CN111128447A - 一种机场用中频拖曳软电缆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机场用中频拖曳软电缆，属于电缆制造技术领域。本发明的机场用中频拖曳软电缆，包括缆芯，所述缆芯包括三根动力线芯、三根地线芯和二十四根控制线芯，所述动力线芯和地线芯采用3+3结构成缆为一整圆，控制线芯成组均匀填充在动力线芯与地线芯的间隙之间，所述缆芯的外侧绕包无纺布层，无纺布层外挤包内护套，内护套外侧设置有编织层，编织层外侧设置有外护套。本发明结构对称稳定，设计紧凑，电容、电感平衡，阻抗小、压降小，机械强度高，使用方便，制备得到的电缆弯曲半径小、重量轻，有较好的拖曳性能、耐弯曲、耐磨损，具有传输中频电能和信号检测的功能。

Description

一种机场用中频拖曳软电缆
技术领域
本发明涉及一种机场用中频拖曳软电缆，属于电缆制造技术领域。
背景技术
用电系统的频率增高，相应用电设备的铜材、钢材就会减少，减轻设备重量、减小体积对于航空具有重要意义。当交变电流(alternating electric current,AC)通过导体时，由于感应作用引起导体截面上电流分布不均匀，愈接近导体表面电流密度越大。这种现象称“集肤效应”。机场用中频拖曳软电缆主要作为地面设备间或飞机与地面操作台间的移动专用电缆，在这种环境下，对它的柔软性以及抗拉性、耐弯曲性能、耐磨性能等均有较高的要求。这类电缆可以直接作为地面设备间的连接，也可以应用与机场、充电站等场地的卷筒或卷盘设备，通过移动弯曲、曲卷拖曳、伸缩移动等频繁移动而辅助地面设备完成作业。目前使用的技术中普遍存在电缆偏硬，弯曲半径较大，敷设难度大，多次弯曲后出现断丝现象。随着技术的发展，需要用到具有控制、信号、电力传输功能于一身的机场用中频拖曳软电缆。现有国内技术生产的电缆具有如下缺点：
(1)线芯导体结构设计不合理，导致电缆普遍较硬。
(2)普通机场电缆的结构由于绝缘和护套中间有聚酯带，在长期收放卷绕中，绝缘和护套容易位移，引起鼓包现象，另外电缆结构中没有任何加强结构，在长期收放卷绕中容易损伤电缆导体，有较大断丝率的隐患。
(3)铜的材料成本日益提高，相同要求的载流量，用现有电缆结构生产的导体截面较大，电缆的整体成本较高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供了一种机场用中频拖曳软电缆。本发明的机场用中频拖曳软电缆结构对称稳定，设计紧凑，电容、电感平衡，阻抗小、压降小，机械强度高，使用方便，制备得到的电缆弯曲半径小、重量轻，有较好的拖曳性能、耐弯曲、耐磨损，具有传输中频电能和信号检测的功能。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种机场用中频拖曳软电缆，其特征在于，该机场用中频拖曳软电缆具有以下特征：
一种机场用中频拖曳软电缆，包括缆芯，所述缆芯包括三根动力线芯、三根地线芯和N根控制线芯，所述动力线芯和地线芯采用3+3结构成缆为一整圆，控制线芯成组均匀填充在动力线芯与地线芯的间隙之间，所述缆芯的外侧绕包无纺布层，无纺布层外挤包内护套，内护套外侧设置有编织层，编织层外侧设置有外护套。
所述动力线芯包括动力线芯导体，绕包在动力线芯导体外侧的薄型包带及挤包在动力线芯导体外侧的动力线芯绝缘层，其中动力线芯导体是由第5类耐扭铜丝采用1+6+12绞合而成的绞线束。
所述动力线芯由绕包了聚酯型包带的四根独立动力线芯导体采用0+4结构复绞而成，复绞时，在束绞线间隙填充有锦纶绳，动力线芯导体复绞后绕包一层薄型包带，并挤包动力线芯绝缘层。
所述地线芯包括地线芯导体，及挤包在地线芯导体外侧的地线芯绝缘层。
所述控制线芯包括控制线芯导体，及挤包在控制线芯导体外侧的控制芯绝缘层。
所述控制线芯的根数N不多于50根，控制线芯预成缆为小成缆组，分为n组，小成缆组均匀填充在动力线芯与地线芯的间隙之间，其中N为n的整数倍。
所述编织层为芳纶纱编织层。
所述内护套、外护套均采用聚醚型TPU弹性体材料制成。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
本发明结构简单，设计紧凑，使用方便，将控制线芯设置在动力线芯和地线芯空隙处中，减小电缆外径，降低了电缆重量；四个绕包聚酯型包带的动力线芯导体复绞为动力线芯，提高了电缆的柔软性能，采用高强度的锦纶绳填充和芳纶纱编织结构，既可以保证电缆长期频繁移动使用，同时具有优良的耐弯曲性能，减少的导体的断丝率，提高了电缆的安全性能。
本发明的机场用中频拖曳软电缆采用第5类铜导体，该铜导体的电阻率小于等于0.017241Ω·mm2/m，电导率大于等于100％IACS，伸长率大于等于15％。动力线芯导体绞合采用束绞后绕包绝缘带，再复绞的结构，该结构反复弯曲次数大于等于10000次，蠕变速度小于等于1×10-2(％/h)。相同截面的常规第5种铜导体的载流量是本结构铜导体的86％，即1.16倍的常规第5种铜导体截面才可满足与本发明相同的载流量，可有效提高电缆导体的有效利用率。
附图说明
图1为本发明机场用中频拖曳软电缆的结构示意图。
图2为本发明动力线芯的结构示意图。
附图标记说明：1-锦纶绳；2-动力线芯导体；3-聚酯型包带；4-薄型包带；5-动力线芯绝缘；6-地线芯导体；7-地线芯绝缘；8-控制线芯导体；9-控制线芯绝缘；10-无纺布；11-内护套；12-编织层；13-外护套。
具体实施方式
下面结合具体附图对本发明的技术方案作进一步说明。
如图1-2所示：一种机场用中频拖曳软电缆，包括缆芯，所述缆芯包括三根动力线芯、三根地线芯和二十四根控制线芯，所述动力线芯和地线芯采用3+3结构成缆为一整圆，控制线芯成组均匀填充在动力线芯与地线芯的间隙之间，所述缆芯的外侧绕包无纺布层10，无纺布层10外侧挤包内护套11，内护套11外侧设置有编织层12，编织层12外侧设置有外护套13。
所述动力线芯包括动力线芯导体2，绕包在动力线芯导体2外侧的薄型包带4及挤包在动力线芯导体2外侧的动力线芯绝缘层5，其中动力线芯导体2是由第5类耐扭铜丝采用1+6+12绞合而成的绞线束。
所述动力线芯由绕包了聚酯型包带3的四根独立动力线芯导体2采用0+4结构复绞而成，复绞时，在束绞线间隙填充有锦纶绳1，动力线芯导体2复绞后绕包一层薄型包带4，并挤包动力线芯绝缘层5。
所述地线芯包括地线芯导体6，及挤包在地线芯导体6外侧的地线芯绝缘层7。
所述控制线芯包括控制线芯导体8，及挤包在控制线芯导体8外侧的控制芯绝缘层9。
所述控制线芯每四根预成缆为一个小成缆组，分为六组，每个小成缆组均匀填充在动力线芯与地线芯的间隙之间。
所述编织层12为芳纶纱编织层。
所述动力线芯绝缘层5、地线芯绝缘层7和控制芯绝缘层9均采用辐照交联聚烯烃制成。
所述内护套11、外护套13均采用聚醚型TPU(Thermoplastic Urethane，热塑性聚氨酯弹性体橡胶)弹性体材料制成。
所述薄型包带4为薄型无纺布。
本发明机场用中频拖曳软电缆的设计原理如下：
1.耐拖曳原理
锦纶丝表面光滑、柔软，弹性接近羊毛，当伸长5％～6％时，几乎可以完全恢复，同时锦纶丝抗拉强度高，纤维强度为5.6～8.0cN/dtex高于其他所有纤维，比棉花耐磨性能高10倍，电缆动力线芯绞合时填充锦纶丝，加强了电缆柔软和耐拖曳性能。同时，由于加强型芳纶纱的强度是钢丝的4倍，是铜丝的8倍，重量轻，并且是非常柔软的材料，内、外护套之间的加强层采用芳纶纱编织，能够有效增强电缆耐拖曳性能，采用数控张力装置并股线，将编织角控制在60°～65°，编织密度控制在20％，确保编织节距均匀，表面平整，加入电缆中不会影响电缆的弯曲半径，也不会损伤电缆内部其他构件。
2.保证电缆圆整度
电缆动力线芯是中心对称的，在线芯导体复绞时填充锦纶丝，保证了动力线芯的圆整度。电缆缆芯的截面也是中心对称的，动力线芯与地线芯采用3+3结构成缆，控制线芯每4根预成缆为一个小成缆组，每一小成缆组均匀分布在主线芯与地线芯之间的间隙中，既保证了电缆整体结构稳定性，减少了电缆填充料的使用及电缆重量和外径，同时提高了电缆圆整度。
3.减小集肤效应引起的交流电阻增大
当交变电流(alternating electric current，AC)通过导体时，由于电磁场作用，导体内电流会趋向于导体的外表面和相邻电缆的一侧，这种现象称“集肤效应”。集肤效应引起导体内电流分布不均匀，有电流通过的截面小于导体的实际截面，也就是说导体的实际电阻高于导体的理论电阻。
导体交流电阻R(Ω/m)的计算：
R＝R′(1+Ys+Yp)
Ys——集肤效应因数
Yp——临近效应因数
Ys、Yp采用下列计算方法:
Figure BDA0002359602460000041
Figure BDA0002359602460000042
Figure BDA0002359602460000043
Figure BDA0002359602460000044
R′——单位长度电缆导体直流电阻，Ω/m
f——电源频率，Hz
ks——除分割导体取0.435外，均取1
kp——除分割导体取0.37外，均取0.8～1
从以上公式可以看出，相同导体截面的情况下，采用本发明的导体结构，将大截面导体均分为小截面导体后绕包绝缘带再复绞的方法，可以减小集肤效应引起的交流电阻增大。
4.双层非吸湿性弹性柔软护套
内、外护套采用聚醚型TPU弹性体材料，它的主要特性是有良好的弹性和耐磨性；机械强度高，承载能力，抗冲击性及减震性能突出；耐寒性突出，在零下35℃仍能保持良好的弹性、柔韧性；而且它还兼有耐油、耐水、耐霉菌等等，在变化多端的气候环境下，它是绝佳的电缆护套。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制。凡是根据本发明实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

Claims (8)

1.一种机场用中频拖曳软电缆，包括缆芯，其特征在于，所述缆芯包括三根动力线芯、三根地线芯和N根控制线芯，所述动力线芯和地线芯采用3+3结构成缆为一整圆，控制线芯成组均匀填充在动力线芯与地线芯的间隙之间，所述缆芯的外侧绕包无纺布层（10），无纺布层（10）外挤包内护套（11），内护套（11）外侧设置有编织层（12），编织层（12）外侧设置有外护套（13）。
2.根据权利要求1所述的机场用中频拖曳软电缆，其特征在于，所述动力线芯包括动力线芯导体（2），绕包在动力线芯导体（2）外侧的薄型包带（4）及挤包在动力线芯导体（2）外侧的动力线芯绝缘层（5），其中动力线芯导体（2）是由第5类耐扭铜丝采用1+6+12绞合而成的绞线束。
3.根据权利要求2所述的机场用中频拖曳软电缆，其特征在于，所述动力线芯由绕包了聚酯型包带（3）的四根独立动力线芯导体（2）采用0+4结构复绞而成，复绞时，在束绞线间隙填充有锦纶绳（1），动力线芯导体（2）复绞后绕包一层薄型包带（4），并挤包动力线芯绝缘层（5）。
4.根据权利要求1所述的机场用中频拖曳软电缆，其特征在于，所述地线芯包括地线芯导体（6），及挤包在地线芯导体（6）外侧的地线芯绝缘层（7）。
5.根据权利要求1所述的机场用中频拖曳软电缆，其特征在于，所述控制线芯包括控制线芯导体（8），及挤包在控制线芯导体（8）外侧的控制芯绝缘层（9）。
6.如权利要求5所述的机场用中频拖曳软电缆，其特征在于，所述控制线芯的根数N不多于50根，控制线芯预成缆为小成缆组，分为n组，小成缆组均匀填充在动力线芯与地线芯的间隙之间，其中N为n的整数倍。
7.根据权利要求1所述的机场用中频拖曳软电缆，所述编织层（12）为芳纶纱编织层。
8.根据权利要求1所述的机场用中频拖曳软电缆，所述内护套（11）、外护套（13）均采用聚醚型TPU弹性体材料制成。
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