史订单流以及虚拟信息进行模拟处理，获取所述历史时间段内车辆停车站点的总丢单数以及所述历史时间段内的总换电车辆数；其中，所述虚拟信息包括车辆的虚拟状态信息以及虚拟换电策略；
对所述历史换电策略、所述总丢单数、所述总换电车辆数以及所述虚拟换电策略进行分析处理，确定目标换电策略；
根据所述目标换电策略，提醒所述用户对所述车辆停车站点内的车辆电池进行更换。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非均限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (11)

1.一种车辆电池的更换方法，其特征在于，所述方法包括：
获取当前时刻车辆的当前实际状态信息、历史时间段内车辆完成的历史订单流以及所述历史时间段内用户执行过的历史换电策略；
通过所述当前实际状态信息、所述历史订单流以及虚拟信息进行模拟处理，获取所述历史时间段内车辆停车站点的总丢单数以及所述历史时间段内的总换电车辆数；其中，所述虚拟信息包括车辆的虚拟状态信息以及虚拟换电策略；
对所述历史换电策略、所述总丢单数、所述总换电车辆数以及所述虚拟换电策略进行分析处理，确定目标换电策略；
根据所述目标换电策略，提醒所述用户对所述车辆停车站点内的车辆电池进行更换。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取当前时刻车辆的当前实际状态信息、历史时间段内车辆完成的历史订单流以及所述历史时间段内用户执行过的历史换电策略，包括：
获取当前时刻车辆的当前实际电量信息、当前实际位置以及所述车辆当前所处的实际车辆停车站点；
获取以所述当前时刻为终止时间点的所述历史时间段内，所有车辆停车站点内的车辆完成的所有历史订单流；
获取以所述前时刻为终止时间点的所述历史时间段内，所述用户执行过的实际换电策略，所述实际换电策略包括所述车辆停车站点、时间信息以及所述车辆的电量信息。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过所述当前实际状态信息、所述历史订单流以及虚拟信息进行模拟处理，获取所述历史时间段内车辆停车站点的总丢单数以及所述历史时间段内的总换电车辆数，包括：
判断所述历史订单流中的历史订单是否为有效订单；
若所述历史订单流中的历史订单为有效订单，则将所述当前实际状态信息作为模拟处理时所述车辆的初始状态信息，通过所述初始状态信息、所述有效订单以及虚拟状态信息进行模拟处理后，对所述历史时间段内所述车辆停车站点的初始丢单数进行更新，得到第一丢单数，并将所述第一丢单数作为所述初始丢单数；其中，所述有效订单包括用户能够正常下单用车的订单；
若所述历史订单流中的历史订单为无效订单，则通过所述无效订单、虚拟订单以及虚拟状态信息进行模拟处理后，对所述历史时间段内所述车辆停车站点的初始丢单数进行更新，得到第二丢单数，并将所述第二丢单数作为所述初始丢单数；其中，所述无效订单包括用户不能正常下单用车的订单，所述初始丢单数包括初始无车丢单数和初始缺电丢单数；
继续执行所述判断所述历史订单流中的历史订单是否为有效订单，直到完成所有历史订单的判断为止，将所述初始丢单数作为所述历史时间段内的总丢单数；
通过所述虚拟换电策略，获取所述历史时间段内的总换电车辆数；
以及优选地，所述虚拟状态信息包括：
所述有效订单中的原始车辆位于原始车辆停放站点，且当前时刻原始车辆的剩余电量满足所述有效订单的耗电量信息；
所述有效订单中的原始车辆不位于原始车辆停放站点，或者当前时刻原始车辆的剩余电量不满足所述有效订单的耗电量信息；
所有车辆停放站点无车，或所有车辆停放站点中的车辆不满足所述有效订单的耗电量信息。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述通过所述初始状态信息、所述有效订单以及虚拟状态信息进行模拟处理后，对所述历史时间段内所述车辆停车站点的初始丢单数进行更新，得到第一丢单数，并将所述第一丢单数作为所述初始丢单数，包括：
根据所述初始状态信息，获取所述有效订单中的原始车辆的实际车辆停放站点以及所述原始车辆的剩余电量；
若所述实际车辆停放站点为所述有效订单中的原始车辆停放站点，且当前时刻所述原始车辆的剩余电量满足所述有效订单的耗电量信息时，则对所述原始车辆的当前状态信息进行更新，得到所述原始车辆的中间状态信息，并将所述原始车辆的中间状态信息作为所述原始车辆的初始状态信息；
若所述实际车辆停放站点不为所述原始车辆停放站点，或者当前时刻所述原始车辆的剩余电量不满足所述有效订单的耗电量信息时，则将第一备用车辆作为所述原始车辆，对所述第一备用车辆的当前状态信息进行更新，得到所述第一备用车辆的中间状态信息，并将所述第一备用车辆的中间状态信息作为所述第一备用车辆的初始状态信息；
若所述原始车辆停放站点中的车辆不满足所述有效订单的耗电量信息时，则对所述历史时间段内所述车辆停车站点的初始丢单数进行更新，得到第一丢单数，并将所述第一丢单数作为所述初始丢单数。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述虚拟状态信息还包括：
所述无效订单中的原始车辆停放站点无车；
所述无效订单中的原始车辆停放站点有车，且所述原始车辆停放站点中的车辆不满足所述无效订单的耗电量信息；
所述无效订单中的原始车辆停放站点有车，且所述原始车辆停放站点中的车辆满足所述无效订单的耗电量信息。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述通过所述无效订单、虚拟订单以及虚拟状态信息进行模拟处理后，对所述历史时间段内所述车辆停车站点的初始丢单数进行更新，得到第二丢单数，并将所述第二丢单数作为所述初始丢单数，包括：
若所述无效订单中的原始车辆停放站点无车，则对所述历史时间段内所述车辆停车站点的初始丢单数进行更新，得到第一中间丢单数，并将所述第一中间丢单数作为所述初始丢单数；
若所述无效订单中的原始车辆停放站点有车，且所述原始车辆停放站点中的车辆不满足所述无效订单的耗电量信息，则对所述初始丢单数进行更新，得到第二中间丢单数，并将所述第二中间丢单数作为所述初始丢单数；
以及优选地，所述方法还包括：若所述无效订单中的原始车辆停放站点有车，且所述原始车辆停放站点中的车辆满足所述无效订单的耗电量信息，则选取第二备用车辆，通过虚拟订单对所述第二备用车辆的当前状态信息进行更新，得到所述第二备用车辆的中间状态信息，并将所述第二备用车辆的中间状态信息作为所述第二备用车辆的初始状态信息。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若下发所述无效订单的用户，在所述无效订单中的原始车辆停放站点接收过所述有效订单，则将所述有效订单设置为所述虚拟订单；或者
若预设时间段内当前时刻，下发所述无效订单的用户，在所述无效订单中的原始车辆停放站点接收过所述有效订单，则将所述有效订单设置为所述虚拟订单；或者
若下发所述无效订单的用户，所述当前时刻下发过所述有效订单，则将所述有效订单设置为所述虚拟订单；或者
若下发所述无效订单的用户下发过所述有效订单，则将所述有效订单设置为所述虚拟订单；或者
若所述预设时间段内，所述无效订单中的原始车辆停放站点接收到的所述有效订单，则将所述有效订单设置为所述虚拟订单。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述历史换电策略、所述总丢单数、所述总换电车辆数以及所述虚拟换电策略进行分析处理，确定目标换电策略，包括：
对所有历史换电策略、所述总丢单数、所述总换电车辆数以及所有虚拟换电策略进行综合分析，根据车辆运维商的运营目标确定所述目标换电策略。
9.一种车辆电池的更换系统，其特征在于，所述系统包括：
历史信息获取模块，用于获取当前时刻车辆的当前实际状态信息、历史时间段内车辆完成的历史订单流以及所述历史时间段内用户执行过的历史换电策略；
模拟模块，用于通过所述当前实际状态信息、所述历史订单流以及虚拟信息进行模拟处理，获取所述历史时间段内车辆停车站点的总丢单数以及所述历史时间段内的总换电车辆数；其中，所述虚拟信息包括车辆的虚拟状态信息以及虚拟换电策略；
确定模块，对所述历史换电策略、所述总丢单数、所述总换电车辆数以及所述虚拟换电策略进行分析处理，确定目标换电策略；
提醒模块，用于根据所述目标换电策略，提醒所述用户对所述车辆停车站点内的车辆电池进行更换。
10.一种终端，包括存储器、处理器，所述存储器上存储有可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至8中任一项所述方法的步骤。
11.一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至8中任一项所述方法的步骤。
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