CN111137073A - 一种重载荷轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种重载荷轮胎，其包括胎面，胎面的接地部包括中心接地部和设于中心接地部两侧的胎肩接地部；胎面还设有沿周向设置的第一主沟和第二主沟以及沿轴向布置的花纹沟，第一主沟设有连续折弯，各折弯角度为110°～150°；第一主沟、第二主沟和花纹沟能够在中心接地部围合形成多个中心花纹块，第一主沟和花纹沟之间的夹角为110°～150°；第二主沟和花纹沟能够在胎肩接地部围合形成多个胎肩花纹块；中心花纹块的总面积及胎肩花纹块的总面积分别占接地部的总面积的40％～50％。能够在重载荷下具有较强的制动力、抗载性能和抗切割性能，延长其使用寿命。

Description

一种重载荷轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种重载荷轮胎。

背景技术

国内基建投资逐年增长，商用车销量保持稳定增长，并且由于沿线省份大批铁路、公路、石油管道等项目开工，2017年重卡销量实现了60％的增长，预计翻斗车将成为未来几年重卡市场的主要增长市场。

但由于翻斗车运输市场为短途、高重载、低速运输，主要运输载体为矿石(80％)、矿粉(20％)、煤等，在矿区内，车速较低，一般为20km/h 左右，路面碎石多，易切割轮胎，导致胎面掉块，降低轮胎使用寿命，而在矿区外，矿区周边以混合路面为主，车速一般为30-50km/h。因此，对于此种情况下所使用的重载轮胎，对其制动力和抗载性能有较强的要求。

而如何提供一种重载荷下具有较强的制动力、抗载性能和抗切割性能的轮胎，延长其使用寿命，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种重载荷轮胎，能够在重载荷下具有较强的制动力、抗载性能和抗切割性能，延长其使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明提供一种重载荷轮胎，其包括胎面，所述胎面的接地部包括中心接地部和设于所述中心接地部两侧的胎肩接地部；所述胎面还设有沿周向设置的第一主沟和第二主沟以及沿轴向布置的花纹沟，所述第一主沟设有连续折弯，各所述折弯角度为110°～150°；所述第一主沟、所述第二主沟和所述花纹沟能够在所述中心接地部围合形成多个中心花纹块，所述第一主沟和所述花纹沟之间的夹角为110°～150°；所述第二主沟和所述花纹沟能够在所述胎肩接地部围合形成多个胎肩花纹块；所述中心花纹块的总面积及所述胎肩花纹块的总面积分别占所述接地部的总面积的40％～50％。

第一主沟和第二主沟都是沿轮胎的周向设置、花纹沟沿轮胎的轴向设置并穿过第一主沟和第二主沟，其中，第一主沟设有连续的折弯，第一主沟、第二主沟和花纹沟在胎面的接地部形成多个交点，并围合形成多个接地花纹块，每个接地花纹块都是多角度花纹块，也就是说，各接地花纹块分别设有多个内角，并且各内角的大小不同，如此一来，可抑制各接地花纹块的磨耗情况，提升轮胎胎面的排水性能。

具体的，接地花纹块包括中心花纹块和胎肩花纹块。中心花纹块由第一主沟、第二主沟和花纹沟三种沟槽围合形成，并位于该轮胎胎面的轴向 (宽度方向)的中间位置，胎肩花纹块由第二主沟和花纹沟两种沟槽围合形成，并位于该轮胎胎面的轴向的两侧，也就是说，中心花纹块的轴向的两侧均是胎肩花纹块。

各中心花纹块的总面积占该轮胎的接地部的总面积的0％～50％，各胎肩花纹块的总面积占该轮胎的接地部的总面积的0％～50％，其余面积为各沟槽(第一主沟、第二主沟和花纹沟)所占的面积，如此设置，可保证各接地花纹块和地面之间的接触面积，提升抓地性能，进而保证该轮胎具有较强的制动力和抗载性能，使得在重载情况和较差的路面工况下，能够平稳的运行。

第一主沟的各折弯的角度均在110°～150°之间，并且，第一主沟和花纹沟之间的夹角也均在110°～150°之间，如此设置，可在保证具有较大面积的中心花纹块的情况下，增加该轮胎胎面的排水性能，同时可保证各中心花纹块的边缘的稳定性，避免造成异常磨耗(如偏磨耗)的情况，使得各中心花纹块的磨耗情况更均匀，确保长时间使用后轮胎胎面的稳定性、延长其使用寿命。

可选地，所述胎肩接地部还设有加强筋，设于远离所述中心接地部的一侧，所述加强筋穿过所述花纹沟并连接于相邻两个所述胎肩花纹块之间。

可选地，所述加强筋的面积与所述胎肩花纹块的面积比为0.1～0.2。

可选地，所述胎肩花纹块朝向所述加强筋的一侧边与所述轮胎的轴向之间的夹角为2°～15°。

可选地，还包括多个沿所述花纹沟的长度方向间隔设于其内部的凸台。

可选地，所述凸台的面积与所述花纹沟的面积比为0.2～0.5；所述凸台的高度与所述花纹沟的深度比为0.1～0.5。

可选地，各所述中心花纹块还分别设有刀槽花纹，所述刀槽花纹的深度和宽度之比为1～2。

可选地，各所述胎肩花纹块远离所述中心接地部的一侧还设有散热槽。

可选地，所述散热槽的面积和所述胎肩花纹块的面积比为0.03～0.05。

可选地，所述胎肩花纹块朝向相邻的所述胎肩花纹块的侧边与朝向所述中心接地部的一侧边之间的倒角半径为10mm～20mm。

附图说明

图1是本发明实施例所提供的轮胎的胎面的结构示意图；

图2是刀槽花纹的截面图。

附图1-2中，附图标记说明如下：

1-中心接地部；2-胎肩接地部；3-第一主沟；4-第二主沟；5-花纹沟； 6-中心花纹块；7-胎肩花纹块；8-加强筋；9-凸台；10-刀槽花纹；11-散热槽。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-2，图1是本发明实施例所提供的轮胎的胎面的结构示意图；图2是刀槽花纹的截面图。

本发明实施例提供了一种重载荷轮胎，其包括胎面，该胎面的接地部 (如图1所示的TW)包括中心接地部1和设于中心接地部1两侧的胎肩接地部2，具体的，该胎面还设有沿周向设置的第一主沟3和第二主沟4 以及沿轴向布置的花纹沟5，其中，第一主沟3设有连续折弯(如图1所示的标有中心线的沟槽)，各折弯角度均在110°～150°范围内，第一主沟 3、第二主沟4和花纹沟5能够在中心接地部1围合形成多个中心花纹块6，第一主沟3和花纹沟5之间的夹角为110°～150°，各中心花纹块6的总面积占胎面的接地部TW的总面积的40％～50％；第二主沟4和花纹沟5 能够在胎肩接地部2围合形成多个胎肩花纹块7，胎肩花纹块7的总面积占胎面的接地部的总面积的40％～50％。

详细的讲，第一主沟3和第二主沟4都是沿轮胎的周向设置、花纹沟 5沿轮胎的轴向设置并穿过第一主沟3和第二主沟4，其中，第一主沟3 设有连续的折弯，第一主沟3、第二主沟4和花纹沟5在胎面的接地部形成多个交点，并围合形成多个接地花纹块，每个接地花纹块都是多角度花纹块，也就是说，各接地花纹块分别设有多个内角，并且各内角的大小不同，如此一来，可抑制各接地花纹块的磨耗情况，提升轮胎胎面的排水性能。

具体的，接地花纹块包括中心花纹块6和胎肩花纹块7。中心花纹块6 由第一主沟3、第二主沟4和花纹沟5三种沟槽围合形成，并位于该轮胎胎面的轴向(宽度方向)的中间位置，胎肩花纹块7由第二主沟4和花纹沟5两种沟槽围合形成，并位于该轮胎胎面的轴向的两侧，也就是说，中心花纹块6的轴向的两侧均是胎肩花纹块7。

各中心花纹块6的总面积占该轮胎的接地部TW的总面积的 40％～50％，各胎肩花纹块7的总面积占该轮胎的接地部TW的总面积的 40％～50％，其余面积为各沟槽(第一主沟3、第二主沟4和花纹沟5)所占的面积，如此设置，可保证各接地花纹块和地面之间的接触面积，提升抓地性能，进而保证该轮胎具有较强的制动力和抗载性能，使得在重载情况和较差的路面工况下，能够平稳的运行。

本实施例中，第一主沟3的各折弯的角度(如图所示的β角)均在110°～150°之间，并且，第一主沟3和花纹沟5之间的夹角(如图所示的α角和γ角)也均在110°～150°之间，如此设置，可在保证具有较大面积的中心花纹块6的情况下，增加该轮胎胎面的排水性能，同时可保证各中心花纹块6的边缘的稳定性，避免造成异常磨耗(如偏磨耗)的情况，使得各中心花纹块6的磨耗情况更均匀，确保长时间使用后轮胎胎面的稳定性、延长其使用寿命。

在上述实施例中，胎肩接地部2还设有加强筋8，该加强筋8设于远离中心接地部1的一侧，也就是说，该加强筋8设于胎肩接地部2并位于该轮胎接地部的外侧边缘和内侧边缘，即靠近胎侧部的一侧，该加强筋8 穿过花纹沟5并连接于相邻两个胎肩花纹块7之间，以在两个胎肩花纹块 7之间起到连接的作用，增加各胎肩花纹块7的刚度，提升各胎肩花纹块7 的耐切割性，经过矿区碎石较多的路面，避免发生掉块的情况，提高轮胎的使用寿命。

进一步的，加强筋8的面积与胎肩花纹块7的面积比为0.1～0.2，以在保证胎肩花纹块7的刚度的同时，保证该轮胎胎面的排水性能。

在上述实施例中，胎肩花纹块7朝向加强筋8的一侧边与轮胎的轴向之间的夹角(如图1所示的α1角和β1角)为2°～15°。如此设置，可保证各胎肩花纹块7的磨耗情况更均匀，确保长时间使用后轮胎胎面的稳定性、延长其使用寿命。

在上述实施例中，还包括多个沿花纹沟5的长度方向间隔设于其内部的凸台9，该凸台9的设置可避免较大的石头卡入花纹沟5内并对花纹沟5 进行切割的情况，进而提升该轮胎胎面的防切割性能和耐刺性能。

具体的，该凸台9的面积和花纹沟5的面积比为0.2～0.5，并且凸台9 的高度与花纹沟5的深度比为0.1～0.5。如此设置，可在提升该轮胎的防切割性能和防刺性能的同时，保证其排水性能。具体的，该凸台9的端面可以是平面也可以是波浪面均可，在此不做具体限制。

在上述实施例中，各中心花纹块6还分别设有刀槽花纹10，由于各中心花纹块6的接地面积较大，因此，该刀槽花纹10的设置可保证中心花纹块6的排水性能，同时，各刀槽花纹10的深度d(如图2所示)和宽度w (如图1所示)之间满足d/w＝1～2，使得各刀槽花纹10能够在实现较好的排水性能的同时，保证各中心花纹块6具有较好的磨耗性能。

在上述实施例中，各胎肩花纹块7远离中心接地部1的一侧还设有散热槽11，以保证该轮胎的散热效果。进一步的，散热槽11的面积和胎肩花纹块7的面积比为0.03～0.05，如此设置，可在保证具有较好的散热效果的同时，尽量保证胎肩花纹块7具有较大的接地面积。

在上述实施例中，各胎肩花纹块7朝向与其相邻的另一胎肩花纹块7 的侧边和朝向中心接地部1的一侧边之间的倒角半径(如图1所示的R) 为10mm～20mm，如此设置，可保证各胎肩花纹块7的边缘的均匀性，避免产生偏磨耗的情况，保证该轮胎的使用寿命。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种重载荷轮胎，其特征在于，包括胎面，所述胎面的接地部包括中心接地部(1)和设于所述中心接地部(1)两侧的胎肩接地部(2)；

所述胎面还设有沿周向设置的第一主沟(3)和第二主沟(4)以及沿轴向布置的花纹沟(5)，所述第一主沟(3)设有连续折弯，各所述折弯角度为110°～150°；

所述第一主沟(3)、所述第二主沟(4)和所述花纹沟(5)能够在所述中心接地部(1)围合形成多个中心花纹块(6)，所述第一主沟(3)和所述花纹沟(5)之间的夹角为110°～150°；

所述第二主沟(4)和所述花纹沟(5)能够在所述胎肩接地部(2)围合形成多个胎肩花纹块(7)；

所述中心花纹块(6)的总面积及所述胎肩花纹块(7)的总面积分别占所述接地部的总面积的40％～50％。

2.根据权利要求1所述的重载荷轮胎，其特征在于，所述胎肩接地部(2)还设有加强筋(8)，设于远离所述中心接地部(1)的一侧，所述加强筋(8)穿过所述花纹沟(5)并连接于相邻两个所述胎肩花纹块(7)之间。

3.根据权利要求2所述的重载荷轮胎，其特征在于，所述加强筋(8)的面积与所述胎肩花纹块(7)的面积比为0.1～0.2。

4.根据权利要求2所述的重载荷轮胎，其特征在于，所述胎肩花纹块(7)朝向所述加强筋(8)的一侧边与所述轮胎的轴向之间的夹角为2°～15°。

5.根据权利要求1-4任一项所述的重载荷轮胎，其特征在于，还包括多个沿所述花纹沟(5)的长度方向间隔设于其内部的凸台(9)。

6.根据权利要求5所述的重载荷轮胎，其特征在于，所述凸台(9)的面积与所述花纹沟(5)的面积比为0.2～0.5；

所述凸台(9)的高度与所述花纹沟(5)的深度比为0.1～0.5。

7.根据权利要求1-4任一项所述的重载荷轮胎，其特征在于，各所述中心花纹块(6)还分别设有刀槽花纹(10)，所述刀槽花纹(10)的深度和宽度之比为1～2。

8.根据权利要求1-4任一项所述的重载荷轮胎，其特征在于，各所述胎肩花纹块(7)远离所述中心接地部(1)的一侧还设有散热槽(11)。

9.根据权利要求8所述的重载荷轮胎，其特征在于，所述散热槽(11)的面积和所述胎肩花纹块(7)的面积比为0.03～0.05。

10.根据权利要求1-4任一项所述的重载荷轮胎，其特征在于，所述胎肩花纹块(7)朝向相邻的所述胎肩花纹块(7)的侧边与朝向所述中心接地部(1)的一侧边之间的倒角半径为10mm～20mm。

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