CN111155652A - 一种高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚，包括立柱、纵梁、横梁、弧形斜撑和防护板，立柱相对设置有两列，每列立柱的顶部均设置有一根纵向梁，横梁设置于两根纵梁之间，防护板设置于横梁顶部；立柱为高度可调的可伸缩结构，每根横梁包括内端搭接连接的第一横梁和第二横梁，每两个相对的立柱之间设置有一组弧形斜撑，每组弧形斜撑包括内端搭接连接的第一弧形斜撑和第二弧形斜撑；本发明中的高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚，立柱、横梁和弧形斜撑均设置为可伸缩结构，使整个防护棚在使用时尺寸可根据实际工况调节，实用性较强，并且搭接连接的结构可以使整个防护棚方便拆卸，可以重复利用，施工成本低，经济实用。

Description

一种高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚

技术领域

本发明涉及建筑防护设备技术领域，特别是涉及一种高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚。

背景技术

XX高铁X标段，共计43跨连续梁，同时投入26套挂篮施工，其中9处跨等级公路、村道。由于车流、人流数量大，存在很大的高空坠物安全风险。现有的防护措施是在下方的道路上搭设整体的钢结构棚架进行防护。

目前的钢结构棚架存在以下缺点：

⑴施工比较复杂。需要根据道路宽度即时下料、搭建，并且搭建过程中还需实行交通管制，既不安全又耗时较长。

⑵不能重复使用，成本较高。整个棚架都是采用钢结构，使用结束后只能当废料拆除，不经济。

⑶超限车辆无法通过。由于钢棚架是整体结构，通行高度和宽度是固定的。但是农村农忙季节，生产用的车辆经常有超宽超限车辆通行，这样就会给农民农业生产带来不便。

综上，提供一种可伸缩、可重复使用的高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚，以解决上述现有技术存在的问题，能够。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

本发明提供一种高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚，包括立柱、纵梁、横梁、弧形斜撑和防护板，所述立柱相对设置有两列，每列所述立柱的顶部均设置有一根所述纵向梁，两根所述纵梁之间设置有纵向排列的多根所述横梁，多根所述横梁的顶部设置有防护板；每根所述立柱包括第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和所述第二立柱可伸缩连接，每根所述横梁包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁的外端连接一根所述纵梁，所述第二横梁的外端连接另外一根所述纵梁，所述第一横梁的内端与所述第二横梁的内端搭接连接；每两个相对的所述立柱之间设置有一组所述弧形斜撑，每组所述弧形斜撑包括第一弧形斜撑和第二弧形斜撑，所述第一弧形斜撑的外端和所述第二弧形斜撑的外端分别与其相对的一根所述立柱连接，所述第一弧形斜撑的内端与所述第二弧形斜撑的内端于所述横梁的底部搭接连接。

优选地，所述第一立柱和所述第二立柱均为钢管结构，所述第一立柱设置于所述第二立柱的顶部，所述第一立柱的底部焊接有一伸缩立柱，所述伸缩立柱插接于所述第二立柱的内部，所述伸缩立柱和所述第二立柱的柱体上还相对设置有高度调节孔。

优选地，所述第二立柱的底部设置有行走轮。

优选地，所述第一横梁和所述第二横梁均为槽钢结构，所述第一横梁的开口朝上，所述第二横梁的开口朝下并反扣于所述第一横梁的槽口内。

优选地，所述第一横梁的内端与所述第二横梁的内端相对设置有多个螺栓孔，所述第一横梁与所述第二横梁的搭接处通过螺栓连接。

优选地，所述第一横梁的外端和所述第二横梁的外端均与所述纵梁焊接连接。

优选地，：所述第一弧形斜撑和所述第二弧形斜撑均为槽钢结构，所述第一弧形斜撑的开口朝上，所述第二弧形斜撑的开口朝下并反扣于所述第一弧形斜撑的槽口内。

优选地，所述第一弧形斜撑的内端与所述第二弧形斜撑的内端相对设置有多个螺栓孔，所述第一弧形斜撑与所述第二弧形斜撑通过螺栓连接。

优选地，所述第一弧形斜撑、所述第二弧形斜撑包括水平段和弧形段，所述第一弧形斜撑的水平段与所述第二弧形斜撑的水平段相互搭接，所述第一弧形斜撑的弧形段的端部与所述第二弧形斜撑的弧形段的端部焊接于距离立柱顶端0.8m处的立柱柱体上。

优选地，所述防护板由20mm厚的钢板制成，所述防护板的两侧各伸出于所述纵梁构成防护檐。

本发明相对于现有技术取得了以下有益技术效果：

本发明提供的高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚，立柱、横梁和弧形斜撑均设置为可伸缩结构，使整个防护棚在使用时尺寸可根据实际工况调节，实用性较强，并且搭接连接的结构可以使整个防护棚方便拆卸，可以重复利用，施工成本低，经济实用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明中高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚的正向示图；

图2为本发明中高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚的侧向示图；

图中：1-第一立柱、2-第二立柱、3-纵梁、4-第一横梁、5-第二横梁、6-防护板、7-第一弧形斜撑、8-第二弧形斜撑、9-伸缩立柱、10-高度调节孔、11-行走轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚，以解决现有技术存在的问题。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

本实施例中的高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚，如图1-2所示，包括立柱、纵梁3、横梁、弧形斜撑和防护板6，立柱相对设置有两列，每列立柱的顶部均设置有一根纵梁3，两根纵梁3之间设置有纵向排列的多根横梁，多根横梁的顶部设置有防护板6；每根立柱包括第一立柱1和第二立柱2，第一立柱1和第二立柱2可伸缩连接，每根横梁包括第一横梁4和第二横梁5，第一横梁4的外端连接一根纵梁3，第二横梁5的外端连接另外一根纵梁3，第一横梁4的内端与第二横梁5的内端搭接连接；每两个相对的立柱之间设置有一组弧形斜撑，每组弧形斜撑包括第一弧形斜撑7和第二弧形斜撑8，第一弧形斜撑7的外端和第二弧形斜撑8的外端分别与其相对的一根立柱连接，第一弧形斜撑7的内端与第二弧形斜撑8的内端于横梁的底部搭接连接。

本发明中，立柱、横梁和弧形斜撑均设置为可伸缩结构，使整个防护棚在使用时尺寸可根据实际工况调节，实用性较强，并且搭接连接的结构可以使整个防护棚方便拆卸，可以重复利用，施工成本低，经济实用。

于本具体实施例中，第一立柱1和第二立柱2均为Φ20cm的钢管结构，第一立柱1长1m，第二立柱2长2.5m，第一立柱1设置于第二立柱2的顶部，第一立柱1的底部焊接有一伸缩立柱9，伸缩立柱9为长1.3m的Φ18cm钢管，伸缩立柱9插接于第二立柱2的内部；伸缩立柱9和第二立柱2的柱体上还相对设置有高度调节孔10，需要增加整个立柱高度时，上提第一立柱1，使伸缩立柱9上的高度调节孔10与第二立柱2上的高度调节孔10相对，再插接上钢销固定即可。

于本具体实施例中，在第二立柱2的底部设置有行走轮11。

于本具体实施例中，防护棚可以由多节构成，施工时根据需要防护的长度，确定安全防护棚的节段数；每节防护棚的纵梁3长3mm，纵梁3底部均布4根立柱；纵梁3采用14#a型槽钢，尺寸为140mm×58mm×6mm，开口向上焊接于4根立柱顶端，立柱间距为1m。

于本具体实施例中，第一横梁4和第二横梁5均为槽钢结构，第一横梁4的开口朝上，第二横梁5的开口朝下并反扣于第一横梁4的槽口内；第一横梁4为14#a型槽钢，尺寸为140mm×58mm×6mm，长2.5m；第二横梁5为12.6#槽钢，尺寸为126mm×53mm×5.5mm，长2.5m，此尺寸设置使第二横梁5能够搭接在第一横梁4的槽口内；在第一横梁4的内端与第二横梁5的内端相对设置有多个螺栓孔，第一横梁4与第二横梁5的搭接处通过螺栓连接；第一横梁4的外端和第二横梁5的外端则均与纵梁3焊接连接。

于本具体实施例中，第一弧形斜撑7和第二弧形斜撑8均为槽钢结构，第一弧形斜撑7的开口朝上，第二弧形斜撑8的开口朝下并反扣于第一弧形斜撑7的槽口内；第一弧形斜撑7为14#a型槽钢，尺寸为140mm×58mm×6mm，长2.5m，半径为6m；第二弧形斜撑8为12.6#槽钢，尺寸为126mm×53mm×5.5mm，长2.5m，半径为6m。第一弧形斜撑7的内端与第二弧形斜撑8的内端相对设置有多个螺栓孔，第一弧形斜撑7与第二弧形斜撑8通过螺栓连接。

第一弧形斜撑7、第二弧形斜撑8包括水平段和弧形段，第一弧形斜撑7的水平段与第二弧形斜撑8的水平段相互搭接，搭接长度为0.5m，搭接段为水平，即两个斜撑在相搭接部分(接触横梁的部分)各自存在0.5m的水平方向上的长度，其余部分为弧形；第一弧形斜撑7的弧形段的端部与第二弧形斜撑8的弧形段的端部则焊接于距离立柱顶端0.8m处的立柱柱体上。

于本具体实施例中，防护板6由20mm厚的钢板制成，防护板6的两侧各伸出于纵梁0.5m构成防护檐，前后端则与防护棚的前后横梁对齐。

本发明提供的高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚应用到施工中的具体操作流程如下：

(1)、根据需要防护的长度，确定安全防护棚的节段数(以20m防护长度为例，每节安全防护棚长3m，则需要7节)，用牵引车将安全防护棚拖至使用地点。根据道路宽度，从安全防护棚内分别将立柱向外侧(或左右)推动，展开安全防护棚，最大宽度可达5.5m。若道路宽度在3m以下，则不需展开。

(2)、用土工布将行走轮11包裹并确保不漏浆后，浇筑混凝土方墩，尺寸为0.8m×0.8m，将每根立柱固定。

(3)、安全防护棚标准高度为3m，若需加高，则可将第一立柱1上的伸缩立柱9向上抽出，然后插入钢销固定。可提升的高度为0.5m和1m。

(4)、铺设防护板6。

(5)、使用完毕后，拆除防护板6、混凝土方墩、收起安全防护棚，用牵引车拖至下一个使用地点或存放处。

本发明应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚，其特征在于：包括立柱、纵梁、横梁、弧形斜撑和防护板，所述立柱相对设置有两列，每列所述立柱的顶部均设置有一根所述纵梁，两根所述纵梁之间设置有纵向排列的多根所述横梁，多根所述横梁的顶部设置有防护板；每根所述立柱包括第一立柱和第二立柱，所述第一立柱和所述第二立柱可伸缩连接，每根所述横梁包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁的外端连接一根所述纵梁，所述第二横梁的外端连接另外一根所述纵梁，所述第一横梁的内端与所述第二横梁的内端搭接连接；每两个相对的所述立柱之间设置有一组所述弧形斜撑，每组所述弧形斜撑包括第一弧形斜撑和第二弧形斜撑，所述第一弧形斜撑的外端和所述第二弧形斜撑的外端分别与其相对的一根所述立柱连接，所述第一弧形斜撑的内端与所述第二弧形斜撑的内端于所述横梁的底部搭接连接。

2.根据权利要求1所述的高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚，其特征在于：所述第一立柱和所述第二立柱均为钢管结构，所述第一立柱设置于所述第二立柱的顶部，所述第一立柱的底部焊接有一伸缩立柱，所述伸缩立柱插接于所述第二立柱的内部，所述伸缩立柱和所述第二立柱的柱体上还相对设置有高度调节孔。

3.根据权利要求2所述的高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚，其特征在于：所述第二立柱的底部设置有行走轮。

4.根据权利要求1所述的高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚，其特征在于：所述第一横梁和所述第二横梁均为槽钢结构，所述第一横梁的开口朝上，所述第二横梁的开口朝下并反扣于所述第一横梁的槽口内。

5.根据权利要求4所述的高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚，其特征在于：所述第一横梁的内端与所述第二横梁的内端相对设置有多个螺栓孔，所述第一横梁与所述第二横梁的搭接处通过螺栓连接。

6.根据权利要求4所述的高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚，其特征在于：所述第一横梁的外端和所述第二横梁的外端均与所述纵梁焊接连接。

7.根据权利要求1所述的高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚，其特征在于：所述第一弧形斜撑和所述第二弧形斜撑均为槽钢结构，所述第一弧形斜撑的开口朝上，所述第二弧形斜撑的开口朝下并反扣于所述第一弧形斜撑的槽口内。

8.根据权利要求7所述的高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚，其特征在于：所述第一弧形斜撑的内端与所述第二弧形斜撑的内端相对设置有多个螺栓孔，所述第一弧形斜撑与所述第二弧形斜撑通过螺栓连接。

9.根据权利要求7所述的高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚，其特征在于：所述第一弧形斜撑、所述第二弧形斜撑包括水平段和弧形段，所述第一弧形斜撑的水平段与所述第二弧形斜撑的水平段相互搭接，所述第一弧形斜撑的弧形段的端部与所述第二弧形斜撑的弧形段的端部焊接于距离立柱顶端0.8m处的立柱柱体上。

10.根据权利要求1所述的高铁连续梁挂篮施工跨道路用防护棚，其特征在于：所述防护板由20mm厚的钢板制成，所述防护板的两侧各伸出于所述纵梁构成防护檐。

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