CN111132855A

CN111132855A - 具有改进的耐久性能的用于越野车辆的轮胎

Info

Publication number: CN111132855A
Application number: CN201880062012.3A
Authority: CN
Inventors: F·诺吉尔; V·弗阿尔当
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 2017-09-25
Filing date: 2018-09-25
Publication date: 2020-05-08
Anticipated expiration: 2038-09-25
Also published as: CN111132855B; EP3687837B1; US11884106B2; WO2019058084A1; BR112020005684A2; EP3687837A1; US20200262243A1; BR112020005684B1

Abstract

一种用于越野车辆的轮胎(1)，所述轮胎(1)包括胎冠部分(2)和径向朝向外侧的胎面(22)，所述胎面(22)具有宽度W和厚度E的可磨损材料，该胎面(22)包括至少两层材料的叠置，第一层(221)在径向上位于内侧，第二层(222)在径向上位于第一层(221)的外侧以在轮胎崭新时与地面发生接触，该第二层(222)的厚度E2介于可磨损材料的厚度E的20％至90％之间，该胎面(22)设置有绕轮胎整圈的至少两个狭窄沟槽(4、5)，狭窄沟槽(4、5)的整体曲折形状具有波长L和幅度A，波长L介于胎面(22)的轴向宽度W的10％至120％之间，幅度A介于该同一轴向宽度W的10％至75％之间，胎面(22)的第一层(221)材料选择成具有较低的迟滞性，即其tan(δ)值至多等于0.30。

Description

具有改进的耐久性能的用于越野车辆的轮胎

技术领域

本发明涉及这样一种轮胎，其可以具有径向结构，旨在装配至土木工程中使用的越野(或越野用)车辆；更具体地，本发明涉及所述轮胎的胎面及其胎面花纹设计。

更具体地，本发明涉及在地下矿场中工作(在“地下采矿中使用”)的车辆上使用的轮胎，这些轮胎设置有非常厚的胎面，通常不具有胎面花纹设计。根据在ISO、ETRTO、TRA、JATMA规范中标准化的使用代码，这些轮胎对应于标记为E4、L4或L5的轮胎。

这样的轮胎的胎面厚度以及更具体地这样的轮胎的可磨损材料厚度，至少为50mm，当前范围可能最多为150mm。

定义：

赤道中平面为垂直于旋转轴线的平面，并且穿过距离所述轴线径向最远的轮胎的点。该平面将轮胎分为相等的两半。

在本文献中，径向方向意指垂直于轮胎的旋转轴线的方向(该方向对应于测量胎面的厚度的方向)。

横向方向或轴向方向意指平行于轮胎的旋转轴线的方向。

周向方向意指与以旋转轴线为中心的任意圆相切的方向。周向方向垂直于轴向方向和径向方向。

轴向或径向向外意指定向朝向轮胎的内部空腔外侧的方向，该空腔容纳轮胎充气的气体。

轮胎的通常行驶条件例如为在ETRTO欧洲标准中定义的条件；这些使用条件规定的标称充气压力对应于由其负载指数及其速度指标标明的轮胎的负荷承载能力。这些使用条件也可以称为“标称条件”或“工作条件”。

切口通常表示沟槽或刀槽(或将后者称为狭窄沟槽)并对应于由材料的彼此面对且彼此相隔非零距离(称为“切口的宽度”)的壁所限定的空间。刀槽或狭窄沟槽与沟槽的不同恰恰在于该距离；在刀槽或狭窄沟槽的情况下，该距离适于使得限定所述刀槽的相对的壁在轮胎与地面接触的接触斑块中至少局部接触。在沟槽的情况下，该沟槽的壁在通常行驶条件下不能彼此接触。

背景技术

旨在装配至越野车辆的轮胎包括胎冠部分，胎侧在两侧使该胎冠部分延伸，这些胎侧在胎圈中结束。这些胎圈旨在提供轮胎与安装轮胎的轮辋之间的机械连接。

轮胎的胎冠部分包括增强件，增强件在径向外侧通过胎面覆盖，胎面旨在于行驶期间与地面发生接触。该胎面在其径向外侧具有胎面表面，胎面表面旨在提供轮胎与地面之间的接触。该胎面包括在行驶期间可能磨损的一定厚度的材料。

进一步地，轮胎包括胎体增强件，胎体增强件在轮胎的胎冠部分和胎侧中延伸，以锚固在每个胎圈中。该胎体增强件由一个或更多个胎体层构成，每个胎体层包括多个增强帘线，在这类轮胎的情况下，增强帘线通常由金属构成，这些增强件相邻设置，包覆在弹性体材料中。在径向结构的轮胎的情况下，胎体增强件的增强帘线径向定向，这意指它们相对于周向方向形成等于或接近90度的角度。

进一步地，该胎体增强件在胎冠部分中在径向外侧由胎冠增强件覆盖，后者本身由胎面覆盖。

胎冠增强件包括工作增强件，工作增强件由至少两个工作层形成，其功能为围绕轮胎形成带束，从而给予轮胎刚度，由此确保轮胎的良好抓地性能。该工作增强件可以进一步包括一个或更多个环箍层，环箍层由相对于周向方向以小角度或等于零度的角度定向的增强件形成。工作增强件吸收由轮胎充气压力产生的充气机械应力以及由轮胎在地面上行驶时产生并由胎面传递的行驶引起的机械应力。

进一步地，在不平地面上行驶期间，为了限制攻击的后果，胎冠增强件可以包括至少一个所谓的保护层。该保护层由相互平行的弹性金属帘线形成；弹性意指金属帘线在较轻负荷下表现出较大伸长。该保护层设置成尽可能靠近胎面，即在径向上位于胎冠增强件外侧。

旨在装配至越野车辆的这样的轮胎的胎面具有可磨损材料的较大厚度，即至少等于50mm的厚度。对于具有这样厚度而在其胎面上不具有胎面花纹设计的轮胎，通常的实践是在胎面的侧边缘之一上设置刻痕，刻痕的底部径向位于胎冠增强件上方。该刻痕起到可视标记的作用，以监控胎面磨损，并确定轮胎更换或翻修的时机。

在不平的地面上有许多妨害性的物体，为了承受在不平的地面上行驶的恶劣条件，需要较大的厚度。

已经发现，弹性体材料的厚度较大，结合特别恶劣的使用条件(例如特别高的负荷)可能导致在轮胎上的某些点(特别在胎面上)温度显著升高。所达到的温度程度可能成为需要设定限制轮胎使用的因素。例如，使用者通常限制车辆的最大速度，以限制在胎面上以及在胎冠增强件层的轴向端部附近处的热量程度。

用于部分地缓解该问题的一种已知方法是在胎面上设置切口(宽沟槽和/或狭窄沟槽)，也就是说，使用模具形成通向胎面表面的切口网络，这些切口延伸至胎面的厚度中。由于存在限定切口的壁，因此这些切口在形成胎面的材料中起到散热手段的作用。然而，同样是这些切口导致胎面刚度下降，在行驶期间，由于压缩和剪切，导致胎面的较大变形。当宽度较大时，通过使异物被卡在这些切口中，同样是这些切口可能使胎面弱化。一旦被卡住，这些异物可能向切口的底部行进，逐渐损害胎面材料甚至胎冠增强件，由此导致胎冠增强件的金属帘线由于进水而受损。

在文献EP 2251214中提出了这些问题的一个解决方案，根据该解决方案，形成周向定向的狭窄沟槽。此处，狭窄沟槽意指其宽度(即分开相对的壁的平均距离)确定成使得，当进入轮胎与地面接触的接触斑块时，限定该沟槽的壁靠近并且至少部分地相互接触。也可以使用术语刀槽来指代狭窄沟槽。

申请人进行了研究，以进一步改善具有较大胎面厚度的轮胎的性能，并确定了狭窄沟槽的具体几何形状，与该胎面中存在的特定材料相结合，提供了更好的散热，从而能够提高行驶速度限制，而同时对于行驶期间受到的攻击为胎面提供足够的保护。

发明内容

根据本发明，通过用于越野车辆的轮胎实现该目的，所述轮胎包括：

-胎冠部分，其在两侧由胎侧延伸，所述胎侧结束于胎圈，

-胎体增强件，其在胎冠部分、胎侧和胎圈中延伸，

-该胎冠部分包括胎冠增强件，所述胎冠增强件包括工作增强件和保护增强件，该胎冠增强件径向位于胎体增强件上，并且沿径向在胎面的外侧具有宽度W和厚度E的可磨损材料，该可磨损材料的厚度E至少等于50mm，该胎面包括至少两层材料的叠置，第一层在径向上位于内侧，第二层在径向上位于第一层的外侧，在轮胎崭新时该第二层与地面形成接触，该第二层的厚度介于可磨损材料的厚度E的20％至90％之间，

-该胎面设置有绕轮胎整圈的至少两个狭窄沟槽。

该胎面的特征在于：

-狭窄沟槽具有波长L和幅度A的整体曲折形状，波长L介于胎面的轴向宽度W的10％至120％之间，幅度A介于该同一轴向宽度W的10％至75％之间，

-胎面的第一层材料选择成具有较低的迟滞性；此处低迟滞性意指材料的测得的tan(δ)值至多等于0.30。

在切口连续时，切口绕轮胎整圈并且在轮胎整圈上延伸，即绕其旋转轴线整圈延伸。当其几何形状在平均周向方向附近为锯齿状、正弦曲线状或波状时，其为整体曲折形状。该整体曲折形状的幅度A在横向方向(平行于轮胎的旋转轴线的方向)上测量，其波长L在周向方向上测量。

在本文献中，在从轮胎上取得的试样上获得测量的tan(δ)值，其测量橡胶材料的迟滞损失系数。材料的每个圆柱形试样的高度为2mm，直径为10mm，根据标准ASTM D 5992-96，在粘度分析仪(Metravib VA4000)上，在60℃的温度下，受到频率为10Hz的简单交变正弦剪切应力，从0.1％至100％峰到峰(向外循环)然后从100％至0.1％峰到峰(返回循环)进行应变振幅扫描。收集的结果为复数动态剪切模量(G*)和损耗因数tan(δ)。对于向外循环，标明观察到的tan(δ)的最大值(表示为tan(δ)max)和在50％应变下的模量G*(表示为G*50％)。测量表示迟滞性的动态属性，特别是tan(δ)max。

优选地，胎面的第一层所采用的材料为tan(δ)值至多等于0.20的材料。

有利地，曲折狭窄沟槽的幅度A介于胎面的宽度W的10％至40％之间。

每个曲折狭窄沟槽的最大深度至少等于可磨损材料的厚度E的20％，至多等于同一厚度E的90％。

更优选地，曲折狭窄沟槽的最大深度介于可磨损材料的厚度E的40％至70％之间。

根据本发明的一个优选的实施方案，胎面包括两个整体曲折形状的狭窄沟槽，所述沟槽各自位于赤道中平面的一侧。每个狭窄沟槽完全在胎面的宽度的一半中形成，从而使得在所述狭窄沟槽之间限定中心部，所述中心部的宽度介于胎面的宽度W的0％至70％之间。

有利地，在每个胎面边缘中形成的两个曲折狭窄沟槽之间的中心部的宽度介于胎面的宽度W的40％至70％之间。如果该宽度大于70％，那么对热量程度的效果不足。如果宽度太小，小于40％，在中心部中的应力较高，可能影响胎面的耐久性。

在该实施方案中，宽度介于胎面的宽度W的40％至70％之间的中心部设置有围绕轮胎均匀或接近均匀设置的多个狭窄沟槽。

在特别有利的实施方案的替选形式中，在曲折狭窄沟槽中，至少在主要周向定向并且位置朝向外侧轴向最远的部分中，产生多个机械桥接。该桥接从狭窄沟槽的底部形成，机械地连接相对的壁，并且局部地使所述狭窄沟槽的深度减小所述狭窄沟槽的最大深度的至少20％，优选50％。得益于该桥接，能够为胎面对行驶期间经受的潜在攻击提供足够的防护。

在狭窄沟槽中包括桥接的上述替选形式的实施方案，可以通过在所有主要周向定向的部分上形成桥接而进一步得到改善。

优选地，每个曲折狭窄沟槽包括主要周向定向地多个沟槽部分，每个所述部分具有在周向方向上投影测得的长度Lc。每个狭窄沟槽进一步包括横向或对于轴向方向以至多45度的角度D斜向定向的多个沟槽部分。形成曲折狭窄沟槽的周向沟槽部分和横向沟槽部分交替设置，通过连接沟槽部分而相互连结以形成连续沟槽，其整体形状在平均周向方向附近波动或曲折。

得益于所述至少两个曲折狭窄沟槽，产生用于与周围空气进行热交换的表面，该热交换表面对应于限定狭窄沟槽的每个壁。有利地，在崭新时，每个狭窄沟槽壁的表面积介于胎面的等效横向表面积的三倍至七倍之间；后一表面积等于胎面的宽度W乘以可磨损材料的厚度E的乘积。

根据一个优选的实施方案，在每个边缘上形成的狭窄沟槽在周向方向上相对于彼此相位偏移，从而减小其存在导致的振动。

在另一优选的实施方案中，沿轴向在胎面边缘附近形成的两个曲折狭窄沟槽之间，形成整体曲折形状的第三狭窄沟槽。根据一个替选形式，该第三狭窄沟槽的最大深度等于或接近另两个狭窄沟槽的最大深度，并且波长可以与边缘狭窄沟槽相等或不同。

每个狭窄沟槽的深度限于可磨损材料的厚度E的至多80％，从而在胎面的胎肩部分与胎面的其余部分之间保持足够的机械连接，由此在高应力负荷的情况下限制剥落。

根据一个优选的实施方案，形成胎面的第二层(也就是说在径向上位于第一层的外侧的材料层)具有至少等于400％的撕裂指数以及至少等于50MJ的断裂能量，所述撕裂指数定义为断裂时的平均变形。

使用平行六面体形状的试样测量弹性体材料的撕裂指数，平行六面体形状的试样的尺寸为：10mm x 85mm x 2.5mm，在其中部刻有深度为5mm的三个刻痕。在设定至100℃的温度的腔室中，该试样受到拉伸撕裂强度测试，直到其断裂。记录断裂力和断裂变形。通过断裂力乘以断裂变形的乘积计算使试样断裂所需的能量。

本发明进一步的特征和优点将参考随附附图通过下文提供的说明变得清楚，所述附图通过非限定性的示例示出了本发明的主题的实施方案。

附图说明

图1示出了根据本发明的轮胎的第一替选形式的体视图；

图2示出了根据本发明的轮胎的第二替选形式的表面视图；

图3示出了根据本发明的轮胎的第三替选形式的表面视图；

图4示出了图3所示的轮胎的第三替选形式的横截面。

图5至图8示出了本发明的实施方案的细节。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的轮胎1的第一替选形式的体视图，轮胎1的尺寸为29.5R29，用于土木工程所使用的越野车辆。在该替选形式中，轮胎1包括胎冠部分2和胎体增强件31，胎冠部分2在两侧由胎侧3延伸，所述胎侧3结束于该图1中未示出的胎圈，胎体增强件31在胎冠部分2、胎侧3和胎圈中延伸。

胎冠部分2在径向外侧由胎面22覆盖，胎面22的宽度W等于680mm，其可磨损材料的厚度E等于110mm，其胎面表面10能够在图1中看到。胎冠部分2包括胎冠增强件21和保护增强件211，胎冠增强件21由数个相互叠置的工作层210构成，保护增强件211在径向上设置在工作层外侧。

胎面22由两层材料(第一层221和第二层222)的叠置形成，该第二层222在径向上位于第一层221的外侧，从而在轮胎崭新时与地面发生接触，该第二层222的厚度等于92mm。第一层221的厚度等于18mm，一旦第二层222完全磨损，第一层221旨在于行驶期间被磨损。

第一层221在径向上位于第二层222的内侧，选择第一层221的材料具有低迟滞值，此处其特征为tan(δ)值等于0.11，该tan(δ)值在本文件中规定的条件下获得。

此外，在崭新时胎面22的第二层222与地面接触，第二层222的材料的断裂伸长等于773％，断裂能量等于103MJ。例如在以编号WO 2015/150542 A1公开的专利申请中描述了这样的材料。

中间层20插置在胎冠增强件21与胎面22之间；该中间层值得注意的目的为将胎面连接至轮胎的剩余部分，并且一旦在第二层222磨损后、胎面的第一层221在行驶期间与地面发生接触，就对胎冠增强件增加保护。

通过模制在该胎面22中形成具有相同几何形状的两个曲折狭窄沟槽4、5，所述曲折狭窄沟槽是连续的，并且围绕轮胎的旋转轴线(在该图1中通过方向YY’表示)经过轮胎整圈。曲折狭窄沟槽4、5具有等于70mm的相同的最大深度P，平均宽度等于6mm，当轮胎行驶时，该平均宽度适于使限定所述曲折狭窄沟槽4、5的壁至少部分地相互接触。在崭新时存在曲折狭窄沟槽，以提供有效的散热，一旦胎面厚度减小，曲折狭窄沟槽就消失，因此在行驶期间升温的趋势减少。

每个曲折狭窄沟槽4、5具有锯齿形状，锯齿形状限定了此处等于240mm的波长L和等于300mm的幅度A。

在该第一替选形式的构造中，两个曲折狭窄沟槽4、5沿周向相互同相，穿过在图1中由线XX’表示的赤道中平面。这样产生中央区域C，在中央区域C中能够发现所述两个狭窄沟槽的部分。在该示例中，该中央区域C的宽度等于50mm，且该区域将线XX’居于中央。

得益于存在所述两个锯齿形状的狭窄沟槽4、5，形成用于与周围空气进行热交换的表面，该热交换表面对应于限定狭窄沟槽的每个壁的表面面积。在崭新时，每个狭窄沟槽壁的表面积大约等于在截面中示出的胎面的等效横向表面积的五倍；通过使胎面的宽度W与可磨损材料的厚度E相乘来估算所述横向表面积。

在根据该替选形式的轮胎的磨损的第一部分中，由于存在所述两个曲折狭窄沟槽4、5，使胎面的径向最外部分散热；当曲折狭窄沟槽4、5进入接触斑块时能够闭合，从而在崭新时保持合适的刚度程度。在部分磨损的程度使得曲折狭窄沟槽消失后，第二层222的材料的内在的良好断裂性质向轮胎提供良好的整体性。

图2示出了根据本发明的第二替选形式的轮胎胎面的胎面表面10的示意图。

在描述了第一替选形式的、并且具有宽度W等于680mm的胎面的相同尺寸的轮胎上产生第二替选形式；根据该第二替选形式，通过模制形成三个连续狭窄沟槽4、5、6，其通过轮胎整圈，各自具有正弦曲线形状。朝向胎面的外侧轴向最远形成的边缘狭窄沟槽4、5各自具有相同的幅度A1和波长L1，并且设置成相互相位相反。

在所述两个边缘狭窄沟槽4、5之间，形成中间狭窄沟槽6，中间狭窄沟槽6具有幅度A2和波长L2。在该示例中，该幅度A2与边缘狭窄沟槽的幅度A1相同。相比之下，中间狭窄沟槽6的波长L2是边缘狭窄沟槽的波长L1的一半。该中间狭窄沟槽6横向穿过赤道中平面XX’延伸，并且与胎面边缘上形成的两个狭窄沟槽之一相位相同。

在每对狭窄沟槽4和6或6和5之间留下不具有任何切口的空余空间D；每个空间D的宽度等于40mm。

每个边缘狭窄沟槽与最近的边缘角落之间的宽度等于50mm。

图3示出了根据本发明的第三个实施方案的相同尺寸29.5R 29的轮胎的表面视图。根据该第三替选形式，形成两个曲折狭窄沟槽4、5，所述两个曲折狭窄沟槽限定宽度为210mm的中央区域C。在该替选形式中，每个狭窄沟槽的曲折形状相继地包括周向定向的平面部分41、51(其长度Lc等于60mm)、以及斜向平面部分42、52，斜向平面部分42、52相对于轮胎的轴向方向倾斜10°的角度。通过平均半径等于25mm的弯曲部分43、53，每个周向定向的平面部分连接至斜向平面部分。

在该替选形式中，幅度A等于200mm，波长等于500mm。

进一步地，在赤道中平面上形成多个较小斜向狭窄沟槽7，其与轴向方向形成30°的角度。所述较小斜向狭窄沟槽7的深度等于曲折狭窄沟槽的深度，并且占据的轴向宽度等于胎面的宽度W的20％(即136mm)；它们的中央位于赤道中平面上。

在未示出的替选形式中，所述较小斜向狭窄沟槽7可以代替为周向定向通过轮胎整圈的至少一个单个的连续或不连续的狭窄沟槽。

图4示出了穿过图3所示的轮胎的第三替选形式的横截面；在图3中由线IV-IV表示截面平面。在厚度上设置形成胎面22的第一层221和第二层222的方式与上文中对于本发明的第一替选形式说明的相同。在该替选形式中，曲折狭窄沟槽4、5的所有周向部分41、51设置有连接所述沟槽的相对的壁的桥接；该桥接占据的高度(从狭窄沟槽的底部测量)等于30mm。

在关于图3和图4描述的示例中，形成胎面22的第二层222选择成具有等于775％的平均断裂变形以及在100℃的温度下等于103MJ的相关的断裂能量。

如上所述，狭窄沟槽的宽度足够小，当沟槽进入轮胎与地面接触的接触斑块中时，使得限定所述狭窄沟槽的相对的壁能够至少部分地发生接触。为了实现这一点，狭窄沟槽的宽度LR优选地小于沟槽的最大深度的15％。在图中的示例中，崭新时沟槽的最大深度为70mm，狭窄沟槽的宽度LR为7mm，即最大深度的10％。

图5示出了发明的优选实施方案的细节。截面平面在图3中由线V-V表示。在该实施方案中，狭窄沟槽进一步包括宽度减小区域44，其中宽度LR_mini介于所述曲折狭窄沟槽的宽度LR的5％至75％之间，优选地介于其5％至20％之间。所描述的示例对应于宽度LR为7mm，而宽度LR_mini为1mm。

宽度减小区域优选地位于狭窄沟槽(4、5)的横向定向部分(42、52)中。

图6描绘的替选实施方案中，宽度减小区域45的相对的壁是波状的，以进一步促进胎面的刚度，尽管存在切口。波动的幅度和周期优选地分别介于沟槽宽度LR的10％至300％和25％至300％之间。此处描述的波动的幅度为3.4mm，周期为8.5mm。

宽度减小区域的径向高度HR优选地为沟槽的最大深度的至少10％。在所描述的示例中，HR为25mm。

宽度减小区域的轴向长度Lga优选地为沟槽的幅度A的至少10％。在所描述的示例中，长度Lga为70mm。

优选地，在崭新时宽度减小区域离胎面表面比离沟槽的底部更近。在所描述的示例中，宽度减小区域的中心离胎面表面10为27mm。

图7显示的本发明的实施方案中，在狭窄沟槽的底部，优选地沿着所述沟槽4的整个长度，形成通道46。

图8显示了本发明的另一个实施方案，仅示出了狭窄沟槽的体积。在该实施方案中，径向井47从狭窄沟槽的底部朝向轮胎的内部延伸。优选地，所述井位于连接狭窄沟槽4的周向定向部分41与斜向部分42的弯曲部分43中。

借助所述替选实施方案说明的本发明并不仅限于这些替选实施方案，可以对其进行各种修改而不脱离由权利要求所限定的范围。完全可以结合所述各种替选形式以符合需要，并且本领域技术人员可以轻易做到这一点。

Claims

1.用于越野车辆的轮胎(1)，所述轮胎(1)包括：

-胎冠部分(2)，其在两侧由胎侧(3)延伸，所述胎侧结束于胎圈，

-胎体增强件，其在胎冠部分(2)、胎侧和胎圈中延伸，

所述胎冠部分(2)包括径向位于胎体增强件上的胎冠增强件(21)，所述胎冠增强件包括至少一个工作增强件(210)和一个保护增强件(211)，沿径向在胎面(22)的外侧具有宽度W和厚度E的可磨损材料，该可磨损材料的厚度E至少等于50mm，该胎面(22)包括至少两层材料的叠置，第一层(221)在径向上位于内侧，第二层(222)在径向上位于第一层(221)的外侧以在轮胎崭新时与地面形成接触，该第二层(222)的厚度E2介于可磨损材料的厚度E的20％至90％之间，该胎面(22)设置有绕轮胎整圈的至少两个狭窄沟槽(4、5)，该胎面的特征在于：

-狭窄沟槽(4、5)具有波长L和幅度A的整体曲折形状，波长L介于胎面(22)的轴向宽度W的10％至120％之间，幅度A介于同一轴向宽度W的10％至75％之间，

-胎面(22)的第一层(221)材料选择成具有较低的迟滞性；此处低迟滞性意指材料的测得的tan(δ)值至多等于0.30。

2.根据权利要求1所述的用于越野车辆的轮胎(1)，其特征在于，胎面(22)的第一层(221)所采用的材料为tan(δ)值至多等于0.20的材料。

3.根据权利要求1或2所述的用于越野车辆的轮胎(1)，其特征在于，曲折狭窄沟槽(4、5)的幅度A介于胎面(22)的宽度W的10％至40％之间。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的用于越野车辆的轮胎(1)，其特征在于，每个曲折狭窄沟槽(4、5)的最大深度至少等于可磨损材料的厚度E的20％，至多等于同一厚度E的90％，优选地介于厚度E的40％至70％之间。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的用于越野车辆的轮胎(1)，其特征在于，胎面(22)包括两个曲折狭窄沟槽(4、5)，所述沟槽位于赤道中平面的两侧，每个曲折狭窄沟槽(4、5)完全在胎面的宽度的一半中形成，从而使得在所述曲折狭窄沟槽之间限定中心部(C)，所述中心部(C)的宽度介于胎面的宽度W的0％至70％之间，并且优选地介于胎面的宽度W的40％至70％之间。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的用于越野车辆的轮胎(1)，其特征在于，每个曲折狭窄沟槽(4、5)包括主要周向定向的多个沟槽部分，所述部分各自具有在周向方向上投影测得的长度Lc，每个狭窄沟槽进一步包括横向或对于轴向方向以至多45度的角度斜向定向的多个沟槽部分。

7.根据权利要求6所述的用于越野车辆的轮胎(1)，其特征在于，在曲折狭窄沟槽(4、5)中，至少在主要周向定向并且位置朝向外侧轴向最远的沟槽部分中，产生多个桥接，每个桥接从狭窄沟槽的底部形成并且局部地使所述狭窄沟槽的深度减小所述狭窄沟槽(4、5)的最大深度的至少20％。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的用于越野车辆的轮胎(1)，其特征在于，每个曲折狭窄沟槽(4、5)的宽度(LR)小于所述狭窄沟槽的最大深度的15％，更优选地小于12％。

9.根据权利要求8所述的用于越野车辆的轮胎(1)，其特征在于，每个曲折狭窄沟槽(4、5)进一步包括多个宽度减小区域(44；45)，其中宽度(LR_mini)介于所述曲折狭窄沟槽的宽度(LR)的5％至75％之间，优选地介于其5％至20％之间。

10.根据权利要求6和9所述的用于越野车辆的轮胎(1)，其特征在于，宽度减小区域(44；45)位于横向或对于轴向方向以至多45度的角度斜向定向的狭窄沟槽部分(42)中。

11.根据权利要求8至10中的任一项所述的用于越野车辆的轮胎(1)，其特征在于，宽度减小区域(45)具有相互面对的波状的壁。

12.根据权利要求1至11中的任一项所述的用于越野车辆的轮胎(1)，其特征在于，在崭新时，每个狭窄沟槽(4、5)的壁的表面积介于胎面的等效横向表面积的三倍至七倍之间；等效横向表面积等于胎面的宽度W乘以可磨损材料的厚度E的乘积。

13.根据权利要求1至12中的任一项所述的用于越野车辆的轮胎(1)，其特征在于，曲折狭窄沟槽(4、5)在周向方向上相对于彼此相位偏移，从而减小其存在导致的振动。

14.根据权利要求1至13中的任一项所述的用于越野车辆的轮胎(1)，其特征在于，沿轴向在胎面边缘附近形成的两个曲折狭窄沟槽(4、5)之间形成整体曲折形状的第三狭窄沟槽(7)。

15.根据权利要求1至14中的任一项所述的用于越野车辆的轮胎(1)，其特征在于，形成胎面(22)的第二层(222)具有至少等于400％的撕裂指数以及至少等于50MJ的断裂能量，所述撕裂指数定义为断裂时的平均变形。