CN111152647B - 油箱控制系统、方法及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种油箱控制系统，方法及车辆，该油箱控制系统包括油箱，传感器和控制器，该油箱包括设有中空层的油箱壁，该中空层内设有吸附组件，该吸附组件包括吸附颗粒，该传感器和该吸附组件分别与该控制器连接，该控制器用于在确定车辆发生碰撞时，获取传感器采集的目标数据；根据该目标数据确定是否通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油；在确定通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油时，向该吸附组件发送控制信号，以控制该吸附组件在接收到控制信号时，通过该吸附颗粒吸收该油箱内的燃油，能够在确定车辆发生碰撞时，防止燃油泄漏和挥发，能够有效避免油箱发生爆炸的现象。

Description

油箱控制系统、方法及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种油箱控制系统、方法及车辆。

背景技术

油箱是装载燃料的容器，车辆上的油箱是车辆液压系统中储存液压油的专用容器。目前的油箱大多缺乏有效的防爆防漏措施，在车辆发生碰撞时，很容易因为剧烈碰撞而使燃油泄漏，而当前的车辆一般都是电子电路的集合体，发生碰撞之后因为线路短路或者断路而出现火花的概率较大，泄漏的燃油遇到火花就会熊熊燃烧，这样油箱内剩余的燃油会由于外界温度的升高而迅速膨胀，在封闭的油箱内，迅速膨胀的燃油气体压力会不断增大直至发生爆炸事故。

发明内容

本公开的目的是提供一种油箱控制系统、方法及车辆，用于解决当前的油箱在车辆发生碰撞之后，容易发生爆炸现象的技术问题。

为了实现上述目的，本公开的第一方面提供一种油箱控制系统，应用于车辆，所述系统包括油箱，传感器和控制器，所述油箱包括设有中空层的油箱壁，所述中空层内设有吸附组件，所述吸附组件包括吸附颗粒，所述传感器和所述吸附组件分别与所述控制器连接，

所述控制器，用于在确定车辆发生碰撞时，获取所述传感器采集的目标数据，根据所述目标数据确定是否通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油，并在确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油时，向所述吸附组件发送控制信号；

所述吸附组件，用于在接收到控制信号时，通过所述吸附颗粒吸收所述油箱内的燃油。

可选地，所述传感器包括速度传感器和/或温度传感器，其中，在所述传感器包括速度传感器的情况下，所述目标数据包括所述车辆碰撞前的行驶速度，在所述传感器包括温度传感器的情况下，所述目标数据包括所述油箱内燃油的当前温度；

所述控制器，用于在所述传感器包括速度传感器的情况下，若所述行驶速度大于或者等于预设速度阈值，确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油；或者，

所述控制器，用于在所述传感器包括温度传感器的情况下，若所述当前温度大于或者等于预设温度阈值，确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油；或者，

所述控制器，用于在所述传感器包括速度传感器和温度传感器的情况下，若所述行驶速度大于或者等于预设速度阈值，且所述当前温度大于或者等于预设温度阈值，确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油。

可选地，还包括液位传感器，

所述液位传感器，用于获取所述油箱内燃油的当前液位，并将所述当前液位发送至所述控制器；

所述控制器，还用于在所述行驶速度大于或者等于预设速度阈值，和/或，所述当前温度大于或者等于预设温度阈值时，获取所述当前液位，并在确定所述当前液位大于或者等于预设液位阈值时，确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油。

可选地，所述吸附组件还包括吹送装置，所述吹送装置与所述控制器连接，

所述吹送装置，用于吹动所述吸附颗粒进入所述油箱的燃油放置腔内；

所述吸附颗粒，用于在所述燃油放置腔内与所述燃油放置腔内的燃油结合，从而将所述燃油吸附至所述吸附颗粒内。

可选地，所述吹送装置包括高压氮气罐，第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀设置在所述油箱壁的内壁口处，所述内壁口用于连通所述燃油放置腔与所述中空层，所述第二电磁阀设置在所述高压氮气罐的出口处，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀分别与所述控制器连接，

所述控制器，用于在确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油时，控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀打开，以使所述高压氮气罐内的高压氮气通过所述第二电磁阀吹出，以将所述吸附颗粒通过所述第一电磁阀吹进所述燃油放置腔内。

在本公开的第二方面提供一种油箱控制方法，应用于油箱控制系统，所述油箱控制系统包括油箱，传感器和控制器，所述油箱包括设有中空层的油箱壁，所述中空层内设有吸附组件，所述吸附组件包括吸附颗粒，所述传感器和所述吸附组件分别与所述控制器连接，所述方法包括：

在确定车辆发生碰撞时，获取所述传感器采集的目标数据；

根据所述目标数据确定是否通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油；

在确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油时，向所述吸附组件发送控制信号，以控制所述吸附组件在接收到控制信号时，通过所述吸附颗粒吸收所述油箱内的燃油。

可选地，所述传感器包括速度传感器和/或温度传感器，其中，在所述传感器包括速度传感器的情况下，所述目标数据包括所述车辆碰撞前的行驶速度，在所述传感器包括温度传感器的情况下，所述目标数据包括所述油箱内燃油的当前温度，所述根据所述目标数据确定是否通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油包括：

在所述传感器包括速度传感器的情况下，若所述行驶速度大于或者等于预设速度阈值，确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油；或者，

在所述传感器包括温度传感器的情况下，若所述当前温度大于或者等于预设温度阈值，确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油；或者，

在所述传感器包括速度传感器和温度传感器的情况下，若所述行驶速度大于或者等于预设速度阈值，且所述当前温度大于或者等于预设温度阈值，确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油。

可选地，所述油箱控制系统还包括液位传感器，所述根据所述目标数据确定是否通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油包括：

在所述行驶速度大于或者等于预设速度阈值，和/或，所述当前温度大于或者等于预设温度阈值时，通过所述液位传感器获取所述油箱内燃油的当前液位；

在确定所述当前液位大于或者等于预设液位阈值时，确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油。

可选地，所述吸附组件还包括吹送装置，所述吹送装置与所述控制器连接，

所述吹送装置，用于吹动所述吸附颗粒进入所述油箱的燃油放置腔内；

所述吸附颗粒，用于在所述燃油放置腔内与所述燃油放置腔内的燃油结合，从而将所述燃油吸附至所述吸附颗粒内。

可选地，所述吹送装置包括高压氮气罐，第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀设置在所述油箱壁的内壁口处，所述内壁口用于连通所述燃油放置腔与所述中空层，所述第二电磁阀设置在所述高压氮气罐的出口处，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀分别与所述控制器连接，

所述在确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油时，向所述吸附组件发送控制信号包括：

在确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油时，控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀打开，以使所述高压氮气罐内的高压氮气通过所述第二电磁阀吹出，以将所述吸附颗粒通过所述第一电磁阀吹进所述燃油放置腔内。

在本公开的第三方面提供一种车辆，包括以上第一方面所述的油箱控制系统。

上述技术方案，通过使油箱包括设有中空层的油箱壁，并在所述中空层内设置包括吸附颗粒的吸附组件，在确定车辆发生碰撞时，获取所述传感器采集的目标数据；根据所述目标数据确定是否通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油；在确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油时，向所述吸附组件发送控制信号，以控制所述吸附组件在接收到控制信号时，通过所述吸附颗粒吸收所述油箱内的燃油。这样，在确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油时，通过所述吸附颗粒吸收所述油箱内的燃油，能够有效防止车辆发生碰撞时燃油的泄漏和挥发，能够有效避免油箱发生爆炸的现象。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一示例性实施例示出的一种油箱控制系统的结构示意图；

图2是根据图1所示实施例示出的一种油箱控制系统的结构示意图；

图3是本公开另一示例性实施例示出的一种油箱控制方法的流程图；

图4是本公开又一示例性实施例示出的一种油箱控制方法的流程图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在介绍本公开的具体实施方式之前，首先对本公开的应用场景作以简单说明。本公开可以应用在燃油车辆上，目前现有的油箱基本都是由单层钢板围成的腔体结构，在车辆发生碰撞时容易被挤压变形，燃油泄漏，而当前的车辆一般包括很多电路，碰撞之后很可能因为线路短路或者断路而出现火花，泄漏的燃油遇到火花就会熊熊燃烧，这样油箱内剩余的燃油会由于外界温度的升高而迅速膨胀，在封闭的油箱内，迅速膨胀的燃油气体压力会不断增大直至发生爆炸。也就是说，当前的油箱在车辆发生碰撞之后，容易出现燃油泄漏和油箱爆炸的技术问题。

为了解决上述技术问题，本公开提供一种油箱控制系统，方法及车辆，该油箱控制系统包括油箱，传感器和控制器，该油箱包括设有中空层的油箱壁，该中空层内设有吸附组件，该吸附组件包括吸附颗粒，该传感器和该吸附组件分别与该控制器连接，这样通过使油箱包括设有中空层的油箱壁，并在该中空层内设置包括吸附颗粒的吸附组件，在确定车辆发生碰撞时，获取该传感器采集的目标数据；根据该目标数据确定是否通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油；在确定通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油时，向该吸附组件发送控制信号，以控制该吸附组件在接收到控制信号时，通过该吸附颗粒吸收该油箱内的燃油。能够在确定车辆发生碰撞时，有效防止燃油泄漏和挥发，能够有效避免油箱发生爆炸的现象。

图1是本公开一示例性实施例示出的一种油箱控制系统的结构示意图；参见图1，该油箱控制系统，应用于车辆，该系统包括油箱101，传感器102和控制器103，该油箱101包括设有中空层的油箱壁，该中空层内设有吸附组件104，该吸附组件104包括吸附颗粒1041，该传感器102和该吸附组件104分别与该控制器103连接，

该控制器103，用于在确定车辆发生碰撞时，获取该传感器102采集的目标数据，根据该目标数据确定是否通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油，并在确定通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油时，向该吸附组件发送控制信号；

该吸附组件104，用于在接收到控制信号时，通过该吸附颗粒1041吸收该油箱内的燃油。

其中，确定车辆是否发生碰撞的一种可能的实施方式可以为：

在车辆已发生碰撞的部位(例如，车辆前后保险杠，车门)安装压力传感器，当车辆发生碰撞时，该压力传感器能够采集到碰撞压力，在该碰撞压力大于或者等于预设压力阈值时，确定车辆发生了碰撞。

另外，在确定车辆发生碰撞后，可以根据该传感器102采集的车辆发生碰撞之前的行驶速度确定发生碰撞的级别，根据碰撞的级别确定是否通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油。其中，该传感器102可以是速度传感器和/或温度传感器，在该传感器102为该速度传感器时，在该行驶速度大于或者等于该预设速度阈值(例如，40KM/H，60KM/H)时，确定该车辆发生了严重的碰撞，需要通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油，在该行驶速度小于该预设速度阈值时，确定该车辆发生的碰撞属于轻微碰撞，该轻微碰撞不会引起燃油泄漏，油箱爆炸事故，因此可以确定不需要通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油。

需要说明的是，该传感器102可以是速度传感器和/或温度传感器，其中，在该传感器包括速度传感器的情况下，该目标数据包括该车辆碰撞前的行驶速度，在该传感器包括温度传感器的情况下，该目标数据包括该油箱内燃油的当前温度。

根据该目标数据确定是否通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油的实施方式可以包括以下三种方式中的任一种：

方式一：在该传感器包括速度传感器的情况下，若该行驶速度大于或者等于预设速度阈值，确定通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油。

方式二：在该传感器包括温度传感器的情况下，若该当前温度大于或者等于预设温度阈值，确定通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油。

方式三：在该传感器包括速度传感器和温度传感器的情况下，若该行驶速度大于或者等于预设速度阈值，且该当前温度大于或者等于预设温度阈值，确定通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油。

另外，还需说明的是，该中空层可以设有与油箱101内的燃油放置腔连通的出口，在确定通过该吸附组件吸附该燃油放置腔内的燃油时，该吸附颗粒1041可以通过该出口进入该燃油放置腔内与燃油结合。该出口上可以设有自动阀门，在确定通过该吸附组件吸附该燃油放置腔内的燃油时，控制该自动阀门打开，以保证该吸附颗粒能够通过该自动阀门进入该燃油放置腔内；在未发生碰撞时，该自动阀门关闭，以使该中空层中的吸附颗粒1041与该燃油放置腔内的燃油完全隔离。该吸附颗粒1041可以是具有吸附功能的固体材料，例如：活性炭颗粒，硅胶颗粒，氧化铝颗粒，碳粉颗粒等。

上述技术方案，通过使油箱包括设有中空层的油箱壁，并在该中空层内设置包括吸附颗粒的吸附组件，在确定车辆发生碰撞时，通过该传感器采集目标数据；根据该目标数据确定是否通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油；在确定通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油时，向该吸附组件发送控制信号，以控制该吸附组件在接收到控制信号时，通过该吸附颗粒吸收该油箱内的燃油。能够在车辆发生碰撞时，有效防止燃油泄漏和挥发，能够有效避免油箱发生爆炸的现象。

图2是根据图1所示实施例示出的一种油箱控制系统的结构示意图；参见图2，该传感器102包括速度传感器1021和/或温度传感器1022，其中，在该传感器102包括速度传感器1021的情况下，该目标数据包括该车辆碰撞前的行驶速度，在该传感器102包括温度传感器1022的情况下，该目标数据包括该油箱内燃油的当前温度。

该控制器103，用于在该传感器102包括速度传感器1021的情况下，若该行驶速度大于或者等于预设速度阈值，确定通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油；或者，

该控制器103，用于在该传感器102包括温度传感器1022的情况下，若该当前温度大于或者等于预设温度阈值，确定通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油；或者，

该控制器103，用于在该传感器102包括速度传感器1021和温度传感器1022的情况下，若该行驶速度大于或者等于预设速度阈值，且该当前温度大于或者等于预设温度阈值，确定通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油。

需要说明的是，该行驶速度过快或者该当前温度过高都可能引起油箱爆炸，因此在该传感器102可以仅包括速度传感器1021或者温度传感器1022时，可以仅通过该行驶速度或者该当前温度确定是否需要启动吸附组件。可选地，在该传感器102包括速度传感器1021和温度传感器1022的情况下，车辆发生碰撞之前的行驶速度大于或者等于预设速度阈值，可以确定该碰撞属于严重的碰撞事故，应该通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油，但是若油箱内的温度较低，则可能不会引起该燃油膨胀，油箱爆炸，针对这种虽然发生了严重的碰撞，但由于燃油温度较低不会引起油箱爆炸的情况，可以不通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油。这样，能够保证燃油温度较低，车辆不发生爆炸时，不通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油，能够避免误吸附，提升该油箱控制系统的可靠性。

可选地，该传感器102还可以包括液位传感器1023，

该液位传感器1023，用于获取该油箱内燃油的当前液位，并将该当前液位发送至该控制器103；

该控制器103，还用于在该行驶速度大于或者等于预设速度阈值，和/或，该当前温度大于或者等于预设温度阈值时，获取该当前液位，并在确定该当前液位大于或者等于预设液位阈值时，确定通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油。

其中，在该当前液位小于该预设液位阈值时，确定不通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油。

需要说明的是，若油箱内剩余的燃油较少，即使发生了严重的碰撞且燃油的温度也较高，该油箱内燃油膨胀也不会致使该油箱发生爆炸，针对这种情况，上述技术方案能够不吸附该油箱内的燃油，能够保证油箱内剩余燃油量较少，油箱不会发生爆炸时，不通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油，能够提升该油箱控制系统的可靠性，提升用户的体验。

可选地，该吸附组件104还可以包括吹送装置1042，该吹送装置1042与该控制器103连接，该吹送装置1042，用于吹动该吸附颗粒进入该油箱的燃油放置腔内；该吸附颗粒1041，用于在该燃油放置腔内与该燃油放置腔内的燃油结合，从而将该燃油吸附至该吸附颗粒内。

其中，该吹送装置1042可以是鼓风机，吹风器，风扇或者其他可以使空气流动从而能够带动该吸附颗粒1041运动的装置，也可以是高压氮气罐，高压惰性气体罐，该高压惰性气体罐为装有不会助于燃烧，也不能燃烧的气体的高压气罐。

这样，通过该吹送装置1042将该吸附颗粒1041吹进该燃油放置腔内，能够促使该吸附颗粒与该燃油结合，提升该吸附颗粒与该燃油结合的速率，降低燃油泄漏，油箱爆炸的概率，提高该油箱控制系统的可靠性。

可选地，该吹送装置1042包括高压氮气罐10421，第一电磁阀10422和第二电磁阀10423，该第一电磁阀10422设置在该油箱壁的内壁口处，该内壁口用于连通该燃油放置腔1011与该中空层，该第二电磁阀10423设置在该高压氮气罐10421的出口处，该第一电磁阀10422和该第二电磁阀10423分别与该控制器103连接，

该控制器103，用于在确定通过该吸附组件104吸附该油箱内的燃油时，控制该第一电磁阀10422和该第二电磁阀10423打开，以使该高压氮气罐10421内的高压氮气通过该第二电磁阀10423吹出，以将该吸附颗粒1041通过该第一电磁阀10422吹进该燃油放置腔1011内。

其中，在确定通过该吸附组件104吸附该燃油放置腔1011内的燃油时，控制该第一电磁阀10422和该第二电磁阀10423打开；在确定不通过该吸附组件104吸附该燃油放置腔1011内的燃油时，控制该第一电磁阀10422和该第二电磁阀10423关闭。

需要说明的是，该第一电磁阀10422与该第二电磁阀10423可以是联动阀，即该第一电磁阀10422打开时，该第二电磁阀10423也打开；该第一电磁阀10422关闭时，该第二电磁阀10423也关闭。在该第一电磁阀10422关闭时，该中空层与该燃油放置腔1011不连通，该中空层内的吸附颗粒1041与该燃油放置腔1011内的燃油隔离；在该第一电磁阀10422打开时，该中空层与该燃油放置腔1011连通，该中空层内的吸附颗粒1041能够与该燃油放置腔1011内的燃油接触。

这样，通过控制该第一电磁阀的开关状态控制该吸附颗粒与该燃油是否结合，能够在油箱可能发生爆炸的情况下，将该燃油吸收至该吸附颗粒，从而能够有效避免油箱爆炸。

图3是本公开另一示例性实施例示出的一种油箱控制方法的流程图；参见图3，该方法可以包括以下步骤：

步骤301，在确定车辆发生碰撞时，获取该传感器采集的目标数据；

其中，该方法应用于油箱控制系统，该油箱控制系统包括油箱，传感器和控制器，该油箱包括设有中空层的油箱壁，该中空层内设有吸附组件，该吸附组件包括吸附颗粒，该传感器和该吸附组件分别与该控制器连接。

需要说明的是，该传感器可以是速度传感器和/或温度传感器，该油箱控制系统可以参见图1或图2中所示的油箱控制系统，该中空层可以设有与油箱内的燃油放置腔连通的出口，该出口上可以设有自动阀门，在确定通过该吸附组件吸附该燃油放置腔内的燃油时，控制该自动阀门打开，以保证该吸附颗粒能够通过该自动阀门进入该燃油放置腔内；在未发生碰撞时，该自动阀门关闭，以使该中空层中的吸附颗粒与该燃油放置腔内的燃油完全隔离。该吸附颗粒可以是具有吸附功能的固体材料，例如：活性炭颗粒，硅胶颗粒，氧化铝颗粒，碳粉颗粒等。

另外，确定车辆是否发生碰撞的一种可能的实施方式可以为：

在车辆已发生碰撞的部位(例如，车辆前后保险杠，车门)安装压力传感器，当车辆发生碰撞时，该压力传感器能够采集到碰撞压力，在该碰撞压力大于或者等于预设压力阈值时，确定车辆发生了碰撞。

步骤302，根据该目标数据确定是否通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油。

其中，在该传感器包括速度传感器的情况下，该目标数据包括该车辆碰撞前的行驶速度，在该传感器包括温度传感器的情况下，该目标数据包括该油箱内燃油的当前温度，本步骤中一种可能的实施方式为：

在该传感器包括速度传感器的情况下，若该行驶速度大于或者等于预设速度阈值，确定通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油；或者，

在该传感器包括温度传感器的情况下，若该当前温度大于或者等于预设温度阈值，确定通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油；或者，

在该传感器包括速度传感器和温度传感器的情况下，若该行驶速度大于或者等于预设速度阈值，且该当前温度大于或者等于预设温度阈值，确定通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油。

示例地，在该行驶速度大于或者等于该预设速度阈值(例如，40KM/H，60KM/H)时，确定通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油，在该行驶速度小于该预设速度阈值时，确定该车辆发生的碰撞不会引起燃油泄漏，油箱爆炸事故，因此不通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油。

步骤303，在确定通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油时，向该吸附组件发送控制信号，以控制该吸附组件在接收到控制信号时，通过该吸附颗粒吸收该油箱内的燃油。

其中，该吸附组件还包括吹送装置，该吹送装置与该控制器连接，该吹送装置，用于吹动该吸附颗粒进入该油箱的燃油放置腔内；该吸附颗粒，用于在该燃油放置腔内与该燃油放置腔内的燃油结合，从而将该燃油吸附至该吸附颗粒内。

需要说明的是，该吹送装置可以是鼓风机，吹风器，风扇或者其他可以使空气流动从而能够带动该吸附颗粒运动的装置，也可以是高压氮气罐，高压惰性气体罐，该高压惰性气体罐为装有不会助于燃烧，也不能燃烧的气体的高压气罐。

示例地，该吹送装置包括高压氮气罐，第一电磁阀和第二电磁阀，该第一电磁阀设置在该油箱壁的内壁口处，该内壁口用于连通该燃油放置腔与该中空层，该第二电磁阀设置在该高压氮气罐的出口处，该第一电磁阀和该第二电磁阀分别与该控制器连接，在确定通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油时，向该第一电磁阀和该第二电磁阀发送控制信号，以控制该第一电磁阀和该第二电磁阀打开，从而使该高压氮气罐内的高压氮气通过该第二电磁阀吹出，以将该吸附颗粒通过该第一电磁阀吹进该燃油放置腔内。

这样，在确定通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油时，向该吸附组件发送控制信号，以控制该吸附组件在接收到控制信号时，通过该吸附颗粒吸收该油箱内的燃油，能够在车辆发生碰撞时，有效防止燃油泄漏和挥发，能够有效避免油箱发生爆炸的现象。

图4是本公开又一示例性实施例示出的一种油箱控制方法的流程图；参见图4，该方法可以应用于油箱控制系统，该油箱控制系统可以包括：油箱，速度传感器，温度传感器，液位传感器以及控制器，该油箱包括设有中空层的油箱壁，该中空层内设有吸附组件，该吸附组件包括吸附颗粒，该速度传感器，温度传感器，液位传感器以及该吸附组件分别与该控制器连接。该方法可以包括以下步骤：

步骤401，在确定车辆发生碰撞时，通过该速度传感器获取该车辆碰撞前的行驶速度。

其中，确定车辆是否发生碰撞的一种可能的实施方式可以为：

在车辆已发生碰撞的部位(例如，车辆前后保险杠，车门)安装压力传感器，当车辆发生碰撞时，该压力传感器能够采集到碰撞压力，在该碰撞压力大于或者等于预设压力阈值时，确定车辆发生了碰撞。

步骤402，确定该行驶速度是否大于或者等于预设速度阈值。

在本步骤中，若确定该行驶速度大于或者等于该预设速度阈值，则执行步骤403；若确定该行驶速度小于该预设速度阈值，则执行步骤401。

步骤403，通过该温度传感器获取该油箱内燃油的当前温度。

步骤404，确定该当前温度是否大于或者等于预设温度阈值。

在本步骤中，若确定该当前温度大于或者等于该预设温度阈值，则执行步骤405；若确定该当前温度小于该预设温度阈值，则执行步骤403。

步骤405，通过该液位传感器获取该油箱内燃油的当前液位。

步骤406，确定该当前液位是否大于或者等于预设液位阈值。

在本步骤中，若确定该当前液位大于或者等于该预设液位阈值，执行步骤407；若确定该当前液位小于该预设液位阈值，则执行步骤405。

步骤407，向该吸附组件发送控制信号，以使该吸附颗粒吸收该油箱内的燃油。

其中，该吸附组件还可以包括吹送装置，该吹送装置与该控制器连接，该吹送装置，用于吹动该吸附颗粒进入该油箱的燃油放置腔内；该吸附颗粒，用于在该燃油放置腔内与该燃油放置腔内的燃油结合，从而将该燃油吸附至该吸附颗粒内。

需要说明的是，该吹送装置可以是鼓风机，吹风器，风扇或者其他可以使空气流动从而能够带动该吸附颗粒运动的装置，也可以是高压氮气罐，高压惰性气体罐，该高压惰性气体罐为装有不会助于燃烧，也不能燃烧的气体的高压气罐。该吸附颗粒可以是具有吸附功能的固体材料，例如：活性炭颗粒，硅胶颗粒，氧化铝颗粒，碳粉颗粒等。

上述技术方案，在确定需要通过该吸附组件吸附该油箱内的燃油时，向该吸附组件发送控制信号，以控制该吸附组件在接收到控制信号时，通过该吸附颗粒吸收该油箱内的燃油，能够在车辆发生碰撞时，有效防止燃油泄漏和挥发，能够有效避免油箱发生爆炸的现象。

本公开又一示例性实施例中提供一种车辆，该包括以上图1或图2所述的油箱控制系统。

关于上述实施例中的方法，其中各个步骤执行操作的具体方式已经在有关该系统的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种油箱控制系统，应用于车辆，其特征在于，所述系统包括油箱，传感器和控制器，所述油箱包括设有中空层的油箱壁，所述中空层内设有吸附组件，所述吸附组件包括吸附颗粒，所述传感器和所述吸附组件分别与所述控制器连接，

所述控制器，用于在确定车辆发生碰撞时，获取所述传感器采集的目标数据，根据所述目标数据确定是否通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油，并在确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油时，向所述吸附组件发送控制信号；

所述吸附组件，用于在接收到控制信号时，通过所述吸附颗粒吸收所述油箱内的燃油。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述传感器包括速度传感器和/或温度传感器，其中，在所述传感器包括速度传感器的情况下，所述目标数据包括所述车辆碰撞前的行驶速度，在所述传感器包括温度传感器的情况下，所述目标数据包括所述油箱内燃油的当前温度；

所述控制器，用于在所述传感器包括速度传感器的情况下，若所述行驶速度大于或者等于预设速度阈值，确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油；或者，

所述控制器，用于在所述传感器包括温度传感器的情况下，若所述当前温度大于或者等于预设温度阈值，确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油；或者，

所述控制器，用于在所述传感器包括速度传感器和温度传感器的情况下，若所述行驶速度大于或者等于预设速度阈值，且所述当前温度大于或者等于预设温度阈值，确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述传感器还包括液位传感器，

所述液位传感器，用于获取所述油箱内燃油的当前液位，并将所述当前液位发送至所述控制器；

所述控制器，还用于在所述行驶速度大于或者等于预设速度阈值，和/或，所述当前温度大于或者等于预设温度阈值时，获取所述当前液位，并在确定所述当前液位大于或者等于预设液位阈值时，确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油。

4.根据权利要求1-3任一项所述的系统，其特征在于，所述吸附组件还包括吹送装置，所述吹送装置与所述控制器连接，

所述吹送装置，用于吹动所述吸附颗粒进入所述油箱的燃油放置腔内；

所述吸附颗粒，用于在所述燃油放置腔内与所述燃油放置腔内的燃油结合，从而将所述燃油吸附至所述吸附颗粒内。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述吹送装置包括高压氮气罐，第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀设置在所述油箱壁的内壁口处，所述内壁口用于连通所述燃油放置腔与所述中空层，所述第二电磁阀设置在所述高压氮气罐的出口处，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀分别与所述控制器连接，

所述控制器，用于在确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油时，控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀打开，以使所述高压氮气罐内的高压氮气通过所述第二电磁阀吹出，以将所述吸附颗粒通过所述第一电磁阀吹进所述燃油放置腔内。

6.一种油箱控制方法，应用于油箱控制系统，其特征在于，所述油箱控制系统包括油箱，传感器和控制器，所述油箱包括设有中空层的油箱壁，所述中空层内设有吸附组件，所述吸附组件包括吸附颗粒，所述传感器和所述吸附组件分别与所述控制器连接，所述方法包括：

在确定车辆发生碰撞时，获取所述传感器采集的目标数据；

根据所述目标数据确定是否通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油；

在确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油时，向所述吸附组件发送控制信号，以控制所述吸附组件在接收到控制信号时，通过所述吸附颗粒吸收所述油箱内的燃油。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述传感器包括速度传感器和/或温度传感器，其中，在所述传感器包括速度传感器的情况下，所述目标数据包括所述车辆碰撞前的行驶速度，在所述传感器包括温度传感器的情况下，所述目标数据包括所述油箱内燃油的当前温度，所述根据所述目标数据确定是否通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油包括：

在所述传感器包括速度传感器的情况下，若所述行驶速度大于或者等于预设速度阈值，确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油；或者，

在所述传感器包括温度传感器的情况下，若所述当前温度大于或者等于预设温度阈值，确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油；或者，

在所述传感器包括速度传感器和温度传感器的情况下，若所述行驶速度大于或者等于预设速度阈值，且所述当前温度大于或者等于预设温度阈值，确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述传感器还包括液位传感器，所述根据所述目标数据确定是否通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油包括：

在所述行驶速度大于或者等于预设速度阈值，和/或，所述当前温度大于或者等于预设温度阈值时，通过所述液位传感器获取所述油箱内燃油的当前液位；

在确定所述当前液位大于或者等于预设液位阈值时，确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油。

9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述吸附组件还包括吹送装置，所述吹送装置包括高压氮气罐，第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀设置在所述油箱壁的内壁口处，所述内壁口用于连通燃油放置腔与所述中空层，所述第二电磁阀设置在所述高压氮气罐的出口处，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀分别与所述控制器连接，

所述在确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油时，向所述吸附组件发送控制信号包括：

在确定通过所述吸附组件吸附所述油箱内的燃油时，控制所述第一电磁阀和所述第二电磁阀打开，以使所述高压氮气罐内的高压氮气通过所述第二电磁阀吹出，以将所述吸附颗粒通过所述第一电磁阀吹进所述燃油放置腔内。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-5任一项所述的油箱控制系统。

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